Dr. Georg Schreiber 2010 Medien- preis

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ist. „Mit seinen Fehlern
fühlt man sich
genau richtig.“
Nicht nur die
Stadtbewohner, auch
die Architekten haben
das inzwischen erkannt.
„Jede Stadt
braucht ein Gesicht
– und eine Utopie.
Es kommt nur darauf
an, wie gut diese
Utopie ist“, sagt
Vittorio Magnago
Lampugnani, Professor
für die Geschichte
des Städtebaus an
der Eidgenössischen
Technischen Hochschule
Zürich. „HistorischeStadtstrukturen“,
glaubt er, „funktionieren immer
noch am besten.“ Die Authentizität
und Verknüpfung mit dem Leben vermöge
keine noch so perfekte Nachahmung
zu reproduzieren. „Wichtig
ist, dass sich die Bewohner mit ihrer
Stadt identifizieren können.“
Beispiel Südkorea: Weil Seoul mit
mehr als 22 Millionen Menschen zu
bersten drohte, plante die alte Regierung
eine neue Hauptstadt im Nirgendwo.
Inzwischen mehren sich kritische
Stimmen. Die selbst ernannte „Happy
City“ Sejong könnte zur reinen Schlafstadt
werden. Die Kräne stehen still,
die futuristische Hochhaus-Oase soll
nun Wissenschaftsmetropole für weit
weniger Menschen werden. In Seoul
selbst gibt es seit Kurzem verkehrsberuhigte
Zonen nach europäischem
Vorbild. Wo einst Autos eine achtspurige
Stadtautobahn entlang rasten,
bummeln nun Passanten. Architekten
wollen die letzten Altstadtviertel retten
– nicht nur wegen der Geschichte,
sondern auch wegen der schmalen
Gassen, die Massenverkehr verhindern.
Ein Experiment, das wegweisend für
WWW. klartext-magazin.de
Was ist perfekt an einer
Stadt? Menschen aus
aller Welt erzählen
PRESTIGE FÜR BRASILIEN
Die Euphorie war groß, als
Brasilien vor 50 Jahren eine
neue Hauptstadt bekam. Rund
1000 Kilometer von der Küste
entfernt. Brasília, komplett am
Reißbrett entworfen, sollte dem
unterentwickelten Hinterland
den Anschluss ermöglichen
– und durch die futuristischen
Bauten des Stararchitekten
Oscar Niemeyer internationale
Anerkennung bringen. Nur letzteres
gelang, 1987 erklärte die
Unesco Brasília zum Weltkulturerbe.
Doch die heute 2,5 Millionen
Einwohner zählende Stadt,
deren Grundriss an ein Flugzeug
erinnert, hat ihre Schwächen:
überdimensionierte Verkehrsachsen,
aber keine Fußwege;
triste Satellitenstädte am Stadtrand.
Selbst Niemeyer gab in
einem Interview zu: „Dieses Experiment
war nicht erfolgreich.“
Julia Stanek
Megacitys von Mexiko-Stadt
bis Sao Paulo
sein könnte.
Fest steht: Es
braucht Ideen, um
die Metropolen der
Welt für die
Zukunft zu rüsten.
Wasser, Energie, Müll
und Verkehr müssen
in die Stadtplanung
einbezogen werden.
1,2 Milliarden Menschen
werden in
20 Jahren ein Auto
haben. „Wenn wir
uns nichts einfallen
lassen, ist der Verkehrsinfarktunausweichlich“,
sagt
Christopher Borroni-
Bird von General Motors. Sein Auto
für das Jahr 2030 sieht aus wie ein Ei,
zum Fahren reicht eine halbe Spur,
Elektromotoren in den Rädern bremsen
und lenken. Die Kommunikation
zwischen den Fahrzeugen soll Unfälle
verhindern. Der Strom reicht für 40
Kilometer. Bei Tempo 40.
Eine weitere Herausforderung sind
die massiven Umweltprobleme, mit
denen Städte kämpfen. 80 Prozent der
Treibhausgase ent-
stehen heute im
urbanen Raum.
Gierig frisst sich der
Moloch ins Umland,
verpestet die Luft, verbraucht Nahrungsmittel
und hinterlässt Unmengen
an Müll. Auf Symposien beschäftigen
sich Forscher mit der Frage, wie sich
der Klimawandel stoppen lässt. „Die
größte Utopie, die wir heute haben, ist
dem Herr zu werden“, sagt Bauhauschef
Oswalt. Es gehe nicht mehr um
den Entwurf einer anderen Zukunft, sondern
darum, Veränderungen zu vermeiden.
„Städter müssen ihre Lebensweise
radikal ändern. Und zwar jetzt.“
1,2 MILLIARDEN MENSCHEN
HABEN 2030 EIN AUTO
In New York hat das Umdenken bereits
begonnen, dort entsteht das erste
kommerzielle Dachgewächshaus.
Ab Herbst sollen darin Gurken wachsen.
Umweltforscher der Columbia
Universität fordern: Bringt die Bauern
in die Stadt. Sie planen in Manhattan
Wolkenkratzer in vertikale Farmen zu
verwandeln. Nur so ließe sich in einer
urbanisierten Welt genügend Nahrung
produzieren. Nach Berechnungen der
Vereinten Nationen stehen im Jahr
2050 pro Mensch nur noch 1300 Quadratmeter
Ackerfläche zur Verfügung,
1970 waren es fast doppelt so viele.
Doch die städtische Landwirtschaft
erfordert eine ausgeklügelte Anbautechnik
– und die ist teuer.
Auch bei schillernden Zukunftsprojekten
wie Masdar City lohnt ein zweiter
Blick. Das Emirat Abu Dhabi steht bislang
nicht gerade für einen umweltbewussten
Lebensstil: Klimaanlagen,
Pools und Geländewagen prägen das
Bild. Die Bewohner der Arabischen
Emirate hinterlassen pro Kopf den größten
ökologischen Fußabdruck. Ob sie an
einem Ort leben wollen, der autofrei ist
und heruntergekühlte Wohnungen nicht
zulässt? Zudem hat das Ideal seinen
Preis: 22 Milliarden Dollar wird allein
der Bau von Masdar City verschlingen.
„Nomaden haben
den Ort nur im Winter
genutzt, weil es
sonst zu heiß ist“,
warnt Philipp Oswalt.
„Dass man mit größten technischen
Anstrengungen dagegen vorgeht, erscheint
mir sehr fragwürdig.“ Ob sich
das irgendwann rechnet, daran zweifeln
inzwischen auch die Scheichs.
Solche Luxusprobleme haben eine
Milliarde Menschen, die weltweit in
städtischen Elendsvierteln leben, nicht.
Solarstrom und Elektroautos helfen
ihnen wenig. Ihre Utopie der perfekten
Stadt: ein Dach über dem Kopf, sauberes
Wasser, eine Kanalisation.
FOTO LUIZ FELIPE DA SILVA DE CASTRO