Besuchen Sie uns in Halle B4, Stand 325 - Schiffahrt und Technik

Wasserbau ist Klimaschutz
Der Anfang Mai veröffentlichte UN-Klima schutz -
bericht bestimmt seither die Schlagzeilen in
Politik und Öffentlichkeit. Bereits in dem 2005 in
Kraft getretenen Kyoto Protokoll haben sich die
Unterzeichnerstaaten verpflichtet, einschneiden -
de Maßnahmen zur Reduzierung der Treibhaus -
gase in ihren Ländern umzusetzen. Erreicht
werden kann die Drosselung der Treibhausgase
nach Ansicht der UN-Experten durch Energie -
sparen und die Abkehr von CO 2 -lastigen Metho -
den der Energiegewinnung. Das bedeutet: Gas
und er neu erbare Energien, darunter auch die
Kernener gie, statt Kohle. Als weitere Maßnah -
men nennen die Wissenschaftler den Einsatz von
Biokraft stoffen, sparsamere Autos, das Auf -
forsten statt Abholzen von Wäldern und die
Verkehrsver lagerung auf umweltfreundliche und
energie sparen de Verkehrsträger wie Bahn und
Schiff.
Wie sooft, wenn aus internationalen Gremien
fundierte Vorschläge kommen, suchen sich die
nationalen Regierungen das aus, was partei -
politisch oder ideologisch passt. Da die SPD in der
vorangegangenen Rot-Grünen Bundesregierung
den Atomausstieg beschlossen hat, passt die
Empfehlung der UN Experten, Atomkraftwerke
eher zu bauen, denn sie zu schließen, nun gar
nicht in die umweltpolitischen Strategien dieser
Partei. Stattdessen will man ein Programm zum
Bau neuer Kohlekraftwerke auflegen, die auch
bei modernster Abgasreinigungstechnik die CO 2
Bilanz Deutschlands deutlich verschlechtern wer -
den. Auch die Tatsache, dass die EU der Bundes -
regierung gerade bescheinigt hat, dass die
größten CO 2 Dreckschleudern in Europa die
Braun kohlekraftwerke in Nordrhein-Westfalen
sind – eine Hinterlassenschaft mehrerer Rot-
Grüner Landesregierungen – führt da nicht zum
Umdenken. Wenn es um den Erhalt ideologischer
Wunsch- und Wahnvorstellungen von Politikern
geht, sind nüchterner Sachverstand und bessere
Einsichten eben ausgeschaltet!
Es vergeht kein Tag, an dem nicht ein Politiker die
Verkehrsverlagerung von der Straße auf Schiene
und Wasserstraße fordert und für ökologisch
sinnvoll hielte. Wenn solche Forderungen aber
durch zusätzliche Finanzmittel zum Bau neuer
Schienen- und Wasserstraßeninfrastruktur unterl -
egt werden sollen, steht plötzlich wieder der
Sparzwang in öffentlichen Haushalten im Vor -
dergrund. In der Infrastrukturpolitik setzt die
große Koalition die Stillstandspolitik ihrer Rot-
Grünen Vorgänger-Regierungen trotz aller an -
ders lautenden Lippenbekenntnisse fort: Die als
großer Durchbruch bejubelte Bereitstellung zu -
sätzlicher Mittel für den Binnen wasser straßen -
ausbau etwa erweist sich bei näherem hinsehen
als Etikettenschwindel: Das zusätzliche Geld
dient vornehmlich dem Ausbau der seewärtigen
Zufahrten zu den Seehäfen Hamburg, Bremen
und Bremerhaven und wurde in anderen Etats,
etwa beim Straßenbau, gekürzt.
Nicht anders sieht es bei einer weiteren Mög -
lichkeit aus, erhebliche Zusatzpotenziale bei er -
neuerbaren Energien aus Wasserkraft zu reali -
sieren. Sofern es sich um mittelgroße Bäche,
kleinere Flüsschen oder nicht schiffbare Flüsse
handelt, hält gar das Bundesumweltministerium
den Bau von Wehranlagen und kleinen und
mittleren Wasserkraftwerken für förderungs -
würdig. So baut E.ON Wasserkraft derzeit fünf
neue Wasserkraftwerke an Inn und Isar, nach
deren Fertigstellung 50.000 Haushalte zuverläs -
sig mit umweltfreundlichem Strom versorgt wer -
den können. Um die gleiche Strommenge mit
Fotovoltaik zu erzeugen, müsste man eine Fläche
von 230 Fußballfeldern „vollpflastern“. Wenn es
aber um den staugeregelten Ausbau von schiff -
baren Flüssen, wie etwa der Donau zwischen
Straubing und Vilshofen oder der Elbe geht, setzt
sich die Politik wieder die Ideologiebrille auf und
hält solches Ansinnen für umweltpolitisch be -
denklich. Dabei ist mittlerweile von Wasserbau -
experten erwiesen, dass im Zuge des Klimawan -
dels die Zunahme von Trocken- und Niedrig -
wasser-Perioden im Som mer und eine fort -
schreitende Sohlenerosion der Flüsse bei höheren
Niederschlägen im Winter vor allem die öko -
logisch wertvollen Auenwälder an Donau, Rhein
und Elbe gefährdet. Dem wird man nur begegnen
können, wenn zusätzliche Stau stufen und Was -
ser reservoire an den Flüssen angelegt werden,
EDITORIAL
um die Trinkwasserversorgung zu sichern, natur -
nahe Feuchtgebiete feucht zu halten und einer
möglichen Versteppung ent gegen zuwirken. Auch
dies sind übrigens Empfeh lungen, die sich im UN-
Klimaschutzbericht fin den. Quasi als Nebeneffekt
fördert man durch den Bau von Schleusen und
Kraftwerken die Erzeugung erneuerbarer Wasser -
kraft energie und den umweltfreundlichen Bin -
nen schiffstransport. Die Deutsche Bahn rühmt
sich, dass 80% ihrer der von ihr verbrauchten
Energie aus Wasserkraftwerken stammt und
unterstreicht damit ihren Vorsprung in der
Umweltbilanz aller Verkehrsträger. Dass diese
Wasserkraftwerke vor allem an Schleusen am
Oberrhein und an der Main-Donau-Wasserstraße
stehen, vergisst die DB übrigens in ihren PR
Anzeigen zu erwähnen.
Aller umweltideologischen Verblendung zum
Trotz wird sich auch Bundesverkehrsminister
Tiefensee den Realitäten bei der Umsetzung
klimaschützender politischer Strategien stellen
müssen. Die österreichische Verkehrs staats se -
kretärin Christa Kranzl wurde beim 2. Öster -
reichischen Wasserstraßentag aufgefordert, in
Berlin nachzuhaken, was die Umsetzung der
Ausbauempfehlungen der bayerischen Landes -
regierung für die Strecke Straubing/Vilshofen
angeht. Die niederländische Binnenschiff fahrts -
vereinigung Koninglijke Schuttevaer forderte ihre
Regierung auf, auf Deutschland in dieser Frage
„Druck auszuüben“ und der neue Vorstand des
Deutschen Wasserstraßen- und Schifffahrts -
vereins Rhein-Main-Donau e. V. ist gar der Mei -
nung, dass die deutsche Donau „nicht Eigentum
einer Partei" sein könne. Aber auch an der Elbe
ergeben sich neue Töne: Anlässlich des vom
sächsischen Hafen- und Verkehrsverein im Rah -
men der Europawoche 2007 im tschechischen
Usti n. L. veranstalteten Workshops zum Thema
„interregional, grenzüberschreitende Zusam men -
arbeit braucht leistungsfähige Verkehrs we ge"
forderten deutsche und tschechische Ver kehrs -
experten erstmals den vollschiffigen Aus bau der
Elbe zwischen Usti und Lauenburg – nicht nur zur
Verbesserung der Schifffahrt, son dern auch „zum
Erhalt der gegenwärtigen Feucht gebiete mit ihrer
geschützten Fauna und Flora“. Die dahinter
stehende Erkenntnis, „Wasserbau ist Klima -
schutz“, wird sich über kurz oder lang sowohl im
Bundesverkehrsministerium, als auch im Bundes -
umweltministerium durch setzen. Wenn nicht in
dieser Bundesregierung, dann in der nächsten.
Politiker brauchen bei der Anpassung an die
Realitäten bekanntlich etwas länger.
3
MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
4/2007