(PC, Internet, Smartboard) im Sachunterricht der Klasse 4a der - nibis

der Leda beträgt 3,40 m- und den damit einhergehenden starken Strömungen, werden die in
Ems und Leda massenhaft vorhandenen Schwebstoffpartikel in ständiger Bewegung
gehalten. Durch die täglichen Schleusungen gelangt das mit Schwebstoffen angereicherte
Wasser in den Hafen. Hier sinken diese Partikel auf Grund der fehlenden Strömung zu
Boden und bilden den ungeliebten Schlick. Die sich im Laufe der Zeit bildende Schlickschicht
bedeckt nicht nur die Schienenanlage der Schleuse, sondern verringert auch die Tiefe des
Hafens und muss aus diesem Grund regelmäßig durch Nassbaggerungen entfernt werden.
Ein zusätzlich errichtetes Pump- und Rohrsystem kann die Verschlickung in Grenzen halten
(Müller, 2003). Statt der angepeilten sechs Meter beträgt die Tiefe aktuell nur vier Meter oder
weniger. Derzeit können Seeschiffe den Leeraner Hafen teilweise nur halb voll beladen
anlaufen, da sie ansonsten auf Grund liefen. Ein weiteres und aktuelles Problem ist die
Schienenanlage der Schleuse. Die Schienen, auf denen der Wagen der Schleusentore
aufliegt, sind schief verlegt. Das führt dazu, dass der Wagen alle sechs bis zwölf Monate
ausgetauscht werden muss. Standard sind sechs Jahre. Um diesen zu erreichen, wären
größere Reparaturarbeiten nötig. Aktuell wurden die Ausbaggerungsarbeiten im Leeraner
Hafen gestoppt, da große Mengen an Schrott auf dem Grund des Hafenbeckens gefunden
wurden. Die Arbeiten sollen in diesem Jahr wieder aufgenommen werden (Gräfe, 2004).
Hafenumschlag früher
Im 18. Jahrhundert waren die Umschlagsgüter im Hafen von Leer im Bereich der
landwirtschaftlichen Erzeugnisse Käse, Butter, Öl, Mehl, Erbsen, Hafer, Leinsaat, Wolle,
Grütze und Bohnen. Neben diesen landwirtschaftlichen Erzeugnissen wurden auch Salz,
Eisen und Holz umgeschlagen. Die industriellen Erzeugnisse waren Dachpfannen, Steine,
Kalbsfelle, Malz und Tabak. Ein wichtiges Umschlagsgut zu dieser Zeit waren die Leinen, die
besonders nach Amsterdam verschifft wurden (Müller, 2003).
Hafenumschlag heute und Zukunftsperspektive
Der Industriehafen von Leer ist heute eine Kombination aus See- und Binnenschifffahrt. Im
Gegensatz zu früher werden heute fast ausschließlich Baustoffe, Öle, Fette, Eisen, Schrott,
Futtermittel und Düngemittel umgeschlagen. Wie sich zeigt, sind die Güter längst nicht mehr
so vielfältig wie im 18. Jahrhundert. Im Hafen können nur Schiffe mit einem geringen
Tiefgang einlaufen. Aus diesem Grunde können nur lose Massenwaren transportiert werden,
die keine Containerlagerung erfordern (Müller, 2003).
Leer als Hafenstandort ist heute nicht mehr konkurrenzfähig mit Häfen wie Hamburg oder
Rotterdam, da große Containerschiffe Probleme haben, die kurvenreiche Ems, die eine
geringe Wassertiefe besitzt, zu passieren. Als Reedereistandort gewinnt der Leeraner Hafen
immer mehr an Bedeutung und hat sich mittlerweile zum zweitgrößten von Deutschland
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