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KLOPF... 

AUF HOLZ 

NUTZ FAHRZEUGE 

MANAGEMENT 

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58,-; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 22. Jahrgang November 2010 10413 

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INHALT 

Erwartungen übertroffen S. 34 

Mit der neuen Rekordmarke von 272 Weltpremieren 

hat diese IAA ihre Position als weltweit 

wichtigste Leitmesse für Mobilität, Logistik und 

Transport weiter ausgebaut. Und die IAA markierte 

nach der Krise einen Wendepunkt – die 

Nutzfahrzeugmärkte ziehen weltweit nach oben. 

November 2010 

Klopf auf Holz S. 18 

Normalerweise besitzt das 

klassische Sägewerk keinen 

eigenen Fuhrpark. Beim 

brandenburgischen Unternehmen 

Robeta ist das anders: 

Hier sichert ein umfangreicher 

Fuhrpark die notwendige 

Flexibilität der gesamten 

Holz-Logistik. Wir stellen das 

Unternehmen vor.

Editorial 

3 Der Lichtstreif wird heller 

Finanzen & Fuhrpark 

8 Überblick für Reparaturbranche 

10 Mobilitätspaket geschnürt 

12 Ecolution für die Umwelt 

14 Auf den Kunden kommt es an 

16 Gemeinsames Gespräch in Berlin 

Transport-Spiegel 

18 Klopf auf Holz 

24 

Tipps & Trends 

Neuer Zwölf-Palettena-Aufbau 

26 Pauken für die Praxis 

28 Geländegängig hoch hinaus 

30 Variable Funktionalität 

32 Kleiner Helfer für große Ziele 

IAA Highlights 

34 Erwartungen übertroffen 

38 Truck of the Year 2011 

Telematik 

40 Trendscout Telematik 

Transporter 

44 Variabel und leichtgewichtig 

46 

Anhänger, Auflieger, Aufbauten 

Optimale Isolierung 

48 Made in Westfalia 

50 Die dritte Generation 

52 1200 kg abgespeckt 

54 Enorme Flexibilität 

56 Prämiertes „Boden wechsel dich“ 

58 Leichter, aber stark 

60 Vielseitig und leistungsstark 

62 Eine Legende lebt 

64 Huckepack-Verfahren international 

Kühlverkehr 

68 Innovative Lösungen 

Leichte Nutzfahrzeuge 

72 Flexibilität als Prinzip 

Spezialfahrzeuge 

76 Messe-Highlight: Tieflader-Konzept 

Ladehilfen 

66 Anwenderfreundliche Intelligenz 

78 

Zubehör 

Lärm leicht vermeiden 

80 Innovative Plattform 

88 Gordischen Knoten gelöst 

90 Abgaskontrolle in der Halle 

92 Präzise und langlebig 

Umweltfreundliche Mobilität 

82 Nachrüsten lohnt sich 

84 

Werkstatt 

Winter vor der Tür 

86 Neuer Ersatzteil-Katalog 

93 Impressum 

94 Händlerteil 

Flexibilität 

als Prinzip S. 72 

Ein Geräteträger – 100 Aufgaben: 

So lässt sich das Grundprinzip 

der Multicar- Braureihen der 

Hako-Werke beschreiben, die 

auf der IAA vom Hersteller der 

Geräteträger gezeigt wurde. 

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Jeder Lkw kostet. Der Actros spart. 

Weil jeder Tropfen kostbar ist. 

Der Actros macht jede Tour zum Sparkurs. Denn dank 

Economy Pack und serienmäßigem Mercedes PowerShift Getriebe 

mit bewährtem EcoRoll-Modus spart er unterwegs 

wertvollen Kraftstoff und so manchen Zwischenstopp an der 

Tankstelle. Das ist amtlich! Der Actros hat in diversen Ver- 

gleichstests der Fachpresse überzeugt. Außerdem hält der 

Kraftstoffsparer mit Stern als verbrauchsgünstigster Lkw 

seiner Klasse den Guinness-Weltrekord*. Wie Sie mit dem 

Actros sparen können, erfahren Sie bei Ihrem Mercedes-Benz 

Partner und auf www.mercedes-benz.de/unser-lkw-spart 

*Actros 1844, 320 kW (435 PS)


FAHRZEUG-MIETE 

500 E-Transporter 

geordert 

Nachdem die gemeinsame Partnerschaft 

im Februar 2010 verkündet 

wurde, hat Avis nun eine Vorbestellung 

für 500 Elektrofahrzeuge bei Renault 

unterzeichnet. Avis-Kunden können 

demnach voraussichtlich ab Ende 

2011 den Renault Fluence ZE und den 

Renault Kangoo Express ZE in sieben 

Ländern mieten. 

SOFTWARE FÜR AUFTRÄGE 

Transport- 

Management 

Eine professionelle Software mit allen 

Funktionen zur operativen Auftragsabwicklung 

bietet die active logistics 

GmbH jetzt auch für kleinere Speditionen 

im Landverkehr. Die neue Transport-Management-Lösung 

active road 

ist als Standardlösung optimiert für 

Unternehmen mit einer Größe von 

einem bis zu 15 Arbeitsplätzen. Es 

stehen zwei Basis-Pakete mit jeweils 

festgelegtem Funktionsumfang zur 

Verfügung und ebenfalls standardisierte 

Erweiterungsmöglichkeiten, wie 

eine Lademittelbuchhaltung oder ein 

Entfernungswerk Europa. Neben den 

Grundfunktionen Angebotsverwaltung, 

Disposition, Sendungserfassung für 

Stückgut oder Teil- und Komplettladungen 

und einer Sendungsverfolgung 

gehört das Entfernungswerk Deutschland 

plus Maut, die Eingangsbelegerfassung 

und Fakturierung zum Paket 

A. Paket B bietet darüber hinaus ein 

Packstück-Management sowie eine 

Internetsendungsverfolgung. 

8 NFM 11/2010 

Überblick für Reparaturbranche 

STAHLGRUBER Leistungsschau in Nürnberg 

Am 13. und 14. Novemeber 2010 findet 

in Nürnberg die STAHLGRUBER 

Leistungsschau statt. Neueste Produkte 

Anzeige 

DIGITALER ZWEI-ACHSEN-NEIGUNGSSENSOR 

Neigung mit Blick 

Plattform: Bei der 

STAHLGRUBER 

Leistungsschau 

können sich die 

Besucher über 

neue Produkte 

informieren. 

(Foto: STAHLGRUBER) 

der Automechanika aus den Bereichen 

Werkstattausrüstung, Qualitätswerkzeuge 

sowie aus dem Autoteilesektor, 

ein erweiterter Baustein des STAkis-Programmes 

mit Autodata und zusätzliche 

Werkstattkonzepte, wie Bosch Car Service 

und AutoCrew sind nur einige 

Neuheiten, die präsentiert und erläutert 

werden sollen. 

Informations-Plattform. An bis zu 

140 Ausstellungsständen können die 

Das Einsatzspektrum digitaler Neigungsmesser (Inklinometer) reicht vom 

Unfallschutz, über die Frühwarnung bis hin zur Maschinen- oder Fahrzeugüberwachung. 

Neigungssensoren können dort, wo Kippgefahr besteht, die 

Fahrzeugneigung überwachen. 

So finden sich Anwendungsbereiche z. B. bei Auslegern von Kranen, Hubarbeitsbühnen, 

Baumaschinen und Nutzfahrzeugen. Der digitale Zwei-Achsen-Neigungssensor 

D2NE-HD von Müller Industrie-Elektronik kann direkt 

am zu überwachenden Objekt montiert werden, um die Neigung und Kippgefahr 

eines Fahrzeuges zu erkennen und zu steuern. Der digitale Aufbau 

der Auswertung ermöglicht nach Herstellerangaben den Neigungssensor 

mit wenigen Tasten über ein zweistelliges LC-Display mit fünf Programmiertasten 

abzugleichen.

Besucher sich über aktuelle 

Service- und Dienstleistungen 

informieren 

und neue Werkzeuge für 

moderne Reparaturmethoden 

testen. An einer 

Demonstation zeigen Live-Vorführungenweitergehende 

Informationen 

zur Elektronik, Diagnose, 

Dieselthematik und Klimatechnik. 

Gesamt-Leistungen. Mittelpunkt 

der Ausstellung 

ist nach Unternehmensangaben 

eine moderne, 

zukunftsorientierte Werkstattausrüstung. 

Neu ist 

die in 2010 erstmals eingeführte 

STAHLGRUBER 

Welt. Diese soll ein besonderes 

Flair während 

der Ausstellung für die 

Leistungsschau-Besucher 

bieten und ermöglicht 

sich in Ruhe über Konzepte 

und die Gesamtleistungen 

zu informieren. 

RATGEBER 

Sicher Preise 

verhandeln 

Drei praxisnahe Vorträge 

und eine spannende Podiumsdiskussion 

mit neuen 

Ansätzen für eine effiziente 

Unternehmensführung und 

aktuellen Sicherheitsfragen 

bilden den Rahmen der diesjährigen 

„Transport Info Days“, 

die am 18. November 

ab 15 Uhr in Essen stattfinden. 

Die von der Frachtenbörse 

Teleroute initiierte Veranstaltung 

kann kostenfrei 

besucht werden und richtet 

sich an Unternehmen. 

ONLINE 

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FORSCHUNGSPROJEKT 

Prototyp 

Kunststoff-Felge 

Eignen sich Leichtbaumaterialien für 

höchstbeanspruchte Bauteile wie Autofelgen? 

Das Fraunhofer-Institut für 

Betriebsfestigkeit und Systemzuverlässigkeit, 

LBF, hat auf der Fachmesse 

Composites Europe den Prototypen 

einer Kunststoff-Felge vorgestellt. 

Verglichen mit Alufelgen soll das Rad 

aus faserverstärktem Verbundwerkstoff 

leichter und stabiler sein. Bei 

mittleren bis hohen Stückzahlen soll 

das SMC-Material (Sheet moulding 

Compound) zudem kostengünstig 

produzierbar sein. 

SICHERHEITS-MANAGEMENT 

Ausgezeichnete 

Parkplätze 

Waren im Wert von etwa 8 Mrd. Euro 

werden jährlich aus Lkw gestohlen. 

Aus diesem Grund hat der ADAC bei 

einem jetzt durchgeführten Test insbesondere 

die Kategorien Sicherheit 

und Service von Lkw-Parkplätzen unter 

die Lupe genommen. Der ADAC hat 

insgesamt 50 Anlagen in elf Ländern 

getestet. Der Test ergab, dass es in 

Europa nicht nur zu wenige, sondern 

offensichtlich auch zu viele unsichere 

Parkplätze gibt. Nur neun europäische 

Parkplätze erfüllen die höchsten 

Sicherheitsanforderungen. Testsieger 

sind die Sicherheitsparkplätze in Ashford 

International Truckstop/Dover 

und Autoparco Brescia Est. Wichtig 

waren den Testern eine ausreichende 

Beleuchtung, Absperrung und Kontrolle 

beim Ein- und Ausfahren. 

10 NFM 11/2010 

Umfassendes Mobilitätspaket: Full-Service-Leasing-Angebot. (Foto: MAN) 

Mobilitätspaket geschnürt 

MAN Full-Service-Leasing mit neuem Rundum-Sorglos-Paket 

Nach einer ausgiebigen Testphase in 

der schweren Baureihe bietet MAN 

Finance Deutschland seit wenigen Wo- 

Anzeige 

chen ein erweitertes Full-Service-Leasing-Angebot 

für MAN Nutzfahrzeugkunden 

an. 

Leasing plus Werkstatt. Full-Service- 

Leasing steht für ein neues Komplettpaket, 

das aus einem Leasingvertrag mit 

Kilometerabrechnung in Kombination 

mit einem ComfortSuper-Wartungsund 

-Reparaturvertrag besteht (MAN 

Full-Service). Leasingraten und Servicekomponenten 

sind in dieser Kombi- 

INITIATIVE ZUR STÄRKUNG DER INNOVATIONSKRAFT 

Internetplattform für Innovationen 

Multi-Technologiekonzern 3M hat eine neue Internetplattform zur Stärkung der Innovationskraft 

in Deutschland ins Leben gerufen. Unter die-erfinder.com erhalten Unternehmen, 

Institutionen und Interessierte Informationen, praktische Beispiele und Anregungen, 

wie sich Innovationskultur verbessern lässt. Nach Untersuchungen des 

Unternehmens ist eine Plattform dieser Art im deutschsprachigen Raum bislang einmalig. 

Bei Planung und Ausbau der Seiten arbeitet 3M mit Praktikern aus innovativen 

Wirtschaftsunternehmen sowie mit führenden Hochschulen zusammen.

nation günstiger als bei 

separaten Finanzierungsund 

Service-Verträgen. 

Der Vertrag wird direkt 

beim MAN Verkaufsberater 

abgeschlossen. 

Gemeinsam. Durch die 

Intensivierung der Integration 

in den Nutzfahrzeugbereich 

der MAN 

Gruppe verstärkt MAN Finance 

seine Zusammenarbeit 

mit dem Vertriebsund 

Servicenetz an den 

europaweit rund 1300 

Stützpunkten von MAN 

Nutzfahrzeuge und bietet 

gemeinsame Lösungen 

aus einer Hand an. Für 

den Transportunternehmer 

sind mit dem Abschluss 

des Full-Service- 

Leasingpaketes MAN Full- 

Service eine Reihe signifikanter 

Vorteile verbunden: 

Der Unternehmer 

behält die volle finanzielle 

Kostenkontrolle; denn 

er zahlt während der gesamten 

Vertragslaufzeit 

nur die bei Vertragsabschluss 

fest kalkulierte Rate 

pro Monat. 

Als eines der innovativsten 

Unternehmen 

der Welt berichtet 

3M auf die-erfinder. 

com auch über seine 

eigenen Erfahrungen 

und Vorgehensweisen 

rund um das 

Thema „Innovations- 

Management“. 

Bleibt eiskalt 

wenn‘s heiß hergeht. 

Überzeugende Kühleffi zienz: 

die Cool Liner Duoplex-Baureihe. 

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OLDTIMER 

Nutzfahrzeuge in 

ihrer schönsten Form 

Mehr als 60 historische Lkw, Omnibusse 

und Transporter präsentierten 

sich im Rahmen der „Wirtschaftswunder-Tour“ 

in Crailsheim. Mit Büssing, 

Krupp, Henschel oder Hanomag waren 

zahlreiche Marken dabei, die es heute 

nicht mehr gibt und die inzwischen als 

Kulturgut angesehen werden. Viele 

Menschen verbinden mit ihnen den 

Aufschwung in der Nachkriegszeit. Die 

rund 200 Teilnehmer der Tour legten 

im Crailsheimer Veranstaltungsort, 

dem Automobil-Forum, einen Zwischenstopp 

vor der letzten Etappe ein. Gastgeber 

in Crailsheim war BFS, der Truckvermieter 

der Unternehmensgruppe 

Stegmaier. Hermann Stegmaier, Geschäftsführer 

von BFS, erklärte in 

seiner Ansprache an die Teilnehmer, 

er sei selbst von Oldtimern begeistert. 

Der Stegmaiergruppe gehören unter 

anderem ein Büssing-Allrad-Krankipper 

und ein MAN-F8-Haubenwagen, die anlässlich 

der Tour ebenfalls ausgestellt 

wurden. Außerdem erinnerte Hermann 

Stegmaier daran, dass im Automobil- 

Forum mit dem Fieseler Storch ein 

legendäres, historisches Flugzeug an 

der Decke hängt. 

12 NFM 11/2010 

(Foto: BFS) 

Ecolution für die Umwelt 

Scania stellt Konzept zu grünen Produkten und Dienstleistungen vor 

„Ecolution by Scania“ steht für eine 

neue Kombination aus grünen Produkten 

und grünen Dienstleistungen. 

Das Konzept soll den Transportunternehmen 

dabei helfen, den Kohlenstoffausstoß 

ihrer Fahrzeuge zu senken, dadurch 

den CO2-Fußabdruck zu minimieren 

und zugleich die Profitabilität 

ihrer Lkw und Busse zu steigern. 

CO2-optimiert. Das innovative Konzept 

umfasst eine CO2-optimierte Fahrzeugspezifikation, 

den Einsatz erneuerbarer 

Kraftstoffe sowie Diesel, die Scania- 

Fahrerschulung für energieeffizientes 

Fahren, das Scania-Fahrtraining-Kontrakt 

für kontinuierliche Verbesserungen 

durch eine professionelle Fahrstil- 

Auswertung sowie die Eco-Wartung, 

ein spezielles Wartungsangebot für optimierten 

Kraftstoffverbrauch. 

MAUTHARMONISIERUNG 

Gelder wurden nicht abgerufen 

Kraftstoffkosten senken. „Es gibt viel, 

was wir bereits hier und jetzt tun können! 

In enger Zusammenarbeit mit 

unseren Kunden können wir viel dazu 

beitragen, deren Transportgeschäft zu 

optimieren, zugleich ihre Kraftstoffkosten 

und CO2-Emissionen zu senken 

und unter dem Strich dadurch ihre 

Profitabilität steigern“, erläutert Executive 

Vice President Martin Lundstedt, 

verantwortlich für Vertrieb und 

Marketing. 

Vielzahl an Kraftstoffen. Das Konzept 

Ecolution by Scania umfasst alle 

kommerziell verfügbaren Kraftstoffe 

wie Diesel, Biodiesel, Biogas und 

Ethanol. Optimierte Dieselfahrzeuge 

können durch verschiedene Spezifikationsmerkmale 

eine erhebliche CO2- 

Einsparung erreichen. 

Die von der Bundesregierung zur Mautharmonisierung aufgelegten Förderprogramme 

sollen ein Anreiz für das Güterverkehrsgewerbe sein, in 

die Verbesserung von Sicherheit und Umweltschutz oder in die Aus- und 

Weiterbildung ihrer Fahrer zu investieren. Doch von den in 2009 verfügbaren 

Fördermitteln in Höhe von 517 Mio. Euro zahlte der Bund nach 

Angaben des Bundesverkehrsministeriums nur 151,5 Mio. Euro an die 

Transportbranche. „Das Antragsverfahren für Fördermittel muss dringend 

beschleunigt und die Unternehmen besser beraten werden“, forderte 

DEKRA-Chef Stefan Kölbl am 21. September 2010 vor Journalisten auf 

der Nutzfahrzeug-IAA in Hannover. Um Antragsstaus abzubauen, gehören 

nach Kölbls Ansicht die Antragsfristen abgeschafft und durch eine moderne 

Haushaltsbewirtschaftung ersetzt. Einzelne Förderregeln wie beispielsweise 

die Reisekostenregelungen passen nicht in die Unternehmenswelt 

und komplizieren laut Kölbl völlig unnötig die Bearbeitung der Anträge. Auch 

kennen viele Betriebe die Förderprogramme nicht gut genug oder schrecken 

vor dem Antragsverfahren zurück.

Abbildungen zeigen Sonderausstattung. 

PROFESSIONAL LEASING * : 

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Situation des Berufsalltags. Schließlich lässt sich für jede Branche das passende Modell finden 

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Angebot gilt für gewerbliche Kunden bei Vertragsabschluss bis 31.12.2010. **Neben der Herstellergarantie gelten bis zu 48 Monaten bzw. einer Laufleistung von max. 160.000 km die 

Bedingungen der optiwayPRO WartungPlus-Verträge.


Auf den Kunden kommt es an 

IBC. Das Anmieten von Containern ist für zahlreiche produzierende Unternehmen in wirtschaftlich 

schwierigen Zeiten kurzfristig sehr attraktiv. Der Fachjournalist Thomas Wöhrle hat einen Fachbericht 

zur Container-Logistik made by CEVA verfasst, den NFM hier in gekürzter Form wiedergibt. 

Mieten statt kaufen: Wiederverwendbare IBC von CEVA. 

14 NFM 11/2010 

Als Anbieter für die Vermietung 

von wiederverwendbaren Intermediate 

Bulk Containern 

(IBC) berät die CEVA Container Logistik 

GmbH ihre Kunden bei der Auswahl 

der optimalen Verpackungsvariante 

für den Versand von Roh-, Halbund 

Fertigwaren. Dabei bietet der Spezialist 

für Verpackung und Logistik 

eine Vielzahl unterschiedlicher Containertypen 

für Flüssig-, Stück- oder 

Schüttgüter an. Diese können dann 

auf Tages-, Kurzzeit- oder Langzeitbasis 

angemietet und an jedem beliebigen 

Ort innerhalb Europas eingesetzt werden. 

CEVA übernimmt hierbei auch 

die Leeranlieferung der gereinigten 

sowie die Rückführung der gebrauchten 

Container. 

Reduzierung von Kosten 

„Gegenüber einer herkömmlichen 

Verpackung kann unser Kunde dadurch 

seine Kosten sowie die Anzahl 

seiner Transporte deutlich reduzieren“, 

sagt Sven Krebs, Vertriebsleiter Nordeuropa 

bei der CEVA Container Logistik 

GmbH. „Dies bringt auch deutliche 

Umweltentlastungen mit sich, 

außerdem sind die Container sehr 

schnell verfügbar und je nach Anforderung 

flexibel einsetzbar.“ 

Miete statt Kauf bedeutet keine Kapitalbindung. 

Dieses kann besonders in 

Zeiten unsicherer Auftragslage oder 

bei Saisongeschäften ein erheblicher 

Vorteil sein. „Der Anspruch an die 

Flüssigkeitscontainer ist vom Grundsatz 

her der höchste, da Flüssigkeiten

Die Bilder und Abbildungen der in diesem Dokument enthaltenen 

Fahrzeuge dienen lediglich dazu, die Fahrzeugkategorie auf die sich das 

TEXA Produkt und/oder die TEXA Software bezieht, darzustellen. 

Faltprinzip: 

Platzsparende 

Lösungen bieten 

die Möglichkeit die 

IBC zusammenzuklappen. 

(Fotos: CEVA Logistik) 

vor jeglichem Auslaufen geschützt sein 

müssen“, erklärt Nordeuropa-Vertriebschef 

Krebs. 

Kunden müssen Informationen liefern 

„Demzufolge kommen in unseren transportgeprüften 

Containern Pallecon Ultra 

und Pallecon Autoflow, die in eigener 

Produktion gefertigten Flüssigkeits-Inliner 

zum Einsatz.“ 

Wir stellen aus: AutoZum 

12.-15.01.2011 

Halle 08 Stand 511 

Aber auch die Schütt- und Stückgut-Container 

können zur Direktaufnahme von 

Produkten mit einem Inliner versehen 

werden. Hier setzt CEVA die transportgeprüften 

Container Magnum und Hybox 

ein, die ebenso für sensible Stückgüter, wie 

etwa aus der Elektronik-Industrie, verwendet 

werden können. Die Hauptkunden der 

CEVA-Containersparte kommen aus den 

Bereichen Kosmetik und Pharmazie, der 

Lebensmittelbranche sowie der Automobil- 

und Elektronikindustrie. Durch die 

nicht zwingende Länderrückführung profitieren 

sie von einer beschleunigten Verfügbarkeit 

der Container. 

Wichtige Abstimmung 

„Für uns ist es von entscheidender Bedeutung, 

dass wir in sehr enger Abstimmung 

mit dem Kunden, die für ihn optimale 

Gesamtlösung realisieren“, so Krebs. 

„Dabei sind wir auf qualitativ möglichst 

hochwertige Informationen aus den unterschiedlichstenUnternehmensbereichen 

wie z. B. der Produktion und der 

Logistik angewiesen.“ Denn nur dann 

komme es zu einer wirklichen Win-Win- 

Situation, bei der der Kunde durch eine 

effiziente Container-Logistik nachhaltige 

Wettbewerbsvorteile in seinem Marktumfeld 

realisieren könne. 

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Treffpunkt: Das BGL-Präsidium im Gespräch mit der CDU/CSU-Bundestagsfraktion. 

Gemeinsames Gespräch in Berlin 

Politik. Mitglieder der CDU/CSU-Bundestagsfraktion trafen sich mit dem Präsidium des BGL. Das Treffen 

fand unter der Leitung von Dirk Fischer, Verkehrspolitischer Sprecher, und Arnold Vaatz, Stellvertretender 

Vorsitzender der CDU/CSU-Bundestagsfraktion, sowie Hermann Grewer, Präsident des BGL, statt. 

Diskussion: Unter 

anderem thematisierte 

der BGL, 

dass Zuwendungsbescheide 

für die 

Mautharmonisierungsprogramme 

erst spät ausgestellt 

würden. 

(Fotos: BGL, Toll Collect) 

16 NFM 11/2010 

Grewer führte zur wirtschaftlichen 

Lage des deutschen Transport- 

Logistik-Gewerbes aus, dass seit 

März 2010 ein verstärkter Auftragseingang 

spürbar sei. Allerdings stelle sich 

nach wie vor die Frage der Nachhaltigkeit 

dieses Aufwärtstrendes. Die Maut- 

Statistik zeige zudem, dass die Fahrleistungszuwächse 

von Januar bis August 

zu über der Hälfte von Lkw aus den Beitrittsstaaten 

erbracht werden. 

Deutsche Fahrzeuge wären an diesen Zuwächsen 

nur zu knapp mehr als einem 

Drittel beteiligt, Fahrzeuge aus den anderen 

„alten“ EU-Staaten noch weniger. Das

und fünf prozentige Wachstum der 

Mautfahrleistungen zeige gleichzeitig, 

dass der Straßengüterverkehr in 

Deutschland nach dem letztjährigen 

Einbruch um über zehn Prozent noch 

weit davon entfernt sei, die krisenbedingten 

Rückgänge aufzuholen. Aufgrund 

von Harmonisierungsdefiziten 

sei der Anteil deutscher Lkw am Verkehr 

über deutsche Grenzen nach 

BGL-Angaben inzwischen unter die 

30-Prozent-Grenze gesunken. 

Erinnerung an Mautgesetz 

Die BGL-Vertreter erinnerten an die Regelung 

im Mautgesetz, ein jährliches 

Harmonisierungsvolumen in Höhe von 

600 Mio. Euro aus den Mauteinnahmen 

zurückzuführen. Unter anderem 

in die Förderung von De-minimis- 

Maßnahmen sowie Aus- und Weiterbildungsmaßnahmen 

sollen 450 Mio. 

Euro fließen. In den Jahren 2009 und 

2010 waren je 50 Mio. Euro zusätzlich 

aus den Konjunkturpaketen zugesagt 

worden. Inzwischen zeige sich, dass 

laut dem BGL offensichtlich aufgrund 

schleppender Bürokratie und Koordinierungsmängel 

300 Mio. Euro an Harmonisierungsbeiträgen 

die Transportunternehmer 

nicht erreicht hätten. 

Späte Zuwendungsbescheide 

So seien nach Angaben des Bundesverbandes 

viele Zuwendungsbescheide 

erst im November erteilt worden, 

wodurch den Unternehmen viel zu 

wenig Zeit für die Durchführung und 

Abrechnung der Maßnahmen blieb. 

In der Folge seien die bereit gestellten 

Haushaltsmittel verfallen. 

Eine ähnliche Situation zeichne sich 

für 2010 ab. Für das Jahr 2011 beginne 

bereits am 1. November 2010 die 

Antragsfrist zu laufen, die anzuwendende 

Förderrichtlinie befände sich, 

so der BGL in Frankfurt, aber derzeit 

erst in der Abstimmung mit den Verbänden 

und den beteiligten Ressorts 

der Bundesregierung. 

Straße nicht diskriminieren 

Einig waren sich laut dem Bundesverband 

beide Seiten beim Thema externer 

Kosten. Sollte noch in diesem 

Jahr eine Einigung für eine Anlastung 

externer Kosten erfolgen, dürfe diese 

demnach weder Stau- noch Unfallkosten 

beinhalten noch den Verkehrsträger 

Straße gegenüber anderen Verkehrsträgern 

diskriminieren. Auch eine 

Ausdehnung der Mautpflicht auf Lkw 

unter 12 t dürfe es, so der BGL, in 

Deutschland nicht geben. 

Der BGL begrüßte die im Gespräch 

nochmals erklärte Absicht der CDU/ 

CSU-Faktion, den Einstieg in einen eigenen 

„Finanzierungskreislauf Straße“ 

zu vollziehen. Dirk Fischer erläuterte, 

dafür würden bereits in den derzeitigen 

Haushaltsberatungen für 2011 die Weichen 

gestellt, ab 2012 solle dieses Konzept 

vollständig umgesetzt werden. 

Diskussion um Euro 6 

Bezüglich der Problematik um die Einführung 

von Euro-6-Fahrzeugen nahmen 

die Vertreter der CDU/CSU-Fraktion 

die Bedenken des Gewerbes zur 

Kenntnis. Angesichts der von der Europäischen 

Kommission angekündigten 

Festlegung verbindlicher CO2-Zielwerte 

für schwere Nutzfahrzeuge bis 

2013 bleibe keine hinreichende Amortisationsfrist 

für Euro-6-Fahrzeuge. Der 

BGL empfiehlt, auf Euro-6-Fahrzeuge 

weitgehend zu verzichten, um verbrauchsgünstigere 

Fahrzeugkonzepte 

ab 2015/16 abzuwarten. 

Alle Beteiligten sprachen sich laut dem 

BGL für eine bundesweite Durchführung 

des Feldversuches für innovative 

Fahrzeugkombinationen aus. Die 

Beteiligten seien sich einig, dass bei 

diesem Versuch Konzepte für ein „Umsteigen 

der Behälter“ im Vordergrund 

stehen müssen. Der BGL bat die anwesenden 

Fraktionsvertreter der CDU/ 

CSU, sich im Rahmen des Aktionsplanes 

Güterverkehr für eine Potenzialanalyse 

einzusetzen. 

Freie Fahrt in die 

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Maut: EURO II � EURO III 

Einsparung €4.200 

bei 100.000 km (ab 2011) 

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KLOPF AUF

Aus den einst drei Unternehmensgründern 

Rainer Benthin, Ingo Tabbert und Edgar Rockel 

sind bis heute bei Robeta über 130 Mitarbeiter geworden. 

Transport-Spiegel. Normalerweise besitzt das 

klassische Sägewerk keinen eigenen Fuhrpark. 

Es beschränkt sich, wie es die Bezeichnung nahe 

legt, auf das Sägen des angelieferten Holzes. 

Beim brandenburgischen Unternehmen Robeta 

liegt die Sache etwas anders: Hier sichert ein 

vergleichsweise umfangreicher Fuhrpark die 

notwendige Flexibilität der gesamten Holz-Logistik. 

Unmittelbar neben und am begehrten Rohstoff Holz in 

der landschaftlich reizvoll gelegenen Schorfheide gründeten 

vor nunmehr 19 Jahren Edgar Rockel, Rainer 

Benthin und Ingo Tabbert in Milmersdorf das Sägewerk Robeta. 

Stand zu Beginn der Geschäftstätigkeit die klassische Dienstleistung 

Sägen im Vordergrund des Unternehmens, so kristallisierte 

sich schon sehr schnell die Notwendigkeit für das noch junge 

20 NFM 11/2010 

Unternehmen heraus, mit eigenen Fahrzeugen nicht nur die 

eigene Logistik zu verbessern, sondern auch eine gewisse Flexibilität 

beim Transport des angelieferten bzw. verarbeiteten Holzes 

zu ermöglichen. Insbesondere das Bestreben in jüngster Vergangenheit, 

das geschlagene Holz zu 100 Prozent zu verwerten, 

lässt den Einsatz spezifischer Nutzfahrzeuge auch unter wirtschaftlichen 

Gesichtspunkten sinnvoll erscheinen. 

Kontinuierliche Kosten-Kontrolle 

Dabei betont Rainer Benthin bei einem Besuch von NFM in Milmersdorf, 

dass der für ein Sägewerk ungewöhnliche Fuhrpark 

kein Selbstzweck ist. Der Geschäftsführer: „Natürlich setzen wir 

hier im Unternehmen eine entsprechende Software ein, um 

regelmäßig die Kosten unserer Flotte zu ermitteln und mit den 

sonst üblichen Marktpreisen zu vergleichen. Dabei berücksichtigen 

wir aber immer auch die Flexibilität, die uns die eigenen 

Lkw in der Disposition der Transporte geben.“ Benthin weiter: 

„Nach unserer Erfahrung sind nämlich genau dann keine Fahr-

zeuge auf dem freien Markt verfügbar, wenn diese am 

dringendsten benötigt werden.“ Sinn macht diese Aussage 

natürlich vor dem Hintergrund, dass Robeta insbesondere 

auf spezielle Lang- und Kurzholzfahrzeuge setzt, die 

durch Schubboden-Trailer ergänzt werden. 

12.000 Ladungen 

Angesichts etwa 300.000 fm (Festmeter) Holz jährlich, die 

in der Siedlung Schönberg in Milmersdorf verarbeitet 

werden – das entspricht etwa 12.000 Lkw-Ladungen – 

greift Robeta auch auf diverse Transportunternehmen in 

der Region zurück. Insbesondere beim Versand des verarbeiteten 

Holzes in alle Welt kommen natürlich externe 

Unternehmen zum Zuge. 

Die Sägeexperten beschränken sich bei den eigenen Fahrzeugen 

ganz bewusst auf einen Nahbereich von etwa 

50 bis 60 km, wobei die Lkw im Schichtdienst bewegt 

werden. So sind nach Aussage von Rainer Benthin etwa 

20 von insgesamt 130 Mitarbeitern bei Robeta im Logistik-Bereich 

beschäftigt. Der Fahrzeugpark selbst besteht 

aus sechs eigenen Rundholzfahrzeugen (drei Sattelzügen 

für Lang- und Kurzholz sowie drei Kurzholzgliederzügen), 

drei Walking-Floor-Zügen und zwei (Haken-)Container-Gliederzügen. 

Letztere kommen insbesondere beim 

Transport von Verarbeitungsresten wie Sägespänen und 

Hackschnitzeln zum Einsatz. Zu den typischen Abnehmern 

dieser Produkte zählt beispielsweise die Spanplattenindustrie. 

Branchenspezifische Transportfahrzeuge 

Zu den bevorzugten Marken zählen neben immerhin 

13 Radladern von Volvo, Motorwagen und Sattelzugmaschinen 

von MAN (Benthin: „Hier stimmt von Beginn 

an der Service“), bei den Aufbauten beispielsweise 

Doll. Bekanntermaßen kann der Fahrzeugbauer aus dem 

Schwarzwald auf eine langjährige Erfahrung bei der 

Konstruktion branchenspezifischer Fahrzeuge nicht nur 

für das In-, sondern ganz besonders auch für das Ausland 

verweisen. Höchste Beanspruchungen in Afrika oder 

auch in Asien fließen natürlich auch in die Konstruktionen 

der Aufbauten für die hiesigen Märkte ein. Davon 

profitieren letztendlich auch die Fahrzeuge von Robeta, 

die ihren Teil zu den täglich rund 50 Rundholzanlieferungen 

(40 Kurzholz/10 Langholz) beitragen. 

So spezifisch die Fahrzeuge in der Holz-Logistik ausfallen, 

so speziell stellen sich auch die gewünschten Qualifikationen 

der Fahrer dar. Dazu nochmals Rainer Benthin: „Angesichts 

der Größe unseres Einzugsgebietes und der Vielzahl 

von Ladestellen, die fast ausschließlich abseits des öffentlichen 

Wegenetzes liegen, ist bei uns in erster Linie eine 

Zentrale Deutschland: 

+49(0)8453/334253 

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NFM – NutzFahrzeuge-Management

Interne Logistik: 13 Radlader und drei Umschlagbagger versorgen 

die verschiedenen Produktionsbereiche des Sägewerkes. 

Seltener Anblick: Nicht oft erreichen zwei Langholzzüge, die im 

Schichtbetrieb eingesetzt werden, gleichzeitig das Robeta-Lager 

in der Siedlung Schönberg. (Fotos: Robeta/Format Werbe GmbH, fh) 

hohe Ortskenntnis gefragt. An zweiter Stelle liegt natürlich 

die Fähigkeit, die Ladekrane mit einem maximalen Holzumschlag 

auslasten zu können – d. h. eine schnelle Bedienung 

ohne Beschädigung von Fahrzeug oder Ladegut.“ Der 

Geschäftsführer weiter: „Glücklicherweise sind hier in der 

Gegend gerade auch bei jungen Leuten solche Arbeitsstellen 

gefragt. Die bringen die gewünschte Ortskenntnis mit, 

sind trotz des Fahrerjobs regelmäßig zuhause und wir 

wiederum werden in die Lage versetzt, eine gleichmäßige 

Altersstruktur im Unternehmen aufzubauen.“ So betrug 

nach Einschätzung Benthins der Altersdurchschnitt zu 

Beginn der 90er-Jahre bei Robeta etwa 30 Jahre, heute liegt 

dieser Schnitt im Unternehmen bei etwa 38 Jahren. 

Grüne Logistik durch und durch 

Grundsätzlich blickt der Brandenburger ohnehin positiv 

in die Zukunft – schon allein durch das (Wirtschafts-) 

Potenzial, das der Rohstoff nach wie vor bietet. Zwar ist 

die Forstwirtschaft durch vergleichsweise lange Investitions-Horizonte 

geprägt, so profitieren vom Wald, der 

heute neu gepflanzt wird, frühestens die nächsten Generationen; 

dennoch wird das geerntete Holz inzwischen 

restlos vermarktet. Eine Entwicklung, die natürlich auch 

im einstigen Sägewerk Robeta zu deutlichen Veränderungen 

geführt hat. Neben der externen Vermarktung 

des ehemaligen „Abfalls“ beispielsweise im Spanplattenbereich, 

nutzt Robeta die eigenen Produktionsreste zur 

Wärmeerzeugung für Trocknungsprozesse. Darüber hinaus 

strebten zum Zeitpunkt des NFM-Besuches die Montagearbeiten 

an einer neuen Holzbrikettproduktion auf 

dem inzwischen deutlich erweiterten Robeta-Gelände 

dem Ende entgegen, die einen weiteren Baustein in der 

sprichwörtlich restlosen Verarbeitung des nachwachsenden 

Rohstoffes bilden – unterstützt von einem ebenso 

sprichwörtlich grünen, aber eben auch vielseitigem und 

insbesondere flexiblen Logistik-Bereich. fh

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intellic GmbH – erfolgreiche Kooperation 

mit Funkwerk eurotelematik GmbH 

intellic GmbH und Funkwerk eurotelematik 

GmbH präsentieren sich erstmals gemeinsam 

auf Automechanika und IAA 2010. 

Kompetenzbündelung, Prozessoptimierung 

und Nutzung von Synergieeffekten: erstmals 

in diesem Jahr präsentierten sich die intellic 

GmbH und ihr neuer Kooperationspartner, 

die Funkwerk eurotelematik GmbH, gemeinsam 

auf den Messen Automechanika und 

IAA. 

Eine vielversprechende Kooperation, die 

sich den Zielen der Produktoptimierung, der 

Kostenreduktion und der Effizienzsteigerung 

rund um die Tachographen- und Telematik- 

Technologie widmet. Im Fokus aller Bestrebungen: 

die bestmögliche Kundenlösung 

und höchste Kundenzufriedenheit. 

Der Hintergrund 

Die Idee zu der Kooperation entstand aus der 

Überlegung, wie man für Anwender von 

Telematik-Systemen und digitalen Tachografen 

die bestmögliche Kundenlösung erzielen 

kann, wenn einerseits der Produktumfang 

erweitert und andererseits die Kosten reduziert 

werden sollen. 

Mit der Funkwerk eurotelematik GmbH hat 

intellic einen kompetenten Partner gefunden. 

Als führender Hersteller von Telematik- 

Systemen wurde die Funkwerk eurotelema- 

tik GmbH dieses Jahr mit dem Telematik 

Award 2010 in der Kategorie „Anwenderpreis“ 

und damit als Anbieter von besonders 

anwenderfreundlichen Technologien ausgezeichnet. 

Den Zielen der intuitiven und anwenderfreundlichen 

Menüführung hat sich auch 

die intellic GmbH verschrieben. 

Vorteile im Blick 

Der eigentliche Nutznießer dieser Kooperation 

ist der Kunde, der täglichen Umgang 

mit Telematik-Systemen und digitalen 

Tachografen hat. Mit der Remote-Data- 

Download-(RDD ® )-Lösung hat intellic ihren 

Kunden bereits die Vorteile der Datenfernübertragung 

aufgezeigt. Mit RDD ® wird 

sämtliches Datenmaterial aus der Fahrzeugeinheit 

sowie von der Fahrerkarte sicher, 

schnell und kostengünstig an den Unternehmensserver 

übertragen und dort gemäß der 

gesetzlich vorgeschriebenen Downloadfristen 

archiviert. 

Die Vorteile für Fahrer und Unternehmer liegen 

auf der Hand: erhebliche Zeit- und Kostenersparnisse, 

eine einfache und intuitive 

Handhabung, sicherer Datentransfer ohne 

Datenverlust sowie die ständige Verfügbarkeit 

sämtlichen Datenmaterials. 

Mit weiterem Plus 

Mehr geht nicht? Doch! Durch die Kooperation 

mit der Funkwerk eurotelematik GmbH 

geht intellic einen weiteren Schritt in Richtung 

Kundennutzenoptimierung. Mit der 

easyfleet von der Funkwerk eurotelematik 

GmbH optimiert intellic die bereits bestehenden 

Möglichkeiten der Datenfernübertragung 

via RDD ® um weitere Telematik- 

Funktionen zur sinnvollen Flottensteuerung 

und effektiven Flottenauslastung (Dokumentation, 

Kommunikation, Ortung und 

Disposition). 

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Wendenstraße 429 · D-20537 Hamburg 

Kontakt: 

info@intellic.eu · www.intellic.com 

Die Unterschiede 

Mit dem Zusatzdienst easyfleet und der 

FB 4000 von der Funkwerk eurotelematik 

GmbH wird die Datenfernübertragung der 

Massenspeicherdaten sowie der Daten der 

Fahrerkarte ähnlich wie mit der RDD ® von 

der intellic GmbH ermöglicht. Anders als bei 

der RDD ® -Lösung von intellic wird bei dem 

Fernauslesen mit der FB 4000 eine Unternehmenskarte 

im Lkw-Fahrerhaus benötigt, 

um die Daten aus dem Tachografen auszulesen 

und an den Server zu übertragen. Mittels 

des easyfleet Portals können die Daten auf 

dem lokalen Rechner des jeweiligen Unternehmens 

heruntergeladen und gespeichert 

werden. Die Daten sind mit den derzeit auf 

dem Markt gängigen Analysesoftware-Programmen 

auslesbar und analysierbar. 

Die Möglichkeiten 

Die Kenntnis dieser Daten ist maßgeblich 

für die Gestaltung einer effizienten und 

optimierten Flottenoptimierung. Flottenbetreiber, 

Logistiker und Disponenten haben 

jederzeit uneingeschränkten Zugriff auf 

sämtliches Datenmaterial, das via GPRS 

übertragen wird. Insbesondere die Analyse 

des aktuellen Fahrer- und Fahrzeugstatus sowie 

der Restlenkzeiten ermöglicht Wettbewerbsvorteile. 

Der Disponent kann sich jederzeit 

ein aktuelles Bild über die Auslastung 

von Fahrern und Fahrzeug sowie deren Position 

verschaffen und seine Tourenplanung 

daran ausrichten bzw. aktualisieren. Nur eine 

optimale Auslastung von Fahrern und 

Fahrzeugen ermöglicht maßgebliche Kosteneinsparungen. 

Alles, was der Kunde benötigt, 

ist ein digitaler EFAS-Tachograf, ein Telematik-Bordrechner 

und ein Kabel, das 

beide Einheiten verbindet. 

Mehr bedarf es nicht. Es kann so einfach 

sein, Kosten zu sparen. 

EFAS – The digital tachograph 

of the next generation


UNTERNEHMEN 

Lieferservice 

für Nutzfahrzeuge 

Die LTS Überführungs GmbH überführt 

seit vielen Jahren Nutzfahrzeuge. Zu 

den Leistungen des Henstedt-Ulzburger 

Unternehmens gehören sowohl 

die Überführung von Anhängern und 

Sattelanhängern auf internationaler 

Ebene als auch die Zustellung von 

motorisierten Nutzfahrzeugen. Dabei 

ist LTS mit eigenem Fuhrpark und 

Kraftfahrern unterwegs. Neben weiteren 

logistischen Sonderfunktionen, wie 

Großraum- und Schwertransporte, bietet 

das Unternehmen darüber hinaus 

einen kundenspezifischen Komplettservice. 

Dank den Standorten in Henstedt-Ulzburg, 

Berlin, Nordwalde, 

München, Salzgitter, Zschopau sowie 

einem Büro in Marseille kann LTS nach 

eigenen Angaben kurze Überführungszeiten 

ermöglichen. Die zentrale Disposition 

aller Fahrzeuge läuft über den 

Hauptsitz Henstedt-Ulzburg nahe Hamburg. 

Vom Auftragseingang bis zur Zustellung 

verbleibt das Produkt in einer 

Abteilung. Darüber hinaus werden in 

der Zentraldisposition alle Aufgaben der 

Tourenplanung, Fahrzeugeinsatzplanung 

und der Terminplanung realisiert. 

Nfz-Taxi: LTS ist international mit 

eigenem Fuhrpark unterwegs. (Foto: LTS) 

24 NFM 11/2010 

Neuer Zwölf-Paletten-Aufbau 

ORTEN Hybrid: Kommissionier-Lkw für die Innenstadtbelieferung 

Mit einem neuen Kommissionier- 

Getränkeaufbau wird sich ORTEN auf 

der Brau Beviale in Nürnberg präsentieren. 

Der neue ORTEN-Zwölf- 

Paletten-Getränke-Aluminium-Roll-Laden-Aufbau 

vom Typ Hybrid verfügt 

über einen Ganz-Aluminium-Roll-Laden-Aufbau 

und eignet sich idealerweise 

universell für die Belieferung von 

Getränkemärkten, die Gastronomieund 

Innenstadtbelieferung. Gemeinsam 

mit der BDW-technologies in Ungarn 

(ehemals Alcoa) und ORTEN-Kunde 

FAKO Getränke in Neuss, wurde ein 

Kommissionier-Fahrzeugkonzept aus 

der Praxis entwickelt, welches in dieser 

Form einzigartig in Deutschland ist. 

Spezialist für Getränke. Die Firma 

FAKO Getränke zählt mit über 100 Getränkeverteilerfahrzeugen 

zu den größten 

GFGH-Logistikern in Deutschland, 

verfügt über ein Vollsortiment an 

Getränken und beliefert über 10.000 

Lieferstellen im gesamten Ruhrgebiet. 

Der Zwölf-Paletten-Aufbau ist auf einem 

MAN 18.290 Euro 5 aufgebaut, 

welcher die neuesten Emissionsrichtlinien 

erfüllt und ein Geräuschdämmungspaket 

für die innerstädtische Belieferung 

besitzt. 

Kommissionierkonzept: der neue ORTEN-Hybrid-Aufbau. (Foto: ORTEN) 

KOMPONENTEN: ERFOLGREICHE SCHEIBE 

Beeindruckendes Jubiläum 

Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge hat im September diesen Jahres 

die 20.000.000. Scheibenbremse ausgeliefert. Die hohe Sicherheit, 

die kompakte Bauweise, das geringe Gewicht und die große Servicefreundlichkeit 

sind Eigenschaften der Knorr-Bremse-Scheibenbremse, die zu ihrer 

Erfolgsgeschichte wesentlich beigetragen haben. Die begann mit der pneumatisch 

zugespannten Scheibenbremse von Knorr-Bremse im Jahr 1992 

im Bus und wurde bereits 1996 von den führenden Lkw-Herstellern in 

Serie eingeführt.

Bevor Sie das alles durchlesen, hier das Wichtigste in Kürze: 

Der neue Caddy spart richtig viel Geld. 

Der neue Caddy ® bietet noch geringere Betriebskosten über die gesamte Nutzungsdauer. So ist er nicht 

nur in der Summe seiner Eigenschaften, sondern auch unterm Strich: Der beste Caddy aller Zeiten. 

Geringer Verbrauch durch neue Motoren mit moderner TSI- und Common-Rail-Technologie 

Günstige Versicherungseinstufung 

Erfüllt Euro-5-Abgasnorm für niedrige KFZ-Steuer 

Geringe Wartungs- und Inspektionskosten 

Verlängerte Wartungsintervalle 

www.volkswagen-nutzfahrzeuge.de 

Der Produktname Caddy ® ist eine eingetragene Marke von Caddie S. A. und wird von Volkswagen Nutzfahrzeuge mit freundlicher 

Genehmigung von Caddie S. A. benutzt.


Pauken für die Praxis 

Bildungsangebot. Wie funktioniert eine professionelle 

Ladungssicherung? Wo können Fördergelder beantragt 

werden? Und was ist bei der Auswahl von Logistik-Personal 

zu beachten? Antworten auf diese und weitere branchenspezifische 

Fragen gibt die Logistik Akademie Janz in ihrem 

Seminarangebot für das Logistik-Gewerbe. 

Das Themenspektrum reicht von 

Ladungssicherung über Frachtund 

Haftungsrecht bis zur Berufskraftfahrerweiterbildung. 

Dank der Kooperation 

mit Partnerunternehmen können 

die Module der vorgeschriebenen 

Weiterbildung auch auf kundenspezifische 

Bedürfnisse zugeschnitten werden. 

So deckt die Akademie z. B. das Spezialgebiet 

„temperaturgeführte Transporte“ in 

enger Zusammenarbeit mit Thermo King 

Süd ab. Geschäftsführer Florian Janz legt 

bei den Seminaren nach eigenen Angaben 

26 NFM 11/2010 

besonderen Wert darauf, Wissen theoretisch 

fundiert und gleichzeitig praxisnah 

zu vermitteln. Unterstützt wird er hierbei 

von vier festangestellten Mitarbeitern und 

über 20 externen Referenten. 

Beratung mit Check 

Die Akademie bietet darüber hinaus firmenspezifische 

Beratungen für Industrie- 

und Logistik-Unternehmen an. Basis 

hierzu sind langjährige Erfahrungen der 

Janz Logistics GmbH & Co. KG. Die Beratungsdienstleistungen 

knüpfen direkt an 

Die Logistik 

Akademie Janz 

bildet aus und berät 

Unternehmen. (Fotos: 

Logistik Akademie Janz) 

Akademie-Leiter: 

Florian Janz. 

das Seminarprogramm an. Sie erstrecken 

sich vom Fuhrpark-Check über softwarebasiertes 

Fuhrpark-Monitoring bis zur 

Unterstützung bei der Personalauswahl 

und Beantragung von Fördergeldern. 

Die Experten der Akademie prüfen nach 

einer Bestandsaufnahme, ob der Fuhrpark 

rechtskonform organisiert ist. Decken 

sie dabei Schwachstellen auf, geben 

die Mitarbeiter der Akademie den 

Kunden Handlungsempfehlungen an die 

Hand. Personalverantwortlichen bietet 

die Logistik Akademie den Einsatz der 

„Reiss Profile“ an. Die vom US-Psychologen 

Prof. Steven Reiss von der Universität 

Michigan entwickelte Analyse von Persönlichkeitsmerkmalen 

auf Basis der so 

genannten Lebensmotive kann bei der 

Personalauswahl eingesetzt werden. 

Direkt am Arbeitsplatz 

Die Seminare der Logistik Akademie finden 

nicht nur in den eigenen Schulungsräumen 

in Dornstadt bei Ulm statt, 

sondern auch beim Kunden vor Ort. 

„Logistik ist ein People-Business“, erklärt 

Janz. „Deshalb steht in unseren Seminaren 

und Beratungsgesprächen immer 

der Mitarbeiter im Mittelpunkt. Ihn gilt 

es zu motivieren und für die Anforderungen 

des Betriebes und der Branche zu 

sensibilisieren – ganz gleich, ob es um 

Ladungssicherung, Lagerhaltung oder die 

Arbeitsprozesse in der Beschaffung und 

Distribution geht.“

CASTROL ELIXION – DER EINE HAT ´S, 

DER ANDERE NICHT. 

Und während der eine vorneweg fährt, haben es andere schwer. Denn mit 

einem Motorenöl wie Castrol Elixion Low SAPS sind Sie als Fahrer klar im 

Vorteil. Schließlich reduziert die Low-Friction-Technology den Verschleiß, 

erhöht die Motorlebensdauer, mindert den Schadstoffausstoß, senkt den 

Ölverbrauch, fördert das Fließverhalten und steigert die Motorleistung. Dass 

Castrol Elixion Low SAPS auch noch den Kraftstoffverbrauch senkt, klingt 

bei diesem Leistungsportfolio schon fast unglaublich. Deshalb sollten Sie es 

unbedingt einmal selbst testen.


UNTERNEHMENS-PERSONALIE 

Neuer Depotleiter 

Boris Lüngen ist Leiter des neuen MAN 

Rental-Depots in Frechen bei Köln. 

Erfahrungen im Finanzierungs- und Vermietgeschäft 

sammelte der gelernte 

Bürokaufmann in den letzten neun Jahren 

unter anderem bei Spezialisten wie 

der BHW/Postbank Finanzberatung 

und Loxam Rental GmbH. MAN Rental 

wird von der Euro-Leasing-Tochter 

Truck Rental Solutions GmbH in Sittensen 

betrieben und konzentriert sich 

aktuell auf Deutschland, Dänemark, 

Polen und Ungarn. Weitere europäische 

Länder folgen schrittweise. 

SILOTECHNIK FÜR SPEZIELLE EINSÄTZE 

Bessere Auslastung 

Auf der diesjährigen Euro Tier 2010 wird Heitling Fahrzeugbau 

einen nutzlastoptimierten Mehrkammer-Silo-Sattelauflieger in 

dreiachsiger Ausführung präsentieren. Die beiden hinteren Achsaggregate 

werden elektrohydraulisch gelenkt und sind manuell 

nachsteuerbar. Ferner wird bei diesem Fahrzeug der Öffnungswinkel 

der Materialdosierklappen optisch angezeigt und erleichtert 

somit dem Fahrer die Handhabung bei der pneumatischen 

Entleerung. Im Bereich der Kippfahrzeuge wird ein 18-t-Motor- 

28 NFM 11/2010 

Boris Lüngen 

leitet das 

neue MAN 

Rental- 

Depot in 

Frechen. 

(Foto: Euro- 

Leasing) 

Geländegängig hoch hinaus 

Iveco Daily 4x4 mit Hubarbeitsbühne für Energieversorger 

Arbeitsbühnen Ziegler, Vermieter von 

Hubarbeitsbühnen und Teleskopstaplern 

sowie Betreiber von Autokranen, 

hat seit Kurzem einen Allrad-Transporter 

Iveco Daily 55 S 17 W EEV 4x4 im 

Vermietprogramm – und schon ist das 

mit einer 25-m-Hubarbeitsbühne versehene 

voll geländegängige Fahrzeug ein 

Renner im Geschäft. 

Hohe Bodenhaftigkeit. Anders als die 

meisten Allrad-Transporter ist der Daily 

4x4 kompromisslos auf den Einsatz 

auch auf schwierigstem Untergrund 

ausgelegt. Dazu tragen bei Zieglers 

Fahrzeugen mit 3400 mm Radstand 

maßgeblich die hohe Bodenfreiheit 

von 255 mm (beladen), große Böschungswinkel 

(51° vorn, 36° hinten) 

sowie der große Rampenwinkel (30°) 

bei. Entsprechend „hochbeinig“ steht 

das Fahrzeug da. 

Permanenter Allrad. Das allein würde 

ohne den permanenten Allradantrieb 

aber kaum ausreichen. Vom manuell zu 

betätigenden Sechs-Gang-Schaltgetriebe 

fließt das Motordrehmoment zum 

Verteilergetriebe, wo es zu 68 Prozent 

auf die Hinter- und 32 Prozent auf die 

Vorderachse geleitet wird. In das Verteilergetriebe 

integriert sind die Geländereduktion 

(Straße 1:1; Gelände 1:3,115) 

und ein Splitter, der das Antriebsdrehmoment 

auf Wunsch nochmals im Verhältnis 

1:1,244 untersetzt. Insgesamt 

stehen dem Fahrer des Dailys 4x4 damit 

24 Gänge zur Verfügung. 

Der Iveco Daily 55 S 17 W EEV 4x4 

mit Bühne Palfinger P 260 B. (Foto: Iveco) 

wagen mit Zwei-Seiten-Kippaufbau und pneumatischer Entladevorrichtung 

präsentiert, der mit einer Edelstahlüberladeschnecke 

ausgestattet ist. Im Bereich der regenerativen Brennstoffe 

(Holzpellets) wurde auf der Petro Trans Cargo in Kassel ein zweiachsiger 

Silo-Sattelauflieger mit geeichter Wiegevorrichtung und 

hydraulischer Zwangslenkung am zweiten Achsaggregat präsentiert. 

Die Besonderheit bei diesem Sattelauflieger ist der hydraulisch 

angetriebe Verdichter, der fest am Auflieger montiert ist. 

Dadurch ist es dem Nutzer möglich, wechselseitig verschiedene 

Auflieger mit einer vorhandenen Sattelzugmaschine zu ziehen, 

um somit eine bessere Fuhrparkauslastung zu realisieren.

Der sparsame Schwabe. 

7,32% weniger 

www.iveco.de 

Kraftstoffverbrauch 

mit dem 

EcoStralis realisiert 

+ 

+ 

+ 

+ 

+ 

ECOSWITCH 

Die EcoSwitch-Steuerung stimmt die Schaltlogik 

und Leistung optimal auf das Fahrzeuggesamtgewicht 

ab und ist ein wesentliches 

Instrument zur Kraftstoffeinsparung. 

ECOFLEET 

EcoFleet in Kombination mit dem EuroTronic- 

Getriebe optimiert die Schaltvorgänge und 

reduziert so den Verbrauch. 

ECOMOTORSTEUERUNG 

Die EcoMotorsteuerung verwendet spezielle 

Algorithmen, die erhebliche Einsparungen 

ermöglichen, ohne dass die Leistung des 

Motors beeinträchtigt wird. 

ECOTRAINING 

Mit gezielten Schulungen werden die Fahrer 

im ökonomischen Fahren trainiert. 

3 JAHRE GARANTIE 

Das dritte Jahr Garantie ist serienmäßig. 

Abbildung enthält Sonderausstattung. Angebot freibleibend.


UMWELT 

Nachhaltige Logistik 

John Pattullo, CEO bei CEVA Logistics, 

einem der weltweit führenden Logistik- 

Unternehmen, hat die Branche heute 

während des 27. Deutschen Logistik- 

Kongresses in Berlin zur Zusammenarbeit 

aufgerufen. In seinem Vortrag 

„Supply Chain ‘Greening’ – the awkward 

truth“ wies Pattullo darauf hin, 

dass die Logistik-Branche mehr als 

fünf Prozent der weltweiten CO2-Emissionen 

produziere und appellierte an 

die Industrie, gemeinsam an Standards 

für nachhaltige Logistik-Dienstleistungen 

zu arbeiten. 

ALTERNATIVE KRAFTSTOFFE 

Praxiserprobung 

gestartet 

Volvo Trucks hat mit der Praxiserprobung 

von Methan-Diesel-Lkw, die mit 

verflüssigtem Methangas betrieben 

werden können, begonnen. Gleichzeitig 

wird die erste Tankstelle Schwedens 

für verflüssigtes Methangas im Stigs 

Center in Göteborg eröffnet. Dies ist 

ein bedeutsamer Schritt bei der Entwicklung 

der Verwendung von Gas als 

Kraftstoff für schwere Nutzfahrzeuge, 

da mit der Methan-Diesel-Technologie 

ausgestattete gasbetriebene Lkw mit 

einer bis zu vierfach höheren Reichweite 

aufwarten können, als die meisten 

herkömmlichen Gas-Lkw. 

30 NFM 11/2010 

(Foto: Volvo Trucks) 

Variable Funktionalität 

Umfassende Telematik- 

Lösung: Das Telematik- 

System MOTONETIC 

umfasst verschiedene 

Features. 

Mit der Telematik-Lösung MOTONETIC den Fuhrpark im Blick 

Damit große aber auch kleine Flottenunternehmer 

jederzeit ihren Fuhrpark 

im Blick haben, wurde die innovative 

Telematik-Lösung MOTONETIC entwickelt. 

Mögliche Komponenten sind 

ein Ortungs- und Datenübertragungsmodul, 

ein Navigationsgerät sowie das 

Online-Portal MOTONETIC web. 

Weiterleitung von Anträgen. Mit 

MOTONETIC Standard, der Telematik-Lösung 

aus dem Hause MOTOME- 

TER, können Fahrzeuge im MOTONE- 

TIC web geortet und in Echtzeit oder 

zeitversetzt verfolgt werden. So ist es 

FAHRSICHERHEITSTRAINING 

Kooperation wird fortgesetzt 

(Foto: MOTOMETER) 

möglich, nicht vorhersehbare Situationen 

oder spontan einkommende Aufträge 

an naheliegende Fahrer weiterzuleiten. 

Eine weitere Funktion der 

Telematik-Lösung MOTONETIC Standard 

ist das Geofencing. 

Optimierung von Kosten. Sobald Abweichungen 

von der geplanten Route 

ermittelt werden, erhält man einen 

Bericht über das MOTONETIC-Webportal. 

Gleichzeitig können wertvolle 

Informationen zum Fahrverhalten, 

Ausnahmesituationen oder Betriebsstunden 

als pdf-, xls- oder csv-Datei 

Teilnehmer des ADAC-Fahrsicherheitstrainings können das Kleintransporter-Training 

weiterhin in Citroën-Fahrzeugen absolvieren. Der französische 

Autohersteller stellt dem Club insgesamt 21 Kleintransporter unentgeltlich 

zur Verfügung. Damit verlängern Citroën und Europas größter Automobilclub 

ihre Kooperation um ein weiteres Jahr. Die Fahrzeuge werden 

bundesweit auf die ADAC-Trainingsanlagen verteilt und für Kleintransporterund 

Wohnmobiltrainings genutzt.

im MOTONETIC web oder per E-Mail 

angezeigt werden. Diese Daten sind 

auch in kundenspezifische Programme 

integrierbar. 

Besonders hilfreich bei der Ferndiagnose 

sind die Anzeigen der Zustände 

digitaler Eingänge und Messwerte analoger 

Eingänge. Mit der Funktion des 

Fahrtenbuches vervollständigt MO- 

TONETIC Standard das preisgünstige 

Telematik-Angebot. Insgesamt unterstützt 

MOTONETIC Standard den 

Fuhrparkunternehmer bei der Optimierung 

der Kosten und Fahrzeiten seiner 

Flotte. 

Maßnahmen. Basierend auf MOTO- 

NETIC Standard bietet das Erweiterungsmodul 

MOTONETIC limit-viewer 

eine Alarm- oder Memory-Funktion. 

Mit MOTONETIC limit-viewer kann 

ein Vor-, Haupt- und Chefalarm sowie 

ein Maßnahmenplan anhand Kriterien 

wie Zeit, Weg, Verschleiß, Abnutzung 

aber auch AU, HU, TÜV oder SP 

definiert werden. Damit realisiert der 

MOTONETIC limit-viewer ein effizientes 

Selbst- und Mitarbeiter-Management 

ohne Zusatzaufwand. Und 

die Erinnerungen machen den Terminkalender 

überflüssig. 

Die Kombination MOTONETIC Standard, 

das Erweiterungsmodul MOTO- 

NETIC communicator und das optio- 

Jetzt tauschen und 

100 Euro sparen! 

Mehr unter: www.iveka.de/gutscheinaktion 

IVEKA Automotive Technologies Schauz GmbH 

Talweg 8 | 75417 Mühlacker-Lomersheim/Deutschland | Telefon +4970419695-0 

Telefax +4970419695-55 | E-Mail info@IVEKA.de www.IVEKA.de 

nale Navigationsgerät Garmin nüvi 

465Tpro Truck schaffen eine sichere 

und transparente Kommunikation. 

Denn die Nachrichten oder Fahraufträge 

werden nicht per Telefon, sondern 

direkt auf das Navi übertragen. 

Neben MOTONETIC limit-viewer und 

dem communicator bietet MOTO- 

METER künftig weitere Erweiterungsmodule 

an, sodass im Rahmen der 

Produktweiterentwicklung zukünftig 

Anzeige 

nach Aussage des Unternehmens u. a. 

ein Modul geplant ist, mit dem der 

Treibstoff-Diebstahl aufgedeckt werden 

kann. Mit der Telematik-Lösung 

MOTONETIC können kleine, mittelständische 

und große Unternehmen 

Kosten sparen und erhalten durch 

weitere spezielle Auswertungsmöglichkeiten 

beim Flotten-Management 

den Durchblick. 

- MOTONETIC, die neue Telematiklösung für kleine, 

mittelständische und große Flottenunternehmer 

- Downloadtool OPTAC + Software MOTODRIVE 2.10 zur Kontrolle, 

Analyse und Archivierung von Fahrer- und Fahrzeugdaten 

- Produkt- und herstellerübergreifende Schulungen für Fahrer 

und Werkstattpersonal 

Und vieles mehr vom Generalimporteur für Stoneridge-Produkte. 

ERFOLGREICHE INNOVATION 

Lückenlose Kontrolle 

möglich 

Wie minimiere ich den Aufwand beim 

Auslesen der Fahrerkarten? Eine Frage, 

die sich auch viele Besucher der 

IAA Nutzfahrzeuge gestellt haben. 

Schlüssige Antworten hat die Firma 

DAKO geboten. Die DAKO bietet die 

Funktion „Fernauslesen“ (Tacho- 

RemoteDownload) für alle auf dem 

Markt befindlichen Tachografen neuester 

Generation an. 

Ein eingebautes Remotemodul in den 

Lkw arbeitet mit den Tachografen 

zusammen und überträgt die Daten 

automatisch und verschlüsselt per 

Mobilfunk an das DAKO-Rechenzentrum. 

Über das Webportal DAKO- 

TachoWeb kann jederzeit Einsicht auf 

alle heruntergeladenen Daten genommen 

werden. In der Arbeitsumgebung 

stehen unter anderem Auswertungen 

wie Lenk und Ruhezeiten, Tätigkeitsbescheinigungen 

und Fahrerbelehrungen 

zur Verfügung. Durch Zusatzoptionen 

sind lückenlose Kontrollen über 

den gesamten Fuhrpark möglich. 

Fuhrpark im BlickTesten Sie MOTONETIC - 

die innovative Telematiklösung 

unter: www.iveka.de/motonetic


SICHERHEIT 

Risiko Planenschlitzer 

Optisch zeigt sich das Planenstück am 

Messestand der Afusoft Kommunikation 

eher unauffällig. Doch die Idee 

dahinter, bzw. die Plane, hat es in sich. 

Zusammen mit dem Spezialisten für 

intelligente Textilien ITP GmbH aus 

Weimar entwickelte Afusoft ein Schutzsystem, 

das Lkw und Palettengüter 

gleichermaßen schützen soll: die „intelligente 

Plane“. Die neue Lösung von 

Afusoft, deren Prinzip zum Gebrauchsmuster 

angemeldet ist, hilft den 

Einbruch zu erkennen, während er 

geschieht. Als nächstes möchte Afusoft 

die Plane mit Unternehmen testen. 

FAHRVERHALTEN 

Punkte pro Kilometer 

Die Cybit GmbH hat mit ecoScore 

ein neues System für die Analyse des 

Fahrverhaltens von Lkw-Fahrern 

präsentiert. Die Lösung soll Fuhrparkleitern 

die Grundlage für ein gezieltes 

Training liefern und informiert den Fahrer 

über die aktuelle Bewertung. Mit 

ecoScore ergänzt der Telematikanbieter 

sein im September vorgestelltes 

Konzept „Nachhaltigkeit +“. Das unter 

dem Begriff „Nachhaltigkeit +“ zusammengefasste 

Programmpaket enthält 

Elemente einer Fahrerbewertungs- 

Software und kombiniert sie mit einer 

GPS-Ortung auf einer einzigen Online- 

Plattform. Das Modul ecoScore lässt 

sich an die individuellen Anforderungen, 

Fahrstile, Straßentypen und zurückgelegte 

Entfernungen anpassen. 

Ziel ist, für jeden Fahrer eine Punkte- 

Bewertung pro Kilometer zu ermitteln. 

32 NFM 11/2010 

Kleiner Helfer für große Ziele 

TomTom-Lösungen für grünes Flotten-Management 

Dass Lösungen auf dem Weg zu weniger 

Kraftstoffkosten und reduziertem 

CO2-Ausstoß nicht mit Größe glänzen 

müssen, zeigte TomTom Business Solutions 

auf der IAA Nutzfahrzeuge. So 

bietet das neue Gerät ecoPLUS Flotten-Managern 

die Möglichkeit, Daten 

zu Kraftstoffeffizienz und CO2-Ausstoß 

zu messen, zu bewerten und darauf 

zu reagieren. ecoPLUS kann nach 

Unternehmensangaben innerhalb weniger 

Minuten in jeden Fahrzeugtyp 

installiert werden. 

Standardschnittstelle. Das Gerät liest 

die Fahrzeugdaten über die OBD-II- 

Schnittstelle im Fahrzeug aus. Über 

TomTom LINK 300/310 werden diese 

dann direkt an das Portal WEBFLEET 

in Echtzeit gesendet. WEBFLEET von 

TomTom wurde in Hannover mit dem 

ersten Platz in der Kategorie Portale 

des Telematik-Awards ausgezeichnet. 

ecoPLUS ist Teil der WORKsmart-Eco 

Lösung, die Unternehmen beim nachhaltigen 

Einsatz ihrer Flottenfahrzeuge 

sowie beim umweltfreundlicheren 

Fahrverhalten unterstützen soll. Im 

vierten Quartal 2010 soll die Lösung 

verfügbar sein. 

Navigieren mit der PRO-Serie. Darüber 

hinaus kündigte TomTom zwei 

neue Navigationsgeräte an. Die PRO- 

Serie soll verbesserte Routenführung 

und schnellere Routenberechnung 

ecoPLUS: Das 

Gerät zum Messen 

der Kraftstoffeffizienz 

ist nur 

wenige Zentimeter 

groß. (Foto: sh) 

bieten. Sie kommt mit einer verbesserten 

Benutzeroberfläche, einfacherer 

Bedienung und unterstützt eine Vielzahl 

von Sicherheitsfunktionen wie 

den erweiterten Fahrspurassistenten, 

eine Freisprechfunktion und text-tospeech. 

Für die Berechnung der Reise- und 

Ankunftszeiten können die Navigationsgeräte 

auf Geschwindigkeitsdaten 

von einer hohen Zahl an Anwendern 

zurückgreifen. Daneben integriert 

die PRO-Serie umfangreicheres Kartenmaterial, 

das über zwei Millionen zusätzliche 

Straßenkilometer in 45 europäischen 

Ländern verfügt. Eco Routes 

navigiert Fahrer darüber hinaus zu 

kraftstoffeffizienteren Routen. 

Serienstart. Als Teil der WORKsmart-Lösungen 

von TomTom Business 

Solutions erlaubt die PRO-Serie 

Anbindungen für ein einfaches Flotten-Management 

und Zugriff auf LIVE 

Services. Die WORKsmart-Funktionen 

integrieren Fahrzeugortung, Auftragsvergabe, 

Zeit-Management, umweltgerechtes 

Eco Driving sowie Auswertungen. 

Die neuen TomTom PRO 7100 

und PRO 9100 werden über autorisierte 

Vertriebspartner von TomTom Business 

Solutions im vierten Quartal 

2010 erhältlich sein. Ein Abonnement 

von TomTom WEBFLEET wird 

benötigt.

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ERWARTUNGEN 

übertroffen

Branche im Aufwind: Die IAA Nutzfahrzeuge sorgte 

für positive Stimmung bei den Nutzfahrzeugherstellern 

und Politikern. 

Wirtschaft. „Die 63. IAA 

Nutzfahrzeuge hat unsere 

Erwartungen übertroffen.“ Mit 

der neuen Rekordmarke von 

272 Weltpremieren habe diese 

IAA ihre Position als weltweit 

wichtigste Leitmesse für Mobilität, 

Logistik und Transport weiter 

ausgebaut.

Vor allem das Thema 

E-Mobilität spielte auf der IAA eine wichtige Rolle. 

Sie markiere einen Wendepunkt – die Nutzfahrzeugmärkte 

ziehen weltweit nach oben. „Diese Schlüsselbranche fährt 

mit hohem Drehmoment aus der Krise heraus. Produktion, 

Export und Neuzulassungen steigen, wenn auch – nach dem 

Krisenjahr 2009 – von einer geringeren Ausgangsbasis. Diese 

IAA war die Messe der Entscheider. Zahlreiche Kaufabschlüsse 

wurden unterzeichnet, neue Aufträge erteilt. Die Leitmesse fand 

Großes Interesse: Knapp eine viertel Million Besucher 

ist nach Hannover gekommen. (Fotos: VDA, sk) 

36 NFM 11/2010 

damit zum richtigen Zeitpunkt statt – wir haben in Hannover 

den Rückenwind der anziehenden Konjunktur gespürt. Die 

Zuversicht in der Nutzfahrzeugindustrie wächst, es geht wieder 

nach vorn“, betonte Matthias Wissmann, Präsident des Verbandes 

der Automobilindustrie (VDA) auf der IAA-Abschluss- 

Pressekonferenz in Hannover. 

Neue Antriebskonzepte 

Das Nutzfahrzeug setzt technologische Trends. Es ist führend 

in der Umwelttechnologie. Bei Transportern und Bussen geht 

es klar in Richtung alternative Antriebe: Hybrid, Elektro, 

Brennstoffzelle. Beim schweren Lkw geht es um die weitere 

Optimierung der Clean-Diesel-Motoren, die noch sauberer und 

sparsamer werden. Zudem wurde in Hannover deutlich, dass 

Hersteller und Zulieferer die Aerodynamik des Nutzfahrzeuges 

weiter verbessern. „Mit großen Potenzialen zur Verbrauchsreduzierung“, 

so Wissmann. Zahlreiche Innovationen der Zulieferer 

sowie der Anhänger- und Aufbautenhersteller führten in der 

Summe zu einer „weiteren Effizienzsteigerung des Nutzfahrzeuges“ 

und damit zu geringeren CO2-Emissionen. Darüber hinaus 

waren aktive Sicherheit und Fahrerassistenzsysteme dominierende 

Themen auf der IAA. 

Vertrauen wächst 

Die IAA-Stimmung fasste Wissmann so zusammen: „Auf den 

Ständen war zu spüren: Die Unternehmen sind wieder zuver-

sichtlich. Sie sind durch einen konjunkturellen Hurrikan 

gegangen und haben standgehalten. Nach einer solchen 

Erfahrung ist für Euphorie kein Platz. Es wird noch einige 

Zeit dauern, bis alte Höchststände beim Absatz und 

Export wieder erreicht sind – aber der Weg zeigt nach 

oben, das Vertrauen wächst, die Marktprognosen geben 

allen Anlass zur Zuversicht.“ 

Entscheider in Hannover 

Besonders positiv bewerteten die Aussteller die hohe 

Qualität der IAA-Besucher. Der Anteil der Fachbesucher 

lag an den Wochentagen bei 93 Prozent, an allen Tagen 

im Durchschnitt bei 89 Prozent. Jeder dritte Fachbesucher 

ist in der Automobilindustrie beschäftigt, jeder 

vierte kommt aus dem Gütertransportgewerbe. Drei von 

vier Fachbesuchern sind Entscheider, bei den ausländischen 

Gästen ist die Quote mit 86 Prozent noch höher. 

Ein wichtiger Frühindikator: Mehr als jeder zweite Fachbesucher 

(56 Prozent) gab bei der Befragung an, dass sein 

Unternehmen in den nächsten sechs bis zwölf Monaten 

Investitionen im Nutzfahrzeugbereich plant. 

Viele Fachbesucher 

Jeder vierte Fachbesucher kam übrigens aus dem Ausland. 

Drei von vier Fachbesuchern (78 Prozent) kamen aus EU- 

Ländern und jeder sechste Fachbesucher reiste aus einem 

asiatischen Land an. Der IAA-Fachbesucher ist im Durchschnitt 

41 Jahre alt, der Privatbesucher 40 Jahre. Mehr als 

zwei Drittel der Besucher fuhren mit dem Pkw zur IAA. 

Wissmann betonte: „Die Besucherstruktur zeigt, dass die 

IAA auch unter diesem Aspekt eine hohe Stabilität aufweist 

– und auch von den Besuchern als die weltweit 

wichtigste Leitmesse der Mobilität angesehen wird.“ Die 

IAA wurde von den Besuchern mit der Gesamtnote 2 

beurteilt und hat damit das erfreulich hohe Bewertungsniveau 

der vergangenen Jahre gehalten. 

Respektables Ergebnis 

Das Ziel von „deutlich mehr als 200.000 IAA-Besuchern“ 

sei erreicht worden, so Wissmann. „Mit 240.000 bis 

250.000 Besuchern liegt diese IAA etwa im Durchschnitt 

der IAA Nutzfahrzeuge in diesem Jahrzehnt, wenn wir die 

Rekord-IAA 2008, die am Höhepunkt eines fünfjährigen 

Booms stattfand, einmal ausklammern. Vor dem Hintergrund 

der letzten zwei Jahre ist das ein sehr respektables 

Ergebnis“, unterstrich Wissmann. Gegenüber der IAA 

2006, die mit 265.500 das zweithöchste Besucherergebnis 

der letzten zehn Jahre darstellt, ist das ein Rückgang zwischen 

fünf und neun Prozent. Die 64. IAA Nutzfahrzeuge 

findet vom 20. bis 27. September 2012 in Hannover statt. 

NFM-Verlag KG 



Tel.: +49 (0) 47 47/87 41-0 

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Highlights 

ZULIEFERER 

Verbrauchs-Minus 

Die IAA Nutzfahrzeuge war auch für 

Bosch Rexroth nach eigenen Angaben 

ein Pflichttermin. In diesem Jahr präsentierte 

das Unternehmen in Hannover 

mit BlueHydraulics Systeme und 

Produkte mit besonderem Fokus auf 

Energieeffizienz und Umweltschutz. 

Eines der Messe-Highlights aus dem 

BlueHydraulics-Programm bildete der 

hydraulische Hybrid. Die HRB-Technologie 

von Rexroth ist konzipiert für den 

Einsatz in schweren Fahrzeugen, die 

häufig abbremsen und wieder anfahren 

müssen, wie beispielsweise Abfallsammel- 

und schwere Verteilerfahrzeuge. 

Das Prinzip des HRB soll so simpel wie 

revolutionär sein: Statt die kinetische 

Energie beim Bremsen als nutzlose 

Wärme verpuffen zu lassen, wird sie 

in hydraulische Energie umgewandelt 

und in speziellen hydraulischen Druckbehältern 

gespeichert. Beim nächsten 

Beschleunigungsvorgang wird die gespeicherte 

Energie wieder in den Fahrantrieb 

eingespeist. Das HRB senkt 

den Kraftstoffverbrauch und damit die 

CO2-Emissionen um bis zu 25 Prozent, 

der Bremsenverschleiß reduziert sich 

sogar um bis zu 50 Prozent. 

Hochleistungsfahrantrieb 

Hydraulischer 

Hybrid 

Verzögerungsenergie wird gespeichert 

und bei der Beschleunigung erneut eingesetzt. 

(Foto: Bosch Rexroth) 

38 NFM 11/2010 

SILENCE PLUS 

Lüftersystem 

Truck of the Year 2011: (v. l.) Georg Weiberg, Hubertus Troska, Andreas Renschler 

(alle Daimler) und Gianenrico Griffini (Jury Truck of the Year). (Foto: Daimler) 

Truck of the Year 2011 

Atego erhält zur IAA begehrte Trophäe 

Anlässlich der IAA in Hannover hat 

eine internationale Experten-Jury den 

neuen Mercedes-Benz Atego 12-Tonner 

zum Truck of the Year 2011 gewählt. 

Die Nutzfahrzeug-Fachjournalisten 

aus 23 europäischen Ländern 

würdigten die aktuelle Technik des 

Mercedes-Benz Atego: Zum einen den 

neuen Atego, der mit seinem technischen 

Konzept als variantenreiches 

Multitalent für den Verteilerverkehr 

zugeschnitten ist. Zum anderen den 

in Serie gebauten Atego 1222 L EEV 

LADUNGSSICHERUNG 

Sicherheit per Knopfdruck 

BlueTec Hybrid, der von der Jury als 

Wegbereiter für alternative Antriebe 

gesehen wird. 

Verteilerverkehr. Die Internationale 

Jury Truck of the Year kommentierte 

den Sieg des Atego: „Mercedes- 

Benz hat mit der neuen Atego-Familie 

einen vielfältig einsetzbaren mittelschweren 

Lkw mit ,zwei Seelen‘ vorgestellt. 

Zum einen erhält der Fahrer 

im Verteilerverkehr jetzt eine Ausstattung, 

die vor kurzem den Profis im 

Fernverkehr vorbehalten war. Zum an- 

Zahlreiche Highlights der Ladungssicherung für unterschiedlichste Anwender 

präsentierte die allsafe JUNGFALK GmbH & Co. KG (AJ) auf der IAA. 

So soll es mit der neuen automatischen Ladungssicherung für Transporter 

keine Zeitverluste mehr durch manuelles Sichern bzw. Entsichern geben. 

Dieses erfolgt automatisch auf Knopfdruck während des Ein- oder Aussteigens 

des Fahrers. Insbesondere im KEP-Bereich können dadurch beträchtliche 

Einsparungen realisiert werden.

deren treibt der fortschrittliche Parallel-Hybridantrieb 

die Reduzierung der 

CO2-Emissionen von Nutzfahrzeugen 

innerhalb der Europäischen Union 

voran.“ 

Einsparpotenzial. So erreicht der Atego-BlueTec-Hybrid-Lkw 

nach Herstellerangaben 

im Verteilerverkehr Einsparpotenziale 

von 10 bis 15 Prozent 

bei Kraftstoffverbrauch und bei den 

CO2-Emissionen im Vergleich zu konventionell 

angetriebenen Lkw. Nach 

dem erfolgreichen Einsatz der ersten 

Prototypen des Mercedes-Benz Atego 

Hybrid bei Kunden konnten bereits 

Ende vergangenen Jahres die ersten 50 

Atego-BlueTec-Hybrid-Fahrzeuge der 

nächsten Evolutionsstufe an deutsche 

Kunden verkauft werden. 

Zuverlässigkeit in der Praxis. Ziel dieser 

Flotte ist es, die Alltagstauglichkeit 

des Hybrid-Lkw im realen Kundeneinsatz 

zu untermauern und die sprichwörtliche 

Zuverlässigkeit des Mercedes-Benz 

Atego auch in der Hybrid- 

Variante unter Beweis zu stellen. Wichtige 

Aspekte der Serienfähigkeit sind 

auch die europaweite Zulassung, Verfügbarkeit 

verschiedener Radstandsvarianten, 

Rechts- und Linkslenker sowie 

der professionelle Mercedes-Benz-Service 

auch für die neue Technologie in 

den Märkten. 

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Messetest: Bei 

der IAA konnten 

Interessierte die 

Plattformen von 

TimoCom selbst 

ausprobieren. 

(Foto: TimoCom) 

PLATTFORMEN FÜR AUSSCHREIBUNGEN UND FRACHT 

Netzwerk für Aufträge 

Die TimoCom Soft- und Hardware GmbH präsentierte bei der IAA verschiedene 

Innovationen zur IT-Unterstützung. Speziell für langfristige Kontraktgeschäfte 

hat das Unternehmen die webbasierte Plattform TC eBid ® für Transport-Ausschreibungen 

entwickelt. Hier können sowohl Verlader als auch 

Transport-Dienstleister Ladungen in ganz Europa ausschreiben. Ergänzt wird 

das Spektrum mit der Lade- und Frachtraumbörse TC Truck&Cargo ® . Kunden, 

die bisher nur die Laderaumbörse genutzt haben, sollen auch bei der 

Ausschreibungsplattform kostenlos Angebote einstellen dürfen. Beide Programme 

konnten auf der IAA am Stand C19 in Halle 13 an mehreren PC- 

Arbeitsplätzen ausprobiert werden. Getestet werden konnten hier auch die 

Zusatzfunktionen wie das integrierte Transportverzeichnis TC Profile ® oder 

das Kalkulationsmodul TC eMap ® . Ergänzend zu den Erkenntnissen und Prognosen 

über den europäischen Transportsektor plant TimoCom, das Transportbarometer 

demnächst auch als App zu liefern. 

| Temperaturgeführte Transporte 

| Sanitärsysteme 

| Fenster und Türen 

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| Fahrzeugklimatisierung 

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Telematik

Transport-Logistik. Telematik, Navigation und Fahrtenschreiber 

– ein großer Teil der Halle 24 stand auf 

der IAA im Zeichen der Transport-Logistik. Mit Blick 

auf Effizienzsteigerung und Umweltschutz gewinnt 

auch der Telematik-Markt zunehmend an Bedeutung. 

So wundert es kaum, dass mehr als 50 Neuheiten 

für die Transport-Logistik Premiere feierten. 

Telematik-Lösungen sind in der Regel kein Spontankauf. 

Da Telematik eine Service-Lösung ist, sollte mit 

Bedacht ausgewählt werden, denn was nützt z. B. 

eine kostengünstige Anschaffung, wenn der Anbieter nach 

wenigen Jahren nicht mehr existiert. Die Akzeptanz variiert 

dabei nicht nur in den unterschiedlichen Branchen, 

sondern auch mit Blick auf verschiedene Länder. So beobachtet 

beispielsweise Anbieter TomTom eine starke Akzeptanz 

im Vereinigten Königreich, die sich auch über Gesetze 

wie das „Active Care“ zeigen würde. Frankreich reagiere 

eher Verhalten mit dem Blick auf Individualität. Osteuropa 

zeige sich auch für Flotten-Management-Systeme als ein 

Wachstumsmarkt. In Südeuropa setzen nach Erfahrungen 

von Navteq zunehmend Unternehmen mit mittleren und 

kleinen Fahrzeugen auf Flotten-Management-Systeme. 

11/2010 NFM 41

Frank Tinschert: Director Sales, Qualcomm. Thomas Schmidt: Managing Director, TomTom Business Solutions. 

QUALCOMM: Welche Daten nützen wirklich? 

„Telematik ist komplex“, erklärt Frank Tinschert, Director Sales 

bei Qualcomm und fährt fort: „Viele unterschätzen das Thema 

noch heute.“ Eine Aussage, die bereits andeutet, dass Lösung 

nicht gleich Lösung ist und Orientierung in dem weiten 

Dschungel der Möglichkeiten gefragt ist. Je komplexer die 

Transportaufgabe ist, desto höher ist dabei nach den Erfahrungen 

von Qualcomm die Nachfrage. Heutige Telematik-Systeme 

bieten eine Vielzahl an Daten und Informationen. 

Doch welche Daten nutzt man wirklich und welche bringen für 

das Unternehmen tatsächlich einen positiven Effekt? Dies ist 

eine der ersten Fragen, die auf dem Weg zur Telematik-Lösung 

stehen sollte. So nutzen beispielsweise Daten zum Kraftstoffverbrauch 

nur, wenn ausgewertet und reagiert wird – also die Fahrzeuge 

mit hohem Verbrauch technisch überprüft oder auch 

Fahrer für optimierte Fahrweisen geschult werden. 

„Für uns ist es wichtig zu analysieren: Was möchte das Unternehmen 

mithilfe von Telematik erreichen?“, sagt Tinschert. 

Seine Erfahrung zeigt, dass es zwei bis drei Jahre braucht, bis 

Telematik so umgesetzt ist, dass sie wirklich gewinnbringend 

eingesetzt werden kann. Wesentliche Bestandteile des Systems 

sind daher nicht nur die Zuverlässigkeit der Geräte und Netzwerke. 

Ebenso analysieren die Kundenberater Vorort, wie die 

Kunden mehr aus ihrer Telematik-Lösung herausholen können. 

Zukünftige Lösungen sieht Tinschert im Bereich der Fahrsicherheit 

vom Training bis hin zu Assistenzsystemen. 

(Fotos: Navteq, Qualcomm, sh) 

TOMTOM: Auf dem Standard-Weg 

Der Blick auf das Preis-Leistungs-Verhältnis, also „value for money“, 

gewinnt nach Erfahrung von Thomas Schmidt, Managing 

Director von TomTom Business Solutions, an Bedeutung. Die 

Unternehmen würden eben nicht mehr nach einer 120-Prozent- 

Lösung suchen, sondern nach Lösungen, die das notwendige bieten, 

das sich lohnt. Langfristig sieht TomTom Standardprodukte 

als richtige Lösung an. Während im Segment der Transport- und 

Logistik-Unternehmen die Möglichkeiten der Telematik-Lösungen 

Kosten zu sparen, die Effizienz und Servicequalität zu steigern 

bereits häufig erkannt werden, sieht Schmidt vor allem im 

Bereich der Serviceflotten großes Potenzial. 

Die Fuhrparks von Servicebereichen, wie z. B. dem Kundendienst 

eines Produktionsunternehmens oder Werkstattserviceunternehmen, 

bestehen oftmals aus größeren Fahrzeugflotten 

als bei Transportunternehmen. Dennoch steht hier die Nachfrage 

nach Telematik-Lösungen noch eher am Anfang. Wird 

hier Telematik eingesetzt, kann sich hier enormes Sparpotenzial 

ergeben, da hier ebenso wie bei den großen Transportaufträgen 

beispielsweise unnötige Fahrwege vermieden werden können. 

Schmidt sieht daher gerade bei den Serviceunternehmen noch 

große Aufklärungsmöglichkeiten.

Thorsten Flentje: Director Enterprise EMEA, Navteq. 

NAVTEQ: Nah am Markt 

Truck-Navigation ist inzwischen ein Klassiker geworden. 

Dabei rückt nun neben der Routenlänge und der Berücksichtigung 

von Einschränkungen aufgrund von Gewicht, 

Höhe und anderen Truckattributen bei der Routenberechnung, 

ein weiterer Faktor in den Fokus: die Eco-Route. 

Bei der Berechnung werden weitere Parameter einbezogen 

und so ergibt sich unter Umständen ein ganz anderes 

Bild: „Dann ist manchmal ein zunächst vermeintlicher 

Umweg am Ende des Tages doch die kosteneffizienteste 

Lösung“, erklärt Thorsten Flentje, Director Enterprise 

EMEA von Navteq. 

Eine Veränderung könnte sich zukünftig auch bei der 

sprachlichen Gestaltung bei Navigationssystemen zeigen. 

In einigen Märkten stellte Navteq fest, dass die bisherigen 

Navigationssyteme nicht angenommen wurden, weil 

die Anwender mit den abstrakten Ansagen von Entfernungen 

und Straßennamen nicht zurechtkamen. Daher 

könnten sich Navigationssysteme zukünftig so anhören: 

„Biegen Sie hinter der Tankstelle rechts ab.“ 

Mit der so genannten „natural guidance“ soll die Navigation 

näher an das wahre Leben geholt werden und so 

dank menschlicherer Gestaltung noch bessere Hilfe bieten. 

Auch an einem anderen Beispiel kann Navteq belegen, 

dass Navigations- und Telematik-Lösungen nah an 

den Entwicklungen und Anforderungen des Marktes sein 

müssen. Während der Krise stellte Navteq fest, dass zahlreiche 

Kunden aus Südeuropa begannen den afrikanischen 

Markt zu erschließen. Mit den Fahrzeugen wanderten 

dann auch die Lösungen mit. 

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Transporter 

Der Ford Transit Connect Electric 

wurde auf der IAA erstmals vorgestellt. 

(Foto: Ford) 

ALTERNATIVE ANTRIEBE 

Unter Strom 

Elektromobilität wird in Städten und 

Ballungsräumen schon in einigen 

Jahren Normalität sein. Das gilt auch 

für den Antrieb leichter Nutzfahrzeuge. 

Auf der letzten IAA haben die 

Hersteller gezeigt, was sie in Sachen 

Technik an den Start bringen wollen. 

Einer der Stars auf dem IAA-Stand 

von Ford war der Ford Transit Connect 

Electric – ein batterieelektrisches 

leichtes Nutzfahrzeug, das sich aufgrund 

seiner Reichweite von rund 

150 km speziell für den innerstädtischen, 

unter dem Begriff „City-Logistik“ 

zusammengefassten Liefer- und 

Verteilerverkehr eignet. Ein Batterie- 

Ladezyklus dauert zwischen sechs 

und acht Stunden. Der Ford Transit 

Connect Electric soll noch 2011 seine 

Markteinführung in Europa – und 

damit auch in Deutschland – feiern. 

Im März 2010 haben die Ford Motor 

Company und der amerikanische Spezialist 

Azure Dynamics Corporation ein 

Abkommen über den Vertrieb eines 

rein batteriebetriebenen Ford Transit 

Connect Electric mit Elektroantrieb in 

Europa geschlossen. 

44 NFM 11/2010 

Variabel und leichtgewichtig 

System ALUCA: Leichtgewichte am Puls der Zeit 

Sein neu entwickeltes Einrichtungssys- 

tem System ALUCA präsentierte der 

Einrichtungsspezialist ALUCA auf der 

IAA 2010. Der Name ist Programm. 

Das mittelständische Schwäbisch Haller 

Unternehmen setzt ausnahmslos 

auf Aluminium. Das zu 100 Prozent 

aus Aluminium bestehende, variable 

System kombiniert Gewichts- und 

Kraftstoffeinsparung und Kundennutzen 

auf hohem Niveau. 

Höhere Zuladung. Die Fahrzeugeinrichtung 

muss heute möglichst wenig 

Eigengewicht mitbringen, um die 

Nutzlastreserven zu erhalten und eine 

höhere Zuladung an Werkzeug, Ersatzteilen 

oder Verbrauchsmaterialien zu 

garantieren. Um diesem Anspruch gerecht 

zu werden, entschied man sich 

in Schwäbisch Hall für den bewährten 

Werkstoff Aluminium, auf den das 

mittelständische Unternehmen schon 

seit seiner Gründung im Jahre 1994 

ausnahmslos setzt. Das neu auf den 

Markt gebrachte System ALUCA garantiert 

aufgrund seiner hochfesten Leichtbauweise 

höchste Stabilität bei einer 

bis zu 50-prozentigen Gewichtsreduzierung. 

Das heißt noch mehr passive 

Sicherheit bei weniger Kraftstoffverbrauch 

und besserer Ausnutzung der 

Zuladungsmenge. Und nicht zuletzt 

Förderung des Umweltschutzes durch 

geringeren Treibstoffverbrauch und Reduktion 

des CO2-Ausstoßes. Und wie 

allseits bekannt, ist Aluminium zu 100 

Prozent recyclingfähig. 

Variable Bauteile. Das neue System 

ALUCA bietet Standardmodule und 

variable Bauteile aus Aluminium. Das 

System basiert auf einem Tragrahmen, 

einer hochbelastbaren Aluminiumkonstruktion 

mit einheitlicher Systemlochung, 

erhältlich in dreizehn 

Bauhöhen und fünf Bautiefen. Dieser 

tragende Rahmen kann mit verschie- 

MODUL-SYSTEM SETZT AUF VERKEHRSSICHERHEIT UND ERGONOMIE 

Risiken minimieren 

Der schwedische Fahrzeugeinrichtungsspezialist Modul-System leistet Pinonierarbeit. 

Als erster Anbieter auf dem nordischen Markt hat das Unternehmen einen 

TÜV-zertifizierten Crashtest eines Einrichtungs- und Dachträgersystems durchgeführt. 

Hintergrund des Sicherheits-Engagements: In Europa gibt es über 20 Mio. 

leichte Transportfahrzeuge, von denen die meisten als Service- oder Lieferwagen 

eingerichtet sind. Allein in Schweden sind über 

400.000 leichte Transporter unterwegs, die 

Im Crashtest Sicherheit bewiesen: 

Modul-System testete Fahrzeugeinrichtung 

und Dachträgersysteme. 

(Foto: Modul-System)

ALUCA stellte auf der IAA Nutzfahrzeuge sein neues System ALUCA vor. (Foto: ALUCA) 

densten Bauteilen kombiniert werden: 

Seitenwand, Schubladen, Fachboden, Regalfachboden, 

Regalwannen, Regalklappen, 

Koffertablare und Türelemente. 

Erhöhte Sicherheit. Das Thema Sicherheit 

nimmt man bei der ALUCA GmbH 

ernst. Verwindungssteife Konstruktion, 

verriegelbare bewegliche Teile sowie das 

niedrige Gewicht wirken sich positiv auf 

das Fahrverhalten aus und erhöhen die 

passive Sicherheit für Fahrer und Beifahrer. 

Der Ernstfall wurde im Mai 2010 

erprobt. Das System ALUCA hat im Crashtest 

nach ECE-R 44 überzeugt. 

auf verschiedene Art und Weise beladen werden. Für Einrichtung und Dachträger existiert 

nur eine einzige Vorschrift, die besagt, dass diese für das Festzurren von Lasten beim Fahren 

ausgelegt sein müssen – Unfälle sind hier nicht berücksichtigt. „Unserer Ansicht nach 

fehlt hier die entsprechende Gesetzgebung im Hinblick auf Verkehrssicherheit und Arbeitsbedingungen, 

was natürlich große Risiken birgt“, sagt Thomas Johansson, stellvertretender 

Geschäftsführer bei Modul-System. 

In Fragen der Sicherheit arbeitet Modul-System eng mit Wissenschaftlern in ganz Europa 

zusammen, unter anderem mit Forschern der technischen Universität Chalmers in 

Göteborg und des schwedischen Materialprüfungs- und Forschungsinstituts. Marketingund 

Produkt-Managerin Jenny Segergren zu Folge bietet die neue Produktlinie, die Modul- 

System auf der IAA Nutzfahrzeuge vorstellte, mit seinen T-förmigen Profilen gute Voraussetzungen 

für eine hohe Verkehrssicherheit, was durch Feldversuche und nun auch den 

jüngsten Crashtest belegt wird. Bereits vor zehn Jahren leitete Modul-System ein umfassendes 

Sicherheits- und Entwicklungsprogramm ein. Gewichtsreduktionen und erhöhte 

Verkehrssicherheit, erzielt durch bewusste Materialwahl und angepasstes Design, hatten 

dabei hohe Priorität.


Tjark Junge, Kirsten Ehrlich, Olaf Christensen und 

Jürgen Spier (v. l.). (Foto: Junge) 

TRANSPORTER-VERMIETUNG 

200 Sprinter für Europcar 

Kirsten Ehrlich, Leiterin Retail-Management Transporter 

des Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland (MBVD), übergab 

auf der IAA 200 Mercedes-Benz Sprinter mit Kofferaufbau 

an Olaf Christensen, Leiter Einkauf Fahrzeug 

und Zubehör bei Europcar Deutschland. „Ich freue mich, 

dass wir mit dieser beachtlichen Anzahl an Fahrzeugen 

die Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Vielseitigkeit 

unserer Sprinter im täglichen Einsatz bei Europcar unter 

Beweis stellen können“, so Kirsten Ehrlich. 

MKF-CHASSIS MEETS RMM 

Automatisiertes 

Containerhandling 

In knalligem Rosa fiel das Güstrower Containerchassis 

von der MKF auf dem Freigelände 

Süd auf der IAA direkt ins Auge. Die 

Blicke blieben dabei aber nicht nur wegen 

der Farbe an dem Chassis hängen. 

Chassishersteller MKF Metallbau stellt seit 

mehr als zehn Jahren Containerchassis her. 

Bei der IAA präsentierte das Unternehmen 

ein Chassis, das mit aktuellen Produkten 

46 NFM 11/2010 

der RMM Rüdiger Metternich Mechatronik 

GmbH für das automatisierte, sichere und 

beschleunigte Handling von Containern ausgestattet 

ist. Hierzu gehört z. B. ein modifi- 

Optimale Isolierung 

Effizientere Duoplex Steel VIP Paneele 

Intelligente neue Transportkühltechnik hat Krone auf der 

IAA vorgestellt. Der neue VIP-Kühlsattelauflieger braucht 

weniger Energie und wird erheblich leiser gekühlt – ein 

weiterer Baustein für grüne Transport-Logistik. „Grüne 

Technik kostet nicht nur, sie kann auch durchaus laufende 

Kosten reduzieren. Letztendlich dreht sich im 

Transport doch alles um die eingesetzte Energie; bei der 

Antriebstechnik ebenso wie bei der ausreichenden Kühlung 

sensiblen Transportgutes. Beim Tiefkühltransport 

kommt es heute mehr denn je auf die Qualität der Isolierung 

an“, so Uwe Sasse, Geschäftsführer Konstruktion und 

Entwicklung bei Krone. 

Vakuumgedämmt. Der Begriff VIP steht hier für „vaccuum 

insulated panel“ (vakuumgedämmte Paneele) und 

damit für eine neuartige Isolationstechnik im Kühlerbereich. 

Bei Vakuumpaneelen ist das Prinzip der Thermoskanne 

in die Plattenform übertragen. Vakuumgedämmte 

Paneele sind hochwärmeisolierende Platten, die bei minimaler 

Dicke eine bisher nicht erreichte, extrem hohe Dämmung 

bieten. Der Kern der Dämmplatte besteht aus einem 

gepressten Pulver, dessen Hauptbestandteil mikroporöse 

Kieselsäure ist. Der Pulverkern wird in einem speziellen 

Verfahren mit Hochbarriere-Kunststoff-Folie umhüllt, evakuiert 

(d. h. luftleer gepumpt) und verschlossen. 

Verbesserter K-Wert. Durch die erstmals gelungene, 

praxistaugliche Einbindung von Vakuumpaneelen in die 

Neues System: 

automatisches 

Kupplungssystem 

am Chassis. 

(Foto: sh) 

zierter Königszapfen für ein automatisches 

Kupplungssystem. Das automatische Kupplungssystem 

von RMM wird durch die Firma 

Cargotec vertrieben.

Der neue 

Krone Duoplex Steel VIP. (Foto: Krone) 

Paneele eines Kühlfahrzeuges kann der K-Wert beim Krone 

Cool Liner Duoplex Steel um bis zu 25 Prozent verbessert 

werden. Die VIP-Technik überzeugt damit unter Energieaspekten; 

denn eine höhere Kühleffizienz bedeutet 

gleichzeitig auch, dass die Kühlmaschine weniger arbeiten 

muss. Dies führt zudem auch zu verminderten CO2- 

Emissionen, einem geringeren Wartungsaufwand, niedrigere 

Geräuschemissionen sowie einer Reduzierung der 

Life Cycle Costs. 

Solar auf dem Dach. Ein weiterer Kundennutzen liegt in 

der Ausstattung des Cool Liners mit Solarpaneelen auf 

der Dachfläche. Die Solartechnik soll zukünftig die Energieversorgung 

des Kühlgerätes unterstützen. Optional 

rüstet Krone den neuen Cool Liner der VIP-Baureihe mit 

einem PIEK-zertifizierten Kühlaggregat aus. Das Aggregat 

aus dem Hause Carrier steht allerdings erst im kommenden 

Jahr zur Verfügung. 

Die Verriegelungseinheit ist konstruktiv so ausgeführt, 

dass sie unter die Sattelplatte der Kalmar-Zugmaschine 

passt. Der Fahrer kann den Kupplungsvorgang aus der 

Kabine steuern, und es müssen keine Versorgungskabel 

für Luft oder Elektrik zum Trailer gesteckt werden, da Luft 

und elektrische Versorgung durch den modifizierten 

Königszapfen übertragen werden. Auch Signale für ein 

Daten-Bus-System können so übertragen werden. Der 

spezielle Königszapfen auf der Trailerseite wird in das 

automatische Kupplungssystem unter der Sattelplatte 

der Zugmaschine verriegelt. Das System bleibt laut RMM 

aber auch kompatibel zu herkömmlichen Zapfen und Sattelkupplungen. 

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(Foto: TSE) 

TSE STELLT NEUHEIT KIT SMALL VOR 

Leichte Pritsche von TSE 

In diesem Jahr punktet TSE mit einer absoluten Neuheit. 

Was bisher für die schwere Aufbauklasse galt, 

wird künftig auch bei Pritschen zwischen 3,5 bis 7,5 t 

zul. GG einsetzbar sein. KIT small ist ein modulares 

Pritschensystem, das der erforderlichen Vielseitigkeit 

und Flexibilität der unterschiedlichsten Einsatzzwecke 

einfach gerecht wird und problemlos auf alle bekannten 

Fahrzeugtypen passt. KIT small kann komplett montiert 

oder in Komponenten geliefert werden, selbstverständlich 

mit Hamburger-Planen-Aufbau oder Curtainsider- 

Aufbau. Die flexiblen Anbindungselemente ermöglichen 

eine ganz einfache Verschraubung am Fahrzeug. KIT 

small ist in jeder Länge und Breite erhältlich. Die leichte 

Pritsche von TSE wird mit Holzboden als tragendes 

Element geliefert. 

Traditionell ist Australien der 

stärkste Markt von Hammar. (Foto: sh) 

SEITENLADER VON HAMMAR 

All-inclusive 

Seitenlader sind eine Unabhängigkeitserklärung 

in der Container-Logistik. Denn nicht 

an jedem Ladeort steht auch das entsprechende 

Equipment wie Containerstapler 

oder Kran bereit. Die Geschichte der Hammar 

Maskin AB begann mit der Abschlussarbeit 

von Bengt-Olof Hammar an der Technischen 

Hochschule Chalmers. Inzwischen 

sind die schwedischen Seitenlader in mehr 

Made in Westfalia 

Neue Stahl-Wechselkoffer Earl 

„Effizient, flexibel, zukunftssicher“, so lautete das Motto 

der IAA Nutzfahrzeuge. Ein Motto, das man auch bei 

Wecon sehr ernst nimmt. Der Unternehmer aus Westfalen 

zeigte dazu seine Produktrange bestehend aus Festaufbauten, 

Wechselsystemen und Anhängern. 

Dauerhafter Vorteil. „Das Transportgeschäft zieht 

erfreulicherweise wieder an. Unsere Kunden in den 

Made in Ascheberg: Wecon präsentierte sich in 

Hannover auf über 400 m2 mit seinen Produkten. (Foto: sk) 

als 90 Ländern weltweit im Einsatz. Besonders 

in Australien haben Seitenlader 

eine starke Tradition. Malaysien zeigte sich 

in den letzten Jahren als ein besonderer 

Wachstumsmarkt für Hammar. 

Der schwedische Hersteller setzt bei seinen 

Seitenladern nach eigenen Angaben auf einfache, 

stabile und sichere Konstruktionen, 

bei denen so wenig wie möglich Elektronik 

eingesetzt wird. Die 150-Reihe ermöglicht 

mit Hebekapazitäten von 36 oder 42 t Container 

von anderen Fahrgestellen, wie z. B.

Güterverkehrsmärkten sind wieder stärker gefragt. Viele 

haben sich während der Krise mit Ausgaben auch 

im Fuhrpark zurückgehalten. Jetzt investieren die Spediteure 

spürbar – und zwar in Qualität. Denn mit langlebigen 

Produkten fahren sie auch in der nächsten Krise 

besser“, sagt Wecon-Inhaber Franz-Josef Hemker. Das 

gesamte Team in seinem Familienunternehmen setze 

deshalb nach wie vor auf individuell gestaltete Fahrzeuge, 

„die unseren Kunden einen dauerhaften Wettbewerbsvorteil 

verschaffen und sie dadurch übrigens 

auch schwer ersetzbar bei ihren Kunden machen“, 

betont der Wecon-Chef. 

Hohe Qualität. Auf über 400 m2 Ausstellungsfläche zeigte 

Wecon unter anderem an vier Exponaten beispielhaft, 

was mit der Produktgüte „made in Westfalia“ gemeint ist. 

Gemäß dem eigenen Firmenslogan „Driving forward“ 

präsentierte das Unternehmen das Modell „Prince“, den 

Zentral-Achs-Pritschenanhänger mit Festaufbau, der bei 

Spediteuren gerne im Volumenzug hinter dem Motorwagen-Festaufbau 

„King“ fährt. Das Modell „Senator“ als 

Zentral-Achs-Tieflader-Wechselanhänger war als zweites 

Ausstellungsstück zu sehen. 

Clevere Ladungssicherung. Stellvertretend für Wecons 

Kompetenz stand auf dem Messestand das Modell Earl 

steel als Stahl-Wechselkoffer auf dem Modell Caesar, dem 

Zwei-Achs-Tieflader-Wechselanhänger. Im Innenausbau 

zeichnet sich der Earl steel durch seine durchdachten 

Schlüssellochbleche aus, womit sich das Fahrzeug besonders 

gut für den Transport hängender Ware wie Textilien 

eignet. Drei Reihen in Stäbchentechnik garantieren 

eine clevere Ladungssicherung über Bindeleisten. 

Bahnwaggons, umzuladen. Die 160-Serie bewährt sich 

seit 1974. Sie hat das geringste Eigengewicht der Hammar-Modelle. 

So soll der 160 S nach Unternehmensangaben 

der leichteste 20- bis 40’-Seitenlader der Welt 

sein. Mit 12, 15, 20, 25 oder 30 t Hubkraft werden die 

Modelle der 180-Reihe auf das Lkw-Fahrgestell des Kunden 

montiert. Sie sind dafür ausgelegt, zwei Container 

aufeinander zu stapeln. Neuester Zugang im Sortiment 

ist die 190-Reihe mit Hubkraft von 25, 33 oder 36 t. Die 

Krane und ihre Stützbeine sind so konstruiert, dass sie 

sich sowohl für Lastwagenaufbauten als auch Sattelanhänger-Montage 

eignen. 

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(Foto: Kässbohrer) 

MESSEAUFTRITTE IN HANNOVER UND KASSEL 

Flexibel und beständig 

Die diesjährige IAA war auch für Kässbohrer in jeder 

Hinsicht ein voller Erfolg: Zum einen stellte Kässbohrer 

sein neues Konzept und zum anderen seine neuen Produkt- 

und Prozessneuheiten vor. Das zum IAA-Auftritt 

vorgestellte Konzept steht ganz unter dem Zeichen der 

langjährigen Erfahrung von Kässbohrer. Auch repräsentiert 

das neue Motto neben der langjährigen Produktionserfahrung 

und der Tradition von Kässbohrer die 

Nutzung von modernen Technologien sowie Kundenfreundlichkeit, 

Flexibilität und Beständigkeit. Seit seiner 

Gründung im Jahre 1893 repräsentiert Kässbohrer 

den Geist des modernen und zukunftssicheren Sattelanhängers. 

Ein weiteres Ziel von Kässbohrer ist, Marktund 

Kundenbedürfnisse schnell zu erfassen und diese 

auch schnell umzusetzen, sodass ein wichtiger Wettbewerbsvorteil 

für den Produktnutzer entsteht. Vorgestellt 

hat Kässbohrer einen Ausschnitt seiner umfangreichen 

Produktpalette. 

TW%NE: EIN SATTELZUG – ZWEI RICHTUNGEN 

Zwei in Eins für Container 

Werden zwei 20’-Container auf einem 

40’-Chassis transportiert, zeigen 

die Türen des vorderen Containers 

zur Stirnseite des Chassis. Um 

den Container be- oder entladen zu 

können, muss die Sattelzugmaschine 

abgewinkelt werden. Die Alternative 

waren bisher entweder ein 

Anhängerzug oder ein teilbares Con- 

50 NFM 11/2010 

tainerchassis. Pacton Trailers B.V. 

hat nun als neue Lösung TW%NE 

vorgestellt. 

Für die Container wird ein flacher 

Tragrahmen mit den erforderlichen 

Verriegelungen gefertigt. Der Rahmen 

besitzt an beiden Seiten einen 

Königszapfen sowie die Kupplungen 

für die Versorgungsleitungen. 

Die dritte Generation 

Fliegls Vario-Rungensystem ist jetzt noch flexibler 

Vor knapp zwei Jahren stellte Fliegl den Prototyp eines 

Baustahlmattenaufliegers mit einem zertifizierbaren 

Ladungssicherungssystem vor. Nach einer dreimonatigen 

Erprobungsphase flossen Praxiserfahrungen und das 

Feedback von Spediteuren in die zweite Generation des 

Fliegl-Baustahlmattentrailers ein, das dazugehörige Vario- 

Rungensystem wurde optimiert, seine Elemente noch stabiler 

und seine Bedienung komfortabler. Der neue Trailer, 

der bei Bedarf auch als reiner Plateausattel genutzt 

werden kann, ging in Serie. 

Doppelt zertifiziert. Ende des Jahres 2009 prüfte ein 

neutraler Sachverständiger den Trailer und zertifizierte 

ihn doppelt. Rainer Köbl vom GTÜ-Sachverständigenbüro 

Köbl im unterfränkischen Knetzgau kam zu dem 

Ergebnis, dass das Fahrzeug aufgrund seiner technischen 

Voraussetzungen und Konstruktionsmerkmale ein 

schnelles und sicheres Verladen von Baustahlmatten und 

anderen Gütern ermöglicht: „Das Fliegl-Vario-Rungensystem 

sorgt für große Flexibilität: Die Rungen sind vielfältig 

versteckbar, nach außen und – was außergewöhnlich 

ist – nach innen. So kann auch Material gesichert 

werden, das schmaler ist als die Ladefläche. Der Spediteur 

muss nicht mit Zurrgurten herumbasteln, was immer mit 

Risiken verbunden ist. Stattdessen wird formschlüssig an 

feste Aufbauten verladen.“ 

Seilwinden zur Sicherung. Der Gutachter lobte auch die 

Seilwinden, die unterhalb des Rahmens angebracht sind. 

So können die Zurrpunkte nicht durch die Ladung verdeckt 

werden. Die Stahlseile entwickeln im Vergleich zu 

Spanngurten größere Kräfte zur Sicherung der Ladung 

und sind verschleißsicherer. Nun präsentiert Fliegl die 

NEUE FAHRZEUG-GENERATION 

Geringes Eigengewicht 

Unter der neuen Marke BERGERecotrail ® präsentieren 

die österreichischen Leichtbau-Experten von Berger 

Fahrzeugtechnik eine neue Fahrzeuggeneration. 

„4,7 t“ trägt die Aufschrift auf dem neuen Fahrzeug 

– bei einem Eigengewicht von 4630 kg mit Abstand

Sicherer, komfortabler, flexibler, wirtschaftlicher: 

Das Vario-Rungensystem von Fliegl. (Foto: Fliegl) 

dritte Generation seines Baustahlmattensattels, dessen 

Vario-Rungensystem für noch mehr Ladungssicherungsoptionen 

und noch höheren Bedienkomfort steht. Die 

neuen Schieberungen erlauben eine Transportinnenbreite 

von 3 statt 2,82 m. Zwischen 2,20 und 3 m können sie 

alle 10 cm eingerastet werden. Wie bisher lassen sich 

die Rungen zur Beladung, etwa mit Baustahlmatten, bis 

maximal 3,50 m ausziehen. 

Mehr Sicherheit. Die Unterscheidung verschiedener 

Rungenausführungen für Portale und Schieberungen ist 

entfallen. Alle Vario-Rungen sind nun einheitlich konstruiert, 

was den Aufbau des Systems vereinfacht. Außerdem 

können die Rungen sowohl mit ihrer gesamten 

Länge bzw. Höhe von 1,80 m genutzt werden (für Baustahlmatten 

oder Schnittholz) als auch geteilt für den 

Transport niedrigerer Ladung. Hierfür wurden die Rungen 

nach 1200 m geteilt, das 600 mm lange Endstück 

kann problemlos abgenommen werden. 

einer der leichtesten Pritschen-Sattelanhänger in der 

40-t-Klasse. Das Unternehmen mit Sitz in Radfeld/ 

Tirol unterstreicht damit seine fast schon zwei Jahrzehnte 

lange Spitzenstellung unter den europäischen 

Trailerherstellern in puncto Leergewicht bei Pritschen- 

Sattelanhängern und legt damit gleichzeitig für die 

Zukunft die Messlatte in Sachen Transporteffizienz 

wieder ein Stück höher. 

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Nutzfahrzeugaufbauten 

und Anhänger 

Unsere Getränkejumbos sind zertifiziert nach DIN EN 12642 Code XL 

Anhang B. Sie können optional für den Transport von palettierten 

Bierfässern ohne zusätzliche Zurrgurte zugelassen werden. 

Schröder Fahrzeugtechnik GmbH 

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26639 Wiesmoor 

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SCHUBBODENFAHRZEUGE 

Mehr Durchladehöhe 

Die aktuelle Generation des Schubboden-Sattelanhängers 

von Reisch bietet 

400 mm mehr Durchladehöhe am Heckportal. 

Möglich macht dies der bayerische 

Hersteller durch einen liftbaren 

Heckspriegel. Damit wird die Beladung 

des Fahrzeugs mit hohen Ladungseinheiten 

noch einfacher, schneller und 

sicherer. Zusätzlich hat Reisch eine 

Reihe weiterer praktischer Details 

der neuen Generation des Schubbodensattelanhängers 

spendiert. 

Der liftbare Heckspriegel, der eine um 

rund 400 mm höhere Durchladehöhe 

bietet, ist besonders für Transportunternehmen 

eine wichtige Ausstattung, 

die hohe Ladungsträger verladen 

oder Güter fahren, die stehend transportiert 

werden müssen. Durch den 

Höhengewinn steht für die Beladung 

mit einem Stapler mehr Freiraum für 

das Anheben und Absetzen der Ladungen 

zur Verfügung. Ein schnellerer und 

vor allem auch für das Ladegut schonenderer 

Be- oder Entladevorgang 

kann damit sichergestellt werden. 

Die neue X-LIGHT-Familie von Schmitz Cargobull. (Foto: Schmitz Cargobull) 

1200 kg abgespeckt 

X-LIGHT von Schmitz Cargobull: neue effiziente Baureihe 

Die neue X-LIGHT-Familie, als Ergän- 

zung der Standard-Baureihen UNI- 

VERSAL und MEGA, schlägt die Brücke 

zwischen optimiertem Verbrauch 

und maximaler Nutzlast. Schmitz Cargobull 

liefert die gewichtsoptimierten 

Fahrzeuge der neuen Generation als 

S.CS UNIVERSAL X-LIGHT und S.CS 

MEGA X-LIGHT jeweils in den Ausstattungsvarianten 

BASIC, COIL und 

PAPER. Mit der neuen Baureihe kann 

– je nach Fahrzeugausstattung – bis zu 

1200 kg Gewicht eingespart werden. 

X4 X4 �� 

by 

Sörensen 

Neben dem Entwicklungsziel, ein niedrigeres 

Eigengewicht zu realisieren, 

standen eine hohe Funktionalität sowie 

höchstmögliche Sicherheit für 

Transport und Ladung im Vordergrund 

der Konstruktion. 

Neue Sicherheitsplane. Alle neuen 

Curtainsider sind nach DIN EN 12642 

(CODE XL) zertifiziert und verfügen 

zudem über ein Ladungssicherungszertifikat 

für den Getränketransport. 

Der Nutzer kann bei formschlüssiger 

Beladung also gesetzeskonform ohne 

by 

�� 

Sörensen

zusätzliche Ladungssicherungsmittel 

transportieren. Die X-LIGHT-Fahrzeuge 

können mit der neuen, ökologischen 

und schwer entflammbaren Sicherheitsplane 

TARPOS ® + ausgestattet 

werden. Diese neue Plane erfüllt die 

Anforderung der REACH-Verordnung. 

Zudem ist sie reißfester und deutlich 

besser zu reparieren. Sie eignet sich 

auch für Fahrzeuge, die ADR-Transporte 

fahren. 

Vereinfachte Bedienung. Der gro- 

ße Nutzlastvorteil wurde durch Ge- 

wichtsreduzierungen und Optimie- 

rungen im Chassis, Aufbau und Fahrwerk 

möglich. Beim Fahrwerk kommt 

das neue und leichtere ROTOS ® + zum 

Einsatz. Neben dem Gewichtsvorteil 

bietet die X-LIGHT-Familie innovative 

Neuerungen, die die Bedienung 

vereinfachen und den Transport effizienter 

und ökonomischer gestalten. 

Dazu zählt eine im Ladeboden integrierte 

Staukiste mit einem Fassungsvermögen 

von 100 l. Darin finden beispielsweise 

Zurrmittel bequem Platz. 

Technisch sind die Trailer mit der 

aktuellsten verfügbaren Technik ausrüstbar: 

Immobilizer (Schutz vor nicht 

autorisierter Fahrzeugbewgung), dem 

Notbremslicht Emergency Brake Alert 

und zahlreichen weiteren Sicherheits- 

Systemen. 

w 

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DAUTEL PRÄSENTIERTE NEUE DREI-SEITEN-KIPPER 

Höhere Kippstabilität 

(Foto: Dautel) 

Einen neuen Drei-Seiten-Kipper hat Dautel auf der IAA Nutzfahrzeuge vorgestellt. 

Der Hersteller liefert den Kipperaufbau für Drei-Achs-Fahrzeuge in 

den Längen 4800 und 5100 mm sowie für Vier-Achser in Längen von 5200, 

5600 und 6100 mm. Entsprechend lauten die Typenbezeichnungen DK 

3.48, DK 3.51, DK 4.52, DK 4.56 und DK 4.61. 

Der neue Drei-Seiten-Kipper soll mehr Nutzlast, höhere Stabilität und eine 

verbesserte Handhabung bieten. Neu gestaltet ist die Anordnung und Form 

der Verstärkungsrippen im Kipperboden, die damit laut Dautel ein reduziertes 

Gewicht bei gleichbleibender Robustheit ermöglichen. Die Bauhöhe hat 

der Hersteller um 30 mm reduziert, was zu einem abgesenkten Schwerpunkt 

und einer höheren Kippstabilität führt. Eine niedrigere Ladekante soll 

das Beladen mit Bagger oder Schaufellader vereinfachen. 

Die Nr. 1 – In mehr als 90 Länder geliefert.


Enorme Flexibilität 

Fassi stellt wechselbaren Kranaufbau mit eigenem Motor vor 

Auf der IAA stellte Fassi Ladekrane einen 

wechselbaren Kranaufbau, geeignet für 

Zwei- oder Drei-Achs-Standard-Sattelzugmaschinen, 

vor. Bauunternehmen oder 

deren Dienstleister ziehen mit diesen 

Fahrzeugen Baukrane mit Schnell-Läuferachsen, 

wie z. B. von Liebherr oder 

Potain. Das bis zu 2,5 t schwere Kontergewicht 

wird auf der Pritsche der Zugmaschine 

mitgeführt. Der Fassi-Kran auf der 

Sattelzugmaschine wird zum Auf- und 

Abbau des Baukrans benötigt. 

Fassi stellte zur 

IAA einen Kranwechselaufbau 

vor. (Foto: Fassi) 

Eigener Diesel. Das Ladekran-Konzept 

von Fassi benötigt dazu nur geringe Modifikationen 

am Lkw. Denn durch einen 

Hatz-Diesel ist der Wechselaufbau autark 

gegenüber dem Trägerfahrzeug Zugmaschine. 

Auch Allrad-Chassis sind als Trägerfahrzeug 

geeignet. Die maximale Stützund 

Nutzlast beim Einsatz als Sattelzugmaschine 

ändert sich kaum. 

Der Anwender hat die Option auf Hinterfahrerhaus- 

oder Heckmontage für sein 

Wechselmodul. Die kompakte Pritsche 

bietet auch Platz zur Mitführung von La- 

degeschirr, Baustellenabsperrung, Werkzeug 

usw. Ohne zusätzliche Kfz-Steuern, 

Versicherungs- und Fahrzeugkosten steht 

damit eine flexible Lösung – Kranfahrzeug 

oder Sattelzugmaschine – im Fuhrpark. 

Da als Lkw zugelassen, wird keine 

gesonderte Zufahrtgenehmigung für 

Innenstädte, wie das für Autokrane der 

Fall ist, benötigt. 

Wechselbare Hochleistung. Die Armbruster 

Autokrane GmbH setzt schon seit 

geraumer Zeit einen Vier-Achser MAN 

TGS 35.480 mit Fassi-F800BXP.27-L424- 

Kranaufbau ein. Auch hier bleibt die 

enorme Flexibilität des Motorwagens erhalten, 

weil der Kranaufbau, immerhin 

ein Gerät mit über 30 m hydraulischer 

Reichweite und einem Hubmoment von 

65,5 mt, wechselbar ist. 

System Pauly. Als „System Pauly“ hat 

Fassi Ladekrane darüber hinaus wechselbare 

Aufbauten neu im Programm, die 

sich besonders für 20’-Containerfahrzeuge 

(BDF-Brücke) eignen. Das Trägerfahrzeug 

wird dabei in keiner Weise modifiziert. 

Durch eine eigene Powereinheit 

gibt es keine Hydraulikverbindungen 

zwischen Kranaufbau und dem Trägerfahrzeug, 

das sogar ein Anhänger sein 

kann. Das Kran-Wechselmodul kann als 

Front- oder Heckkran eingesetzt werden. 

Die Twistlock-Kupplungen stellen eine 

stabile Verbindung her. 

Kraker Trailers liefert multifunktionale Schubbodenauflieger für den 

Transport fast aller Produkte und Güter - beispielsweise den CF-HI, 

der auch unter sehr schwierigen Betriebsbedingungen eingesetzt 

werden kann. Schauen Sie sich auf unserer Seite alle Typen an! 

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Bis zu 300 kg mehr im Silo 

Spitzer stellte Silo-Sattelanhänger in Composite-Bauweise vor 

Mit einem Silo-Sattelanhänger in Composite-Bauweise, 

der bereits in Serie gebaut 

wird, überraschte Spitzer Silo-Fahrzeuge 

die Branche auf der diesjährigen 

IAA Nutzfahrzeuge. Neben einem deutlichen 

Nutzlastgewinn, bietet der in 

spezieller Composite-Technik gefertigte 

Silo-Sattelanhänger auch eine leichte Reinigung, 

durch die extrem glatte Gelcoat- 

Beschichtung des Innenraumes. Über 50 

in Composite-Bauweise gefertigte Silo- 

Sattelanhänger bewähren sich zwischenzeitlich 

im europaweiten Einsatz. 

Reichlich Volumen. In Behältergrößen 

von 43 bis 65 m3 Fassungsvermögen bietet 

Spitzer Silo-Fahrzeuge die Sattelanhänger-Ausführung 

mit einem Behälter 

in Composite-Bauweise an. Im Vergleich 

zu einem Aluminium-Behälter bietet die 

Composite-Technik eine höhere Steifigkeit 

bei einem geringeren Eigengewicht. 

So kann, je nach Fahrzeugausführung, 

ein Nutzlastvorteil von bis zu 300 kg 

erzielt werden. Im Vergleich zu einem 

herkömmlichen Silobehälter weist die 

Composite-Variante auch eine höhere 

Unterdruckfestigkeit auf. Die Oberfläche 

des Behälterinnenraums wird mit einer 

extrem glatten Gelcoat-Beschichtung 

versiegelt, die eine hohe Resistenz gegen 

säurehaltige oder basische Transportgüter 

aufweist. Außerdem wird das Fließen 

der Ladung während der Entleerung positiv 

unterstützt und somit verhindert, 

dass Restmengen der Ladung im Behälter 

verbleiben. 

Erhöhte Standsicherheit. Außerdem beginnt 

das Schüttgut bereits bei einem 

niedrigeren Kippwinkel zu fließen, was 

zu einer erhöhten Standsicherheit des 

Kippsattelanhängers während des Entladevorgangs 

beiträgt. Durch die geringe 

thermische Leitfähigkeit des Composite- 

Behälters wird zusätzlich die Kondensationsbildung 

auf ein Minimum reduziert. 

Eigene Produktlinie. Für die Serienfertigung 

der Composite-Behälter wurde eine 

eigene Produktionslinie eingerichtet, auf 

der die unterschiedlichen Behältergrößen 

in speziellen Wickelverfahren gefertigt 

werden. Eine Vielzahl von Tests und 

verschiedene Prüfungsverfahren haben 

die Serientauglichkeit der Composite- 

Bauweise bereits bestätigt. Außerdem 

wurden umfangreiche Belastungstests im 

anspruchsvollen und harten Speditionseinsatz 

durchgeführt, die dem Fahrzeug 

beste Werte bescheinigen. 

Mit dem Composite-Silosattelanhänger 

von Spitzer steht der Branche ein inno- 

Deutlicher Nutzlastgewinn: Der Spitzer- 

Silo-Sattelanhänger kann bis zu 300 kg 

mehr Ladung aufnehmen. (Foto: Spitzer) 

vatives Fahrzeug zur Verfügung, das den 

Silo-Transporteuren wirtschaftliche Vorteile 

bietet und ihre Wettbewerbsfähigkeit 

sichert. Spitzer selbst blickt auf eine 

traditionsreiche Unternehmensgeschichte 

zurück, ist der Aufbauspezialist doch 

bereits seit 138 Jahren in Familienhand.

Ladegeräte 

Wechselrichter 

230-V-Generatoren 

400-V-Generatoren 

DC/DC-Wandler 

Ladestromverteiler 

Relais 

RETTbox 

Anzeigegeräte 

Batterien 


BAUSTELLEN-LOGISTIK 

Mautfreie Minisattel 

Der Minisattel erobert sich immer 

mehr Einsatzgebiete. Der westfälische 

Fahrzeugbauer Blomenröhr fertigt bereits 

seit den 80ern Minisattel in den 

unterschiedlichsten Ausführungen. Ob 

mit Kofferaufbau, Schiebeverdeck, als 

Pritsche, Tieflader, absenkbare Plattform 

oder mit spezieller Rahmenkonstruktion 

für Arbeitsbühnen – alle Fahrzeuge 

werden für den speziellen Einsatzfall 

konstruiert und gefertigt. So 

wurden schon die unterschiedlichsten 

Anforderungen an den Tieflader umgesetzt, 

um eine maximale Flexibilität für 

den Kunden zu erreichen. Grundsätzlich 

werden die Minisattelzüge in zwei Gewichtsklassen 

eingeteilt: Mit einem 

Zugfahrzeug von 3,5 t wird ein maximales 

Gesamtzuggewicht von 8,7 t 

erzielt. Diese Variante darf mit dem 

BE-Führerschein (und alt umgeschriebener 

Klasse III) gefahren werden. 

Mehrstock-Konzept: 

Das w-tra-System ermöglicht es, Touren auszulasten. (Foto: Westrick) 

Prämiertes „Boden wechsel dich“ 

Ein Innovations-Preisträger im Porträt 

Gütertransporte sind häufig nicht nur 

eine Fahrt von A nach B. Bevor die 

Waren ihren Zielort erreichen, müssen 

sie oftmals bei einem Fahrzeugwechsel 

umgeladen werden. Bei den üblichen 

Systemen bedeutet dies: entsichern, 

ausladen, einladen und wieder 

sichern. Vier Schritte, die Zeit kosten. 

Spezielles Konzept. Eine echte Alternative 

hierzu bietet daher das prämierte 

flexible Mehrstock-Ladesystem w-tra 

der Westrick Fahrzeugbau GmbH. Hier 

Der Spezialist für mobile Stromversorgung in Sonderfahrzeugen 

12 V DC 

out 

230 VAC 

out 

bleiben die Waren während des gesamten 

Transports auf einem Flat gesichert 

und nur die Fahrzeuge werden 

getauscht. 

Das Grundprinzip. Dabei steckt hinter 

dem w-tra-System ein einfacher, 

aber effektvoller Grundgedanke. Die 

Güter werden nicht direkt in den Aufbau 

geladen, sondern auf so genannte 

Flats gepackt und gesichert. Wenn das 

Fahrzeug auf den Hof kommt, tauscht 

ein Mitarbeiter z. B. mit einem Stapler 

www.leab.de 

3 x leichter & kleiner - 10 x längere Lebensdauer – 5 x höhere Lade- & Entladeströme 

LEAB Lithium-Ionen-Technik

die ankommenden Flats (Böden) im 

Aufbau mit den für den Transport vorbereiteten 

Flats. Die Flats end- und 

verriegeln dabei automatisch. So kann 

der Lkw zügig mit dem w-tra-System 

mehrstöckig beladen werden und mit 

der neuen Fracht auf die Route gehen. 

Vorteile und Varianten. Rundläufe 

können beschleunigt laufen und die 

Mehrstockbeladung ermöglicht Touren 

besser auszulasten. Die Flats sind 

in unterschiedlichen Größen realisierbar. 

Für die Sicherung auf den Böden 

gibt es verschiedene Möglichkeiten. 

Die Verlader müssen mit dem 

Laden nicht warten, bis das Fahrzeug 

vor Ort ist und die Ladezeit verkürzt 

sich für den Lkw. 

Ordnungshelfer. Bauzäune, Tische 

und andere Ladungen, die regelmäßig 

transportiert werden müssen, können 

zwischenzeitlich auf einem Flat gelagert 

werden. So sind sie sicher verstaut 

und im Einsatzfall schnell verladen. 

Westrick bietet das w-tra-System 

in zwei Varianten an. w-tra Unit kann 

in normale Sattelschlepper eingesetzt 

werden. Als Aufbau konzipiert ist 

w-tra body. 

GROSS: SPEZIALIST FÜR GETRÄNKEAUFBAUTEN 

Software festigt Erfolgskurs 

Wasser, Bier und andere Getränke haben immer Saison. Das erkannte auch 

Jörg Ohlinger, als er im Jahre 2009 den Ulmer Fahrzeugbauer GROSS im 

Zuge der Unternehmensnachfolge übernahm. Das inhabergeführte Unternehmen 

besteht seit fast 100 Jahren. Ende der 60er-Jahre spezialisierte es 

sich auf Planung, Konstruktion und Bau von Fahrzeugen für die Getränkebranche. 

Mit der Übernahme musste Jörg Ohlinger das Traditionshaus den 

Markterfordernissen anpassen und es neuzeitlich ausrichten. Dazu gehörte 

neben einem dynamischen, äußeren Auftritt auch ein effizientes innerbetriebliches 

ERP-System. Die für diese Herausforderung notwendigen praktischen 

Erfahrungen hatte Ohlinger als langjähriger Vertriebschef in der Nutzfahrzeugbranche 

sammeln können. 

Wechselbare oder isolierte Getränkeaufbauten, kleine Getränkeverteiler oder 

Sonderfahrzeuge, gern auch mit individuellen Einbauten – jeder noch so ausgefallene 

Wunsch wird bei GROSS erfüllt. So setzen die Ulmer als erster Hersteller 

der Branche schon seit langen Jahren auf Edelstahl-Konstruktionen. 

Zu dem innovativen Geist und der zupackenden Art der Mitarbeiter passte 

jedoch die betriebliche Infrastruktur und insbesondere die Informationstechnologie 

nicht mehr so recht. Auf der IAA suchte Ohlinger deshalb nach dem 

richtigen Partner, der die Ressourcenplanung sowie die optimale Ausrichtung 

der Betriebsabläufe in einer ERP-Software anwenderfreundlich in Einklang 

bringen konnte. Und er sollte vom Fach sein und die Besonderheiten der 

Branche kennen. 

in jeder NFM-Ausgabe. www.nfm-verlag.de 

Foto: Krone


GETRÄNKE-LOGISTIK 

Ohne aufwändiges Verzurren 

Seit geraumer Zeit beherrscht ein Thema die Logistik- 

Branche für Getränkegüter: Der Transport von Fassbier. 

Immer öfter kommt es vor, dass Spediteure bei den Herstellern 

nicht mehr mit Fassbier beladen werden, weil 

der Nachweis für eine zertifizierte Ladungssicherung 

nach DIN EN 12642 Code XL Anhang B fehlt. 

„Das geht teilweise soweit, dass Spediteure komplette 

Aufträge verlieren, weil sie mit ihren Fahrzeugen kein 

Fassbier transportieren können“, so Rüdiger Schröder, 

Geschäftsführer der Schröder Fahrzeugtechnik GmbH 

aus Wiesmoor. „Das aufwändige Verzurren mit Gurten 

scheitert oft daran, dass viele Fahrzeuge nicht mit den 

benötigten Gurtpunkten ausgestattet sind“, so Schröder 

weiter. Selbst wenn die Gurtpunkte vorhanden sind, bedeutet 

das Niederzurren einen hohen zeitlichen Aufwand, 

der kaum zu rechtfertigen ist bzw. nicht kalkuliert wurde. 

Ein wirtschaftliches Abarbeiten der Aufträge ist kaum 

mehr möglich. Nach den Themen Abgasnorm und Maut 

wieder ein Problem, dass der Branche erheblichen Schaden 

zufügt. Die Schröder Fahrzeugtechnik GmbH hat in 

Zusammenarbeit mit der DEKRA vor kurzem einen dynamischen 

Fahrtest mit Fassbier durchgeführt. 

HAKENLIFTFAHRZEUGE 

Kompakte Anhänger 

Für innerstädtische Transport- und Versorgungsaufgaben 

sind herkömmliche Containergrößen 

im Anhängerbetrieb in vielen Fällen 

nicht geeignet. Müller Mitteltal hat deshalb 

zwei neue Hakenliftanhänger auf der 

Basis kompakter Tandemanhänger konzipiert. 

Eine multifunktionale Transportlösung, 

mit der sowohl Kommunen als auch Gartenund 

Landschaftsbauer, kleinere Bauunternehmen 

oder z. B. Gerüstbaubetriebe ihre 

täglichen Arbeitseinsätze spürbar besser 

58 NFM 11/2010 

Vielseitig: der neue Hakenlift- 

Tandemanhänger von Müller Mitteltal. 

(Foto: Müller Mitteltal) 

bewältigen. Mit einem zul. GG von 11 

bzw. 13,5 t bieten sich beide Versionen 

für den Transport von Containern bis zu 

5500 mm an. Das hydraulisch arbeitende 

Behälterwechselsystem verfügt über einen 

Leichter, aber stark 

Sörensen verstärkt seine erfolgreiche X-Family 

Gleich mit zwei Produktinnovationen haben sich die 

Ladebordwandspezialisten von Sörensen auf der IAA 

präsentiert. Als Ergänzung zu den erfolgreichen Zwei- 

Zylinder-Ladebordwänden in patentierter X1 Technology 

hat das Unternehmen als „Verstärkung in der X-Family“ 

eine neue Vier-Zylinder-Serie mit dem Namen X4 Technology 

eingeführt. 

Hochfeste Materialien. Die Sörensen-X4-Ladebordwände 

bieten klare Vorteile. So werden auch in den X4-Ladebordwänden 

die bekannten Markenwerte vereint: Die intelligente 

Konstruktion und hochfeste Materialien sorgen 

für ein besonders geringes Eigengewicht von nur 253 kg 

bei 1000 kg Tragkraft und 325 kg bei 1500 kg Tragkraft 

unter Beibehaltung der bekannten Leistungsreserven und 

bieten dadurch erhebliche Nutzlastvorteile. 

Doppelter Schutz. Weitere Vorteile der neuen X4-Ladebordwände 

sind der doppelte Zylinderschutz durch ein 

rostsicheres Nitrierungsverfahren und die zum Patent angemeldete 

Positionierung der Zylinder im Hub- und 

Schließarm. Diese platzsparende Anordnung der Zylinder 

bietet mehr Raum für Fahrzeugrückleuchten und -kennzeichen. 

Der Lastabstand beträgt serienmäßig 1000 mm. 

Gesteuert wird die Bordwand übrigens anwenderfreundlich 

mit einem flachen Zwei-Knopf-Sicherheitsfußschalter 

auf der Plattform. 

Schiebe-Hakenarm mit einer Hakenhöhe von 

1570 mm gemäß DIN 30722 für Standard- 

Abrollcontainer. Das Wechselsystem eignet 

sich zum Transportieren, Aufziehen, Abrollen, 

Umladen und Kippen von austausch-

Der faltbare Van Lift X1A 

0600F speziell für Kastenwagen. (Foto: Sörensen) 

Faltbarer Van Lift. Neben der neuen Vier-Zylinder-Serie 

X4 wurde in Hannover auch der faltbare Van Lift X1A 

0600F vorgestellt, mit dem die X-Family noch zusätzliche 

Verstärkung bekommt. Speziell für Kastenwagen wie beispielsweise 

den Mercedes Sprinter entwickelt, verdeckt 

die faltbare Ladebordwand in der Ruheposition nur eine 

der beiden Hecktüren. In der Arbeitsposition kann die 

Plattform einfach auseinander geklappt und so als vollwertige 

Ladebordwand genutzt werden. Das bedeutet optimale 

Flexibilität im täglichen Einsatz. Intelligente Eigenschaften 

wie beispielsweise die größte Bodenfreiheit 

ihrer Klasse, einfache Montage und die Möglichkeit, eine 

Anhängerkupplung nachzurüsten machen die Ladebordwand 

zu einem typischen Sörensen-Produkt. 

baren Ladungsträgern. Geeignet sind die Anhänger 

vor allem für Kommunen – hier z. B. im Wechseleinsatz 

mit Wasserfass im Sommer und Streuer im Winter. 

Aber auch Friedhofsgärtner, der Garten- und Landschaftsbau, 

Bauunternehmen und Gerüstbauer nutzen 

die Möglichkeit, bestückte Behälter einsatzbezogen vorzuhalten, 

um so schnell und wirtschaftlich auf unterschiedliche 

Anforderungen reagieren zu können. Sowohl 

der HL-TA 11 als auch der HL-TA 13,5 sind auf 

100 km/h ausgelegt. 

Die niedrige Bauweise sorgt für hohe Transportsicherheit. 

Die verfügbaren Breitreifen reduzieren z. B. den 

Bodendruck im Gelände und sorgen für eine optimale 

Laufleistung. 

Mit uns heben Sie ab. 

Faszination EFFER. 

Krane gibt es viele auf dem Markt, jedoch wird dem Kunden bei keinem 

anderen Hersteller solch eine Vielfalt aus einer Hand geboten. 

EFFER – seit 1965 bekannt für Qualität und Innovation bis 320 mt. 

EFFER Ladekran Im Ochsenstall 16 +49 (72 51) 35 9164-0 

Deutschland GmbH i. Gr. 76689 Karlsdorf +49 (72 51) 35 9164-2 

NFM online 

www.effer-ladekran.de 

info@effer-ladekran.de 


Fachzeitschrift für Unternehmer und Entscheider


(Foto: Kögel) 

TRAILER 

Positive Bilanz 

Die diesjährige IAA Nutzfahrzeuge 

stand für Kögel ganz im Zeichen des 

Neubeginns. Über 1000 Aufträge 

belegen, dass die Produkte der Traditionsmarke 

aus Süddeutschland 

weiterhin sehr begehrt sind. Rund die 

Hälfte der in Hannover bestellten Anhänger 

werden an deutsche Kunden 

ausgeliefert. Der Exportanteil von 50 

Prozent setzt sich aus Aufträgen von 

west- und osteuropäischen Kunden zusammen. 

Ulrich Humbaur, Inhaber von 

Kögel, zog eine positive Messe-Bilanz: 

„Der vierstellige Auftragseingang hat 

meine Erwartungen übertroffen. Viele 

Messegespräche mit Kunden und 

Branchenexperten bestätigen uns, 

dass die Erweiterung des Kögel-Produktportfolios 

und der Einstieg in das 

Baugewerbe zukunftsweisende Schritte 

sind.“ 

Eines der Messe-Highlights war der 

bahnverladbare Kögel Cool Rail aus 

der Kühler-Baureihe. Auch der Kögel 

Euro Trailer, der aufgrund seiner Verlängerung 

um 1,30 m eine ökonomische 

und ökologische Antwort von 

Kögel auf das steigende Transportaufkommen 

ist, fand großes Interesse. 

60 NFM 11/2010 

Vielseitig und leistungsstark 

Die Hiab-Hipro-Kranserie läutet eine neue Ära ein 

Effizient, benutzerfreundlich, präzise 

und schnell: Vier Schlagworte, die die 

Hiab-Hipro-Krane kennzeichnen. Hipro 

wurde der Weltöffentlichkeit erstmals 

im Jahr 2001 vorgestellt. 

Knapp zehn Jahre später kündigt Cargotec 

mit Stolz eine neue Generation 

dieses beliebten Kontrollsystems mit 

der XSDrive-Fernsteuerung. Es trägt 

den Namen Hipro XSD. Der erste Kran 

mit diesem neuen Kontrollsystem ist 

der Hiab XS 111. 

Feinfühlige Kontrolle. „Hipro steht 

für Geschwindigkeit, Präzision und 

eine feinfühlige Kontrolle. Die gesamten 

1990er-Jahre haben wir darauf 

verwendet, eine solch einzigartige 

Lösung zu finden. Es war eine 

äußerst intensive Forschungs- und 

Entwicklungsdekade für uns. Am Ende 

dieser Epoche waren wir in der Lage, 

unseren Kunden einen ,kompletten‘ 

Kran zu bieten, der eine Menge zu 

leisten im Stande war. Wir tauften ihn 

Hipro und er wurde ein Riesen-Erfolg. 

Heute können wir stolz den zweiten 

Meilenstein auf dieser Reise präsentieren, 

indem wir die neue Version 

Hipro XSD vorstellen. Es handelt sich 

um eine großartige Ergänzung unseres 

ursprünglichen Hipro-Systems, das 

über eine CombiDrive2-Fernsteuerung 

verfügt“, sagt Bengt Söderholm, 

Produkt-Manager für Ladekrane bei 

Cargotec. 

XSDrive-Fernbedienung. Hipro XSD 

ist mit einer XSDrive-Fernsteuerung 

versehen. Die leichte Kontrolleinheit 

MEHR EFFIZIENZ BEIM BE- UND ENTLADEN MIT ACTUALL 

Erleichternde Ladesysteme 

Wie schnell die Ladung heute ins Nutzfahrzeug und natürlich wieder herauskommt, 

trägt wesentlich zur Wirtschaftlichkeit bei. Das lästige Be- und Entladen 

von Hand muss längst nicht mehr sein. Anbieter wie die Firmen Käßmeyer 

Transporttechnik und actuall Deutschland bieten Systeme 

an, die das Be- und Entladen 

spürbar vereinfachen und 

effizienter gestalten. Auf dem 

Gemeinschaftsstand beider 

Unternehmen auf der IAA Nutzfahrzeuge 

konnten sich davon 

zahlreiche Fachbesucher über- 

Ladehilfen sind das Spezialgebiet 

der Firmen Käßmeyer Transporttechnik 

und Actuall Deutschland. 

(Foto: Käßmeyer)

Die neue Generation der 

Hipro-Krane. (Foto: Hiab) 

ist je nach Kundenwunsch in unterschiedlicher 

Trageausführung erhältlich, 

z. B. mit einem Schultergurt. 

Beim Hiab XS 111 sorgt Hipro XSD 

für die bekannt exzellenten Kontrolleigenschaften 

des Hipro-Systems sowie 

für höchste Produktivität. Die 

Leistung lässt sich bei Bedarf durch 

eine Erhöhung der Kapazität noch zusätzlich 

steigern. 

Vielseitiges Werkzeug. Der Hiab XS 

111 Hipro ist ein 12-mt-Arbeitstier 

und ein vielseitiges Werkzeug der 

mittleren Kranbaureihe. Mit ihm lassen 

sich selbst Grab- und Greifarbeiten 

problemlos meistern. Es ist jedoch 

gleichsam ein Leichtgewicht, 

das wenig Platz bedarf und dadurch 

für Kunden, die nach einer leichten 

Konstruktion in dieser Kapazitätsklasse 

suchen, zu einer hervorragenden 

Alternative wird. All das macht 

den Hiab XS 111 Hipro zur optimalen 

Wahl, wenn es um den schnellen Ladungsumschlag 

und eine echtes Multitalent 

geht. 

zeugen. Gezeigt wurden zahlreiche, innovative Produkte, die aus der Praxis 

heraus von Praktikern entwickelt wurden. Gelungene Beispiele dafür waren 

der Art Lift, eine besonders leichte Ladehilfe für das Transportersegment oder 

das praktische Verladesystem Vanloda, mit dem sich Paletten oder andere 

Güter innerhalb des Laderaums leicht bewegen lassen. Auch die neuen Doorlift- 

Generation DL 4 war in Hannover zu sehen. Dank elektrischen Rolltorantriebs ein 

besonders bequemer Zugang zum Laderaum. 

Aber nicht nur Ladehilfen für leichte Nutzfahrzeuge waren bei Käßmeyer und actuall 

Deutschland zu sehen. Auch für schwere Nutzfahrzeuge und Container haben 

die Unternehmen einige Pfeile im Köcher. So etwa den Klassiker Schienenroller 

von Joloda oder das System Trailerloda. Letzteres dokumentierte eindrucksvoll 

die vielfältigen Möglichkeiten des modularen Rollbodens für Luftfracht oder auch 

Palettenwaren. Bei Käßmeyer Transporttechnik ist man mit dem Verlauf der Messe 

denn auch sehr zufrieden. Geschäftsführer Reinhold Schaubs: „Wir sind nach 

Hannover gegangen, um zu demonstrieren, dass wir auch in der Krise nicht den 

Mut verloren haben, sondern mit unseren Partnern schöpferisch tätig waren, um 

einem hochqualifizierten Fachpublikum neue innovative Produkte, wie Art Lift, Vanloda 

oder Trailerloda zu zeigen. Die Resonanz auf diese Produkte, die im Bereich 

der Verladung neue Wege beschreiten, war außerordentlich gut und wir erwarten 

im Nachmessegeschäft einen entsprechend hohen Auftragseingang.“ 

Wir setzen Zeichen 

Jetzt auch an allen Achspositionen. 

��Neu in der Familie der 

Scandinavia-Reifen ist der 

HTW 2 Scandinavia für 

den Einsatz an Trailern. 

Sein Rippendesign mit 

zahlreichen Querrillen und 

Taschenlamellen unterstützt die 

Kurven- und Bremsstabilität auf 

winterlicher Fahrbahn. 

��Als Antriebsachs-Reifen verfügt der 

HDW 2 Scandinavia über eine bis zum 

Profilboden reichende 3D-Lamellierung, 

die die Traktionskraft über die gesamte 

Einsatzdauer hin konstant hält. 

��Auf der Lenkachse sorgen die vielen Griffkanten 

des HSW 2 Scandinavia für zuverlässigen 

Seitenhalt und Griff auf glattem 

Fahrbahnbelag. 

HSW 2 

Scandinavia 

HDW 2 

Scandinavia 

HTW 2 

Scandinavia 

www.continental-lkw-reifen.de


HUBLADEBÜHNEN 

Interessante 

Neuentwicklungen 

Eine Hubladebühne mit einer revolutionären 

Antriebstechnik wurde auf dem 

Freigelände Süd auf dem Stand von 

Palfinger präsentiert: die 1000 E mit 

e-DRIVE. Dieses Produkt wurde im 

Rahmen der Produktshow mehrmals 

täglich vorgeführt und stieß auf reges 

Interesse bei Besuchern aus dem Inund 

Ausland. Die 1000 E bietet durch 

den Verzicht auf Hydrauliköl, welches 

im kalten Zustand dickflüssig wird, völlig 

unabhängig von Außentemperaturen 

immer die gleiche Hub- und Senkgeschwindigkeit 

und entzieht sich 

somit erfolgreich den Witterungseinflüssen 

im Winter. 

Für leichte Transporter mit einem Gesamtgewicht 

von bis zu 7,5 t wurde 

die Hubladebühne 750 M mit vier Zylindern 

vorgestellt. Bei Vorführungen 

auf dem MBB-Stand konnte man sich 

von der hervorragenden Gewichtsund 

Stabilitätsbilanz überzeugen. Mit 

2500 kg Tragkraft bei 1000 mm Lastabstand 

wurde die neue MBB 2500 

KK für die Montage an Motorwagen 

mit Tiefkuppelsystem für Zentralachsanhänger 

gezeigt. Die doppelt gefaltete 

Hubladebühne vom Typ 1500/2000 

KUZFM ist speziell für Festaufbauten 

mit kurzen Überhängen (ab 1500 mm) 

und Wechselaufbauten konzipiert. 

39t-Silo-Futtermittel-Sattelauflieger 

● hydraulische Zwangslenkung am 2. und 

3. Achsaggregat 

● Zentralrohrentladung 

● optische Anzeige der Materialdosierung 

● nutzlastoptimierte Leichtbauweise 

Eine Legende lebt 

EFFER Ladekrane auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010 

Ein Hauch von Nostalgie wehte über 

das Messegelände in Hannover, als der 

italienische Kranhersteller EFFER – 

den vielleicht manche schon als nicht 

mehr ernst zu nehmenden Anbieter 

von Ladekranen wahrgenommen hatten 

– seine „Auferstehung in Deutschland“ 

mit neuen Produkten feierte. 

Kompakter Service. Daneben wurde 

im Rahmen der Messe der neue Generalimporteur, 

die EFFER Ladekran 

Deutschland, vorgestellt. Die EFFER Ladekran 

Deutschland hat ihren Sitz in 

Karlsdorf bei Bruchsal direkt an der A5 

(Abfahrt 42) und wird ab sofort alle bestehenden 

und neuen EFFER-Kunden 

Starker Kran: Gezeigt wurde in 

Hannover auch die Neuentwicklung 

des Modells 955. (Foto: Effer) 

betreuen. Bereits auf der IAA konnten 

bundesweit einige Service- und Vertriebspartnerschaften 

mit namhaften 

Werkstätten und Fahrzeugbauern geschlossen 

werden – einige andere sind 

noch in der Anbahnung, um kurzfristig 

deutschlandweit ein kompaktes Serviceangebot 

für die EFFER-Produkte zu 

gewährleisten. 

Vier neue Modelle. EFFER hat mit seinen 

innovativen Ideen und Entwicklungen 

schon immer für Erstaunen in 

der Fachbranche gesorgt. So hat der 

Hersteller schon vor Jahren die Zehn- 

Kant-Profile entwickelt, welche in 

Kombination mit den hochfesten 

EIN UNTERNEHMEN 

DER HUNING GRUPPE 

Wir stellen aus: 

Eurotier 2010 in Hannover (D) 

Halle 26, Stand H08 

Heitling Fahrzeugbau GmbH & Co. KG 

Wellingholzhausener Straße • 49324 Melle 

Telefon: +49 (0) 54 22/608-240 

Telefax: +49 (0) 54 22/608-244 

info@heitling.de • www.heitling.de

Stählen der neuesten Generation Maßstäbe 

gesetzt haben. Schon 2007 hat 

EFFER auf der bauma in München die 

Modellreihe 440 bis 470 vorgestellt. 

Nun wurden vier weitere Kranmodelle 

präsentiert, z. B. der „kleine“ EFFER, 

die Baureihe EFFER 255/225 mit einer 

Neuentwicklung, einem Drehkranz der 

auch dieser Klasse (20 mt) ein Endlos- 

Drehwerk ermöglicht. Ausführungen 

gibt es, wie bei EFFER üblich, in allen 

Variationen. 

Lücke geschlossen. Der Zweite im 

Bunde war der EFFER-Ladekran 575, 

ein Kran der 50- bis 55-mt-Klasse. Das 

dritte Modell ist der 655, welcher die 

Klasse im 60-mt-Segment schließt, das 

bis dato bei EFFER unterpräsentiert 

war. Gezeigt wurde in Hannover auch 

die Neuentwicklung des Modells 955, 

der die 90-mt-Lücke schließt. Neu 

überarbeitet wurde auch das Wind+ 

Drive-System, welches bei EFFER Standard 

ist. Das Wind+Drive-System ist 

die Kombination von Jib und Seilwinde. 

Dies hat EFFER (für alle Modelle) so 

gelöst, dass keine Seilrolle oder Winde 

um- oder abgeklappt werden muss, 

wenn der Jib eingeklappt wird. 

Richtlinie erfüllt. Alle neuen Krane 

sind mit MiniESS, ESS und ProgrESS- 

Steuerungen je nach Modelltyp ausgerüstet, 

ESS ist die Erfüllung der Maschinenrichtlinie 

von EFFER. Damit 

ist auch den wachsenden Sicherheitsanforderungen 

an den Einsatz von 

Lade- und Montagekrane Rechnung 

getragen. Die Sicherheit für das Bedienpersonal 

konnte dadurch weiter 

erhöht werden. 

(Foto: Knapen) 

Pneumatischer Schnellwechsler 

SCHUBBODENAUFLIEGER VON KNAPEN TRAILERS 

Wirtschaftliche Selbstentladung 

Mit mehr als 20 Jahren Erfahrung bei der Konstruktion und dem Bau von 

Schubboden-Aufliegern zählt Knapen Trailers in Europa zu den bekanntesten 

Herstellern der Selbstentladeaufbauten. Die vollständige Knapen-Organisation 

und das ganze Knapen-Trailer-Konzept ist maximal auf die Fokusierung der Life- 

Cycle-Kosten der Transporteure eingerichtet. Grundlegend hierfür sind nach 

Unternehmensangaben vier Punkte: maximale Qualität, maximale Lebensdauer, 

maximale Wartungsfreundlichkeit und maximaler Restwert. Die Qualität der 

Aufbauten wird durch standardmäßig montierte Heavy-Duty-Profile und durchgeschweißte 

Trailer sichergestellt. Diese Qualität ist nach Angaben von Knapen 

Trailers bereits auch durch viele Transporteure, die über eine entsprechend 

lange Erfahrung der Fahrzeuge im Praxiseinsatz verfügen. 

Die lange Lebensdauer wird durch einen geringen Verschleiß ermöglicht. Alle 

Einzelteile des Trailers werden im Werk aufeinander abgestimmt. Einzelteile 

wie Abdichtungen, Schläuche, Kabel und bewegende Teile sind im Hinblick 

auf eine lange Lebensdauer einzeln konstruiert und montiert. Die Wartungsfreundlichkeit 

wird schon während der Konstruktion und dann auch beim Bau 

der Knapen Trailer angestrebt. Hierdurch sind Wartung und Reparaturen 

schlussendlich in entsprechend kurzer Zeit realisierbar. Dies erspart nicht 

nur Werkstattstunden, sondern letztendlich auch unwirtschaftlichen Stillstand 

– im doppelten Sinne eine kostensparende Strategie. Die drei genannten 

Punkte führen so nach Knapen-Angaben auch automatisch zum höchsten 

Restwert im Markt. 

Air-Lifter 

von 970 bis 1320 m 

B. Göbel+Sohn GmbH 

FAHRZEUG- UND KAROSSERIEBAU 

Auhofstraße 11a · 63741 Aschaffenburg 

Telefon (0 60 21) 34 73-39 

Telefax (0 60 21) 34 73-36 

www.goebel-fahrzeugbau.de


Die Lkw-Stapler-Kombinationen 

von westrans sind 

in zahlreichen Ländern zu finden. (Foto: Palfinger) 

Huckepack-Verfahren international 

Ladehilfen. In der Speditionsbranche ist die Kundenorientierung der zentrale Erfolgsfaktor. Schnelligkeit, 

Sicherheit, Flexibilität, Zuverlässigkeit und Umweltbewusstsein stehen im Zentrum einer erfolgreichen 

Unternehmensstrategie. Da sind intelligente Umschlagkonzepte gefragt. 

Gründe für die westrans Speditionsgesellschaft 

mbH & Co. KG, auch 

auf die Mitnahmestapler von Palfinger 

zu setzen – wobei der Fuhrpark erst 

kürzlich um 20 weitere Geräte der Baureihe 

F3-151 PRO erweitert wurde. 

Das international tätige Unternehmen, 

das 2006 gegründet wurde, beschäftigt 

derzeit über 120 Mitarbeiter. Der moderne 

Fuhrpark des Unternehmens mit Sitz 

in Südlohn-Oeding im westlichen Münsterland 

umfasst neben konventionellen 

Plan-, Tank- und Silozügen auch über 50 

Mitnahmestapler. Mit diesen ist man 

neben Deutschland auch in den Benelux-Staaten, 

Frankreich, Österreich, der 

Schweiz und Dänemark für die Kunden 

64 NFM 11/2010 

unterwegs. Damit nicht nur der Transport 

reibungslos klappt, sondern auch 

das Be- und Entladen sicher und flott 

über die Bühne geht, setzt westrans auf 

die Mitnahmestapler der Bauart F3-151 

PRO von Crayler. Für den Umschlag 

leichter Lasten bis 1500 kg ist der etwa 

1400 kg wiegende Mitnahmestapler optimal 

geeignet. Der wendige Helfer wird 

am Heck des Lkw mitgeführt, ohne wertvollen 

Stauraum im Inneren des Aufliegers 

zu beanspruchen. Am Zielort ist er in 

weniger als einer Minute einsatzbereit – 

ein erheblicher Zeitgewinn. 

Bei westrans schätzt man nach Herstellerangaben 

vor allem die Flexibilität, die 

durch den Einsatz der Crayler-F3-151- 

PRO-Mitnahmestapler gewonnen wird. 

Der Mitnahmestapler versetzt den Fahrer 

in die Lage, die Ladung sofort selbst abzuladen, 

ohne dass er auf die Bereitstellung 

eines Staplers warten muss. Somit 

bleibt der Fahrer unabhängig von den 

Gegebenheiten vor Ort. 

Schnell und wendig 

Durch ihr geringes Eigengewicht können 

die Mitnahmestapler auch abseits 

befestigten Geländes wie z. B. auf einem 

Schotterweg eingesetzt werden. Durch 

den Lenkeinschlag von 180° ist ein 

schnelles, wendiges und sicheres Arbeiten 

auch bei eingeschränkten Platzverhältnissen 

möglich.

IHRE ERFOLGSBASIS 

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Ladehilfen 

HYDRAULIK 

Antrieb zum Laden 

Der auf Ladebordwand-Ersatzteile spezialisierte 

Hersteller HACO hat jetzt 

sein Angebot an Hydraulikpumpen für 

alle Ladebordwand-Marken vervollständigt. 

So können bei Reparaturen nun 

auch Pumpen aus der HACO-Fertigung 

eingesetzt werden, die der holländische 

Hersteller in allen Ausführungen ab 

Lager anbietet. 

Da die Hydraulikpumpe das Herzstück 

eines Ladebordwandsystems ist, legt 

HACO bei seinem Produktschwerpunkt 

Pumpen auch das Augenmerk auf hohe 

Zuverlässigkeit. Durch einen mehrstufigen 

Funktions- und Reinigungsprozess 

werden die Hydraulikpumpen nach der 

Produktion einer umfangreichen Qualitätsprüfung 

unterzogen. Die Pumpen, 

die serienmäßig auf eine Leistung von 

210 bar ausgelegt sind, werden durch 

den entsprechenden Fertigungsprozess 

für eine lange Lebensdauer vorbereitet, 

was dem Anwender Zuverlässigkeit 

und Sicherheit im täglichen 

Betrieb garantieren soll. Zudem soll 

die zweijährige Garantie die hohe Produktqualität 

unterstreichen. 

WIRKSAMER SCHUTZ GEGEN LADERAUMAUFBRÜCHE 

Diebstählen vorbeugen 

Immer wieder werden Lkw-Ladungen gestohlen, weil die Türen 

der Auflieger gar nicht oder nicht sinnvoll verriegelt sind. Diebstahl-Sicherheit 

hat viel mit dem Aufwand zu tun, der notwendig 

ist, um eine Diebstahlsicherung zu überwinden und somit 

in den Ladungsraum zu gelangen. Da ist zunächst der Faktor 

Lärm. Genau das hat sich die Firma Trans-Safety zu Nutze 

66 NFM 11/2010 

Arnold hat eine neue Steuerungstechnik entwickelt. (Foto: Arnold Verladesysteme) 

Anwenderfreundliche Intelligenz 

Arnold Verladesysteme: neue Standards in der Verladezone 

Was in der modernen, gehobenen 

Haustechnik längst zum allgemeinen 

Standard zählt, war in der Verladezone 

als Serienlösung bis dato gänzlich unbekannt: 

eine flexible, alles integrierende 

Steuerungseinheit. In der Verladezone 

werden Rampe, Tor, Elektrokeil 

oder pneumatisches Verladewetterschutz 

jeweils isoliert gesteuert. 

Multifunktionalität. Weder optisch 

noch bezüglich der Kosten und Anwenderfreundlichkeit 

eine optimale 

Situation, doch bislang alternativlos, 

so lange der Anwender nicht zusätzlich 

in eine individuelle Sonderlösung 

investieren wollte. Ein Zustand, den 

man bei Arnold Verladesysteme nicht 

länger hinnehmen wollte. Das Unternehmen 

hat innerhalb von zwei Jahren 

ein System entwickelt, das sich nicht 

nur auf die Realisierung der kostenop- 

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timalen Multifunktionalität beschränkte, 

sondern auch jeden anderen Aspekt 

konsequent optimierte, wie die Sicher- 

gemacht. Je mehr Lärm es verursacht, eine Diebstahlsicherung 

zu überwinden, um so höher ist die Sicherheit. Eine weitere 

Rolle spielt der Faktor Zeit. Je länger es dauert, umso 

sicherer ist das Schloss. 

Und auch das Licht spielt eine Rolle. Je mehr Funken ein Dieb 

beim Aufflexen produziert, umso besser ist es um die Sicherheit 

gestellt. Der Nfz-Zulieferer Trans-Safety hat spezielle Nutzfahrzeugverriegelungen 

im Programm, die die genannten Punkte 

erfüllen und damit den Diebstahlschutz deutlich erhöhen.

heit der Tastatur und die Kompaktheit 

der Ausführung. So wird es die „Tastatur“ 

in Zukunft im klassischen Sinne 

nicht mehr geben, da sie ähnlich 

dem Haustechnik-Touchscreen hinter 

der schützenden, transparenten, harten 

Kunststoff-Oberfläche verborgen 

bleibt und somit nicht mehr wie eine 

Folientastatur beschädigt werden 

kann, sondern berührungslos aktiviert 

wird. 

Neueste Verfahren. Durch die Nutzung 

neuester Herstellungsverfahren 

wird trotz der großen Vielzahl an 

möglichen Geräteanbindungen die 

Steuerung klein bleiben, sodass elegant 

und höchst komfortabel die 

Bedienung aller Geräte in einem ermöglicht 

wird. 

All-in-one-Steuerung. Diese neue Arnold-All-in-one-Steuerungseinheitbietet 

die Möglichkeit, sowohl ein einzelnes 

Gerät als auch alle gängigen 

Geräte einer Verladestelle gemeinsam 

anzuschließen und dies von Beginn 

an oder auch nachträglich, sollte 

man sich beispielsweise erst später für 

ein Zubehör wie den Arnold-E-Keil 

mit Ampelanlage entscheiden. Diese 

Funktion kann im Schaltkasten dann 

einfach nachträglich durch den Servicetechniker 

im Zusammenhang mit 

der Installation des neuen Geräts hinzu 

geschaltet werden. 

BUTT MOBILE VERLADERAMPE ZUR GERADEAUSVERLADUNG 

Einfaches Handling 

(Foto: BUTT) 

Wenn es um die Be- und Entladung von Lkw oder Containern geht, ist die 

Mobile Verladerampe BK912 von Butt eine extrem häufig verwendete Verladerampe 

zur Be- und Entladung von Lkw/Containern. Durch die mittig 

angeordnete Schwimmachse lässt sich die Mobile Verladerampe optimal 

verfahren und benötigt während des Rangierens äußerst wenig Platz. Die 

Mobile Verladerampe wird mittels Handhydraulikpumpe oder einer optionalen 

elektro-hydraulischen Pumpe von der letzten Einsatzhöhe auf die neue 

Verladehöhe gebracht. Das Handling ist einfach: Die Mobile Verladerampe 

wird an den Lkw/Containern in Stellung gebracht. 

Das Pumpenventil wird geöffnet, die Rampe senkt sich auf den Boden des 

Lkw/Containers. Die Mittelachse geht in Schwimmstellung (Sicherheitsketten-Schnellverschluss 

wird angelegt). Da die Mittelachse während des 

Ladens keinerlei statische Aufgaben übernimmt, gibt es kein Einnicken des 

Staplers mit seiner Last, während er den Auflagepunkt der Lippe überfährt. 

Nach Beendigung des Be- bzw. Entladevorgangs wird der Sicherheitsketten-Schnellverschluss 

gelöst und das Hydraulikventil geschlossen.

Kühlverkehr 

Innovative Lösungen 

Interview. Effizienz war das beherrschende Thema der vergangenen 

IAA Nutzfahrzeuge. Ein Thema mit vielen Facetten, das in allen 

Transportsegmenten entsprechende Lösungen erfordert. Das gilt 

auch für den temperaturgeführten Transport, eines besonders 

energieintensiven Transportbereiches. 

Die auf Kühlfahrzeuge und Aggregate 

spezialisierten Hersteller haben 

auf der IAA wieder zahlreiche 

Innovationen vorgestellt. Was alles 

in Sachen Effizienzsteigerung im Kühlverkehr 

möglich ist, hat der Tunneldurchladezug 

von Rohr Nutzfahrzeuge 

eindrucksvoll unter Beweis gestellt. NFM- 

Redakteur Stephan Keppler sprach mit 

dem Geschäftsführer von Rohr Nutzfahrzeuge, 

Reinhold Bleckenwegner, und 

dem Frigoblock-Geschäftsführer Peter 

Grosskopf. 

Eines der der IAA-Highlights in Sachen 

Kühlfahrzeuge war zweifellos der Tunneldurchladezug 

von Rohr Nutzfahrzeuge mit 

Mono-Kühlung von Frigoblock. 

Mehrkammer-Aufbauten und -Container 

• Heck- oder Seitenlader von 300 kg bis 3,2 t 

• Kammerverdichtung, Wiegen, Kübelwaschen 

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Was sind die wichtigsten Features dieses 

Fahrzeugkonzeptes? 

Bleckenwegner: Das Neue am Rohr-Tunneldurchladezug 

ist das Zusammenfahren 

des Motorwagens mit dem Anhänger 

während des Be- und Entladevorganges 

und die Monokühlung von Frigoblock. 

Einen Kühlzug mit nur einem Kühlaggregat 

gabs bis dato in der Lebensmittel-Logistik 

noch nicht. Durch das Zusammenfahren 

der beiden Fahrzeuge reduziert 

sich der Kälteverlust um bis zu 70 Prozent. 

Das spart Kraftstoff, weil das Kühlaggregat 

weniger lang laufen muss, um 

den Laderaum wieder auf die geforderte 

Kühltemperatur zu bringen. Das wiederum 

trägt zu einer spürbaren Verringe- 

altölhaltige Stoffe, innenliegende Tanks 

Speiseresteentsorger m. Wascheinrichtung Presscontainer mit Seitenlader 

NFM – NutzFahrzeuge-Management – Die Fachzeitschrift 

Spezialist für Kühlfahrzeuge: Reinhold 

Bleckenwegner, Geschäftsführender 

Gesellschafter der Rohr Nutzfahrzeuge. 

rung der Betriebskosten bei. Ein weiterer 

Punkt ist die Ladekapazität. Mit unserem 

19,80 m langen Tunneldurchladezug können 

wir 40 Euro-Paletten oder 66 Rollcontainer 

transportieren. Das ist deutlich 

mehr als ein Sattelauflieger bietet. 

Fahrzeuge wie der neue Tunneldurchladezug 

entstehen auf Initiative der Kunden. 

Warum entscheiden die sich für derart 

ausgefeilte und aufwändige Fahrzeugkonzepte? 

Bleckenwegner: Der temperaturgeführte 

Verteilerverkehr erfordert sehr spezielle 

Lösungen, die genau auf die Logistik- 

Konzepte unserer sehr kostenbewussten 

Kunden zugeschnitten sind. Wir arbeiten

Sagt elektrischen Kühlaggregaten 

sehr gute Zukunftschancen 

voraus: Frigoblock-Geschäftsführer 

Peter Grosskopf. 

eng mit Unternehmen wie Edeka, Netto 

und Mayer Logistik und anderen zusammen. 

Unternehmen, in denen auch in 

der Logistik mit dem spitzen Stift gerechnet 

wird. Hier zählt jeder Palettenstellplatz, 

der auf einer Tour mehr mitgenommen 

werden kann. Außerdem bleiben die 

Fahrzeuge bei den Lebensmittelketten 

zum Teil zehn bis zwölf Jahre in der Flotte. 

Und das in den meisten Fällen im 

Mehr-Schicht-Betrieb. Da macht es absolut 

Sinn, ein optimal auf das jeweilige 

Einsatzprofil zugeschnittenes Fahrzeug 

einzusetzen. 

Der in Hannover vorgestellte Zug setzt 

auch im Bereich der Kälteerzeugung auf 

innovative Technik. Eines der charakteris- 

KÜHLFAHRZEUGE GmbH 

tischen Merkmale des auf der IAA vorgestellten 

Tunneldurchladezuges ist seine 

Hybrid-Monokühlung. Was genau verbirgt 

sich dahinter? 

Grosskopf: Unser neu entwickeltes Frigoblock-Kältehybrid-Invertersystem, 

mit 

dem wir im Vergleich zu konventionellen 

Kältemaschinen bis zu 75 Prozent des 

Kraftstoffes und damit auch 75 Prozent 

der Emissionen einsparen. Ermöglicht 

wird diese hohe Einsparrate durch die 

Nutzung aller Phasen im Schub- und 

Bremsbetrieb zur kostenlosen Energieerzeugung. 

Der Clou: Die kostenlos erzeugte 

Energie muss nicht in teuren Lithium- 

Ionen-Batterien gespeichert werden. Wir 

nutzen vielmehr die tiefgekühlte Ladung 

als kostenlosen und absolut zuverlässigen 

Energiespeicher. 

Der sparsame Umgang mit Kraftstoff ist 

aber nur ein Vorteil dieser neuen Technologie. 

Weitere Vorteile sind der erstmalige 

Einsatz des natürlichen Kältemittels 

Propen und eben die Möglichkeit, aufgrund 

des Kaltwasser-/Glykolkreislaufes 

auf eine zweite Kältemaschine am Anhänger 

zu verzichten. Das wiederum 

minimiert die Investitions- und Wartungskosten. 

Wir versorgen mit einem 

Kühlaggregat Zugfahrzeug und Anhänger 

mit Kälte. 

Wie schätzen Sie die Optimierungspotenziale 

im Bereich der konventionellen 

Fahrzeugkühlung auf Basis des Verbrennungsmotors 

ein? 

Bleckenwegner: Auch wenn wir mit dem 

Frigoblock-Kältehybrid-System ein sehr 

innovatives und sehr effizientes System 

in unserem Tunneldurchladezug vorstellen, 

gibt es viele Kunden, die weiterhin 

ihre Transportkälte mit konventionellen 

Dieselaggregaten erzeugen wollen. Dass 

sich auch hier etwas bewegt, haben die 

Kältespezialisten auf dieser IAA gezeigt. 

Diesen Weg werden die Hersteller, nicht 

zuletzt aufgrund des wachsenden Kundendrucks 

sicherlich weitergehen. 

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Die Erzeugung der Kälte ist nur die 

eine Seite der Medaille. Energieeffizienz 

erfordert auch, die Kälte möglichst 

lange zu halten. Lassen sich im Bereich 

der Fahrzeughülle noch Verbesserungen, 

etwa durch neue Paneele-Technologien, 

erzielen? 

Bleckenwegner: Ich denke, dass sich 

auch hier in den nächsten Jahren einiges 

tun wird. Ein Beispiel dafür sind Paneele 

mit Vakuumtechnik, die, ähnlich wie bei 

einer Thermoskanne, die Temperatur 

länger konstant halten. Zum gegenwärtigen 

Zeitpunkt bringt diese Technik 

noch nicht die erforderliche mechanische 

Stabilität mit, die wir unter anderem 

für Ladungssicherungseinrichtungen 

benötigen. 

Welche Rolle spielen der Verdampfer, 

eventuelle Trennwände oder die Türen, 

wenn es um mehr Effizienz im Kühlfahrzeug 

geht? 

Bis ins Detail stimmig: 

Der Tunneldurchladezug 

von 

Rohr Nutzfahrzeuge 

mit Mono-Kühlung 

von Frigoblock. 

(Fotos: sk) 

Grosskopf: Der Verdampfer spielt hier 

eine sehr zentrale Rolle. Je größer der 

Verdampfer dimensioniert ist, desto effizienter 

arbeitet er. Wir setzen auf bis 

zu drei großflächige Verdampfer, für die 

auch die volle Fahrzeugbreite genutzt 

wird. Die dadurch ermöglichte, große 

Luftansaugfläche bewirkt extrem lange 

Kühlzeiten zwischen den Abtauzyklen. 

Wenn es um alternative Antriebskonzepte 

für Nutzfahrzeuge geht, geht es um 

die verschiedensten Konzepte je nach Einsatzprofil. 

Wird ein Kühlfahrzeug für den 

Fernverkehr künftig anders gekühlt als 

ein Kühlfahrzeug für den Verteilerverkehr? 

Grosskopf: Ich denke, elektrische Kühlaggregate 

werden sich aufgrund ihrer 

spezifischen Vorteile durchsetzen. Sie arbeiten 

sehr viel effizienter als Dieselaggregate, 

sie lassen sich dank Hybrid- 

Inverter-Technik feiner regulieren und 

sie bieten die Möglichkeit, die Fahrerka- 

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bine mit Kälte mitzuversorgen. Ich bin 

mir daher sicher, dass es in zehn Jahren 

kaum noch Kältemaschinen mit eigenem 

Dieselaggregat im Verteilerverkehr 

geben wird. Auch im Fernverkehr werden 

die Kälteanlagen zukünftig während 

der Fahrt vom Lkw-Motor elektrisch mitversorgt. 

Der Dieselmotor in der Kältemaschine 

ist im Fernverkehr nur noch 

für längere Stillstandzeiten erforderlich, 

solange auf Rasthöfen keine Anschlussmöglichkeit 

an das stationäre Elektronetz 

besteht. 

Wie wird ein Kühlfahrzeug 

in zehn Jahren aussehen? 

Bleckenwegner: So wie unsere Kunden 

sich das Fahrzeug vorstellen. Genau das 

entspricht unserer Unternehmensphilosophie: 

Fahrzeuge zu bauen, die den Bedürfnissen 

unserer Kunden bis ins Detail 

entsprechen. Ein gelungenes Beispiel dafür 

ist der Tunneldurchladezug. Diesen 

Weg werden wir auch in Zukunft konsequent 

fortsetzen. Erste Trends zeichnen 

sich bereits ab. So gehe ich davon aus, 

dass sich größere Fahrzeuglängen durchsetzen 

werden. Und auch die Nachfrage 

nach Mehrkammerfahrzeugen wird weiter 

zunehmen. 

Vielen Dank für das Gespräch! 

DEUTSCHLAND 

EUROPA 

ÜBERSEE

Mehr Nutzlast: Insbesondere in die Klasse bis 3,5 t hat TBV erhebliche 

Entwicklungskapazitäten gesteckt. (Foto: TBV) 

Leichte Aufbauten für Cooles 

Kühlaufbauten für alle Einsätze von TBV Kühlfahrzeuge 

Durchdachte Kühlkonzepte hat TBV Kühl- 

fahrzeuge auf der IAA Nutzfahrzeuge vorgestellt. 

Auf der Messe waren vom isolierten 

Peugeot Expert über Kühlkoffer 

für den Daimler Sprinter 3,5 t bis zum 

18 t Axor in der Daimler Halle alle Fahrzeugklassen 

ausgestellt – und weckten 

ROHR Ihr Partner 

für kundenspezifische 

Transportlösungen 

großes Interesse bei den Fachbesuchern. 

Denn eines haben diese Kühlfahrzeuge 

für den selbstständigen Partyservice ebenso 

wie für den großen Fuhrparkbetreiber 

gemeinsam: TBV baut kundenspezifische, 

auf die individuellen Anforderungen des 

täglichen harten Gebrauchs zugeschnitte- 

Innovationspreis 

expo Petro Trans, IAA 

ne Lösungen. Leichte Handhabung für die 

Fahrer, Robustheit und optimale Kühlwerte 

vereinigen diese Profi-Fahrzeuge. 

Keine Kompromisse. Insbesondere in 

der Klasse bis 3,5 t hat TBV in der Vergangenheit 

erhebliche Entwicklungskapazitäten 

gesteckt, mit dem Ziel, die 

Nutzlast zu erhöhen ohne dabei bei Robustheit 

und Kühlwerten Kompromisse 

einzugehen. Das Ergebnis ist deutlich: 

die Nutzlast konnte beim Sprinter um bis 

zu 150 kg erhöht werden. Nicht zuletzt 

aus diesen Gründen besiegelte Renault 

auf der IAA eine feste Partnerschaft mit 

TBV: Auf Basis des „Agréement Renault“ 

von der Renault Deutschland AG wird 

TBV in Zukunft Kühlaufbauten für Renault-Fahrzeuge 

fertigen. 

Einrechnungsgeschäft. Mit Peugeot 

Deutschland wurde bereits zu Beginn dieses 

Jahres eine Partnerschaft geschlossen, 

durch die TBV als Erstausrüster isolierte 

Fahrzeuge der Reihe „Cool Edition“ von 

Peugeot anbieten kann. 

Doch damit der Neuigkeiten bei TBV 

Kühlfahrzeuge nicht genug: Seit 1. September 

hat TBV eine neue Gesellschafterstruktur: 

Dr. Bertold Biffar trat als 

Geschäftsführer und Gesellschafter dem 

Unternehmen bei und wird gemeinsam 

mit Michael Gschwander dafür sorgen, 

dass das hohe Entwicklungstempo bei 

TBV beibehalten wird. 

Straßen-Tankfahrzeuge 

Flugfeld-Tankfahrzeuge 

Kühl-Kofferfahrzeuge 

Spezialfahrzeuge 

Nutzfahrzeuge ROHR GmbH, Ittlingerstraße 157, D-94315 Straubing, Telefon 09421 7305-0, Fax 09421 7305-80, E-Mail: info@rohr-nfz.com, www.rohr-nfz.com

FLEXIBILITÄT 

als Prinzip 

TREMO T: Als 

weitere Variante 

des TREMO ist 

das Modell T im 

Angebot. 

Leichte Nutzfahrzeuge. Ein Geräteträger – 100 Aufgaben: So lässt sich das Grundprinzip der 

Multicar-Baureihen der Hako-Werke beschreiben. Bei der IAA zeigte der Hersteller von Geräteträgern 

und Transportern sowohl neue Modelle als auch Finanzierungskonzepte für den vielfältigen Einsatz.

Die Geräteträger und Transporter von Multicar 

werden in den verschiedensten Bereichen von 

Stadtreinigung über Grundstückspflege bis zum 

Winterdienst eingesetzt. Die Nutzfahrzeuge bieten drei 

verschiedene Andockbereiche für An- und Aufbauten und 

lassen sich so nach Unternehmensangaben in wenigen 

Minuten umrüsten. Je nach Modell liegt die Breite zwischen 

1,30 und 1,62 m. Sämtliche Multicars können die 

Grüne Plakette tragen und haben somit auch in den 

Umweltzonen freie Fahrt. 

Konzept: Gasantrieb 

Auf dem Freigelände Süd erhielten die IAA-Besucher 

einen Ausblick auf einen Multicar FUMO mit Erdgas- 

Antrieb, der die Umwelt und den Geldbeutel schonen 

soll. Mit Erdgas zahlt man beim Tanken weniger als mit 

Diesel, zudem werden der Schadstoffaustoß und der Lärm 

reduziert. Der in einen FUMO integrierbare Iveco-Erdgas-Motor 

(CNG) mit 3 l Hubraum verfügt über eine Leistung 

von 100 kW (136 PS). Das maximale Drehmoment 

von 320 Nm liegt ab einer niedrigen Motordrehzahl von 

1500 U/min an und steht bis 2800 U/min zur Verfügung. 

Der Motor erfüllt die Abgasnorm EEV (Enhanced Environmentally 

Friendly Vehicle). 

Der neue M 27 2.0 

Der Nachfahre der langen M-Ahnenreihe von Multicar, der 

M 27 2.0, ist geboren. Eine Breite von 1,62 m und eine 

Höhe von 2,10 m ermöglichen Arbeiten in engen Gassen 

und Wegen. Mit 7,5 t Gesamtzuggewicht, bis zu 2,7 t Nutzlast 

und Drei-Seiten-Kipper nimmt er auch größere Lasten 

auf. Drei Anbauräume und bis zu 90 l/200 bar Arbeitshydraulik 

stehen für die Leistung der An- und Aufbaugeräte 

zur Verfügung. Der Motor mit 102 PS entspricht der 

Euro-5-Norm mit wartungsfreiem Partikelfilter. Der Motor 

erfüllt die Abgasnorm EEV. Die maximale Geschwindigkeit 

In den neuen M 27 2.0 

flossen Erfahrungen 

aus mehreren 

Jahrzehnten 

M-Reihe ein. 

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liegt bei bis zu 110 km/h (N1) bzw. 90 km/h (N2). Für feinfühliges 

Manövrieren im Arbeitseinsatz bietet sich die Kriechgangstufe 

mit 0,6 bis 16,5 km/h an. 

Die Geräte lassen sich aus der Fahrerkabine heraus via Joystick 

bedienen. Zwei Antriebsvarianten, 4x2 oder 4x4, zwei Radstände, 

2450 oder 2900 mm, sowie viele Ausstattungsalternativen 

sind verfügbar. Als Baureihen gibt es den Transporter mit Drei- 

Seiten-Kipper, Transporter mit Geräteträger und Einkreishydraulik 

und den Profi-Geräteträger und Transporter. 

Der neue TREMO T 

Der neue Schmalspur-Traktor TREMO T ist für die Anforderungen 

von Kommunen, Friedhofsverwaltungen, Hausmeister- 

Zukünftig könnte der FUMO auch mit Erdgas angetrieben werden. 

74 NFM 11/2010 

Die Saison-Miete 

ermöglicht es, den 

Fuhrpark passend 

zur Jahreszeit 

auszustatten. 

(Fotos: Multicar, sh) 

diensten, Garten- und Landschaftsbauern und Gewerbetreibenden 

konzipiert. Mit seinem hydrostatischen Fahrantrieb und 

zwei unter Last schaltbaren Fahrstufen ist er nach Herstellerangaben 

feinfühlig manövrierbar und dadurch besonders sicher 

im Arbeitsalltag. Er ist 1,30 m breit und verfügt serienmäßig 

über einen Hinterkipper, kann aber auch als Drei-Seiten- 

Kipper geliefert werden. Mit einem zul. GG von 3,5 t bietet 

er 1,35 t Zuladung. 

Der kompakte Transporter verfügt über eine Kipphydraulik 

und eine starre Geräteanbauplatte. Der Euro-5-Motor mit Partikelfilter 

im geschlossenen System sorgt für freie Fahrt in 

allen Umweltzonen. Er entspricht außerdem dem EEV-Abgasstandard. 

Der Turbodiesel-Motor des Tremo T sorgt mit 75 kW 

(102 PS) und Common-Rail-Einspritzsystem für Geschwindigkeiten 

bis zu 60 km/h. 

Finanzierungskonzepte 

Neben den Fahrzeugen selbst, sind heute oftmals auch flexible 

Finanzierungen gefragt. Bei der IAA stellte Multicar daher auch 

Konzepte zur Finanzierung in den Fokus. Neben dem üblichen 

Finanz- und Mietkauf und dem Leasingvertrag mit Teil- und 

Vollamortisation gibt es noch weitere Möglichkeiten: Kommunal-Miete 

und -Leasing sowie die Saison-Miete. Gemeinsam 

mit einem Finanzdienstleister werden hier besondere Aktionspakete 

geschnürt. In der Zeit vom 1. November bis zum 31. 

März können die verschiedenen Winterdienstfahrzeuge angemietet 

werden und für die Zeit von April bis Ende Oktober kann 

dann auf Sommerdienst, z. B. Rasenmähen, umgestellt werden. 

Die Saison-Miete beinhaltet das gewünschte Modell mit den 

benötigten Arbeitswerkzeugen.

Alles aus einer Hand! 

Als zertifizierter Vertriebspartner von 

TomTom Business Solutions bietet 

die systems for work GmbH aus 

Schöllkrippen dabei nicht nur die Produkte 

an, sondern schneidet sie individuell 

auf die Unternehmensbedürfnisse zu. 

So lassen sich z. B. mit zusätzlicher Software 

unternehmensspezifische Potenziale 

noch gezielter nutzen. Stets mit den Zielen 

vor Augen: Arbeitsabläufe zu straffen 

und damit nachhaltig die Produktivität zu 

steigern. 

Sehen und erfahren 

„Man glaubt es immer erst, wenn man 

es auch wirklich mit eigenen Augen 

gesehen hat.“ Deshalb bietet systems for 

work einen Vor-Ort-Service an und führt 

das System im Unternehmen vor. Eben- 

so vielfältig wie die Geschäftsbereiche 

der Branche sind auch die Anforderungen 

und gegebenen Infrastrukturen in 

den Unternehmen. 

Selbstverständlich soll sich das angebotene 

System in vorhandene Strukturen einfügen. 

Dabei ist es oft notwendig, kleine 

oder größere Anpassungen individuell zu 

erstellen. Daher beraten die Spezialisten 

von systems for work, wie sich die Lösungen 

schnell und unkompliziert einbinden 

lassen. 

Erweiterte Möglichkeiten 

So hat systems for work bereits unterschiedliche 

Lösungen realisiert. Die Beispiele 

reichen von der Datenanbindung 

unterschiedlichster ERP-Systeme, Tourenoptimierung 

bis zur Liveauswertung der 

Connected Navigation: Mit kundenspezifischer 

Anpassung bieten sie 

die Lösungen zur Lokalisierung, 

Koordinierung und Navigation von 

Fahrzeugen. (Fotos: systems for work) 

Telematik und Navigation. Lokalisierung, Koordinierung und Navigation von Fahrzeugen 

– die Lösungen von TomTom Business Solutions und systems for work vereinfachen 

das Flotten-Management in Unternehmen aller Größen. 

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Vorschriften. 

Potenziale mit Qualifizierung 

Auf Wunsch installiert das Serviceteam 

sämtliche Komponenten in jedes Fahrzeug 

vor Ort. Somit haben Kunden eine 

Betreuung und einen Ansprechpartner 

von Anfang an. Abgerundet wird das Service-Angebot 

mit Schulungen. Denn Telematik- 

und Navigationssysteme entfalten 

ihre maximale Leistung durch das optimale 

Zusammenspiel aus System und 

Anwender. Deshalb legt systems for work 

bei den Seminaren Wert auf Individualität: 

der Umfang und die Dauer richten 

sich dabei nicht nach starren Lehrplänen, 

sondern nach den bisherigen Wissensstand 

und der Fähigkeit der Mitarbeiter. 

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Neue Generation: Goldhofer zeigte 

das neue STZ-Konzept, hier als STZ-L 3-36/80 F2. 

Messe-Highlight: Tieflader-Konzept 

Spezialfahrzeuge. Zwei neue Satteltieflader der Extraklasse präsentierte die Goldhofer AG auf der 

63. IAA in Hannover. Als bekannter Anbieter von Schwertransport-Technologie stellte man in diesem 

Jahr sowohl am eigenen Stand als auch bei Rud-Ketten zwei Highlights aus. 

Für uns ist die IAA für Nutzfahrzeuge 

natürlich ein Pflichttermin. Die 

Fachmesse in Hannover bot für uns 

wenige Monate nach der bauma erneut 

eine gute Gelegenheit, um neue Fahrzeuge 

einer breiten Öffentlichkeit zu präsen- 

VORREITER UND PIONIER! 

Vorreiter und Pionier in der Fabrikation von Aluminiumbehältern für Silo-Fahrzeuge. 

1872 Gründung der Firma. 1950 Konstruktion und Herstellung des allerersten Silo-Fahrzeuges. 

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Silo-Sattelanhänger liegend von 25 m3 bis 64 m3 , Silo-Sattelanhänger kippbar von 40 m3 bis 89 m3 , Silo-Anhänger von 18 m3 bis 33 m3 mit Drehschemel 

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3 bis 64 m3 , Silo-Sattelanhänger kippbar von 40 m3 bis 89 m3 , Silo-Anhänger von 18 m3 bis 33 m3 mit Drehschemel 

und Zentralachsfahrwerk, Silo-Aufbauten von 16 m3 bis 35 m3 , BDF-Wechselsystem, Gefahrgutfahrzeuge von 38 m3 bis 66 m3 . 

Vakuumfahrzeuge von 40 m3 bis 59 m3 , für Silo-Container produzieren wir drei Kippchassis mit 20, 30 und 40 ft., Container (Binnen) mit 20, 30 und 40 ft., 

Fertigung von Sonder-Fahrzeugen, individuell nach Kundenwünschen und diverse Kammereinteilungen. 

SPITZER SILO-FAHRZEUGWERKE GmbH 

Brühlweg 10 · 74834 Elztal-Dallau 

Tel.: +49 (0) 62 61 / 80 05-0 · Fax: +49 (0) 62 61 / 80 05-60 

E-Mail: info@spitzer-silo.com · www.spitzer-silo.com 

tieren. Darüber hinaus hat die Messe ein 

einmaliges internationales Flair. Unser 

Team hat sich über interessante Gespräche 

gefreut. Ich war mir schon zu Beginn 

sicher, dass unsere neuen Satteltieflader 

hervorragend ankommen“, erklärte der 

Vorstandsvorsitzende des Unternehmens, 

Stefan Fuchs. 

Hoher Achsausgleich 

So handelte es sich beim jetzt präsentierten 

Fahrzeugtyp STZ-VP 6 um einen von 

SPITZER WELTWEIT: 

Frankreich – Fegersheim · Deutschland – Cloppenburg, · Ungarn – Pécs 

Belgien, Großbritannien, Italien, Niederlande, Polen, Russland, Spanien, Südafrika 

und in vielen anderen Ländern...

vorne überfahrbaren Satteltieflader mit 

Pendelachsen. Zu den Vorteilen des Fahrzeugs 

zählt Goldhofer den hohen Achsausgleich 

von 600 mm, der auch das 

Einfahren in schwere, unzugängliche 

Baustellen erlauben soll. 

Geringes Eigengewicht 

Weiter werden ein Lenkeinschlag von 

60° hinten und 70° vorn angeführt, der 

für weniger Reifenverschleiß, beste Kurvenlaufeigenschaften 

und hohe Manövrierbarkeit 

sorgt. 12 t Achslast je Achslinie 

werden über eine für Goldhofer 

geschützte Pendelachse und mit der Bereifung 

245 R 17,5 ermöglicht. Durch die 

extrem leichte Bauweise der Pendelachsaggregate 

konnte das Eigengewicht nochmals 

gesenkt werden. Gleichzeitig wird 

durch einen Kugeldrehkranz in Verbindung 

mit einer stabilen Sandwichauflage 

die Laststabilität zusätzlich erhöht. 

Das Fahrwerk über den Achsaggregaten 

kann bis zu 4 t Radlast je Seite belastet 

werden. Eine sehr breite und tiefe Kessel-/ 

Baggermulde im Fahrwerk soll viel Platz 

schaffen. Die Breite der Mulde beträgt 660 

mm (bei 2550 mm Fahrzeugbreite) bzw. 

860 mm (bei 2750 mm Fahrzeugbreite), 

die Tiefe 650 mm. Die höheren Achslasten 

Großer Hub für tiefes Gelände: 

Mit dem flexiblen STZ-VP 6 ist auch das 

Einfahren in unzugängliche Baustellen möglich. (Fotos: Goldhofer) 

der Pendelachsaggregate ermöglichen darüber 

hinaus im Vergleich zu herkömmlichen 

Fahrzeugen mit Lenkschenkelachsen 

kürzere Fahrwerke (weniger Achsen). 

Speziell für Baumaschinen 

Ein weiteres Highlight von Goldhofer zur 

IAA stellte der neue Satteltieflader STZ-L3 

dar, der innerhalb der gesetzlichen 16,5m-Gesamtzuglänge 

ganz gezielt als Fahrzeugkonzept 

für den Transport von Baumaschinen 

aller Art angelegt ist. 

So will es Goldhofer erstmals gelungen 

sein, eine so hohe Einsatzvariabilität zu 

gewährleisten, dass eine sehr große Anzahl 

an Baumaschinen mit einem Gesamtgewicht 

bis 38 t gefahren werden 

kann. Die flexible Einsatzmöglichkeit er- 

Sicherheit 

durch ausgereifte Technik 

laubt aber auch den Transport von „Standard-Ladungen“, 

da die leichte Umrüstbarkeit 

vom Tiefbett- zum Plateaufahrzeug 

eine hohe Variabilität beim Einsatz 

ermöglicht. Der Einsatz einer Schmalachse, 

die im Tiefbett seitlich überfahren 

werden kann, ermöglicht eine optimale 

Schwerpunktlage. Das verhindert eine 

Überladung der Zugmaschine und ermöglicht 

außerdem ein sehr langes Tiefbett 

für große Kettenfahrzeuge. 

Zusätzlich zu den beschriebenen Produktneuheiten 

standen auf der IAA auch 

ergänzende Dienstleistungen im Ausstellungsfokus 

der Memminger. Dazu zählten 

die vier Softwareprodukte easyTrack, 

EasyVersion, easyLoad und ein webbasierter 

Ersatzteilkatalog. 

Sensorik Lösungen 

für mehr Sicherheit 

Die einfache und sichere Bedienung 

der Fahrzeuge, kurze Standzeiten 

und die Vermeidung von Unfällen 

tragen entscheidend zum Erfolg 

eines modernen Fuhrparks bei. 

Sensoriklösungen von JOST 

erhöhen nicht nur die Sicherheit, 

sondern steigern auch die Effizienz. 

www.jost-world.com

Zubehör 

VOITH TURBO PRÄSENTIERTE MAGNETARDER 

Verschleißfrei bremsen 

Er zeichnet sich durch ein besonders geringes Gewicht 

aus und kann ohne Änderungen am Antriebsstrang 

nachgerüstet werden. Die Zusatzbremse ist als Option 

ab Werk in nahezu allen Mercedes-Benz Atego mit den 

Getrieben G60 und G85 lieferbar. Iveco gab die Nachrüstfreigabe 

für den Eurocargo. 

Der Magnetarder von Voith arbeitet mit den stärksten 

Permanentmagneten der Welt. Mit nur 39 kg ist 

er der leichteste Sekundärretarder und bremst Busse 

und Lkw von 7,5 bis 16 t komfortabel und sicher ab. 

Er überzeugt außerdem durch eine gute Bremsleistung 

mit bis zu 650 Nm Bremsmoment. Der Magnetarder 

unterstützt die Betriebsbremse so, dass bis zu 90 Prozent 

aller Bremsungen mit ihm durchgeführt werden 

können. Hinzu kommen Komfortgewinn durch Reduzierung 

der Schaltvorgänge und tendenziell höhere 

Durchschnittsgeschwindigkeiten. Der Magnetarder 

läuft direkt auf der Gelenkwelle, sodass diese zum 

Einbau nicht gekürzt werden muss. Das patentierte 

Prinzip ist universell einsetzbar, einfach einzubauen 

und nachrüstbar. 

BPW PRÄSENTIERT EIGENES ALUMINIUMRAD ECO WHEEL 

Leichte Felge mit Sicheldesign 

BPW Bergische Achsen KG präsentierte 

auf der IAA 2010 erstmals 

das geschmiedete Aluminiumrad 

Eco Wheel. Das Eco Wheel wurde 

in Kooperation mit der Traditions- 

(Foto: BPW) 

78 NFM 11/2010 

schmiede OTTO FUCHS KG entwickelt 

sowie produziert und wird 

nun exklusiv von BPW vermarktet. 

Charakteristisch für das Eco Wheel 

ist das unverwechselbare Sicheldesign. 

Im Vergleich zum Stahlrad ist das 

neue BPW-Rad rund 50 Prozent 

leichter und dank der Werkstoffeigenschaften 

der Schmiedelegierung 

dennoch robust und langlebig. Bei 

einem Drei-Achs-Auflieger führt das 

zu einer Gewichtseinsparung von 

120 kg. Durch die erhöhte Zuladungsmöglichkeit 

amortisiert sich 

das Eco Wheel somit in kurzer Zeit. 

Belag für Leisetreter: LAMILUX Anti Slip ist für den 

Einsatz als Deckschicht in einer Sandwichkonstruktion 

erfolgreich geprüft worden. (Foto: LAMILUX) 

Lärm leicht vermeiden 

PIEK-Richtlinie: LAMILUX Anti Slip sorgt für Ruhe 

Lärmschutz bekommt für den Verteilerverkehr eine immer 

größere Bedeutung. Ein Grund dafür ist die niederländische 

PIEK-Initiative, mit der Grenzwerte für die Lärmbelastung 

vorgegeben wurden. Dabei geht es vor allem um 

die Reduzierung des Lärms, der von Nutzfahrzeugen und 

Lkw ausgeht: Im Fokus steht die Lärmentwicklung beim 

Be- und Entladen von Lkw in Wohngebieten. 

Höchstwerte festgelegt. Bereits 2002 hat die Europäische 

Umweltagentur Höchstwerte für den Umgebungslärm 

definiert. Demnach spricht man von einer gesund- 

LICHTTECHNIK FÜR NUTZFAHRZEUGE 

Superflach bis superstark 

Der Licht- und Elektronikspezialist Hella baut sein 

Angebot an LED-Arbeitsscheinwerfern kontinuierlich 

aus. Neu im Programm sind jetzt der Flat Beam LED 

sowie der Power Beam 3000. Gerade für den Einsatz 

im professionellen Betrieb ist die LED-Technologie 

besonders gut geeignet. 

So haben LEDs eine äußerst lange Lebensdauer mit 

bis zu 60.000 Stunden Betriebszeit und übertreffen 

damit deutlich Halogen- (ca. 500 Stunden) und Xenonlampen 

(ca. 3000 Stunden). Die von Hella konstruierten 

LED-Produkte zeichnen sich vor allem auch 

dadurch aus, dass sie resistent gegen Vibrationen,

heitsschädigenden Lärmbelästigung, wenn der Wert von 

60 db(A) überschritten wird. Auch die Weltgesundheitsorganisation 

(WHO) geht von diesem Schallpegel aus. 

Daran orientiert hat PIEK in drei Einstufungen Grenzwerte 

und Zeitfenster festgelegt: Entwickelt sich der Lärm 

beim Be- und Entladen über 65 db(A), so ist dies nur tagsüber 

zwischen 7 und 19 Uhr erlaubt. Liegt der Pegel zwischen 

60 und 65 db(A), so darf noch bis 23 Uhr be- und 

entladen werden. Ideal ist ein Wert unter 60 db(A); dann 

dürfen die Fahrzeuge rund um die Uhr im Einsatz sein. 

Spezielle Beschichtung. Lärm erzeugen aber nicht nur die 

Motoren der Nutzfahrzeuge, sondern auch das Entladen 

mithilfe von Gabelstaplern, Gabelhubwagen oder Rollcontainern. 

Damit die sich möglichst leise im Lkw bewegen, 

sind spezielle Bodenbeschichtungen erforderlich. 

Die stellt LAMILUX her. Der Verbundwerkstoff LAMILUX 

Anti Slip, hergestellt in einem kontinuierlichen und reproduzierbaren 

Flachbahnproduktionsverfahren, vereint die 

Vorteile glasfaserverstärkter Kunststoffe mit einem werkstoffübergreifenden 

und für die Transportindustrie höchst 

nutzbringenden Produktmerkmal: Rutschhemmung. 

Robuster Verbund. Der extrem robuste Verbund aus 

Harz und Glasfasern, auf dessen Oberfläche bereits während 

des Laminiervorganges Quarzsand oder Granitgranulat 

aufgebracht wird, hat bei Prüfungen (nach DIN 

51130) die höchsten Werte bei der Rutschhemmung (bis 

Klasse R13) erreicht. Mit LAMILUX Anti Slip lassen sich 

auch die PIEK-Werte erreichen. 

Schmutz und Wasser sind. Dieser Vorteil zahlt sich 

gerade im Dauerbetrieb mit deutlichen Kosteneinsparungen 

aus. Beispielsweise entfallen Folgekosten für 

Ersatzbedarf, Wartung und Ausfallzeiten. Neben der 

hervorragenden Ausleuchtung des Arbeitsbereiches 

haben Arbeitsscheinwerfer mit LED-Technologie auch 

positive Auswirkungen auf Wirtschaftlichkeit und 

Umweltbilanz aufgrund des reduzierten Treibstoffverbrauches 

sowie geringerer CO2-Emission. 

Lichtstarke Nahfeld-Ausleuchtung: 

Der neue LED-Arbeitsscheinwerfer 

Power Beam 

3000 von Hella. (Foto: Hella) 

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Zubehör 

TIRE E-CUBE VON HANKOOK AM MARKTSTART 

Umfassendes Reifenkonzept 

Nach einer ausgiebigen Erprobungsphase wird Hankook 

Tires in der kommenden Saison sein neues Radialreifen-Konzept 

„e-cube“ für Nutzfahrzeuge im Fernverkehr 

starten. e-cube symbolisiert dabei drei für dieses Reifenkonzept 

besonders wichtige Entwicklungsrichtungen: 

Energy (Energie = niedriger Rollwiderstand), Economy 

(Wirtschaftlichkeit = hohe Laufleistung, gute Runderneuerungsfähigkeit) 

und Environment (Umwelt = reduzierte 

Schadstoffe, geringes Abrollgeräusch). e-cube 

steht aber nicht nur für ein dem aktuellen Zeitgeist 

entsprechendes, neues Konzept, sondern repräsentiert 

als umweltfreundliche, ökonomische und fortschrittliche 

Gesamtlösung eine komplette Nutzfahrzeug-Reifenfamilie 

in insgesamt 13 Dimensionen auf höchstem technischen 

Niveau. Die Reifenfamilie besteht aus Lenk- und Antriebsachs-Bereifung 

sowie dazu passender Trailerbereifung. 

Energy 

KOMPONENTEN 

Komfort und Sicherheit 

Ein Nutzfahrzeug oder ein Aufbau ist nur 

so gut wie seine Komponenten. Rungen, 

Türen, Verschlüsse oder andere Komponenten 

tragen maßgeblich dazu bei, wie gut 

ein Fahrzeug in der Praxis einsetzbar ist. Zu 

den Spezialisten in Sachen Komponenten 

gehört die Bielefelder Firma WIHAG Fahrzeugbausysteme. 

Der Name steht für Know- 

80 NFM 11/2010 

Economy 

Environment 

e-cube 

(Foto: Hankook) 

how und Leistung im klassischen Fahrzeugbau. 

Innovationen werden im direkten Dialog 

mit der Praxis entwickelt – neue Produkte 

lassen sich unkompliziert in tägliche Abläufe 

integrieren und schaffen mehr Komfort 

und Sicherheit. So z. B. das patentierte 

SELF-LOCK-System. Es verriegelt den Container 

durch das Eigengewicht vollautomatisch 

auf dem Chassis. 

Auch ein Thema ist das neue Sattelplattenschloss 

zur Versperrung des Königszapfens. 

Innovative Plattform 

Ladebordwand für XXL-Wechselbrückenzüge 

Die weltweit erste unterfahrbare Ladebordwand für XXL- 

Wechselbrücken-Lkw mit Tiefkupplung hat Dautel auf 

der IAA Nutzfahrzeuge vorgestellt. Die Dautel Slider DS 

1500/2000VT XXL wurde eigens für den steigenden 

Bedarf an Transporten von Wechselaufbauten mit 7,82 m 

Länge, rund 3 m Innenhöhe und einer Abstellhöhe von 

1020 mm entwickelt. 

Konstruktive Einheit. Um dem engen Bauraum bei Fahrzeugen 

mit nur 860 mm Rahmenhöhe optimal ausnutzen 

zu können, kombiniert Dautel die unterfahrbare 

Ladebordwand mit den hinteren Aufnahmepunkten für 

C-745- und C-782-Brücken, der Aufhängung für die Ladebordwand 

und dem Anhängebock für die Tiefkupplung 

zu einer konstruktiven Einheit. Die Ingenieure mussten 

auf ein durchgehendes Tragrohr verzichten, um so den 

Einsatz einer Tiefkupplung zu ermöglichen. 

Neuartiges Integralheck. „Mit dem neuartigen Dautel- 

Integralheck können nun erstmals auch Kunden mit XXLfähigen 

Wechselbrückenzügen die Vorteile einer unterfahrbaren 

Ladebordwand nutzen“, betont Geschäftsführer 

Rutger Dautel. „Diese Lösung ermöglicht den Transportunternehmen 

sowohl die Be- und Entladungen an der 

Rampe als auch das ebenerdige Be- und Entladen mit 

Ladebordwand – und das bei maximaler Ladelänge und 

maximaler Ladeinnenhöhe.“ 

Dies war bisher bei Wechselbrücken-Lkw mit 860 mm 

Fahrhöhe in Verbindung mit einem tiefgekuppelten Zentralachsanhänger 

nicht möglich. Statt für die Ausliefe- 

Fracht-Dieben wird das Leben damit erschwert. 

Und on top stellt WIHAG das Plus- 

Programm für Lkw-Aufbauten vor: Hochindividuelle 

Koffer-Konfigurationen sind damit 

ein Leichtes. 

Zur IAA Nutzfahrzeuge hat WIHAG eine 

Reihe neuer Produkte vorgestellt. Dazu 

gehört u. a. die Containerverriegelung SELF- 

LOCK. Durch das Aufsetzen des Containers 

löst die Verriegelung selbstständig aus, die 

Fahrt kann sofort losgehen. Das System

Premiere: Dautel hat die erste unterfahrbare Ladebordwand 

für XXL-Wechselbrückenzüge vorgestellt. (Foto: DAUTEL) 

rung einen separaten Verteiler-Lkw einsetzen zu müssen, kann 

der Spediteur den großvolumigen Fernverkehrszug nunmehr 

auch für diese Aufgabe disponieren. Gleichzeitig bietet diese 

neue Lösung die Möglichkeit, nun auch auf Relationen mit 

Verteiler-Anteil XXL-Wechselbrücken einzusetzen und damit 

rund zehn Prozent mehr Volumen zu nutzen. 

Hohe Tragkraft. Die zweiteilige Plattform der neuen Dautel 

Slider DS 1500/2000VT XXL misst aufgeklappt 1720 mm in der 

Länge und 2400 mm in der Breite und eignet sich daher auch 

für große Güter. Dank einer hohen Tragkraft von 1500 kg bei 

einem Lastmittelpunkt von 800 mm respektive 2000 kg bei 

600 mm kann der Anwender auch schwere Lasten laden. Das 

Ein- und Ausfalten der Aluminium-Faltspitze erfolgt leicht von 

Hand und wird durch eine eingebaute Torsionsfeder unterstützt. 

verriegelt sicher an sämtlichen Chassis-Positionen des Lkw – 

sogar im Front-Lock-Bereich und bei klapp- und höhenverstellbaren 

Verriegelungen. 

Eine weitere Neuheit ist das Sattelplattenschloss zur Versperrung 

des Königszapfens. Das WIHAG-Sattelplattenschloss 

macht es Dieben besonders schwer. Mit nur wenigen Bauteilen 

verhindert die patentierte Mechanik die Anbindung einer 

Zugmaschine und erreicht dadurch den wirksamen Schutz vor 

ungebetenen Transporteuren. Für „sauberes“ Ver- und Entriegeln 

ist das Schloss seitlich des Trailers zugängig und mit beliebigen 

Sicherungsmechanismen kombinierbar.

Umweltfreundliche Mobilität 

Bundesumweltminister Dr. Norbert 

Röttgen (r.) und HJS-Geschäftsführer 

Hermann Josef Schulte. (Foto: HJS) 

UNTERNEHMEN 

Bundesumweltminister 

zu Besuch 

Nordrhein-Westfalen hat sich als international 

anerkannter Standort für Umwelttechnik 

etabliert: Davon überzeugte 

sich Bundesumweltminister Dr. 

Norbert Röttgen im Rahmen seines 

Besuchs bei HJS Emission Technology 

Anfang Oktober in Menden. Bekanntermaßen 

hat sich das mittelständische 

Unternehmen im Sauerland auf Verfahren 

zur Schadstoffreduzierung bei 

Dieselmotoren von Pkw und Nutzfahrzeugen 

aller Art sowie von mobilen 

Maschinen und stationären Anlagen 

wie Blockheizkraftwerken spezialisiert. 

Während der Werksbesichtigung bei 

HJS Emission Technology informierte 

sich Dr. Norbert Röttgen über Neuentwicklungen 

des Unternehmens im 

Bereich „Clean Diesel“. Für das Unternehmen 

ein Thema mit Zukunft: Rund 

die Hälfte aller Pkw in Europa verfügt 

über einen Dieselantrieb. Bei Nutzfahrzeugen, 

Baumaschinen und Schiffen 

wird der Dieselmotor auch in 

absehbarer Zukunft der wichtigste 

Antrieb bleiben. 

82 NFM 11/2010 

Nachrüsten lohnt sich 

Dieselpartikelfilter sichern die Zufahrt in Umweltzonen 

Die Feinstaubverordnung sorgt dafür, 

dass immer mehr Diesel-Fahrzeuge 

nicht in die Innenstädte fahren dürfen. 

Das gilt nicht nur für Deutschland, 

sondern auch für viele Länder 

in Europa. In manchen Ländern werden 

sogar Teile von Autobahnen für 

Fahrzeuge mit hohem Rußpartikelausstoß 

gesperrt. 

Lkw im nationalen und auch internationalen 

Verkehr sollten also in 

Zukunft weniger Partikel ausstoßen. 

Sonst sind sie für den Spediteur nicht 

mehr wirtschaftlich. Das Nachrüsten 

eines Rußpartikelfilters lohnt sich also 

nicht nur wegen der verminderten 

Maut durch die bessere Schadstoffklasse, 

sondern auch, weil das Fahrzeug an 

jedem Ort in Europa fahren darf. Dinex 

bietet ein breites Programm von 

Rußpartikelfiltern, die sich problemlos 

einbauen lassen. 

Für Umweltzonen. „Mit unseren Filtern 

erreichen die Fahrzeuge problemlos 

die Partikelminderungsklasse 2 und 

entsprechen damit der Euro-4-Norm“, 

sagt Oliver Gravemann, Vertriebsleiter 

bei Dinex in Deutschland. „Unsere Filter 

sind bereits tausendfach bewährt, 

denn sie kommen in vielen Fahrzeugen 

schon in der Erstausrüstung zum Einsatz. 

Sie sind qualitativ hochwertig 

und außerordentlich langlebig. Eine 

Besonderheit von Dinex-Dieselpartikelfiltern 

ist, dass sie in allen EU- 

Ländern mit Umweltzonen zertifiziert 

sind.“ Genau diese Zulassung für verschiedene 

EU-Länder ist für Spediteure 

besonders wichtig. 

Politisch gewollt. Sie brauchen die 

Sicherheit, dass ihre Trucks in ganz Europa 

die gängigen Bestimmungen erfüllen. 

Das gibt Planungssicherheit für 

den gesamten Fuhrpark. Auch, wenn 

das bisherige De-minimis-Programm 

ausgelaufen ist, so ist zu erwarten, dass 

Nachrüstungen auch in Zukunft gefördert 

werden. Denn politisch gewollt ist 

die Verringerung des Partikelausstoßes 

aller Fahrzeuge allemal. 

Außerdem steigert ein Filter auch den 

Wiederverkaufswert des Fahrzeuges. 

Darüber hinaus bringt eine Umrüstung 

von Euro 2 auf Euro 4 (PMK 2) 

eine Maut-Ersparnis von 8,4 Cent 

pro gefahrenen Kilometer. Bei 100.000 

km im Jahr sind das 8400 Euro. Zusätzlich 

gibt es die Grüne Plakette für 

die Umweltzonen. Mit den Partikelfiltern 

von Dinex können 90 Prozent 

aller Lkw auf dem Markt nachgerüstet 

werden. 

Hochwertige Materialien. Dinex-Dieselpartikelfilter 

erfüllen höchste Ansprüche. 

Sie werden aus hochwertigen 

Materialien hergestellt und haben 

mit 1,5 bis 2 mm nach Unternehmensangaben 

eine größere Rohrstärke 

als die meisten Wettbewerbsprodukte. 

Die Produkte von Dinex zeichnen sich 

durch intelligente Rohrbiegung und 

sehr wenige Schweißpunkte aus. Das 

sichert optimalen Abgasfluss, reduziert 

Geräusche und mindert den Verschleiß. 

Dinex-Produkte sind in allen 

EU-Ländern mit Umweltzonen zertifiziert 

und garantieren so freie Fahrt 

in ganz Europa. 

Innere Werte: Auch die Dieselpartikelfilter 

von Dinex sichern den Transportunternehmen 

dauerhaft die Zufahrt zu 

Umweltzonen. (Foto: Dinex)


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Werkstatt 

BATTERIE FÜR MIKROHYBRIDE 

Für hohen Strombedarf 

Die kraftstoffsparende Start-Stopp-Technologie wird 

auch bei leichten und mittelschweren Nutzfahrzeugen 

immer häufiger eingesetzt. Der Grund dafür liegt auf 

der Hand: Mit vergleichsweise geringem Aufwand lassen 

sich neue Spritsparpotenziale ausschöpfen. Start- 

Stopp-Lösungen stellen jedoch die Batterien vor neue 

Herausforderungen. Mit speziellen Batterien hat sich der 

amerikanische Spezialist für Batterien und Energiespeicherlösungen 

EXIDE Technologies auf der Automechanika 

2010 präsentiert. Vorgestellt wurde unter anderem 

das kürzlich eingeführte Angebot des Unternehmens im 

Bereich der Mikrohybridfahrzeuge. EXIDE Technologies 

entwickelte die EXIDE ® -Mikrohybridlösung um die komplette 

Bandbreite des Energiebedarfs unserer heutigen 

Mikrohybridfahrzeuge abzudecken. Der Bereich ist in 

zwei Serien aufgeteilt, die EXIDE ® -AGM- und die EXIDE ® - 

ECM-Batterien; sie umfassen fortschrittliche Technologien 

für spezifische Mikrohybridanforderungen. 

BEREIFUNG 

Sparsames Rundes 

Speziell für Transporter wie Mercedes Sprinter, 

Ford Transit und Volkswagen T5 hat 

Continental nun einen neuen Reifen mit 

Sparpotenzial im Angebot. Der neue VancoEco 

des europäischen Reifenherstellers 

soll nach Aussage seiner Entwickler einen 

um rund 30 Prozent abgesenkten Rollwiderstand 

haben, der rechnerisch vier Prozent 

Kraftstoff und Emissionen einsparen kann. 

Gleichzeitig soll es den Ingenieuren gelungen 

84 NFM 11/2010 

Die EXIDE ® -ECM-Batterie eignet 

sich perfekt für Mikrohybride. 

(Foto: EXIDE Technologies) 

sein, die Bremswege auf trockener und nasser 

Straße kurz zu halten und dem Reifen 

Fahrleistungen ähnlich denen von Pkw-Reifen 

mitzugeben. Der neue VancoEco ist ab 

sofort lieferbar; Mercedes hat bereits die 

Freigabe für die Bereifung ab Werk für die 

neuen BlueEfficiency-Modelle des Viano und 

Vito gegeben, die gerade auf der hiesigen 

IAA-Nfz vorgestellt wurden und mit den neuen 

Kraftstoffsparern von Continental bereift 

sind. Der neue VancoEco eignet sich für 

Fahrzeuge wir Mercedes Sprinter, Viano, Vito, 

VW T5 und Ford Transit. Gefertigt wer- 

Winter vor der Tür 

Auf die Jahreszeit vorbereiten 

Unglaublich aber wahr: Der Winter steht erneut vor der 

Tür! Zeit, an die jahreszeitliche Vorbereitung der Fahrzeuge 

zu denken. Und wie der letzte Winter uns gezeigt hat, 

können rechtzeitige und vor allen Dingen langfristig 

angelegte Maßnahmen ungewollte Stillstände der Fahrzeuge 

in den kommenden Monaten vermeiden. Ein ganzes 

Sortiment an geeigneten Produkten bietet Nutzfahrzeug-Spezialist 

winkler an. 

Schutz. Dabei reicht die Produktpalette der Winterausrüstungen 

von Starterbatterien, Schneeketten, Standheizungen 

und Beleuchtungsartikeln bis hin zu Kühler- und 

Scheibenfrostschutz. Letztere sollen einen optimalen 

Ganzjahresschutz des Kühlsystems gewährleisten. Kalkablagerungen, 

Korrosion und Schaumbildung werden reduziert, 

Kühlsystem, Motor und alle im Kreislauf vorhandenen 

Teile geschont. Die qualitativ hochwertigen Produkte 

garantieren optimale Pflege und Langlebigkeit. 

Lackfreundlich. Für freie Sicht an kalten Tagen sorgt das 

DEKRA-geprüfte Chemasol-Scheibenfrostschutzkonzentrat, 

das bei unverdünnter Anwendung einen Gefrierschutz 

bis –60 °C garantiert. Es verhindert das Einfrieren 

der Scheibenwaschanlage und reinigt zuverlässig verschmutzte 

Windschutzscheiben. Das Konzentrat greift 

Lack und Polycarbonatscheiben nicht an, eine Anwendung 

ist für alle Lkw- und Pkw-Scheiben möglich. Die 

nach EN wartungsfreien und rüttelfesten winkler-Starter- 

den Reifen für 15-, 16- und 17’’-Felgen, die 

Freigaben gehen bis 210 km/h. Die Dimensionspalette 

ist in unterschiedlichen Ausführungen 

der Serien 75/70 sowie 65 erhältlich, 

wobei ein Ausbau mit weiteren Größen 

zum Frühjahr 2011 in Planung ist. Schon 

(Foto: Continental)

atterien sind bei höchster Ladekapazität und geringster 

Selbstentladung sofort startbereit. Alle Typen ab 88 Ah 

werden in Heavy-Duty- oder Super-Heavy-Duty-Ausführung 

geliefert. 24 Monate Garantie bei Material- und Herstellungsfehlern 

sind gewährleistet. Neben Batterien hält 

der Nfz-Spezialist zudem ein umfangreiches Sortiment an 

Profigeräten für die Starthilfe und Batterieladung bereit. 

Professionelle Schneekettenausrüstung. Das winkler- 

Sortiment umfasst Schneeketten für jeden Zweck: von der 

wendbaren Vierkant-Verschlusskette für leichte und 

schwere Lkw, über die Komfort-Schnellmontagekette für 

maximale Traktion, bis hin zur patentierten Hochleistungskette 

für schwerstes Gelände und extremen Winterdienst. 

Auf Schlussleuchten der Marke winkler soll auch 

bei tiefstem Winterwetter Verlass sein. 

Rechtzeitig aufrüsten: Für niedrige 

Temperaturen und schwierige Straßenverhältnisse 

sollten Fahrzeuge 

präpariert werden. (Foto: winkler) 

vorher, nämlich jetzt zum 1. November, hat Continental bei 

Nutzfahrzeugreifen eine Preiserhöhung um fünf Prozent 

angekündigt. Begründet wird die Änderung mit dem Preis 

für Naturkautschuk, der offensichtlich ein Allzeit-Hoch 

erreicht hat. Insbesondere bei Nutzfahrzeugreifen erzeugt 

diese Preissteigerung einen enormen Kostendruck, da diese 

Reifen einen besonders hohen Naturkautschukanteil 

enthalten. „Eine Preiserhöhung ist für uns unumgänglich“, 

so Herbert Mensching, Vertriebschef für das Nfz-Reifenersatzgeschäft 

in Europa, naher Osten und Afrika. Mit der 

anstehenden Preiserhöhung gibt Continental allerdings 

nach eigenen Angaben den bestehenden Kostendruck 

nicht in vollem Umfang an die Kunden weiter. 

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TAGESAKTUELL 


Profitieren Sie von den Vorteilen: 

• 330 Euro* staatliche Barförderung 

• grüne Umweltplakette 

• freie Fahrt in den Umweltzonen 

• deutliche Reduzierung des Schadstoffausstoßes 

• 3 Jahre Gewährleistung oder 80.000 km 

*nur bis 3,5 to. Gesamtmasse und bei Nachrüstung bis 31. Dez. 2010. 

Es gelten die Förderrichtlinien, welche unter www.bafa.de nachzulesen sind. 

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Werkstatt 

LACKIERWERKSTATT 

Deutliche 

Effizienzvorteile 

Wodurch gewährleistet man eine 

optimale Auslastung des Betriebes? 

Wie werden Prozesse optimiert? Mit 

diesen und vielen weiteren Fragen 

rund um die Optimierung des Betriebes 

beschäftigt sich ColorMotion. 

ColorMotion, ein Netzwerk von zertifizierten 

und hoch qualifizierten 

Lack- und -Karosseriewerkstätten 

der BASF-Lackmarke Glasurit, hat 

sich für die zukunftsweisende und 

hocheffiziente webbasierte Anwendung 

zur Steuerung, Prüfung und 

Abrechnung von Schadensfällen der 

Admin Solution in Hamburg entschieden. 

Mit der Nutzung der Software 

durch das ColorMotion-Netzwerk 

ergeben sich für die teilnehmenden 

Werkstätten deutliche Effizienz- und 

auch Qualitätsvorteile. Darüber hinaus 

sorgt die Software für eine hohe 

Kundenzufriedenheit und damit Kundenbindung 

und -loyalität. Damit sorgt 

das Netzwerk für eine verbesserte 

Auslastung. 

TEXA WIRD MIT PREIS AUSGEZEICHNET 

Überzeugende Diagnosetechnik 

Die Elektronisierung in der Nutzfahrzeugtechnik stellt den freien 

Reparaturmarkt vor enorme Herausforderungen. Umso wichtiger 

ist es, dass die freien Werkstätten auf leistungsfähige Diagnose- 

und Wartungstechnik zurückgreifen können. Mit zahlreichen 

Neuheiten hat sich der Spezialist für Diagnosetechnik und 

Klimaservice, TEXA, auf der diesjährigen Automechanika präsentiert. 

Eine dieser Neuheiten hat auch die Jury des renom- 

86 NFM 11/2010 

Passend: Diesel Technic hat das Ersatzteilprogramm 

weiter ausgebaut. (Fotos: Diesel Technic) 

Neuer Ersatzteil-Katalog 

Diesel Technic erweitert Ersatzteilprogramm 

Bei der Automechanika in Frankfurt 

zeigte Diesel Technic gleich ein ganzes 

Paket an Neuheiten. Wichtigstes Highlight 

am Messestand war dabei die Erweiterung 

des Produktprogramms um 

Ersatzteile passend für Renault Trucks. 

Auf 730 Seiten enthält der neueste 

DT ® -Ersatzteil-Katalog mehr als 2860 

Ersatzteile der Marke DT ® passend für 

rund 3760 Referenznummern des französischen 

Fahrzeugherstellers. 

Bild und Text. Die Ersatzteile eignen 

sich nach Unternehmensangaben zur 

Reparatur und Wartung der Fahrzeugmodelle 

Magnum, Midlum, Midliner, 

Kerax und Premium. Zu jedem Ersatzteil 

enthält der Katalog ein Produktbild 

und Produktinformationen in 

sieben Sprachen. Der Vorspann des 

Kataloges beinhaltet neben technischen 

Hinweisen zu den Fahrzeugserien 

auch Informationen zur Diesel- 

mierten Automechanika Innovation Award überzeugt. Sie zeichneten 

das OBD Matrix von TEXA als weltweit erstes Gerät für 

die Onboard-Diagnose mit der begehrten Auszeichnung aus. 

Im Bereich der Klimaanlagenwartung stellte TEXA die neue „Linie 

Konfort Serie 700“ vor. Hintergrund der neuen Produktlinie 

sind die neuen Umweltrichtlinien, die ab 2011 für alle neu homologierten 

Fahrzeuge mit weniger als 3,5 zul. GG den Einsatz 

eines neuen, weniger umweltschädlichen Kältemittels vorschreiben. 

Die entsprechende Wartungstechnik dafür bietet TEXA 

bereits heute.

Technic-Gruppe. Eine Cross-Reference-Tabelle 

soll das schnelle Umschlüsseln 

und Auffinden der benötigten 

Ersatzteile anhand von Referenznummern 

ermöglichen. 

Auch Internet. Sämtliche 22.000 Ersatzteile 

der Marke DT ® sind auch im 

Online-Katalog, dem DT ® -Produktinformationssystem, 

zu finden. Die DT ® - 

Ersatzteile passend für Renault Trucks 

sind seit 1. Oktober 2010 zudem im 

TecDoc-Teile-Katalog enthalten. Ebenfalls 

pünktlich zur Automechanika ist 

die neue Internetseite von Diesel Technic 

an den Start gegangen. Der Fokus 

liegt dabei auf dem Produktbereich mit 

den beiden Produktlinien Lkw- und 

Bus-Ersatzteile. Die Botschafterin der 

Marke DT ® , „Laura“, nutzte darüber 

hinaus die Gelegenheit, den Messebesuchern 

den neuen Kalender mit verschiedenen 

Highlights aus dem Ersatzteilprogramm 

vorzustellen. 

Ausbau der Unternehmenszentrale. 

Diesel Technic investiert rund 9 Mio. 

Euro in den Ausbau der Büro-, Lagerund 

Logistik-Kapazitäten am Hauptsitz 

in Kirchdorf, Norddeutschland. 

Hier soll ein neues Lagergebäude mit 

einem Hochregallager zusätzlich mehr 

als 7000 Palettenplätze bieten. Der 

Abschluss aller Baumaßnahmen ist 

für Mitte 2011 geplant. 

WÜRTH-PRODUKT ZUR BREMSSCHEIBENKONSERVIERUNG 

Wirksamer Korrosionsschutz 

(Foto: Würth) 

Im Zuge der Finanz- und Wirtschaftskrise wurden zahlreiche Nutzfahrzeuge 

vorübergehend stillgelegt. Die Folgen waren nicht selten durch Korrosion 

unbrauchbar gewordene Bremsscheiben. Mit Bremsscheiben Protect hat 

Würth jetzt sein Lieferprogramm um ein neues Produkt zum einfachen 

Schutz von Fahrzeug-Bremsscheiben vor Korrosion und Flugrost erweitert. 

Es bildet sofort nach dem Auftragen einen stabilen und transparenten 

Schutzfilm und verhindert so die Entstehung von Korrosion. Auf diese Weise 

bleibt die Bremsscheibenoberfläche in optisch einwandfreiem Zustand, zudem 

wird ein Anhaften der Bremsbeläge zuverlässig vermieden. Bremsscheiben 

Protect eignet sich in hohem Maße zur sicheren Konservierung von 

Bremsscheiben bei längeren Stillstandzeiten von Fahrzeugen aller Art. In 

Verbindung mit dem einfachen Auftrag durch Aufsprühen gewährleistet das 

neue Produkt dem Kfz-Handwerk eine hocheffiziente Aufbereitung aller Gebraucht- 

und Neufahrzeuge sowie eine wesentlich gesteigerte Wertigkeit der 

Fahrzeuge durch einen deutlich besseren optischen Zustand der Bremsscheiben 

auch nach längerem Stillstand.

Zubehör 

Großes Interesse: Hella hat im Rahmen seines IAA-Messeauftritts das neue 

Verkabelungssystem „EasyConn Next Generation“ vorgestellt. (Foto: Hella) 

Gordischen Knoten gelöst 

Neues Verkabelungssystem EasyConn Next Generation 

Qualitativ gute Trailer-Beleuchtung zu 

geringen Einstiegskosten bei maximaler 

Funktionssicherheit, dazu niedrige Betriebskosten 

im gesamten Fahrzeuglebenszyklus 

plus problemlose Funktionserweiterungen 

– diese Wünsche von 

Trailerherstellern und Fuhrparkbetreibern 

waren bisher kaum vereinbar. 

Mit dem neuen Verkabelungssystem EasyConn 

Next Generation und der „modularen 

LED-Hybrid-Heckleuchte“ löst Lichtund 

Elektronikspezialist Hella diesen gordischen 

Knoten: Leuchtmittel – je nach 

Anforderung Glühlampen oder LEDs – 

und Gehäuseteile sind nach dem Baukasten-Prinzip 

modular wählbar; ersetzt 

oder umgerüstet werden nur einzelne 

Teile. So ist jederzeit die wirtschaftlich 

sinnvollste Lösung einfach realisierbar. 

Davon konnten sich auch die Besucher 

auf der IAA Nutzfahrzeuge am Stand von 

Hella überzeugen. Hier wurde das neue 

System neben vielen anderen Produkten 

des Unternehmens vorgestellt. 

Montagefreundliches System. Das Easy- 

Conn-Verkabelungssystem ist montagefreundlich 

und hochwertig; das Steckersystem 

ermöglicht eine einfache und 

prozess-sichere Anbindung aller Komponenten. 

Das neue Systemkonzept wurde 

auf Basis zahlreicher Besuche, intensiver 

Befragungen und Feldversuchen bei 

Fuhrparkleitern sowie Werkstattverantwortlichen 

entwickelt und erfüllt nun 

die Praxisanforderungen optimal. 

Das modulare Konzept und die effizienten, 

langlebigen LEDs verbessern Wirtschaftlichkeit 

und Umweltbilanz deutlich 

– zum einen aufgrund des reduzierten 

Treibstoffverbrauchs und geringerer 

CO2-Emissionen, zum anderen dadurch, 

dass Teile einzeln ersetzt bzw. getauscht 

werden können und recycelfähig sind. 

Hybrid-Heckleuchte. Das Herzstück des 

Systems EasyConn Next Generation bildet 

die neue, modulare LED-Hybrid-Heckleuchte. 

Sie ist in LED ausgeführt. 

Jede andere Lichtfunktion dieser Leuchte 

kann auf Wunsch wahlweise über den 

Einsatz von konventionellen Glühlampen 

oder geschlossenen, hochenergieeffizienten 

LED-Modulen realisiert und 

auch später noch problemlos nachgerüstet 

werden. Durch den optionalen Einsatz 

dieser extrem robusten und langlebigen 

LED-Module für alle Lichtfunktionen 

entfällt im Betrieb der kosten- und zeitintensive 

Austausch von Leuchtmitteln, wodurch 

unnötige Stillstandzeiten vermieden 

werden. 

Energieeffiziente LEDs. Die energieeffizienten 

LEDs sorgen außerdem für niedrigen 

Stromverbrauch und damit für 

deutlich reduzierten Treibstoffverbrauch

und CO2-Ausstoß. Insgesamt behält 

der Kunde dabei die volle Kostenkontrolle 

und kann selbst entscheiden, 

für welche Funktionen sich die einmalig 

höheren Investitions-Kosten in 

LED-Module lohnen und sinnvoll erscheinen. 

Ein eigens für diese Zwecke 

von Hella entwickeltes Kalkulationstool 

hilft dem Kunden, die für seinen 

speziellen Anwendungsfall optimale 

Entscheidung zu treffen. 

Flexible Erweiterbarkeit. Einen weiteren 

Vorteil des Systems bietet die 

patentierte, beidseitig verwendbare 

Lichtscheibe, die unabhängig von den 

spezifizierten Leuchtmitteln eingesetzt 

wird. Somit ist im Schadensfall ein einfacher 

und kostengünstiger Austausch 

einer defekten Lichtscheibe jederzeit 

möglich, ohne dass gleich die gesamte 

Leuchte mit entsprechend hohem 

Kostenaufwand ausgewechselt werden 

muss. 

Auch die flexible Erweiterbarkeit um 

zusätzliche Licht- und Sonderfunktionen 

spielte eine große Rolle in der 

Auslegung des Systems. Diese zusätzlichen 

Funktionen können ebenso 

noch nach der Auslieferung des Fahrzeuges 

auf einfache Weise realisiert 

werden, ohne dabei einen direkten 

Eingriff in die geschlossene Beleuchtungsanlage 

vornehmen zu müssen. 

Somit kann die maximale Garantie 

der geforderten Beleuchtungsfunktionen 

jederzeit gewährleistet werden. 

ACHSEN- UND BREMSENNEUHEITEN VON ARVIN MERITOR 

Hannoveraner Achsen-Wachstum 

Mit zahlreichen Neuheiten und Programmergänzungen hat sich im vergangenen 

Monat auch der Achsen- und Bremsenspezialist Arvin Meritor an 

der diesjährigen IAA beteiligt. So hat man insbesondere eine zusätzliche 

MX-Variante in Form einer angetriebenen Vorderachse für 4x4-, 6x6- oder 

auch 8x8-Achsformeln vorgestellt. Mit einer Achslast von 13 t ist die Neuheit 

für eine Verwendung in schweren Nutz- und Militärfahrzeugen gedacht. 

Die möglichen Achsübersetzungen betragen zwischen 3.46 und 7.21. 

Optional kann die neue Variante mit Trommel- und Scheibenbremsen ausgeliefert 

werden, wobei der Lenkeinschlag bei 45° (Trommel) bzw. 50° 

(Scheibe) liegt. Nicht zuletzt mit den auch in Europa weiter steigenden 

Antriebsleistungen der Lkw bietet Arvin Meritor nun eine einfach untersetzte 

Hinterachse mit der Bezeichnung 18X an. Diese soll ab dem kommenden 

Jahr für Fahrzeuggesamtgewichte jenseits der 65 t und Antriebsleistungen 

größer als 700 PS verfügbar sein. 

Mit Blick auf die kommende Euro-6-Norm hat der Achsenspezialist die 18X 

mit einer Übersetzung von 2.47 konzipiert, nach Unternehmensangaben 

die schnellste Übersetzung in Europa, die so in Verbindung mit niedrigen 

Drehzahlen des Motors für einen guten Verbrauch der Antriebe sorgen soll. 

Des Weiteren präsentierte Arvin Meritor in Hannover das intelligente Logix- 

Drive-Achsenkonzept, das als Ergänzung des 2008 neu vorgestellten 17X- 

Konzeptes gesehen wird. 

(Foto: Arvin Meritor) 

HEBEN OHNE LIMIT 

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für Hebebühnen 

NutzFahrzeuge-Management – Wilhelm-Giese-Straße 26 ı 27616 Beverstedt ı Internet: www.nfm-verlag.de ı eMail: info@nfm-verlag.de

Abgaskontrolle in der Halle 

Emissionsschutz. In Lagerhallen, Trailerbeladung und Co. sind oftmals Flurförderzeuge im Einsatz. 

Werden diese mit Diesel angetrieben, sind entsprechend den gesetzlichen Vorgaben wiederkehrende 

Abgas- und Rußmessungen erforderlich. Eine Messaufgabe, für die IMR ein portables Gerät anbietet. 

Das IMR 1400 diga beinhaltet nach 

Herstellerangaben alle Funktionen, 

die für Messungen an gasund 

dieselbetriebenen Flurförderzeugen 

benötigt werden. Das Zubehör, die beheizte 

Abgassonde sowie das elektronische 

Auswertegerät zur Bestimmung der 

90 NFM 11/2010 

Rußzahl findet im Koffer des Messgerätes 

Platz. Die Messung mit dem Gerät erfolgt 

menügeführt. Über eine eingebaute Pumpe 

saugt das IMR 1400 diga kontinuierlich 

Abgas durch die im Abgasrohr befestigte 

Sonde an. Die Messergebnisse 

werden auf dem beleuchteten Display 

RECHTLICHER HINTERGRUND: TRGS DER BAuA (Bundesanstalt für Arbeitsschutz und Arbeitsmedizin) 

Nach § 7 der Gefahrstoffverordnung (GefStoffV) müssen Arbeitgeber 

für die Gefährdungsbeurteilung feststellen, inwieweit 

Beschäftigte bei ihrer Tätigkeit Dieselmotoremissionen (DME) 

ausgesetzt sind. Der Arbeitgeber hat bei Festlegung von Schutzmaßnahmen 

die Technischen Regeln für Gefahrstoffe (TRGS) zu 

beachten. Bei ihrer Einhaltung kann er davon ausgehen, dass er 

die in der Gefahrstoffverordnung gestellten Anforderungen erfüllt 

hat. Er kann davon abweichen, wenn er durch andere Maßnahmen 

zumindest in vergleichbarer Weise den Schutz der Gesundheit 

und die Sicherheit der Beschäftigten gewährleistet. Verstö- 

angezeigt. Dank kontinuierlicher Arbeitsweise 

können so ohne Unterbrechung 

verschiedene Lastbereiche durchgefahren 

werden. Die Ergebnisse werden entweder 

mit dem eingebauten Thermodrucker 

protokolliert oder können im Messwertespeicher 

des Gerätes abgelegt werden. 

ße können nach § 25 Abs. 1 Nr. 2 und Nr. 5 der Gefahrstoffverordnung 

mit einem Bußgeld von bis zu 50.000 Euro geahndet 

werden. Werden das Leben oder die Gesundheit eines anderen 

gefährdet, dann ist auch eine strafrechtliche Ahndung möglich 

(§ 25 Abs. 2 GefStoffV). Darüber hinaus kommt bei einer Schädigung 

die Verfolgung als Körperverletzung infrage. 

Die damit verbundenen Tätigkeiten können von der Behörde eingestellt 

werden. Insgesamt soll das Arbeitsverfahren so gestaltet 

werden, dass DME nicht frei werden, soweit dies nach Stand 

der Technik möglich ist. Ist dies nicht möglich, sind Maßnahmen

Überwachen von Dieselemissionen. (Fotos: Gazeley, IMR) 

Aus diesem Speicher können sie 

dann später über einen Drucker 

oder die serielle RS-232-Schnittstelle 

ausgegeben werden. Die so 

entstehenden Protokolle erhalten 

dabei automatisch Datum 

und Uhrzeit der Messung. 

Partikelmessung 

In einem Untermenü wird die 

Rußmessung (Partikelmessung) 

gestartet. Vor dem Programmstart 

wird ein Filterpapier in die 

Aufnahme am beheizten Sondenkopf 

eingelegt. Elektronisch 

geregelt, saugt das IMR 1400 diga 

eine definierte Abgasmenge an. 

Dank Sondenheizung soll die 

Auswertung der Rußzahl nicht 

durch Kondensation des Abgases 

beeinträchtigt werden. Das Display 

zeigt die Temperatur am 

Sondenkopf an. Ein elektronisches 

Densitometer, das zum Lieferumfang 

gehört, bestimmt die 

Rußzahl laut IMR mit einer Genauigkeit 

von 0,1 RZ. Das Ergebnis 

wird direkt in das IMR 1400 

diga übernommen. Die Akkubetriebszeit 

gibt IMR mit sechs 

Stunden an. Das komplette System 

wiegt 8,5 kg. 

zu treffen, mit denen die Abgase gemindert werden. Entsprechend 

den gesetzlichen Vorgaben fordern Berufsgenossenschaften für dieselgetriebene 

Flurförderzeuge in ganz oder teilweise geschlossenen 

Arbeitsbereichen wiederkehrende Abgas- und Rußmessungen (TRGS 

554, 4.2.4 und Anlage 3). Die Wiederholungszeiträume sollen dabei 

abhängig von der Nutzungsdauer und der Art des Treibstoffes 

erfolgen. Sofern die Abgase eines Dieselmotors nicht ständig durch 

ein Onboard-Diagnostic-System (OBD) mit Partikelsensor überwacht 

werden, ist der Motorzustand spätestens nach 1500 Betriebsstunden, 

mindestens jährlich, zu überwachen.

Zubehör 

RÄDER UND REIFEN 

Der Jubilar aus Wuppertal 

Nachdem Schmiedespezialist Alcoa im Jahr 1978 das 

erste Leichtmetallrad in Europa verkaufen konnte, feierte 

man jetzt neben dem mehr als 30-jährigen Vertriebsjubiläum 

auch die Auslieferung des fünf-millionsten Rades in 

Europa. Das Rad wird zukünftig an einem Kippsattelauflieger 

der Firma Rolf Augst Baustoffe aus Wuppertal 

unterwegs sein. Beim Radtyp selbst handelt es sich um 

ein Dura-Bright-Rad der Größe 22.5 x 11.75 ET 120 an 

einem Auflieger, der von Meierling im westfälischen Hagen 

gefertigt worden ist. Das Unternehmen Rolf Augst Baustoffe 

setzt derzeit 22 Lkw sowie die gleiche Anzahl an 

Trailern insbesondere für den Bausstofftransport ein. Bei 

den Aufliegern stammen 16 Fahrzeuge aus dem Hause 

Meierling, sind dabei in Vollaluminiumbauweise konzipiert 

und sollen so eine maximale Nutzlast ermöglichen. „Seit 

mehr als zehn Jahren sind wir Alcoa-Kunde. Alle unsere 

Fahrzeuge sind mit Alcoa-Rädern ausgestattet. 

Neben den Gewichtsvorteilen 

für eine höhere Nutzlast 

ist auch das Erscheinungsbild 

der Lkw und der Räder 

sehr wichtig“, so Geschäftsführer 

Thomas Angst. 

SICHERHEITSSYSTEME 

Effektives Doppel 

Starker Regen, Schneetreiben oder Nebel – 

es gibt Situationen, in denen auch die besten 

Kameras an ihre Grenzen stoßen. Fußgänger, 

Fahrzeuge oder Poller können dann 

schneller aus dem Blickfeld verschwinden. 

Intelligente Kameras kombiniert mit Ultraschall-Sensoren 

sollen diese Sicherheitslücken 

schließen. Wie das von Motec entwickelte 

System die Informationen liefert, 

die der Lkw-Fahrer braucht, war erstmals 

92 NFM 11/2010 

(Foto: Alcoa) 

auf der IAA Nutzfahrzeuge zu sehen. Alltag 

in der Logistik: Der Fahrer legt den Rückwärtsgang 

ein, rangiert seinen Lkw routiniert 

an die Laderampe. Die Rückfahrkamera 

liefert ihm dazu Bilder von der Zufahrt. 

Was sie nicht zeigen kann, sind zwei Personen, 

die sich von der Seite nähern. Dennoch 

ist der Fahrer gewarnt. Sensoren haben die 

potenzielle Gefahr bereits erfasst. Auf dem 

Monitor wird ein dreieckiges Warnzeichen 

eingeblendet. 

Ein Beispiel dafür, wie integrierte Systemlösungen 

die Kameraüberwachung an Nutz- 

Schnell-Lauftore für schnelle Logistik-Ketten. (Foto: Efaflex) 

Präzise und langlebig 

Hersteller vertrauen auf EFAFLEX-Tore 

Speziell im Industriezweig der Automobil- und Nutzfahrzeugindustrie 

gilt es als Herausforderung, dem permanenten 

Wettbewerbsdruck mit stetig steigendem Qualitätsanspruch 

zu marktgerechten Preisen zu begegnen. Viele 

wichtige Faktoren müssen dazu koordiniert werden. 

Schneller Lauf. Schneller Materialfluss, perfekter Produktionsablauf, 

geringste Durchlaufzeiten, rationalisierte 

Logistik und vor allem höchste Verfügbarkeit der integrierten 

Systeme sind dabei von erheblicher Bedeutung. 

Bei Mercedes-Benz leisten Schnell-Lauftore von EFAFLEX 

weltweit einen wichtigen Beitrag dazu, den innerbetrieblichen 

Materialfluss effizient zu rationalisieren. 

fahrzeugen künftig noch effektiver und sicherer 

machen können. Das von Motec entwickelte 

System kombiniert Ultraschall-Sensoren 

mit einer Kamera, die bei Annäherung 

des Fahrzeuges an Hindernisse verschiedene 

Warnsymbole einblendet. Bis zu acht am 

Lkw und/ oder Anhänger angebrachte Sensoren 

„tasten“ die Umgebung des Fahrzeuges 

permanent ab und registrieren 

Menschen, Gebäude oder Gegenstände in 

unmittelbarer Nähe des Fahrzeuges. 

Die Signale werden in der Kamera ausgewertet, 

in Warnsymbole „übersetzt“ und zu-

Hoher Qualitätsanspruch. Mercedes-Benz folgt seiner 

Firmenphilosophie und seinem Qualitätsanspruch nicht 

nur in der Produktion hochwertigster Fahrzeuge. Auch 

bei der Ausrüstung der Produktionshallen legt der Automobilhersteller 

größten Wert auf ein gutes Verhältnis 

zwischen Kosten und Nutzen. Deshalb haben sich die 

Planer nicht nur in Deutschland, sondern z. B. auch in 

Brasilien und Argentinien seit Jahren für Schnell-Lauftore 

von EFAFLEX entschieden. 

Kontinuierlicher Betrieb. Wenn die Fertigung im Drei- 

Schicht-Betrieb läuft und die Bänder „Just-in-Time“ beschickt 

werden sollen, dann wird den dazwischen geschalteten 

Schnell-Lauftoren alles abverlangt: Präzise Funktion 

und absolute Zuverlässigkeit sind erforderlich, damit die 

Fahrzeugteile ungehindert ans Band transportiert werden 

können. Das bieten die Efaflex-Tore. 

sammen mit dem Bild der jeweils aktivierten Kamera auf 

dem Monitor angezeigt. Die Vorteile: Das Motec-System 

ist als eigenständiges System ohne übergeordneten 

Bordrechner konzipiert. 

(Foto: Motec) 

IMPRESSUM 

Verlag: NFM-Verlag KG 

Wilhelm-Giese-Straße 26 | 27616 Beverstedt 

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Layout: Sandra Wilckens, Melanie Gerdts, Sabine Peimann, 

Carina Wegner, Regina Köhnken, Svenja Naubert, 

Jasmin Mahnken 

Mitarbeiter: Siglinde Peimann, Gaby Preuschoff, Bianca Peimann, 

Elke Stern, René Niedermeyer, Ursula Schröder, 

Susanne Sinss, Carmen Bartsch, Tobias Ritscher, 

Alexander Bigaj, Ines Nettlau, Cigdem Kilicaslan, 

Bernd Riggers 

Satz/Lithos: NFM-Verlag KG 

Wilhelm-Giese-Straße 26 | 27616 Beverstedt 

Vertrieb: Vehicles-World-Online GmbH | 27616 Beverstedt 

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ISSN 1614-1229 

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Angeschlossen der Informationsgesellschaft zur 

Feststellung der Verbreitung von Werbeträgern e. V.

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