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und fünf prozentige Wachstum der<br />

Mautfahrleistungen zeige gleichzeitig,<br />

dass der Straßengüterverkehr in<br />

Deutschland nach dem letztjährigen<br />

Einbruch um über zehn Prozent noch<br />

weit davon entfernt sei, die krisenbedingten<br />

Rückgänge aufzuholen. Aufgrund<br />

von Harmonisierungsdefiziten<br />

sei der Anteil deutscher Lkw am Verkehr<br />

über deutsche Grenzen nach<br />

BGL-Angaben inzwischen unter die<br />

30-Prozent-Grenze gesunken.<br />

Erinnerung an Mautgesetz<br />

Die BGL-Vertreter erinnerten an die Regelung<br />

im Mautgesetz, ein jährliches<br />

Harmonisierungsvolumen in Höhe von<br />

600 Mio. Euro aus den Mauteinnahmen<br />

zurückzuführen. Unter anderem<br />

in die Förderung von De-minimis-<br />

Maßnahmen sowie Aus- und Weiterbildungsmaßnahmen<br />

sollen 450 Mio.<br />

Euro fließen. In den Jahren 2009 und<br />

2010 waren je 50 Mio. Euro zusätzlich<br />

aus den Konjunkturpaketen zugesagt<br />

worden. Inzwischen zeige sich, dass<br />

laut dem BGL offensichtlich aufgrund<br />

schleppender Bürokratie und Koordinierungsmängel<br />

300 Mio. Euro an Harmonisierungsbeiträgen<br />

die Transportunternehmer<br />

nicht erreicht hätten.<br />

Späte Zuwendungsbescheide<br />

So seien nach Angaben des Bundesverbandes<br />

viele Zuwendungsbescheide<br />

erst im November erteilt worden,<br />

wodurch den Unternehmen viel zu<br />

wenig Zeit für die Durchführung und<br />

Abrechnung der Maßnahmen blieb.<br />

In der Folge seien die bereit gestellten<br />

Haushaltsmittel verfallen.<br />

Eine ähnliche Situation zeichne sich<br />

für 2010 ab. Für das Jahr 2011 beginne<br />

bereits am 1. November 2010 die<br />

Antragsfrist zu laufen, die anzuwendende<br />

Förderrichtlinie befände sich,<br />

so der BGL in Frankfurt, aber derzeit<br />

erst in der Abstimmung mit den Verbänden<br />

und den beteiligten Ressorts<br />

der Bundesregierung.<br />

Straße nicht diskriminieren<br />

Einig waren sich laut dem Bundesverband<br />

beide Seiten beim Thema externer<br />

Kosten. Sollte noch in diesem<br />

Jahr eine Einigung für eine Anlastung<br />

externer Kosten erfolgen, dürfe diese<br />

demnach weder Stau- noch Unfallkosten<br />

beinhalten noch den Verkehrsträger<br />

Straße gegenüber anderen Verkehrsträgern<br />

diskriminieren. Auch eine<br />

Ausdehnung der Mautpflicht auf Lkw<br />

unter 12 t dürfe es, so der BGL, in<br />

Deutschland nicht geben.<br />

Der BGL begrüßte die im Gespräch<br />

nochmals erklärte Absicht der CDU/<br />

CSU-Faktion, den Einstieg in einen eigenen<br />

„Finanzierungskreislauf Straße“<br />

zu vollziehen. Dirk Fischer erläuterte,<br />

dafür würden bereits in den derzeitigen<br />

Haushaltsberatungen für 2011 die Weichen<br />

gestellt, ab 2012 solle dieses Konzept<br />

vollständig umgesetzt werden.<br />

Diskussion um Euro 6<br />

Bezüglich der Problematik um die Einführung<br />

von Euro-6-Fahrzeugen nahmen<br />

die Vertreter der CDU/CSU-Fraktion<br />

die Bedenken des Gewerbes zur<br />

Kenntnis. Angesichts der von der Europäischen<br />

Kommission angekündigten<br />

Festlegung verbindlicher CO2-Zielwerte<br />

für schwere Nutzfahrzeuge bis<br />

2013 bleibe keine hinreichende Amortisationsfrist<br />

für Euro-6-Fahrzeuge. Der<br />

BGL empfiehlt, auf Euro-6-Fahrzeuge<br />

weitgehend zu verzichten, um verbrauchsgünstigere<br />

Fahrzeugkonzepte<br />

ab 2015/16 abzuwarten.<br />

Alle Beteiligten sprachen sich laut dem<br />

BGL für eine bundesweite Durchführung<br />

des Feldversuches für innovative<br />

Fahrzeugkombinationen aus. Die<br />

Beteiligten seien sich einig, dass bei<br />

diesem Versuch Konzepte für ein „Umsteigen<br />

der Behälter“ im Vordergrund<br />

stehen müssen. Der BGL bat die anwesenden<br />

Fraktionsvertreter der CDU/<br />

CSU, sich im Rahmen des Aktionsplanes<br />

Güterverkehr für eine Potenzialanalyse<br />

einzusetzen.<br />

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