NL € 4 - Tagesaktuell

sen sich die einzelnen Bausteine in einem
ersten Schritt optimal aufeinander
abstimmen und bei der sich anschließenden
Umsetzung dann in einem zweiten
Schritt weitaus besser steuern bzw. bei
möglichen Fehlfunktionen sehr kurzfristig
zugunsten der ursprünglichen Planungen
korrigieren. Auf die MSG-Praxis
umgesetzt bedeutet dies, von Beginn an
mit dem Kunden einen geplanten Einsatz
mit allen umgebenden Faktoren durchzuspielen
und durch die Berücksichtigung
aller relevanten Randbedingungen tatsächlich
die wirtschaftlichste aller möglichen
Lösungen zu finden.
500-Tonner als Flaggschiff
Bei diesen One-stop-shopping-Konzepten
spielt natürlich die bereits angesprochene,
geografische Lage von MSG in
Kehl in unmittelbarer Nähe des Rheins in
die logistischen Karten des Unternehmens.
So berichtete Björn Jatz, dass die
Projektabteilung im Hause bei den weltweiten
Transporten in zunehmendem
Maße eben auch auf den (Binnen-)Wasserweg
setzt, hat dies doch eine ganze
Reihe von Vorteilen gerade bei den größeren
Transportgütern. So sind die Badener
Schwerlastexperten zusammen mit
der Spedition Gutmann derzeit bei Transporten
bis etwa 200 t aktiv – eine Masse,
die durch entsprechende Gewichtslimits
heute auf dem Straßenweg oftmals schon
nicht mehr zu realisieren ist. Darüber
hinaus profitieren die Kehler von den
spezifischen Leistungsmerkmalen ihrer
Transportalltag bei MSG:
außergewöhnliche Ladung. (Fotos: MSG, Rathay)
Flaggschiffe: Björn Jatz: „Wenn es um
den Schwerlastumschlag von Gütern mit
Binnenschiffen geht, gibt es zum 500-
Tonner von Liebherr derzeit praktisch
keine Alternative. Kurze Rüstzeiten und
beste Traglastwerte gewähren in vielen
Fällen einen wirtschaftlichen Umschlag.“
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Kein Wunder also, dass der MSG-Fuhrpark
schon zahlreiche LTM 1500 aus
Ehingen gesehen hat. Insgesamt stehen
den Kunden heute etwa 30 Mobilkrane
mit Traglasten zwischen 40 und 500 t,
zwölf Sattelzugmaschinen und etwa 25
bis 30 Tiefladetrailer mit drei bis sieben
Achsen zur Verfügung.
Leistung entscheidet
Als echte Ballasttrailer für die Mobilkrane
fungieren Sechsachser von Nooteboom,
während Schmidt in Hagen für MSG
einen Schräglader schuf, welcher auch
das Ausnutzen der letzten Zentimeter
Lichtraumprofil bei besonders sperrigen
Gütern erlaubt. Bemerkenswert dabei: Ein
Gang über den samstäglichen Betriebshof
zeigte die gesamte Palette der hiesigen
Mobilkranhersteller.
Dazu Björn Jatz und Stefan Haase: „Bei
uns gibt es keine Hausmarke. Sicherlich
gibt es bei den jeweiligen Anbietern Unterschiede
in der Fertigungsqualität und
im Service. Wichtig bzw. investitionsentscheidend
sind für uns jedoch schlicht
und einfach die Leistungsdiagramme der
einzelnen Geräte.“ Und noch ein Argument
stellte Björn Jatz gerade bei den zukünftigen
Beschaffungsplänen voran: „Der
Kran muss in Bezug auf sein Gewicht sauber
sein. Nicht zuletzt durch die partner-