Die Geschichte des Dieselmotors - Daimler

Prosper L’Orange und der moderne
Dieselmotor
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Vom Schiff auf die Straße
Erst nach 1920 wird der Dieselmotor reif sein für den Schritt vom stationären
Einsatz und der Verwendung als Schiffsantrieb zum Einbau im Automobil. Die
ingenieurwissenschaftliche Leistung, die hinter dieser Entwicklung steckt,
verdankt die Dieselmaschine vor allem Prosper L’Orange. Der Ingenieur arbeitet
seit 1908 bei Benz & Cie. In Mannheim widmet er sich der Umsetzung von
Rudolf Diesels Traum, dem schnelllaufenden, kompakten Dieselmotor als
Automobilantrieb. L’Orange entwickelt dazu die Vorkammereinspritzung, die
Trichter-Vorkammer, die Nadel-Einspritzdüse und die regelbare Einspritzpumpe
– Meilensteine auf dem Weg des Selbstzünders in das Automobil und
gleichzeitig die Grundlage für die ersten Fahrzeug-Dieselmotoren.
Ein Leben für die Motorentechnik
Prosper L’Orange wird am 1. Februar 1876 in Beirut, Osmanisches Reich,
geboren. Ab 1890 wächst er in Deutschland auf. Der Junge ist von der Technik
der Verbrennungsmotoren begeistert und entschließt sich, an der Technischen
Hochschule in Berlin-Charlottenburg zu studieren. Er legt sein Diplom mit
Auszeichnung ab und wird Assistent bei Geheimrat Emil Josse im
Wärmetechnischen Laboratorium der TH.
L’Orange wechselt zur Gasmotorenfabrik Deutz, wo er 1906 die
Versuchsabteilung leitet. Hier arbeitet er vor allem an einer Variante des
Dieselmotors ohne Kompressor für die Lufteinblasung des Dieselöls. Damit will
er das Prinzip dieser Verbrennungsmaschine auf kleinere Motoren übertragen:
Kompakte Aggregate mit rund 26 kW (35 PS) Leistung wären ideale Antriebe
für Automobile. Allerdings muss dem Motor dazu seine „Zügellosigkeit der
Brennstoffeinführung“ ausgetrieben werden, erkennt L’Orange. Er will eine
Lösung entwickeln, mit der die Kraftstoffzerstäubung und damit die
Verbrennung genauer als bisher zu regeln sind.
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