Die Geschichte des Dieselmotors - Daimler

1909 – Die Vorkammer
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1908 wird Prosper L’Orange bei Benz & Cie. als Leiter des Motorenversuchs
eingestellt. In Mannheim will der Ingenieur wie schon bei Deutz vor allem das
Dieselprinzip weiter verbessern. Mit seinem Nachkammer-Diesel hat er bereits
einen ersten Schritt hin zur Unterteilung von Gemischbildung und Brennraum
unternommen. Jetzt experimentiert er an einer Verbesserung dieser Form des
Zylinderkopfs. L’Orange konstruiert dazu für seine Arbeiten einen
Versuchsmotor, der sich mit verschiedenen Zylinderköpfen ausrüsten lässt.
An dieser Maschine probiert er auch eine Variante aus, bei der zwischen
Einspritzdüse und dem zylindrischen Verbrennungsraum eine halbkugelförmige
Kammer angeordnet ist. In diesem Raum, der rund 20 Prozent des gesamten
Zylindervolumens einnimmt, verbrennt nach der Einspritzung ein kleiner Teil
des Dieseltreibstoffs aufgrund des Kontakts mit der heißen Kammerwand.
Dabei entsteht in der Vorkammer ein extrem hoher Druck, der das übrige Luft-
Diesel-Gemisch in den Zylinder hineintreibt und dort für eine sehr gute
Verwirbelung mit der verdichteten Ansaugluft sorgt. Druck und Vermischung
ermöglichen eine schnelle Verbrennung mit hohen Temperaturen. So sind mit
dem Vorkammer-Diesel deutlich höhere Umdrehungszahlen möglich als mit
älteren Formen des Selbstzünders.
Bei einem ersten Probelauf erweist sich der Vorkammer-Diesel als robust,
zuverlässig und vor allem sparsam. Der Motor stellt seinen Entwickler zwar
weiterhin vor Probleme. Nicht zuletzt ist die Maschine noch immer zu groß, um
in ein Automobil eingebaut werden zu können. Aber Prosper L’Orange weiß
seine Arbeit auf dem richtigen Weg: Am 14. März 1909 reicht er das
Vorkammer-System als Patent ein (DRP 230 517). Sein Erfolg wird von Benz &
Cie. honoriert, L’Orange erhält 1910 die Stellung eines Prokuristen im
Stationärmotorenbau.
1919 – Trichter-Vorkammer, Nadel-Einspritzdüse und regelbare
Einspritzpumpe
Der Erste Weltkrieg stoppt die weitere Entwicklung der Dieseltechnik bei
Benz & Cie., 1915 geben die Mannheimer das Vorkammer-Patent sogar ganz
auf. Als L’Orange nach Kriegsende die Arbeit an einem modernen Dieselmotor
Daimler Communications, 70546 Stuttgart/Germany
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