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ThyssenKrupp entscheidet sich in der Stahlogistik für die Maasvlakte
Rotterdam setzt auf Stahl
Der deutsche Stahlkonzern
ThyssenKrupp (TKS) hat sich bei der
Gestaltung der Logistik für ein
neues Stahlwerk in Brasilien für den
Hafen Rotterdam entschieden. Der
Hafenbetrieb Rotterdam (HbR) und
Stauer Steinweg Handelsveem
bauen ein neues Brammenterminal
am Mississippihaven auf der
Maasvlakte. Rotterdam baut das
Stahlgeschäft aus.
Das erforderliche Gelände von 12 ha
entstand durch Zuschüttung eines
Teils des Hartelkanals. Der HbR in -
vestiert 37,5 Mio. € in den Bau
einer 500 Meter langen Kaimauer und son -
stige öffentliche Infrastruktur wie z.B. eine
Erschließungsstraße und Bahnanschluss. Das
Terminal kann von Schiffen mit einem Tief -
gang bis 16,65 m angelaufen werden und
wird im April 2009 übergeben.
Neue Trends im Stahlmarkt
Im Zuge des weltweiten Stahlbooms ist es in
jüngster Zeit zu einer engeren Zusammen -
arbeit zwischen Erz- und Stahlproduzenten
gekommen, die grundlegende Auswirkungen
auf die Logistik der Stahlerzeuger hat. An -
statt Erz und Kohle um die halbe Welt zu
verschiffen, um sie dann in den Industrie län -
dern zu Stahl zu schmelzen, geht man heute
vermehrt dazu über, die Rohstoffe in den
Förderländern von Erz und Kohle zu Vor -
produkten wie Brammen zu verarbeiten.
Diese können dann je nach Bedarf zur
Veredlung in die weltweiten Weiterverar -
beitungsstandorte der Stahlindustrie trans -
portiert werden, was zu erheblichen Ein -
sparungen bei Transport- und Produktions -
kosten führt.
Dies hat natürlich erhebliche Auswirkungen
auf die Transport- und Hafenwirtschaft, denn
die benötigten Transportgefäße und Um -
schlags anlagen unterliegen dadurch mittel -
fristig strukturellen Änderungen. So erwartet
der Seehafen Rotterdam, dass die Einfuhr von
Eisenerz nach Rotterdam in den nächsten 10
bis 15 Jahren zurückgehen wird. Um in den
sich abzeichnenden Neugeschäften mit Halb -
zeugen – bislang eine Domäne des Wett -
bewerbshafens Antwerpen an der Schelde –
mitmischen zu können, war in Rotterdam
strategisches Handeln gefragt.
Die strategische Bedeutung eines Bram -
menterminals drängte sich erst recht auf,
Brammentransport per Eisenbahnganzzug im
Hafen Rotterdam
nachdem im Jahr 2004 die Minengesellschaft
CVRD und die ThyssenKrupp Stahl AG be -
schlossen, in Itaqui (Brasilien) unmittelbar
neben CVRD Eisenerzminen ein Brammen -
werk zu bauen. Das Werk wird Anfang 2009
mit einer Kapazität von 5 Mio. t Brammen
den Betrieb aufnehmen. Davon verschifft TKS
jährlich 2,1 Mio. t zu seinen nachgelagerten
Werken in Duisburg und Bochum, der Rest
geht in eine neues Walzwerk, das derzeit im
Süden der USA gebaut wird und den USamerikanischen
Markt beliefern wird. Andere
große Stahlhersteller planen um das Jahr
2010 neue Werke in u.a. Brasilien und Indien.
Die weltweite Produktion von Fertigstahl
belief sich im Jahr 2006 auf 1,2 Milliarden
Tonnen.
Stahlhafen Rotterdam
Rotterdam will mit der neuen Investition
seine Position bei der Abfertigung von Halb -
zeugen und Fertigstahlerzeugnissen stärken.
Hierzu sollen hochwertige automatisierte
Terminalkonzepte entwickelt werden, die
Gevelco/Broekman bereits seit 2004 mit dem
überdachten Terminal für Stahl-Coils prakti -
ziert. Das neue Brammenterminal für TKS
schafft die Voraussetzungen für weiteres
Wachstum auf über 4 Mio. t jähr lich. Die TKS-
Mengen gehen zu 85 % per Bin nenschiff
nach Duisburg, wo die TKS-Tochter
Eisen bahn und Häfen derzeit 20 Mio.
€ in den Bau eines neuen Brammen -
terminals im Hafen Walsum investiert.
15 % der vorgesehenen 2,1 Mio t
Brammen jährlich gehen per Bahn
Auf diesem Gelände am Hartelkanaal, das
derzeit durch Aufspülung erstellt wird,
entsteht das neue Brammenter minal an
der Maasvlakte in Rotter dam. Gegenüber
liegt das EMO-Terminal, der größte Erzund
Kohlehafen Europas, an dem jährlich
40 Mio. t Massengut umgeschlagen
werden · Bilder: HbR
INTERMODALER: TRANSPORT
TRANSPORT IN EUROPA – CNANCEN
FÜR HÄFEN, SCHIFF UND BAHN
Was ist eine Bramme?
Eine Bramme ist ein aus dem Roh stahl -
guss, der ersten Produktionsbearbeitung
von Eisenerz, vorgewalzter rechteckiger
Stahlblock mit Längen zwischen 5 und 12
m, Breiten zwischen 80 und 210 cm,
Dicken zwischen 20 und 25 cm und Stück -
gewichten zwischen 20 und 35 t. Bram -
men werden als Halbzeug für verschiedene
Stahlprodukte eingesetzt, die im zweiten
Produktionsgang durch Aus walzen erzeugt
werden, zum Beispiel Stahl bleche, -plat -
ten, Rohre oder Band stahl für die Auto -
industrie. Dü ❑
nach Bochum. In beiden Relationen sehen die
Rotterdamer realistische Mög lichkeiten,
Rückladung für Rotterdam zu gewinnen. Dies
können Con tainer mit Stah lprodukten, Stahl -
coils, andere Stahler zeug nisse oder Rohre für
die See verschiffung sein, für die man über
geeignete Umschlags mög lichkeiten verfügt
sowie wei tere schaffen wird. Auch seeseitig
ist durch die neuen Transport mengen mehr
Platz in Seeschiffen (Panamax/Handymax
Format) verfügbar. Dies kann verschiedene
Exportla dung anziehen, beispielsweise
Agrarbulk, Kaolinit, Papier, Mineralien und
natürlich wieder Stahl. Im Rotterdamer
Hinterland werden u.a. von der Dillinger
Hütte, Saar stahl, Salzgitter, Arcelor Mittal
und Tata/ Corus Stahlwerke betrieben, die
bereits heute mit Eisenerz und Import kohle
über Rotterdam beliefert werden und auch im
Exportgeschäft als Logistikpartner infrage
kommen. Daneben sieht Rotterdam zusätz -
liche Möglichkeiten im Hinblick auf Ladung
von Übersee aus den traditionellen Produk -
tionsländern wie Kana da und den USA, aber
auch aus auf steigen den Produk tions ländern
wie Russland, China und Indien.
Hans-Wilhelm Dünner ❑
MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
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4/2007