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Neuwagentransporte auf einem Schubverband
der Bulgarischen Flussschiffahrt AG nach
Bulgarien im Donauknie Bild: Genchev
von 2004 auf 2005. 2006 legte der Contai -
ner u mschlag nochmals um 35 % auf
1.037.000 TEU zu. Besondere Bedeutung
bekommt der Hafen Constantza durch die
Verbindung vom Schwarzen Meer zur Donau
und somit zu Zentraleuropa. Hier sollen
regelmäßige Container-Linienverkehre ein -
gerichtet werden. Als erstes wurde ein
Liniendienst zwischen Constantza und Bel -
grad aufgenommen, ein weiterer zu den
österreichischen Häfen Wien, Krems, Enns
und Linz soll folgen. Unter dem Projekt -
namen COLD (Container-Liniendienst-Donau)
arbeiten derzeit rumänische und österrei -
chische Fachleute gemeinsam die Rahmen -
bedingungen aus. COLD ist eine fundierte
Informations- und Datengrundlage für die
verladende Wirtschaft, auf deren Basis künf -
tig Überseeverkehre über die Donau bzw.
den Hafen Constantza lanciert werden sollen.
COLD liefert den Verladern Daten auf
welchen Relationen, zu welchen Bedingung -
en aus den Ländern Österreich, Tschechien,
Slowakei oder Ungarn Gütertransporte über
die Donau nach Constantza sinnvoll geroutet
werden können. Bis Ende 2007 erhält Con -
stantza ein eigenes Barge-Terminal. Ein
weiteres Container Terminal auf Pier II für
den Umschlag von 1 Mio. TEU pro Jahr wird
ebenso gebaut, wie die Erweiterung der
Schienenkapazität im Südteil des Hafenge -
ländes und eine Brücke über den Cernavoda-
Leuchtturm an der Donaumündung in Sulina am Schwarzen Meer
Bild: Steindl
Kanal im Hafen. Auch für die Personen schiff -
fahrt sollen optimale Bedingungen geschaf -
fen werden. Hier kommt schon jetzt dem neu
geschaffenen Passagier Terminal für See- u.
Flussschiffe besondere Bedeutung zu.
Bereits kurz nach Öffnung des Rhein-Main-
Donau Kanals begannen die Werften Orsova,
Turnu, Severin, Giurgui, Oltenita, Braila,
Galatz und Tulcea mit der Herstellung von
Neubaukaskos für die Binnen- und Küsten -
schifffahrt, die meist donauaufwärts in das
Rhein-Main-Gebiet zum Endausbau gebracht
werden.
Wirtschaftsdaten Bulgarien
Dank hoher Wachstumsraten und hohem
Nachholbedarf sind auch für Bulgarien die
Aussichten positiv – nicht zuletzt aufgrund
der zugesagten EU-Fördergelder für Infra -
struktur und Tourismus von 7 Mrd. € in den
ersten sechs Jahren. 2007 wird in Bulgarien
ein Wirtschaftswachstum von 6,5% erwartet.
Der Bankensektor ist einer der modernsten
Osteuropas, das lockt Investoren an, die
wiederum Arbeitsplätze schaffen und die
Inlandsnachfrage antreiben. Die Arbeits -
kosten sind in beiden neuen EU-Staaten
deut lich niedriger als in Polen, Tschechien,
Slowakei und Ungarn, was ein Vorteil für die
Ansiedelung ausländischer Produktionen ist.
Beide Länder trennt die Donau und Skepsis
im Verhältnis zueinander. Brücken fehlen.
Jahrelang stritten die Nachbarstaaten über
den Standort einer neuen Donaubrücke. Auf
Druck der EU stimmte Bukarest schließlich
dem Wunsch der Bulgaren nach dem Bau
einer Brücke bei Vidin zu. Bulgarien soll 60
Mio. €, Rumänien 48 Mio. € der Kosten
übernehmen. Den Löwenanteil trägt die EU.
Mit dem Bau der Brücke, die dann Vidin mit
Calafat verbindet, soll im Sommer 2007 be -
gonnen werden. Die Eröffnung ist für 2010
geplant.
Bulgariens Donauanteil beträgt am Rechten
Ufer 470,5 km. Genau wie in Rumänien gibt
Typischer Donauschubverband der Bulgarischen
Flussschiffahrt AG mit Schubboot, zwei Schub -
leichten und Schleppkahn Bild: Genchev
es neben der ehemaligen staatlichen, heute
privatisierten Reederei Bulgarische Flussschiff -
fahrt AG (BRP) rund fünfzig private Schiff -
fahrtsunternehmen und Partikuliere, die vor -
läufig nur die Strecke von Bulgarien bis
Kelheim befahren. Die inländische Tagesaus -
flugsschifffahrt hält sich in Grenzen. Dafür
boomt die Kabinenschifffahrt. Bulgarien hat
schon seit 1983 die in Dordrecht gebauten
Flusskreuzfahrer SOFIA und ROUSSE zwi -
schen Passau und dem Schwarzen Meer
laufen. 2004 wurde die in Hardinxveld ge -
baute ROUSSE PRESTIGE in Fahrt gebracht
und seit dem Vorjahr ist auch die HEINRICH
HEINE im bulgarischen Besitz. Zusätzlich
legen in Bulgarien unzählige westliche
Kabinenschiffe in Vidin, Lom, Nikopol und
Rousse an.
Die bedeutendsten Donauhäfen sind Lom,
Vidin und Rousse. Diese sind auch mit Ro/Ro
Rampen ausgestattet, hier können PKW, LKW
und Trailer verladen werden. Die bedeu -
tendsten Seehäfen sind Varna und Burgas. Im
Hafen Varna stehen für den Schiffsumschlag
65 Kräne zur Verfügung. Die Lagerkapazität
liegt bei 454.000 qm. Die Wassertiefe reicht
für Schiffe mit einer Kapazität bis 50.000 t.
Neben Schiffs-Service, Laden und Löschen,
Lagern und Versenden werden auch ver -
schiedene intermodale und logistische
Dienst leistungen angeboten. Die wichtigste
bulgarische Werft liegt in Rousse an der
Donau, wo unter deutscher Leitung neben
Binnenschiffsneubaukaskos für Westeuropa
auch Küstenmotorschiffe gebaut werden.
Konsulent Kapitän Otto Steindl ❑
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MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
4/2007