Die Geschichte des Dieselmotors - Daimler

Fahrmotor eingespeist. Der Cito zeichnet sich dank dieser Antriebstechnik
durch eine ruckfreie, kontinuierliche Beschleunigung aus. Mit einem rein
mechanischen Antriebstrang ist dieses Fahrverhalten nicht zu erzielen. Die
Einheit aus Dieselmaschine, Generator und Elektromotor ist im Heck des
Wagens untergebracht und wird als Power-Pack bezeichnet. Mercedes-Benz hat
das System gemeinsam mit Siemens entwickelt. Von 1999 bis 2003 wird der
Cito gebaut, im Jahr 2000 wird er als „Bus of the Year 2001“ ausgezeichnet.
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2003 – Mehr Drehmoment für die Baureihe OM 500
Alle Varianten des OM 500 werden 2003 überarbeitet. Dabei erhalten die V6-
und V8-Motoren des Actros eine leicht höhere Nennleistung. Vor allem aber
steigt das Drehmoment der meisten Dieselmaschinen deutlich. Verbessert wird
auch die Servicefreundlichkeit der Antriebe aufgrund besonders
verschleißfreier Werkstoffe und verlängerter Wartungsintervalle bis maximal
150 000 Kilometer im Fernverkehr.
2004 – 450 kW (612 PS) im Actros Black Edition
Die auf 250 Exemplare limitierte Sonderausführung des Actros ist mit einem
OM 502 LA ausgerüstet, der aus 16 Liter Hubraum 450 kW (612 PS) bei
1800/min leistet und somit als erster Serien-Lkw von Mercedes die 600-PS-
Hürde überspringt.
2006 – Der 500 000. Nutzfahrzeug-Tauschmotor
Ein V8-Diesel der 500er-Familie ist 2006 der 500 000ste Diesel-Tauschmotor für
Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge, der im Werk Mannheim vom Band läuft.
Originale Tauschmotoren oder werksinstandgesetzte Aggregate von Mercedes-
Benz sind die ideale Lösung, um Nutzfahrzeuge mit einem quasi neuen Antrieb
auszustatten. Typisch ist der Einsatz von Tauschmotoren für Lastwagen und
Busse mit hohen Laufleistungen in kurzer Zeit, den sogenannten
Kilometermillionären. Auch bei Fahrzeugen mit teurem Spezialaufbau und
entsprechend hohem Restwert bietet sich der Austausch des Motors an, wenn
das Originalaggregat Schwächen zeigt.
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Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG