Die Geschichte des Dieselmotors - Daimler

Ein neuer V6-Motor sorgt für Dynamik
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Die Innovationsfreude rund um den Dieselmotor lässt nicht nach. Herausragend
aus der langen Neuheitenliste ist sicherlich der Sechszylindermotor in V-
Bauweise, den Mercedes-Benz im Dezember 2004 vorstellt und der vom
Frühjahr 2005 an in verschiedenen Fahrzeugtypen die bisherigen
Reihenmotoren mit fünf und sechs Zylindern ablöst. Zunächst kommt der neue
Motor in der C-Klasse zum Einsatz. Hier macht das Aggregat Limousine und T-
Modell zu besonders agilen Autos mit durchaus sportlichem Charakter. In nur
6,9 Sekunden beschleunigt die Limousine von null auf 100 km/h. So wundert
es nicht, dass es die Fahrzeuge auch als „Sport Edition“ gibt, unter anderem mit
AMG Optik-Paket. Die „Sport Edition+“ dokumentiert in noch mehr Details bis
hin zum Sportfahrwerk das dynamische Wesen des Autos.
Der V6-Dieselmotor mit Direkteinspritzung liefert 165 kW (224 PS) und ein
Drehmoment von 510 Newtonmetern, das von 1800/min an zur Verfügung
steht und bis 2800/min konstant bleibt. Er erfüllt die Euro-4-Abgasnorm,
zusätzlich wird er gleich zum Marktstart serienmäßig mit einem Partikelfilter
ausgerüstet. Zur Gewichtseinsparung besteht das Kurbelgehäuse aus
Aluminium mit eingegossenen Grauguss-Laufbuchsen – ein absolutes Novum in
dieser Hubraum- und Leistungsklasse; der neue Sechszylinder wiegt nur rund
208 Kilogramm und ist damit kaum schwerer als der bisherige
Fünfzylindermotor. Weil der Motor mit Nebenaggregaten zudem sehr kompakt
baut, lässt er sich mit einem Allradantrieb kombinieren, für den es bisher aus
Platzgründen keinen Sechszylinder-Dieselmotor gab.
Das ebenfalls neu entwickelte elektronische Steuergerät führt Regie über alle
Motorfunktionen – von der Schnellstart-Glühanlage über die Automatik-
Startfunktion bis zur Steuerung der Hochdruckpumpe. Der VNT-Turbolader
(Variable Nozzle Turbine) mit elektrisch verstellbaren Leitschaufeln, die
Abgasrückführung mit Regelventil und die Ansaugluftdrosselung werden auf
Basis aktueller Messdaten situationsgerecht gesteuert. Zudem tauscht der
Computer unter anderem Daten mit dem Siebengang-Automatikgetriebe – wenn
es vom Kunden gewählt wurde – und dem Elektronischen Stabilitäts-Programm
ESP ® aus.
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