Controlling für Logistikdienstleister - MM Logistik

MANAGEMENT CARGO-SECURITY
BUCHTIPP
12 MM Logistik · 7/2004
Beklagtefür den verursachten Schaden
hafte, weil nach den staatsanwaltlichen
Ermittlungen davon auszugehen
sei, dass der Raubüberfall
durch grobes Organisationsverschulden
auf Seiten der Beklagten
möglichgeworden wäre.Dies sahder
Logistikdienstleister anders und beantragte,
die Klage abzuweisen, weil
es keinen Schutz gegen einen bewaffneten
Raubüberfall auf Speditionslager
geben könne.
Raubüberfall im Warenlager
unvermeidbar für Spediteur
Die Richter des Landgerichts Hamburg
entschieden mit Urteil vom 9.
Mai 2001(AZ: 3/13 O 12/01– rechtskräftig),
dass die beklagte Partei
nicht für den entstandenen Schaden
einzugestehen habe, weil sie sichmit
Erfolg auf den Haftungsausschluss
des § 426 HGB (Handelsgesetzbuch)
berufen könne. In der Begründung
führten sie an, dass ein bewaffneter
Raubüberfall durch brutale Täter in
einem normal zugänglichen Warenumschlagslager
schlicht und er-
Controlling für Logistikdienstleister
Controlling hat sich als betriebswirtschaftliche
Servicefunktion für das Management zur
zielorientierten Planung und Steuerung fest
etabliert. Es ist heute unverzichtbarer Bestandteil
moderner Unternehmensführungskonzepte.
Bisherige Publikationen zum Logistik-Controlling
behandeln fast ausnahmslos das
Controlling logistischer Prozesse inder Industrie,
Besonderheiten von Logistikdienstleistern
bleiben dabei außer Acht. Die neueste
Publikation aus dem Deutschen Verkehrs-Verlag
schließt auf zirka 460 Seiten diese
Lücke und stellt die Belange von Logistikdienstleistern
in den Mittelpunkt. Umfassend
und praxisnah werden Konzepte, Instrumente
und neuere Entwicklungen im
Controlling von Logistikdienstleistern vorgestellt
und anhand von Anwendungsbeispielen
erläutert. Gleichzeitig liefert das
greifend für den Spediteur unvermeidbar
gewesen sei. Das Vorgehen
der Täter war äußerst brutal, weil
zum Beispiel den Mitarbeitern
Handschellen angelegt wurden.
Außerdem wurde der Mund des Lagerpersonals
jeweils mit einem breiten
Band zugeklebt sowie die Beine
mit Klebeband gefesselt. Einzelne
Mitarbeiter wurden zudem brutal
zusammengeschlagen.
Die meisten Diebstähle passieren
allerdings auf unspektakuläre Weise
im Tagesgeschäft. Die Ursache liegt
im Regelfall in vorhandenen Sicherheitsdefiziten.
Um die Verlustgefahr
deutlich zu reduzieren, sollte beispielsweise
einedigitale Videoüberwachung
an allen Schnittstellen im
Lager obligatorisch sein. Insbesondereder
Warenein- und-ausgang
muss lückenlos und elektronischerfasst
werden. Bei fehlender Erfassungstechnik
mittels Scanner sollte
in jedem Fallder Warenausgang physisch
kontrolliert werden. Obwohl
dies naheliegend klingt, zeigt die
Praxis jedoch, dass in vielen Spedi-
Buch wertvolle Anregungen
und konkrete Ansatzpunkte für
die erfolgreiche Ausgestaltung
eines wirkungsvollen Controllings
und die Lösung betrieblicher
Controlling-Probleme.
„Controlling für Logistikdienstleister“
erscheint im
September zum Preis von
53 Euro und wendet sich an Führungs-
und Führungsnachwuchskräfte, an
Fachleute aus dem Finanz- und Rechnungswesen,
an Unternehmensberater sowie an
Controller, insbesondere von Logistikdienstleistern.
Darüber hinaus richtet sichdas Buch
an Dozenten und Studierende mit den
Schwerpunkten Logistik und Verkehrsbetriebslehre
beziehungsweise Controlling.
Bestellungen unter leserservice@dvz.de
(ISBN 3-87154-300-4)
tionsbetrieben nur lückenhaft
Warenausgangskontrollen stattfinden.
Viele Subunternehmer beladen
ihreFahrzeuge selbstständig.Dabeiist
es ein leichtes Spiel, eine Palette (absichtlich)
zusätzlich aufzuladen. Dies
lässt sich auch bei Videoaufzeichnung
nur äußerst schwer nachweisen, weil
die Rechtsprechung an die Beweisführung
hohe Maßstäbe setzt.
Ein probates Mittel zur Abschreckung
sind in jedem Fall Taschenund
Fahrzeugkontrollen. Gegebenenfalls
kann diese Aufgabe auch an
einen externen Sicherheitsdienstleister
fremdvergeben werden.
Ein „Muss“ist bei hochwertigen Waren
schließlich das Vorhandensein
einer Einbruchmeldeanlage, die
gleichzeitig auf einen Wachdienst
aufgeschaltet sein sollte. Zudem sind
Maßnahmenpläne zu erstellen, die
das Verhalten im Alarmfall klar regeln.
Dazu gehörtinsbesondere auch
die parallele Information an die zuständige
Polizei, die mit dem Sicherheitsunternehmen
im Alarmfall gemeinsam
zum Lager ausrücken sollte.
Schließlich trägt auch das Umzäunen
von Lagerstandorten zur Erhöhung
der Sicherheit bei. Nicht zuletzt
solltenach Geschäftsschluss sowie
insbesondere an Wochenenden
und Feiertagen ein Wachdienst mehrere
Male täglichdas Lager anfahren.
Resümierend lässt sich
festhalten, dass Ladungsverluste
beziehungsweise
Diebstähle im Lager tendenziell
zunehmen. Wie die
Rechtsprechung zeigt, beinhaltet
dies für den Spediteur
erhebliche Risiken, die
schlimmstenfalls dazu führen,
dass die wirtschaftliche Existenz
auf dem Spiel steht.
Eingebunden in ein Risikomanagementsystem
müssen deshalb Maßnahmen
geplant und umgesetzt werden,
die dieses Risiko minimieren
helfen. MM
Bild: Deutscher Verkehrs-Verlag
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