Sturm KTM 300 EXC EXTREME – das Racebike von Otto Freund / TEST 2015

TEST
Was sagt Otto zu den Optimierungen?
Im Gespräch mit Otto Freund
über seine KTM 300 EXC Factory
Motocross Enduro: Hallo Otto, schön, dass du unserer Einladung gefolgt bist.
Wie kommt es, dass du die Extreme-Rennen mit einer KTM 300 EXC bestreitest?
Otto Freund: Hallo Jungs :-) Ich fahre schon viele Jahre KTM und ich bin davon
überzeugt, dass ich damit ein gutes Motorrad gefunden habe, was meine Ansprüche
erfüllt. Gerade auch mit dem Team KTM Sturm bin ich sehr zufrieden
und dankbar für die Unterstützung.
Aber warum hast du gerade eine Zweitakt-KTM gewählt und nicht eine Viertakter?
Die 300 EXC ist ein Motorrad mit sehr gutem Handling und gerade dort, wo es
schwierig wird, was bei den Extreme-Rennen nun mal 90 % der Strecken ausmacht,
ist der Zweitakter die bessere Lösung.
Das Motorrad hat ausreichend Leistung im unteren Drehzahlbereich, was eine
trialartige Fahrweise über die Hindernisse erleichtert. Aber auch auf schnellen
Passagen ist ausreichend Leistung, auch im mittleren und oberen Bereich vorhanden.
Und wenn es einmal zu schwierig wird, kann ich den Zweitakter auch
einmal über eine Passage hinweg schieben, was mit einem Viertakter zu
schwer wird.
Du hast einiges an der Serienmaschine geändert, was genau hast du optimiert?
(lacht) Eine der größten Änderungen wurde am Fahrwerk vorgenommen. Der
Stoßdämpfer hinten wurde verkürzt und auch die Telegabel sorgt für weniger
Bodenfreiheit. Das bedeutet für mich, ich komme in schwierigen Passagen mit
meinen Füßen besser auf den Boden und habe damit mehr Sicherheit.
Wie viel kürzer sind die Federelemente?
Eine genaue Zahl kann ich gar nicht sagen, aber es sind wohl zwei bis drei
Zentimeter weniger als beim Serienfahrwerk. Eine genaue Antwort kann euch
aber Bert Meyer von Blue B Engineering geben. Er hat mir das Fahrwerk optimiert.
Okay, was hast du noch optimiert?
Eine weitere Änderung ist die Rekluse-Kupplung in
der Version „Rekluse Core EXP 3.0. Mit dieser Kupplung
fällt es leichter, die langen Auffahrten zu bewältigen,
ohne ständig den Kupplungshebel zu betätigen.
Es ist immer eine gleichbleibende
Leistungsentfaltung gegeben, gerade im unteren
Drehzahlbereich und damit ein guter Traktionsaufbau.
An extrem schräg abfallenden Hängen kann
ich das Motorrad mit einer Hand hinten halten und
mit der anderen Gas geben, ohne dass ich die
Kupplung betätigen muss oder das Motorrad hinten abrutscht.
Das klingt interessant und dann wollen wir gleich einmal sehen, wie sich das
in der Praxis bemerkbar macht. Was für spezielle Reifen fährst du?
Gerne kann ich euch die Vorteile der Rekluse-
Kupplung zeigen :-) Bei den Reifen vertraue ich
auf eine Kombination aus Mousse und weichen
Reifen. Dabei ist auch der Mousse viel weicher
und bietet mehr Traktion als ein Standard-
Mousse. Die genaue Bezeichnung lautet Mefo-
Mousse-Extreme und der passende Reifen ist
der Mefo F99 ISDE Master Extreme. Bei den Extreme-Enduroveranstaltungen
ist ein passender
Reifen ein sehr wichtiges Kriterium. Wer da auf
den falschen Reifen setzt, tut sich um einiges
schwerer, um den nötigen Grip zu finden.
Vorne und hinten über den Kotflügeln sind zwei schwarze Bänder befestigt,
wozu sind die?
Das sind Zurrgurte, damit kann man das Motorrad aus einer schwierigen Passage
ziehen. Gerade im Extreme-Endurobereich gehört es dazu, dass man das
Motorrad auch mal über ein Hindernis ziehen muss.
Das erklärt dann auch, weshalb du einen Lüfter am Kühler
angebracht hast?
Korrekt! Es gibt viele Passagen, auf denen man sehr langsam
unterwegs ist und das Motorrad nicht die notwendige Kühlung
bekommt und anfängt heiß zu werden. Hier kann ich den
Lüfter über einen zusätzlichen Schalter am Lenker einschalten
und somit kocht mein Motorrad nicht über.
Wir sehen noch ein paar Protektoren, die sonst nicht an einer
Standard-KTM verbaut sind, welche hast du hier verbaut und
warum?
Die zusätzlichen Protektoren habe ich verbaut, weil im Extreme-Enduro
sehr viele Hindernisse und schwierige Passagen lauern, bei denen
das Motorrad arg in Mitleidenschaft gezogen wird. Der Schwingenschutz aus
Plastik schützt vor Steinschlägen und großen Kratzern. Der Krümmerschutz
sorgt dafür, dass es keine ungewollten Beulen gibt. Normalerweise habe ich
auch einen Bremsscheibenschutz montiert, damit die vordere Scheibe nicht
verbogen werden kann. Dieser liegt nur gerade daheim in der Werkstatt, wird
aber noch vor dem nächsten Rennen montiert :-)
Wo sind eigentlich die Serienschalter
und was bedeuten
die beiden Schalter hinter
der Lampenmaske?
Ich fahre einen anderen Kabelbaum.
Dieser kommt
vom XC-Modell und wurde
zusätzlich noch optimiert.
Damit wurden zusätzliche
Steckverbindungen und
eventuelle Störquellen entfernt.
Die beiden Schalter
hinter der Lampenmaske
sind einmal für das Licht
und einmal für den Lüfter.
Was hast du noch geändert, was
wir nicht sehen können?
Ich habe die Entlüftung für den
Motor vergrößert, um damit einen
Überdruck im Motor vorzubeugen
(Anm. der Red: die original
Entlüftung ist relativ schmal
und kann unter extremen Bedingungen
verstopfen, daraus könnte
das Getriebeöl bei hoher Temperatur
herausdrücken).
3
MCE
Mai '15