Die Geschichte des Dieselmotors - Daimler

Mercedes-Benz stellt auf der Internationalen Automobil-Ausstellung 1969 in
Frankfurt/Main den ersten Prototyp des Elektro-Hybrid-Busses OE 302 vor. Ziel
der Optimierung des Antriebs für Linienomnibusse ist bei diesem Projekt vor
allem die Reduzierung von Abgasen in der Innenstadt: Batteriestrom treibt die
Busse in sensiblen Zonen an, auf der Landstraße und in weniger dicht
besiedelten Stadtvierteln schaltet der serielle Hybridantrieb auf die
Dieselmaschine um. Der Selbstzünder wirkt allerdings in dem seriellen
Hybridverbund nicht direkt auf die Räder, sondern versorgt den elektrischen
Fahrmotor über einen Dynamo mit Energie.
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Der Nachfolger des OE 302 wird 1978 auf der Fachmesse „transport 78“ in
München präsentiert: Der Elektro-Hybrid-Bus OE 305 besitzt wieder einen
elektrischen Fahrmotor, den ein Dieselmotor über den Generator betrieb. Die
Leistungsfähigkeit des Antriebs ist trotz der schweren Batterien so
dimensioniert, dass der Bus die Fahrleistungen eines vergleichbaren
dieselgetriebenen Stadtbusses vom Typ O 305 erreicht. Trotz der hohen
Belastung der Batterien halten die Akkumulatoren im Durchschnitt 800
Aufladungen durch. Im Laufe des Jahres 1979 nehmen insgesamt 20 Elektro-
Hybrid-Busse vom Typ OE 305 den Betrieb im öffentlichen Personennahverkehr
in Stuttgart und Wesel auf. Die Fahrzeuge legen bis zum Jahr 1983 mehr als 1,3
Millionen Kilometer zurück.
Ebenfalls 1979 stellt Daimler-Benz einen zweiten Hybridbus vor: Der Duo-Bus
wird neben dem serienmäßigen Diesel mit einem über Oberleitung versorgten
Elektromotor ausgerüstet. Während der Elektromotor in der Stadt zum Einsatz
kommt, fährt der Bus auf dem Land mit Dieselantrieb. Drei der Fahrzeuge
beginnen noch 1979 in Esslingen den Versuchsbetrieb im Linieneinsatz. In den
nächsten Jahren werden mehr als 50 dieser Fahrzeuge international im
Linienverkehr eingesetzt.
Diese Versuchs- und Erprobungsfahrzeuge sind bereits in den 1970er-Jahren
Vorboten der Rolle, die dem Dieselantrieb nach dem Jahr 2000 in
hochmodernen Hybridkonzepten für Personenwagen zukommt. Weitere Bus-
Konzepte mit innovativen Antrieben sind 1986 der dieselelektrische Duobus
O 405 GTD und 1994 der dieselelektrische Bus O 405 GNTD. Dieser Niederflur-
Gelenkbus hat einen Dieselmotor, der einen Generator antreibt und so die
elektrische Energie für die Radnabenmotoren liefert.
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