Konzern bleibt auf Wertsteigerungskurs - Kolbenschmidt Pierburg AG

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Das Profil 3/2003 Wirtschaft/Messen/Märkte Seite 15 Automotive im neuen BMW-Zwölfzylinder Innovationsbündel für geschmeidigen Antrieb rs Düsseldorf. Die Kennzahlen sprechen für sich: Der neue BMW-V12-Motor leistet bis zu 327 kW beziehungsweise 445 PS und sprintet im Siebener in 5,5 Sekunden von null auf 100 Kilometer pro Stunde. Mit der EU4-Norm für Europa und ihrem LEV-Pendant (Low Emission Vehicle = Fahrzeug mit niedrigen Emissionen) für die USA erfüllt er die weltweit anspruchsvollsten Emissionsrichtlinien. Die zu dieser „Best-Performance“ erforderliche Spitzentechnologie – sie ist laut Hersteller für die „unerreichteLaufruhe und Geschmeidigkeit des neuen Motorsverantwortlich“ – kommt zu einem großen Teil von Kolbenschmidt Pierburg. Der zum Rheinmetall-Konzern gehörende Automotive-Spezialist liefert neben der neuentwickelten Magnesium-Sauganlage den kompletten Motorblock aus bewährter Aluminium-Silizium-Sonderlegierung („Alusil“) sowie das zur Emissionsreduzierung notwendige Sekundärluftsystem; hinzu kommen Magnetventile, Ölpumpe und Abgasklappe. Bei geöffneter Motorhaube ist es nicht zu übersehen: Das Oberteil der Sauganlage des neuen V12-Motors von BMW deckt das Aggregat nach oben hin ab und lässt die Dimensionen des Triebwerkes mit einem Blick erkennen. Die pulverlackbeschichtete Magnesium-Luftversorgungseinheit setzt sich aus vier Hauptkomponenten – einem Ober-, Mittel-, und Unterteil sowie zwei Zwischenflanschen – zusammen und wird im modernen Druckgussverfahren mit Maschi- nenschließkräften von bis zu 2400 Tonnen erzeugt. Dem Ziel, die Luftversorgung des großvolumigen Motors so effizient wie möglich zu gestalten, ging ein gemeinsam verfolgtes, aufwendiges Entwicklungsverfahren voraus. „Von BMW kam die Vorgabe, dass die Sauganlage zum ersten Mal voll sichtbar sein wird – ohne die sonst übliche Kunststoffabdeckung. Dies stellte ganz besondere Ansprüche an die Teilegestaltung, da fertigungsbedingte Erfordernisse wie beispielsweise Schrauben und Spannflächen harmonisch in das Gesamtbild integriert werden mussten“, erläutert Axel Hemsing, zuständig für die BMW- V12-Saugrohrkonstruktion bei Pierburg, die entwicklungstechnischen Anfänge. Der 37-jährige Diplom-Ingenieur weiter: „Aus langjähriger Erfahrung und als weltweit einziger – und damit führender – Anbieter von Magnesium- Saugrohren in Druckgussschalenbauweise verfügen wir über das dazu notwendige Know-how. Das Ergebnis mehrjähriger Entwicklungsarbeit ist ein innovatives Spitzenprodukt mit einem Gewicht der Gussteile von nur sieben Kilogramm.“ Diese Gewichtsoptimierung beruht vorwiegend auf dem Werkstoff Magnesium, der gegenüber Aluminium eine Gewichtsreduzierung von rund einem Drittel zulässt. Lediglich die Zwischenflansche bestehen aus Aluminium. Gewichtsreduzierung ist auch das entscheidende Stichwort im Zusammenhang mit dem Zylinderkurbelgehäuse für das automobile Flaggschiff aus der Münchener BMW- Premiere: „Motorklappe auf“ – und die Pierburg-Sauganlage ist voll sichtbar. Produktbereich ausgegliedert cd Neckartenzlingen. Die Hirschmann Electronics GmbH & Co. KG (Neckartenzlingen) hat ihren Produktbereich Multimedia Kommunikation mit Wirkung zum 1. Juni 2003 als 100prozentige Tochtergesellschaft ausgegründet. Das Unternehmen trägt den Namen Hirschmann Multimedia Electronics GmbH und hat seinen Sitz ebenfalls in Neckartenzlingen. Hirschmann Multimedia Electronics beschäftigt über 60 Mitarbeiter, wobei die Produktion weiterhin innerhalb der Muttergesellschaft erfolgt. Die Geschäftsführung haben Dr. Ralf Klöpfer und Joachim Brandes übernommen. Hirschmann verfolgt mit der Ausgründung – und der damit verbundenen organisatorischen Eigenständigkeit – das Ziel, eine höhere Flexibilität sämtlicher Geschäftsprozesse sicherzustellen. Reinhard Sitzmann, Vorsitzender der Geschäftsführung der Hirschmann-Electronics-Gruppe: „Im Bereich Multimedia bewegen wir uns in einem extrem dynamischen, schnelllebigen Marktumfeld. Die Bedürfnisse unserer Kunden unterscheiden sich hier zum Teil deutlich von den Kundenanforderungen in anderen Geschäftsbereichen. Durch größtmögliche Unabhängigkeit wollen wir die Reaktionszeiten bei der Bereitstellung kundenspezifischer Lösungen verkürzen und den kreativen Unternehmergeist weiter forcieren.“ Auf dem Gebiet der Multimedia- Kommunikationstechnik bietet Hirschmann Komponenten und Systeme für den Empfang, die Aufbereitung und die Verteilung von TV-, Radio- und Datensignalen in Hausnetzen. Hierzu gehören aufeinander abgestimmte Produktkonzepte für Kabelanschluß, terrestrisches Fernsehen, den Satellitenempfang und interaktive Dienste. Der bisherige Hirschmann-Produktbereich Multimedia Kommunikation erzielte im Jahr 2002 einen Umsatz von 62,5 Millionen €. Neben Multimedia-Kommunikationsgerätenumfasstdas Produktspektrum der Hirschmann-Gruppe auch Antennensysteme, Steckverbinder und Leitungssätze für Automobile sowie Automatisierungs- und Netzwerksysteme. „Geballte Ladung“: Für den 7-er BMW mit 12-Zylindermotor liefert Kolbenschmidt Pierburg neben der neu entwickelten Magnesium-Sauganlage den Motorblock aus bewährter Aluminium-Silizium-Sonderlegierung („Alusil“) sowie das zur Emissionsreduzierung notwendige Sekundärluftsystem; hinzu kommen Magnetventile, Ölpumpe und Abgasklappe. Axel Hemsing Dr. Eduard Köhler Schmiede. Wie beim Vorgänger stammt auch der aktuelle V12-Motorblock von der KS Aluminium-Technologie AG (ATAG). Das hochmoderne Zylinderkurbelgehäuse aus Leichtmetall gehört zu einer modularen BMW- Motorenbaureihe mit Familiencharakter. Bekannt unter dem Namen NGV- Engines (New Generation V-Engines = Neue V-Motoren-Generation) unterscheiden sich der ebenfalls von der ATAG gegossene BMW V8- und der V12-Motorblock lediglich in der Anzahl der Zylinder, im Bohrungsdurchmesser und im Bankwinkel (V8 = 90 0 , V12 = 60 0 ). Der Motorblock des neuen Zwölfzylinders mit nach oben – das heißt im Bereich des Zylinderdecks – offenem Kühlwasserraum (bekannt als „open deck“-Konstruktion) besteht aus „Alusil“, einer bewährten hoch siliziumhaltigen Aluminium-Legierung. „Im Vergleich zu Graugusslösungen spart dies bis zu 50 Prozent an Gewicht“, so Dr. Eduard Köhler, Leiter Produktentwicklung der ATAG. Der spezielle Werkstoff bietet im Gegensatz zu herkömmlichen Alu-Legierungen die notwendige Verschleißfestig- Mit Neuheiten auf der „Anga Cable“ tho Köln. Die „Anga Cable“ in Köln ist die größte Fachmesse für Telekommunikation in Europa. An drei Tagen (3. bis 5. Juni 2003) präsentierten 154 Aussteller aus 19 Ländern ihre Produkte und Dienstleistungen, darunter Hersteller von Antennen-, Kabel- und Satellitentechnik, Kabelnetz- und Satellitenbetreiber sowie Programmver- keit auch für die Zylinderlaufflächen. „Bei diesem Konzept wird während der Erstarrung primäres Silizium ausgeschieden, das an den beanspruchten Oberflächen in Form von kleinen, harten Körnern vorliegt. Diese Partikel bilden das Traggerüst für Kolben und Kolbenringe“, führt Köhler weiter aus. Vorteil dieses monolithischen (d.h. aus einem Material bestehenden) Konzeptes: Zylinderlaufbuchsen sind bei der BMW-Spitzenmotorisierung nicht erforderlich. Köhler: „Mit dem V12-Auftrag unterstreicht die ATAG ihre Kompetenz im Motoren-Premiumsegment und zeigt zugleich, dass sie den hochkomplexen Niederdruckguss-Prozess erfolgreich beherrscht.“ Wie bei den Komponenten des Grundmotors setzt BMW auch in Sachen Emissionsreduzierung auf das fachliche Know-how der Automotive-Experten von Rheinmetall. Das Erreichen der strengen EU4- und LEV- Emissionsrichtlinien wird unter anderem durch den Einsatz eines effizienten Sekundärluftsystems ermöglicht. Die Einblasung von Sekundärluft in den Zylinderkopf in unmittelbarer Nähe der Auslassventile – in Verbindung mit dem Drei-Wege-Katalysator – führt dazu, Schadstoffe wie Kohlenmonoxid (CO) und Kohlenwasserstoff (HC) entscheidend zu senken und den Katalysator nach dem Kaltstart durch die bei der Nachverbrennung freiwerdende Wärme schneller auf Betriebstemperatur zu bringen. Das Sekundärluftsystem für den anstalter. Die Hirschmann Multimedia Electronics GmbH (Neckartenzlingen) nutzte den internationalen Branchentreff, um ein umfassendes Produktprogramm für die digitale Medienwelt von heute und morgen zu zeigen. Zu den Messeneuheiten gehörten u.a. ein Receiver für den Empfang digitaler Fernseh- und Radioprogramme, die terrestrisch abgestrahlt werden (sog. „DVB-T“), sowie ein digitales Einkabel-System für den Satelliten-Empfang. Mit Blick auf den Zwölfzylinder-Motor von BMW besteht aus einem von einem Gleichstrommotor angetriebenen, zweistufigen Radialgebläse der Leistungsklasse drei sowie zwei Sekundärluftventil-Modulen inklusive aller Halter und Leitungen. Magnetventile aus dem Hause Pierburg sind ebenfalls an Bord. Ein speziell für den Zwölfzylinder entwickeltes GDI-Ventil ist beispielsweise direkt in die Kraftstoffleitung eingebaut und dient dazu, den Benzindruck der Vorförderpumpe bei einem Heißstart des Motors von vier auf sechs bar zu erhöhen. Ohne diese Technik würde das Aggregat nicht anspringen; außerdem könnte die Hochdruckeinspritzpumpe durch Dampfblasen beschädigt werden. Zur reibungslosen Ölversorgung des großvolumigen Motors verfügt der BMW-V12-Antrieb über eine 2-Stufen-Ölpumpe von Pierburg. Sie sorgt für die leistungsabhängige Kühlung und Schmierung der bayerischen Spitzenmotorisierung. Um Komfort geht es schließlich bei der Abgasklappe, die Pierburg für den Zwölfzylinder-Motor an den Münchener Automobilhersteller liefert. Die von der Motorsteuerung kennfeldgesteuerte Abgasklappe regelt zwei verschieden ausgelegte Dämpfungssysteme im Nachschalldämpfer und sorgt so – über den gesamten Geschwindigkeitsbereich – für den jeweils richtigen „komfort-orientierten Sound“ der V12- Abgasanlage. Wurden vor wenigen Wochen auf der ANGA Cable in Köln von der (zum 1. Juni 2003 ausgegründeten) Hirschmann Multimedia Electronics GmbH erstmals vorgestellt: der Sat-Receiver CSR 60 CI und das Einkabel-System CEF 211 D. professionellen Bereich wurde ein modulares Kopfstellensystem für die Signalaufbereitung in mittleren Ortsund Flächennetzen vorgestellt. „Auf der Anga Cable konnten wir unmittelbar den Puls der Branche fühlen. Die zahlreichen Gespräche mit Kunden und Partnern haben gezeigt, dass sowohl unsere Produkte als auch die Marke Hirschmann nach wie vor einen ausgezeichneten Ruf genießen“, so Dr. Ralf Klöpfer, Geschäftsführer von Hirschmann Multimedia. Fotos (4): BMW Group
Fotos (3): Deere & Company European Office; Composing: frei-stil Seite 16 Wirtschaft/Messen/Märkte Das Profil 3/2003 Stammen von Preh: der neue Left-Hand-Reverser zur Bedienung einer stufenlosen Schaltung und das Kombi-Anzeigegerät für den Traktorenhersteller John Deere. Mit einem Umsatz von 13,9 Milliarden Dollar im Geschäftsjahr 2002 und rund 44 000 Mitarbeitern ist John Deere der weltweit größte Landtechnikhersteller. Die Produktpalette umfasst außerdem Bau- und Forstmaschinen und Geräte für die Rasenund Grundstückspflege. Maschinen von John Deere werden in 15 Ländern der Erde hergestellt und in 160 Märkten rund um den Globus verkauft. In Deutschland ist das Unternehmen, das 1837 vom gleichnamigen Hufschmied in den USA gegründet wurde, seit 1956 aktiv. Damals übernahm John Deere in Mannheim – heute größter Standort von John Deere außerhalb der USA – das Extrem lange Haltbarkeit und klare Funktionalität stehen bei der Entwicklung von Traktorenprodukten im Vordergrund. Landwirte nehmen im harten Arbeitsalltag keine Rücksicht auf die Maschine, das führten sich die Ingenieure von Preh bei der Entwicklung der neuesten Produkte jedesmal sehr konkret vor Augen. Der neue Left-Hand-Reverser steuert – ähnlich einer Automatikschaltung im Auto, also ohne Kuppeln – die Funktionen Vorwärts, Rückwärts, Neutral und Parken. Er ergänzt damit den bereits bei Preh gefertigten IVT-Shifter zur Steuerung des stufenlosen Getriebes. Ein Produkt, dass man von Anfang an zusammen mit John Deere entwickelt hat. Bei der Arbeit auf den Feldern und Höfen ist der Reverser stark beansprucht, da ständig vor und zurück rangiert werden muß. Deshalb planten die Preh-Ingenieure eine verschleißfreie Positionserkennung über Hall-Schalter ein. So leidet die Technik nicht unter Sand und Schmutz. In Kombination mit perfekter Mechanik und Sensorik wird zudem ein Höchstmaß an Sicherheit erreicht: „Der Hebel darf ausschließlich nur an vordefinierten Punkten einrasten, wobei Zwischenstellungen nicht zulässig sind“, erläutert Dr. Hans-Michael Schmitt (Leiter Sensorik-Entwicklung). Landwirte arbeiten auch bei laufender Maschine außen am Traktor; das Fahrzeug darf sich dann auf keinen Fall von alleine in Bewegung setzen. Bernhard Knüttel, Weltmarktführer in der Landtechnik Werk der Heinrich Lanz AG, deren berühmter Lanz-Bulldog in Deutschland bis heute ein Synonym für Traktoren ist. John Deere knüpfte an diesen Erfolg an: In 2002 wurden in Mannheim 37 300 Traktoren gefertigt. Für den deutschen Markt gibt das Unternehmen einen Marktanteil von 20,8 Prozent an und ist damit Marktführer bei Traktoren. Die 5400 Mitarbeiter in Deutschland, Hauptstandort des Unternehmens in Europa, haben im vergangenen Jahr 2,1 Milliarden Euro Umsatz erwirtschaftet. tha der das pfiffige System entwickelt hat: „Nur eine intelligente Kombination aus Elektronik, Sensorik und Mechanik kann das gewährleisten.“ Ungewöhnlichen Anforderungen sahen sich die Preh- Entwickler auch bei der Entwicklung von neuen Kombi- Anzeigeinstrumenten gegenüber. Eine wichtige Aufgabe war zum Beispiel, die Oberfläche kratzfest, staub- und wasserdicht zu gestalten – zumal Landwirte schwere Werkzeuge mitunter direkt auf dem eigentlichen Instrument ablegen. Die Preh-Lösung: Das Unternehmen verwendet – anstelle der üblicherweise eingesetzten Kunststoffabdeckungen – entspiegeltes Glas. Landwirte verlassen sich weltweit auf die hochwertigen Systeme der Firma Preh Dauertests bringen wertvolle Tipps Bad Neustadt. Bauern sind vergleichsweise geduldige Menschen. Sie bestellen die Felder, säen, hegen und pflegen, hoffen auf gute Klimaund Wetterbedingungen, damit – mitunter erst Monate später – die Ernte ertragreich sein wird. Danach beginnt der Zyklus von neuem, denn der kluge Landwirt weiß: Nur ein gepflegtes Feld bringt immer wieder gute Erträge. Ähnliches gilt für das Preh-Geschäftsfeld Nutzfahrzeuge: Seit über zehn Jahren bestellt das Bad Neustädter Unternehmen – ein Mitglied der Aditron-Gruppe – diesen Markt erfolgreich und fährt damit konstant gute Erträge ein. Geduld, verlässliche Pflege und beherzt schnelles „Zupacken“, wenn es um die gezielte und erfolgreiche Platzierung technischer bzw. technologischer Neuerungen geht, haben dafür gesorgt, dass sich die Produkte von Preh bei namhaften Landmaschinen-Herstellern rund um den Globus etabliert haben. Allen voran der US-Hersteller John Deere, heute Marktführer bei Traktoren, dessen Wachstumskurs Preh schon viele Jahre weltweit begleitet. Jüngste Produkte für diesen Kunden sind der Left-Hand-Reverser zur Bedienung einer stufenlosen Schaltung und ein Kombi-Anzeigen-Instrument in Traktoren. (siehe Kasten „Klare Funktionalität und lange Lebensdauer“) Seit 1988 ist Preh im Markt der Nutzfahrzeuge, zu denen auch Hächsler oder Mähdrescher zählen, aktiv. Heute gehören neben John Deere auch die Saame-Gruppe mit Deutz-Fahr, Lamborghini und Hürlimann zu den Kunden. „Erstes Preh-Produkt in diesem Bereich war ein Klimabedienteil“, erinnert sich Klaus Müller, Akquisiteur für die Nutzfahrzeugsparte: „Daraus ist dann eine komplette Produktpalette gewachsen.“ Später kam immer mehr Elektronik hinzu; außerdem fragten die Kunden Leuchtmodule und Schalttechnik für Hydraulik nach. Heute bietet Preh als Systemlieferant komplette Module einschließlich Gehäuse und Verkabelung. Der Einstieg in den Markt war nicht leicht. Preh hatte zwar schon Kompetenz als Zulieferer für die Automobilindustrie. „Als ‚einfache Zweitverwertung‘ der alten Produkte aus dem Autosektor darf man sich die Nutzfahrzeugtechnik indes nicht vorstellen“, Klare Funktionalität und lange Lebensdauer Hat Preh an Bord: die 6020-Traktorenserie des US-Herstellers John Deere. Bei der Montage kommen – neben der herkömmlichen Schraubtechnik – bei bestimmten Traktorentypen zudem spezielle Klettverschlüsse zum Einsatz. Diese erleichtern Montage und Demontage enorm – eine Idee von Konstrukteur Gerold Eckert: „Einfach reindrücken, fertig – so simpel wird montiert und genauso einfach kann das Instrument bei einem Bruch der Glasplatte herausgenommen werden.“ Ein anderes Beispiel: Von den Traktoren-Instrumenten wird eine klare Anzeige sämtlicher Leistungsdaten erwartet – und das auch unter widrigen Umständen. So wurde bei Preh eine Beleuchtungstechnik entwickelt, die warnt Klaus Müller. Zu beachten seien die besonderen Gesetzmäßigkeiten und Gegebenheiten des Spezialmarktes Landwirtschaft. In der Tat: Die Produktlebenszyklen sind wesentlich länger als bei andern Kraftfahrzeugen; von den Produkten selbst wird eine hohe Haltbarkeit erwartet. Das Wissen als Zulieferer für die Automobilindustrie habe man allerdings, so Müller weiter, als Grundlage verwenden können: „Gleichwohl sind die Anforderungen in der Landwirtschaft sehr viel differenzierter, vielschichtiger. Traktoren sind Arbeitsplätze, also stehen Funktionalität und Belastungsfähigkeit an erster Stelle.“ Ständige Schwingungen, starke Schläge auf den unebenen Feldern, allgegenwärtiger Staub und Wasser machen nicht an der Kabinentür Halt, sondern dringen bisin den letzten Winkel. Der US-Kunde John Deere verlangt deshalb aus gutem Grund die Prüfung aller Teile mit Arizona-Staub, dem denkbar feinsten Pulver, das selbst Klaus Müller Matthias Bischoff noch zwischen die Schichten von Displays dringen kann. Die Qualitätsprüfer bei Preh wissen von Landwirten, dass handelsübliche Autoradios auf Traktoren schon nach kurzer Zeit kaputtgehen, weil sie den Staub nicht verkraften. Ein Preh-Bedienteil muß also widerstandsfähiger sein. Obwohl die Produkte in der geschützten Kabine eingebaut werden, müssen sie selbst gegen einen heißen Hochdruckwasserstrahl abgedichtet sein – beim Reinigen einer völlig verdreckten Kabine sind Landwirte nicht zimperlich, da kriegt das Anzeigeinstrument schon mal eine Dampfstrahldusche. Und was im Winter passiert, wenn das Wasser auf dem Instrument gefrieren könnte, muss bereits während der Konstruktion bedacht werden. Vielfältige Anforderungen, die bei Preh im engen Zusammenspiel der einzelnen Fachbereiche (z.B. Elektro- Weltweit Marktführer bei modernen Traktoren: John Deere – hier die 8020-Serie. eine sehr flache Bauweise des Kombiinstruments ermöglicht. Dabei wird eine transparente Scheibe eingesetzt, die auf der Rückseite mit Skalen und Symbolen farbig bedruckt ist. Durch einen speziellen Schliff der Scheibe kommt es zu einer Totalreflexion des Lichtes, so dass die bedruckten Bereiche im Nachtdesign optimal ausgeleuchtet werden. „Die sehr homogene Ausleuchtung wird mit wenigen Lichtquellen erreicht“, erläutert Ingenieur Bischoff. Im Gehäuse selbst arbeitet modernste Elektronik; Schrittmotoren für die Zeigerbewegung und Displays werden von einem Microcontroller angesteuert. Foto (3): Christian Thalheimer nik, Mechanik und Kunststoffverarbeitung) gelöst werden. Bei den Kunden hat sich diese Form der geballten, weil fächerübergreifenden Know-how-Nutzung herumgesprochen: „Sogenannte Problemprodukte“, so Müller, „bekommen wir häufiger auf den Tisch, wenn Mitbewerber die Anforderungen nicht erfüllen können.“ Der neue Left- Hand-Reverser ist dafür ein Beispiel. So wurde Preh mit einer neuen Lösung beauftragt – inzwischen ist eine Weiterentwicklung in Arbeit und steht kurz vor Serienstart. Um sich die Fehler der Mitbewerber zu ersparen, tauschen die Entwickler von Preh regelmäßig ihre bequemen Bürostühle gegen den Sitz auf dem Traktor. Alle landwirtschaftlichen Produkte werden in Bad Neustadt in Traktoren eingebaut und in der Praxis getestet. Die Techniker fahren selbst mit den Maschinen in die Flur; es kommt auch vor, dass Bauern aus der landwirtschaftlich geprägten Region zwischen Rhön und Saale die Maschinen für tagelange Test im harten Dauereinsatz fahren. „Dieser Kontakt mit den Endkunden bringt uns wertvolle Erfahrungen und deckt Probleme auf, die nur der erfahrene Dr. H.-M. Schmitt Praktiker finden kann“, unterstreicht Instrumenteentwickler Matthias Bischoff den Wert der Tests durch Berufslandwirte. Aus diesen Erfahrungen heraus wurde beispielsweise auch die Haptik modifiziert. „Landwirte tragen oft Arbeitshandschuhe, deshalb sollten die Schalter größer und die Schaltstufen deutlicher spürbar sein als etwa beim Pkw“, ergänzt Vertriebsfachmann Müller. Auch bei der Entwicklung von Anzeigeinstrumenten fließen die auf freier Flur gewonnenen Erkenntnisse ein. Für Deutz-Fahr hatte Preh, wie berichtet, 1994 das erste Anzeigeinstrument entwickelt. Jüngstes System in dieser Produktgruppe ist das Kombiinstrument „Best Value“ für John Deere. „Im Auto zählt an erster Stelle das Design, im Traktor stehen Haltbarkeit und Ergonomie oben an“, erläutert Bischoff die Veränderung der Prioritäten. Christian Thalheimer Eine Besonderheit aus dem Hause Preh ist das Doppelzeigerinstrument. Hier werden – unabhängig voneinander – zwei Zeiger gesteuert, um eine fixe Sollgeschwindigkeit einzustellen; gleichzeitig muss die Ist-Geschwindigkeit angezeigt werden. Die Software dazu wurde bei Preh entwickelt; dabei lösten die Programmierer auch gleich besonders anspruchsvolle Schnittstellen-Anforderungen des Kunden. Die aktuelle Gerätegeneration verfügt über eine sogenannte CAN-Bus- Schnittstelle, über die sämtliche Sensor- und Diagnosedaten übermittelt werden. Eine kostenoptimierte Version stellt das neue Best-Value-Instrument für John Deere dar – gleichzeitig die Basis für eine neue Produktreihe. Die Hardware wurde völlig neu entwickelt, die Software modular aufgebaut. „Das Best-Value-Instrument bietet dem Kunden hohe Systemqualität bei vergleichsweise moderatem Kosteneinsatz“, streicht Matthias Bischoff die Vorteile der Neuentwicklung heraus. Angesichts dieser geballten Systemkompetenz im Geschäftsfeld Nutzfahrzeuge wagt Ronald Schaare, Produktmanager für Automobilelektronik, einen Blick in die Zukunft: „Diese Mechatroniklösungen stellen unter Beweis, dass Preh über Knowhow und Ideen verfügt, um auch zukünftig intelligente Instrumentierungen für die Fahrzeughersteller zu entwickeln.“ tha
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