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Präzise Messungen von Signalensatellitengestützter LandesystemeGanz gleich, ob die VHF-Datenverbindung bodengestützter Ergänzungssysteme GBAS (Ground BasedAugmentation System), konventionelle ILS-Bodenanlagen oder VOR-Systeme vermessen werden müssen:Sowohl am Boden als auch in der Luft beherrscht der akkubetriebene ILS/ VOR Analyzer R&S®EVS 300diese Aufgaben und zeigt sich als Allround-Tester im Bereich terrestrischer Navigation und bodengestützterSatellitennavigation.ALLGEMEINE MESSTECHNIK | Signalerzeugung und -analyseGBAS – das neue LandesystemSeit Jahrzehnten dienen analoge ILS-Anlagen (InstrumentLanding System) als Präzisionsanflugsysteme. Die deutscheFlugsicherung (DFS) betreibt in Bremen nun seit Anfang 2012ein vom Bundesamt für Flugsicherheit als Muster zugelassenesGround Based Augmentation System, das erstmalig satellitengestütztePräzisionsanflüge der Kategorie CAT I erlaubt.Dazu werden dem Multi mode-Empfänger an Bord des Flugzeugsüber eine VHF-Datenverbindung (D8PSK, 108,025 MHzbis 117,95 MHz) Korrekturdaten von zwei bis vier exakt vermessenenGPS-Referenzempfängern zur Verfügung gestellt.Die Anlagen müssen in den von der ICAO festgelegten Grenzenunter allen Umständen sicher funktionieren. Neue Aufgabenalso für Dienstleister weltweit, die in den nächsten Jahreneine Mischung aus konventioneller und neuer Technik amBoden und in der Luft zu betreuen und zu qualifizieren haben.Ein Allround- Tester dafür ist der R&S®EVS300, denn er kannneben der messtechnischen Bewertung analoger Anlagenmit der Option R&S®EVS-K9 zusätzlich GBAS-Installationenanalysieren.Präzise Messungen mit hoher ReproduzierbarkeitDie Option R&S®EVS-K9 misst Pegel und Frequenz von GBAS-Signalen in der VHF-Ebene mit höchster Genauigkeit. Vongroßer Bedeutung für die Bewertung der Anlagen sind dieMessung der Leistung über der Landebahn (Bodenmessung)sowie die Flugvermessung. In beiden Einsatzfällen liefert derR&S®EVS300 genaue Werte. Neben der Messung der analogenSignalparameter ermittelt er auch die Daten inhalte, dieÜbersicht der GBAS-Zeitschlitze (oberes Bild) und decodierte GBAS-Datenfür einen Landeanflug.dem anfliegenden Flugzeug zur Korrektur des GPS-gestütztenLandeanflugs dienen. So kann der Anwender unter anderemdie GBAS ID, den Message Block Identifier sowie den FinalApproach Segment Data Block (FAS DB) am Display oder viaFernsteuerung am PC prüfen.ILS/VOR AnalyzerR&S®EVS300.Der R&S®EVS300 liefert effizient den Nachweis der korrektenFunktion moderner Präzisionsanflugsysteme und trägtdazu bei, die höchstmögliche Sicherheit im Luftverkehr zugewährleisten.Klaus TheißenNEUES 208/13 37