Konzern bleibt auf Wertsteigerungskurs - Kolbenschmidt Pierburg AG

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Seite 6 Wirtschaft/Messen/Märkte Das Profil 3/2003 Trotz schwierigerMarktbedingungen bei weiterhin starkerInternationalisierungvergleichsweise gut gewirtschaftet – dieser Gesamteindruck der Kolbenschmidt-Pierburg-Firmengruppe bestätigt sich beim detaillierten Blick in die fünf Geschäftsbereiche des Rheinmetall-UnternehmensbereichesAutomotive. ★ Pierburg: Die Umsatzerlöse konnten gegenüber dem Vorjahr um 64 Millionen € auf 883,8 Millionen € gesteigert werden; damit wurde der Umsatz des Vorjahres um rund acht Prozent übertroffen. Das Ergebnis vor Ertragsteuern lag bei 52,9 Millionen € und damit um 40,3 Millionen € über dem Vorjahresergebnis, wobei ein Einmaleffekt aus der Veräußerung der Minderheitsanteile der Preh GmbH & Co. KG enthalten ist. Zu der positiven Ergebnisentwicklungtrugen auch die Auslandsgesellschaften bei. Hervorzuheben ist vor allem die Carbureibar S.A. in Spanien, die im abgelaufenen Geschäftsjahr bei weiter gestiegenem Umsatz wieder einen wesentlichen Beitrag zum guten Ergebnis des Geschäftsbereichs lieferte. Die Investitionen lagen mit 56,7 Millionen € um 23,7 Millionen € unter dem Vorjahresniveau; der hohe Differenzbetrag erklärt sich hauptsächlich aus der unterschiedlichen bilanziellen Behandlung von Werkzeugkostenzuschüssen. Die Investitionen wurden in erster Linie für Neuanläufe und zur Kapazitätserweiterunggetätigt.Schwer- punkte war neben den Vorbereitungen für den Serienanlauf von zwei Saugrohrprojekten der Ausbau einer Linie zur Fertigung von elektrischen Drosselklappenstutzen in den USA. Die Gesamtkapitalrentabilität (ROCE) verbesserte sich deutlich um 16,4 Prozentpunkte auf 25,3 Prozent. Neben dem Ergebnissprung trug dazu auch die erfolgreiche Optimierung des Capital Employed bei. ★ Kolben: Dieser Geschäftsbereich hat seinen Umsatz in 2002 um vier Prozent auf 595,7 Millionen € gesteigert; der überwiegende Teil dieser Steigerung kommt aus dem nordamerikanischen Markt. Das Ergebnis vor Ertragsteuern (EBT) ist im Vergleich zum Vorjahr um 5,9 Millionen € zurückgegangen. Bereinigt um Restrukturierungsaufwendungen in den USA in Höhe von 14,4 Millionen € ist dieser Wert jedoch operativ deutlich verbessert worden. Die deutsche KS Kolbenschmidt GmbH konnte das gute operative Ergebnisniveau des Vorjahres nicht halten. Wesentliche Ursache war neben dem starken Preisdruck die schwache Marktentwicklung in Westeuropa. In allen Beteiligungsgesellschaften wurden operative Verbesserungen des EBT erzielt. Besonders hervorzuheben ist dabei die brasilianische KS Pistões, in der nicht zuletzt aufgrund der veränderten Wechselkursrelationen und durch den hohen Exportanteil ein deutlich verbessertes Ergebnis erreicht werden konnte. Die Summe der Investitionen lag im Geschäftsbereich Kolben mit 47,1 Millionen € um 10,6 Millionen € unter dem Vorjahresniveau. Das entspricht einer Investitionsquote von 7,9 Pro- Bandbreite für die weltweiten Märkte: Der kleinste bei der KS Kolbenschmidt GmbH gefertigte Kolben, den Roland Gacs (Teamleiter Endkontrolle Großkolben) hier zeigt, fährt im Smart mit. Der größte – im Hintergrund – hat einen Durchmesser von 640 Millimetern und wird von der Firma Wärtsila u.a. im Schiffsantrieb eingesetzt. zent. Schwerpunkte waren Erweiterungen im Bereich Gießerei und Bearbeitung. Die Investitionen der US- Tochtergesellschaften waren auf Restrukturierungsmaßnahmen und den Ausbau von Fertigungskapazitäten ausgerichtet. Die Gesamtkapitalrentabilität unterschritt mit acht Prozent den Vorjahreswert von 11,1 Prozent. Trotz deutlicher Verbesserungen des Working Capital konnte hier aufgrund des gesunkenen Ertragsniveaus der Vorjahreswert nicht gehalten werden. Bei Motorblöcken der größte Umsatzsprung ★ Gleitlager: Der Umsatz ist im Geschäftsjahr 2002 mit 145,8 Millionen € um 4,8 Prozent hinter dem Wert des Vorjahres zurückgeblieben. Ursache waren vor allem die Verschiebung von Serienanläufen bei der Führungsgesellschaft KS Gleitlager GmbH sowie niedrigere Abrufe von Serienprodukten im Bereich metallische Lager. Der Umsatzrückgang der KS Bearings Inc. in den USA war im Berichtsjahr auf den gezielten Auslauf von Produkten und die Verlagerung von Produktlinien zurückzuführen. Der Geschäftsbereich Gleitlager blieb zwar mit einem EBT von 8,2 Mil- In Reih und Glied: der neue Rolls- Royce Phantom, für den die Kolbenschmidt-Pierburg-GruppeMotorblock und Sekundärluftsystem liefert. Foto: BMW Group/Rolls-Royce Foto: Thomas Klink lionen € hinter dem Ertragsniveau des Vorjahres zurück, befindet sich aber trotzdem auf einem immer noch vergleichsweise hohen Niveau. Der Ergebnisrückgang ist auf die bereits erwähntenUmsatzrückgänge,Restrukturierungsaufwendungen in den USA und erhöhte Fixkosten durch Produktneuanläufe zurückzuführen. Die Investitionen wurden um 1,9 Millionen € auf 14,6 Millionen € erhöht. Damit lag die Investitionsquote im abgelaufenen Geschäftsjahr bei zehn Prozent. Schwerpunkte waren in Deutschland Anlagen zur Fertigung und Bearbeitung von Vormaterialien. Die Investitionen in den USA erfolgten im wesentlichen im Rahmen des Restrukturierungsprogramms. Die ROCE-Kennzahl lag bei 20,2 Prozent. Erste Fortschritte bei der Optimierung des Working Capital reichten auch hier nicht aus, um den Einfluß der Ertragsrückgänge zu kompensieren. ★ Aluminium-Technologie: Das Umsatzplus im derzeit stärksten Wachstumsbereich von Kolbenschmidt- Pierburg in 2002 von 9,6 Prozent war gestützt auf Stückzahlerhöhungen bei laufenden Produkten sowie auf den Serienanlauf von neuen Produkten und die erstmals für den Motor des Porsche-Cayenne vorgenommene Fertigbearbeitung von Modulen (siehe dazu Beitrag auf Seite 7 dieser „Profil“-Ausgabe). Der Vorsteuerverlust (EBT) betrug im abgelaufenen Geschäftsjahr 17,8 Millionen €. DieserErgebnisrückgang geht insbesondere auf den Produktbereich Niederdruckguss zurück. Projektverschiebungen führten hier zu einer starken Parallelität von Neuanläufen, die aufgrund des hohen Komplexitätsgrades der Produkte und durch die limitierten Ressourcen nur mit überdurchschnittlichen Anlaufverlusten realisiert werden konnten. Durch die Anlaufverzögerungen konnten außerdem geplante Produktivitätsverbesserungen nicht erreicht werden. Mittelzuführungen zu Drohverlustrückstellungen wirkten zusätzlich ergebnisbelastend. Die Investitionen erhöhten sich gegenüber Vorjahr leicht auf 21,6 Millionen €, liegen aber hochlaufbedingt noch auf hohem Niveau. Schwerpunktmäßig erfolgten die Investitionen für die Neuanläufe im Bereich Niederdruckguss. ★ Motor Service: Der Umsatz in diesem Geschäftsbereich ist 2002 um 3,3 Prozent auf 146,4 Millionen € zurückgegangen. Umsatzausfälle in stagnierenden Märkten Westeuropas konnten dabei nicht durch Umsätze aus anderen Regionen kompensiert werden. Das Ergebnis vor Steuern (EBT) konnte trotz dieser Situation mit 13,1 Millionen € auf der Höhe des Vorjahresniveaus stabilisiert werden. Dies gelang durch Rationalisierungseffekte bei der Motor Service International GmbH sowie durch erfolgreiche Reorganisationsmaßnahmen in Toch- terunternehmen. Die Gesamtkapitalrentabilität konnte mit 20 Prozent durch eine deutliche Reduzierung des Working Capitals gleichfalls auf Vorjahreshöhe gehalten werden. Automotive auf IAA 2003 mit zahlreichen Neuheiten Innovative Systeme dienen Klimaschutz rs Unterlüß. „Faszination Auto“ – unter diesem Motto steht die diesjährige 60. Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt am Main. In der Zeit vom 11. bis 21. September 2003 werden rund 1000 Aussteller aus über 40 Ländern erneut die Highlights und Trends der Automobilindustrie präsentieren. Auch die Kolbenschmidt-Pierburg-Gruppe wird bei dieser – laut Veranstalter VDA (Verband der Automobilindustrie) – „weltweit größten Mobilitätsmesse“ wieder mit einem eigenen Stand in Halle 8 vertreten sein. Im Vorfeld dieses alle zwei Jahre stattfindenden Großereignisses informierten sich Fachjournalisten Ende Juni dieses Jahres auf einer IAA-Vorpressekonferenz in Unterlüß über vorgesehene Themen und Produktneuheiten. Zum Programm gehörten auch Testfahrten mit den Sport Utility Vehicles Porsche Cayenne und Volkswagen Touareg. Ferner erhielten die Journalisten Gelegenheit, das Light Infantry Vehicle vom Typ Wolf zu testen und im Kampfpanzer Leopard 2 sowie im gepanzerten Kettenfahrzeug Wiesel mitzufahren (siehe Kasten auf dieser „Profil“-Seite). Ansprechpartner auf Gastgeberseite waren im Heerestechnik-Kompetenzzentrum der Rheinmetall-DeTec-Firmengruppe unter anderem Dr. Gert Kleinert, Vorstandsvorsitzender der Kolbenschmidt Pierburg AG, sowie Experten aus den auf der Messe ausstellenden Geschäftsbereichen. Inhaltlich wird der IAA-Ausstellungsschwerpunkt in diesem Jahr bei den Themen Klimaschutz und Innovationen liegen. Dahinter steht der Gedanke, mit hochentwickelten Produkten den Kraftstoffverbrauch von Automobilen – und damit die Belastung der Umwelt – zu verringern. So wird die Pierburg GmbH in Frankfurt am Main Neuheiten und Weiterentwicklungen aus ihrem Produktportfolio präsentieren, die die System- und Elektronikkompetenz des Neusser Automotive-Spezialisten unterstreichen. Dazu gehören unter anderem die bedarfsgesteuerte elektrische Kühlwasserpumpe, die variabel regelbare Ölpumpe, eine Sekundärluftpumpe der dritten Generation, das Schubumluftventil sowie elektromotorische Abgasrückführventile zur besseren Verbrennung der Abgase. Mit viel PS durch dasTestgelände rs Unterlüß. Im Anschluss an die IAA-Vorpressekonferenz der Kolbenschmidt Pierburg AG Ende Juni 2003 hatten die Journalisten die Möglichkeit, Sport Utility Vehicles (SUV) auf dem zu Rheinmetall-Defence gehörenden Gelände des europäischen Kompetenzzentrums für Heerestechnik in Unterlüß zu testen (s. S. 17). „So eine Gelegenheit bekommt man nicht alle Tage“, fasst Thomas Sparrer, Redakteur der Leipziger Volkszeitung, die gerade hinter ihm liegende Geländefahrt auf dem rund 53 Quadratkilometer großen Erprobungsterrain in der niedersächsischen Südheide zusammen. Mit „Gelegenheit“ sind vor allem die beiden von ihm getesteten Porsche- Cayenne-Varianten Turbo und Sauger sowie der Volkswagen Touareg in den Versionen V10 TDI (Diesel) und V6 (Benziner) gemeint. Sie haben eines gemeinsam: An Bord befindet sich hochmoderne Technik „made by Kolbenschmidt Pierburg“. Neben den genannten Automobilen stand den Medienvertretern auch das neue Light Infantry Vehicle auf Basis des Daimler-Chrysler-Gelände- Das Ziel, Schadstoffbelastungen nachhaltig zu reduzieren, verfolgen auch die Kolbenschmidt-Firmen. Ermöglicht wird dies beispielsweise durch den Einsatz moderner Leichtmetalle, mit denen sich erhebliche Gewichtseinsparungen realisieren lassen. Die KS Kolbenschmidt GmbH stellt daher zur IAA 2003 neben Kolben mit integriertem Formkühlkanal für Dieselmotoren auch spezielle Leichtkolben – sogenannte LiteKS Kolben – für Ottomotoren vor. Als führender Hersteller von Lager und Buchsen wird die KS Gleitlager GmbH unter anderem bleifreie motorische und nichtmotorische Anwendungen präsentieren. Die KS Aluminium-Technologie AG wird mit hochmodernenZylinderkurbelgehäusen und einem fertigbearbeitetenMotorblock ihre Kompetenz im Guss von Motorblöcken unter Beweis stellen (siehe auch „ATAG-Projekt erweitert Wertschöpfungskette“ auf Seite 7 dieser Ausgabe). Das Thema Klimaschutz wird sich auch in den Materialien für den Stand in Halle 8.0 (Stand F4) widerspiegeln. Neben ausgeprägten Holzelementen werden ein Wasserfall und zahlreiche Pflanzen für ein „gutes“ Klima sorgen. Vom 11. bis 21. September 2003 einmal mehr das Mekka der internationalen Automobilindustrie: das IAA-Messegelände in Frankfurt am Main. wagens Wolf für Fahrten durch unwegsames Gelände zur Verfügung. Wer Lust hatte, packte die Gelegenheit beim Schopfe, auch einmal im gepanzerten Kettenfahrzeug Wiesel oder im Kampfpanzer Leopard 2 mitzufahren. „Da ich nicht in der Armee war, kannte ich Panzer bisher nur von außen“, so Sparrer und ergänzt mit Blick auf das zivile Testprogramm: „Diese SUVs sind absolut klasse! Die sind nicht nur familientauglich, sie bringen auch jede Menge Fahrspaß!“ Stefan Schlott, Redakteur der Fachzeitung Automobil Produktion, war ebenfalls von den voll geländegängigen Fahrzeugen angetan: „Es hat einfach viel Freude gemacht, den interessanten Parcours mit Cayenne, Touareg und Wolf zu befahren.“ Gut gefallen hat es auch Hans-Jürgen Wildhage (Foto), der für die vdi nachrichten an dem Termin teilnahm: „Mit den Fahrzeugen hier durchs Areal fahren zu können ist eine tolle Idee gewesen – ebenso die Mit- fahrgelegenheit in den Kettenfahrzeugen.“ H.-J. Wildhage Foto: Thomas Klink Foto: VDA
Fotos (7): Thomas Klink Das Profil 3/2003 Wirtschaft/Messen/Märkte Seite 7 Konzentriert sich am Firmensitz der KS Aluminium-Technologie AG voll und ganz auf seine Arbeit: Michael Bergs beim Entgraten eines Porsche-Cayenne-Zylinderkurbelgehäuses (l.). In Bearbeitungszentren (M.) werden die Motorblöcke auf Fertigmaß gebracht. ATAG-Qualitätsfachmann Ulik Yalcincaya entgeht nichts: Mit geschultem Blick begutachtet der Fachmann das Kurbelgehäuse an der Endkontrolle (r.). Fertigbearbeitung beim Cayenne-Motorblock ATAG-Projekt erweitert Wertschöpfungskette Neckarsulm/Stuttgart. Ein Trend, der sich (immer deutlicher) abzeichnet: Die Fertigungstiefe auf Seiten der Automobilhersteller geht zurück, bei den Zulieferern nimmt sie hingegen kontinuierlich zu. Ein Beispiel, das diese Entwicklung unterstreicht, ist die jüngste Kooperation zwischen der Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG (Stuttgart) und der zur Automotive-Sparte von Rheinmetall gehörenden KS Aluminium- Technologie AG (ATAG) in Neckarsulm. Mit dem neuentwickelten Achtzylinder-Motorblock für die Porsche-Cayenne-Versionen S (Sauger) und Turbo aus dem Hause Kolbenschmidt betritt der Neckarsulmer Automobilzulieferer fertigungstechnisches Neuland. Zum ersten Mal in der Unternehmensgeschichte liefert ATAG das im Niederdruckguss-Verfahren gefertigte Aluminium-Zylinderkurbelgehäuse in bewährter „Alusil“- Legierung in Eigenregiemontagefertig aus. Der Vorteil für den Kunden: „Spanende Nachbearbeitungenseitens Porsche sind nicht mehr erforderlich. Vielmehr verlässt der fertigbearbeitete Motorblock unser Werksgelände zur anschließenden Komplettmontage direkt zum schwäbischen Sportwagenhersteller Richtung Stuttgart-Zuffenhausen“, so Dr.-Ing. Oliver Vogt, Produktlinienmanager Porsche und Abteilungsleiter Fertigbearbeitung („Das Profil“ 2/2003). Klaus Siller Dr. Oliver Vogt Der Wunsch von Porsche nach vertiefter Zusammenarbeit mit den württemberger Gießspezialisten fällt bei den Neckarsulmer Motorblockspezialisten auf fruchtbaren Boden. „Die integrierte Fertigbearbeitung bedeutet für uns eine deutliche Steigerung der Wertschöpfungskette“, erläutert ATAG- Vorstandsvorsitzender Horst Binnig und fügt hinzu: „Der Ausbau unseres neu erarbeiteten Know-hows in punkto Fertigbearbeitung ging von Anfang an mit einem außerordentlich steilen Produktionsanlauf einher. Denn: Der Cayenne ist ein echter Verkaufsschlager – entsprechend hoch sind die von Porsche abgerufenen Stückzahlen. Aufgrund dieses Erfolges werden wir künftig den Bereich der Fertigbearbeitung systematisch weiterentwickeln. Mit anderen Worten: Von der Entwicklung über das Gießen bis zur Auslieferung fertigbearbeiteter Serienteile werden wir verstärkt alles ‚aus einer Hand‘ anbieten.“ Für die Gießspezialisten ist der Cayenne-Motorblock das erste Projekt, bei dem das gegossene Zylinderkurbelgehäuse in rund 30 Bearbeitungsschritten präzise auf Fertigmaß gebracht wird. „Das gesamte Motorgehäuse wird in festgelegten ‚Operationen‘ unter anderemvollautomatisch gefräst, entgratet und auf Dichtigkeit getestet.“ Mit diesen Worten beschreibt Klaus Siller, Produktionsleiter der Fertigbearbeitung, den Umfang der Arbeitsschritte. Dass dort, wo gehobelt wird, auch Späne fallen, trifft bei der Fertigbearbeitung des Cayenne-Motorblocks voll und ganz zu. Vogt: „Wiegen Ober- und Unterteil nach Verlassen der Gießzellen zusammen knapp 72 Kilogramm, wird das Gewicht mittels ‚Komplettveredelung‘ durch unsere Bearbeitungsspe- zialisten um ganze 17 Kilogramm auf rund 55 Kilogramm reduziert.“ Sind alle Gewinde geschnitten, Bohrungen eingebracht, Ober- und Unterteil fest miteinander verschraubt, die Zylinderlaufflächen gehont und das komplette Modul gereinigt, erfolgt noch die Montage von Kleinteilen (z.B. Ölablassschraube). Siller: „Zur Absicherung unserer hohen Qualitätsstan- Jede noch so kleine Abweichung wird genauestens registriert: ATAG-Mitarbeiter Michael Czekalla bedient die moderne 3D-Koordinatenmessmaschine zur Überprüfung vorgegebener Toleranzwerte eines Zylinderblocks für den Porsche-Cayenne. dards werden die Blöcke nach den einzelnen Bearbeitungsschritten unter anderem stichprobenartig auf einer 3- D-Koordinatenmaschine hinsichtlich der Einhaltung der geforderten Toleranzen sehr genau kontrolliert.“ Bei der Entwicklung von Zylinderkurbelgehäusen gibt es ein Thema, das immer von besonderer Bedeutung ist. „Gewichtseinsparungen im modernen Motorenbau zu realisieren, ist nach wie vor eines der wichtigsten entwicklungstechnischen Ziele. Für Porsche stand daher von vornherein fest, den Achtzylinder-Motorblock des Cayenne aus einer Aluminium-Legierung gießen zu lassen. Mit Blick auf das Gewicht ist das von großem Vorteil: Im Vergleich zu Graugusslösungen lassen sich so 40 bis 50 Prozent an Gewicht einsparen”, skizziert der 36-jährige Vogt die Vorzüge von Aluminium. Die Cayenne-Motorblöcke bestehen, wie schon erwähnt, aus der speziellen „Alusil“-Legierung. Dieser Werkstoff bietet im Gegensatz zu herkömmlichen Aluminium-Legierungen einen entscheidenden Vorteil: Er sichert bei monolithischen (das heißt aus einem Material bestehenden) Motorblöcken – wie dem vierein- halb Liter Hubraum starken Cayenne V8 – die notwendige Verschleißfestigkeit auch für die Zylinderlaufflächen. Anders gesagt: Zusätzliche Zylinderlaufbuchsen oder Beschichtungen sind nicht erforderlich. Diese Technik wurde bereits im Jahr 1973 in einer gemeinschaftlichen Entwicklung von Porsche und dem Geschäftsbereich Aluminium-Guss, ausdem sich die KS ATAG entwickelt hat, bis zum Einsatz im ersten europäischen Serienverbrennungsmotor (Porsche 911) mit Aluminium-Zylinderlaufflächen aus „Alusil“ vorangetrieben. Vogt: „Je nach Siliziumanteil werden Aluminium-Legierungen als unter- beziehungsweise übereutektisch bezeichnet.“ „Alusil“ hat einen übereutektischen Siliziumanteil von 16 bis 18 Prozent, so dass beim Erstarren primäres Silizium aus- Qualität ist gefragt: Udo Seidler entgratet einen Motorblock (l.), sein Kollege Thomas Kolbeck (r.) checkt die Gussqualität nach Entnahme aus dem Gießwerkzeug. geschieden wird. Mit einem eigens entwickelten mehrstufigen Honverfahren wird das Silizium in den Zylinderbohrungen in Form von mikroskopisch kleinen und besonders harten Partikeln freigelegt und bildet die notwendige Verschleißfestigkeit der Lauffläche für Kolben und Kolbenringe. Gegossen wird das Zylinderkurbelgehäuse des Sport Utility Vehicle (SUV) aus dem Hause Porsche in hochmodernen Niederdruckguss-Anlagen. Dabei bezieht sich die Bezeichnung Niederdruckguss auf die Bedingungen während der Formfüllung und Erstarrung. „Unter dem Gießwerkzeug (Stahlkokille) befindet sich ein mit flüssiger Aluminiumlegierung gefüllter Warmhalteofen, der während des Gießvorgangs mit einem vergleichsweise niedrigen Überdruck (0,3 bis 0,6 bar) beaufschlagt wird. Über ein Steigrohr gelangt die aufsteigende Aluminium-Legierung in die Kokille und füllt diese turbulenzarm in rund 50 Sekunden von unten nach oben. Die Erstarrung erfolgt hingegen in umgekehrter Richtung, von oben nach unten.“ Mit diesen Worten beschreibt Werkstoffexperte Vogt den genauen Gießvorgang. Mit den Absatzzahlen des geländegängigen Cayenne ist man in Neckarsulm hochzufrieden. ATAG-Chef Binnig: „Wir arbeiten zur Zeit in drei Schichten an sechs Tagen in der Woche; damit lasten wir unsere Produktionskapazitäten voll aus. Neben der Sicherung bestehender Arbeitsplätze bauen wir gleichzeitig unseren Marktanteil im prestigeträchtigen Segment hochwertiger Automobile weiter aus.“ Die Ziele des Unternehmens hinsichtlich der Fertigbearbeitung betreffen in der nahen Zukunft Projekte im Premium-Segment mit einigen 10 000 Motoren pro Jahr. Noch einmal Horst Binnig: „Für uns ist das SUV des profitabelsten Automobilherstellers der Welt eine zusätzliche Referenz, die das vorhandene Know-how auf den Gebieten Gießen und Bearbeiten großvolumiger Motorblöcke eindrucksvoll unterstreicht.“ Neben dem Cayenne-V8 werden in Neckarsulm weitere Motorblöcke für den Einsatz in SUV-Fahrzeugen gegossen. Dies sind der V10 TDI und der R5 TDI für den VW Touareg sowie die V8- Zylinderkurbelgehäuse 4,4i und 4,6is des BMW X5. Zum Fertigungsspektrum gehören ferner Motorblöcke für den Volvo XC 70 (R5 Diesel) sowie den Volvo XC 90 (Ottomotoren R5 und R6 sowie R5 Diesel). Ralf Steinmann
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