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und fünf prozentige Wachstum der<br />
Mautfahrleistungen zeige gleichzeitig,<br />
dass der Straßengüterverkehr in<br />
Deutschland nach dem letztjährigen<br />
Einbruch um über zehn Prozent noch<br />
weit davon entfernt sei, die krisenbedingten<br />
Rückgänge aufzuholen. Aufgrund<br />
von Harmonisierungsdefiziten<br />
sei der Anteil deutscher Lkw am Verkehr<br />
über deutsche Grenzen nach<br />
BGL-Angaben inzwischen unter die<br />
30-Prozent-Grenze gesunken.<br />
Erinnerung an Mautgesetz<br />
Die BGL-Vertreter erinnerten an die Regelung<br />
im Mautgesetz, ein jährliches<br />
Harmonisierungsvolumen in Höhe von<br />
600 Mio. Euro aus den Mauteinnahmen<br />
zurückzuführen. Unter anderem<br />
in die Förderung von De-minimis-<br />
Maßnahmen sowie Aus- und Weiterbildungsmaßnahmen<br />
sollen 450 Mio.<br />
Euro fließen. In den Jahren 2009 und<br />
2010 waren je 50 Mio. Euro zusätzlich<br />
aus den Konjunkturpaketen zugesagt<br />
worden. Inzwischen zeige sich, dass<br />
laut dem BGL offensichtlich aufgrund<br />
schleppender Bürokratie und Koordinierungsmängel<br />
300 Mio. Euro an Harmonisierungsbeiträgen<br />
die Transportunternehmer<br />
nicht erreicht hätten.<br />
Späte Zuwendungsbescheide<br />
So seien nach Angaben des Bundesverbandes<br />
viele Zuwendungsbescheide<br />
erst im November erteilt worden,<br />
wodurch den Unternehmen viel zu<br />
wenig Zeit für die Durchführung und<br />
Abrechnung der Maßnahmen blieb.<br />
In der Folge seien die bereit gestellten<br />
Haushaltsmittel verfallen.<br />
Eine ähnliche Situation zeichne sich<br />
für 2010 ab. Für das Jahr 2011 beginne<br />
bereits am 1. November 2010 die<br />
Antragsfrist zu laufen, die anzuwendende<br />
Förderrichtlinie befände sich,<br />
so der BGL in Frankfurt, aber derzeit<br />
erst in der Abstimmung mit den Verbänden<br />
und den beteiligten Ressorts<br />
der Bundesregierung.<br />
Straße nicht diskriminieren<br />
Einig waren sich laut dem Bundesverband<br />
beide Seiten beim Thema externer<br />
Kosten. Sollte noch in diesem<br />
Jahr eine Einigung für eine Anlastung<br />
externer Kosten erfolgen, dürfe diese<br />
demnach weder Stau- noch Unfallkosten<br />
beinhalten noch den Verkehrsträger<br />
Straße gegenüber anderen Verkehrsträgern<br />
diskriminieren. Auch eine<br />
Ausdehnung der Mautpflicht auf Lkw<br />
unter 12 t dürfe es, so der BGL, in<br />
Deutschland nicht geben.<br />
Der BGL begrüßte die im Gespräch<br />
nochmals erklärte Absicht der CDU/<br />
CSU-Faktion, den Einstieg in einen eigenen<br />
„Finanzierungskreislauf Straße“<br />
zu vollziehen. Dirk Fischer erläuterte,<br />
dafür würden bereits in den derzeitigen<br />
Haushaltsberatungen für 2011 die Weichen<br />
gestellt, ab 2012 solle dieses Konzept<br />
vollständig umgesetzt werden.<br />
Diskussion um Euro 6<br />
Bezüglich der Problematik um die Einführung<br />
von Euro-6-Fahrzeugen nahmen<br />
die Vertreter der CDU/CSU-Fraktion<br />
die Bedenken des Gewerbes zur<br />
Kenntnis. Angesichts der von der Europäischen<br />
Kommission angekündigten<br />
Festlegung verbindlicher CO2-Zielwerte<br />
für schwere Nutzfahrzeuge bis<br />
2013 bleibe keine hinreichende Amortisationsfrist<br />
für Euro-6-Fahrzeuge. Der<br />
BGL empfiehlt, auf Euro-6-Fahrzeuge<br />
weitgehend zu verzichten, um verbrauchsgünstigere<br />
Fahrzeugkonzepte<br />
ab 2015/16 abzuwarten.<br />
Alle Beteiligten sprachen sich laut dem<br />
BGL für eine bundesweite Durchführung<br />
des Feldversuches für innovative<br />
Fahrzeugkombinationen aus. Die<br />
Beteiligten seien sich einig, dass bei<br />
diesem Versuch Konzepte für ein „Umsteigen<br />
der Behälter“ im Vordergrund<br />
stehen müssen. Der BGL bat die anwesenden<br />
Fraktionsvertreter der CDU/<br />
CSU, sich im Rahmen des Aktionsplanes<br />
Güterverkehr für eine Potenzialanalyse<br />
einzusetzen.<br />
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