Handbuch für den Jungsegelflieger

Vom Segelflieger muß man dann auch erwarten können, daß ihmam Hang notfalls ein Startplatz genügt, daß er allerdings in Reichweiteseiner Maschine immer genügend große Landeflächen vorfindet.Ein Segelhang kann selten so frei von Hindernissen sein,daß man das Flugzeug überall hinsetzen kann.Unter Segelflieger wird hier ein Flieger verstanden, der mindestensim Besitz des Segelfliegerausweises C ist.Abb. 13. Hochbetrieb am Segelhang auf der Wasserkuppe.Hat man nun ein passendes Gelände gefunden, so sollte manversuchen, durch eine in der Nähe befindliche meteorologische Beobachtungsstelle,wie solche häufig in Schulen eingerichtet sind,Statistiken über die durchschnittlichen Stärken des häufigstenWindes einzusehen. Wo solche Statistiken nicht vorliegen, sollteman versuchen, von Leuten, die gewohnt sind Wind und Wetter zubeobachten, wie Bauern, Schäfer, Fischer oder Windmüller, hierüberAufschluß zu erhalten, denn danach richtet sich die Auswahl desverwendeten Flugzeuges.Es gibt typische Schwachwindflugzeuge und Flugzeuge für hoheWindgeschwindigkeiten.Unter genauer Beschreibung der Verhältnisse sollte man sichwieder an den „D. L. V." wenden, um zu einer möglichst gut geeignetenMaschine zu gelangen. Unter allen Umständen soll manaber verhindern, daß in der Ortsgruppe selber Flugzeuge konstruiertwerden, denn in den Flugzeugen, die als Normaltypen im Gebrauchsind, sind derart viele Erfahrungen verankert, daß manwahrscheinlich nur Verschlechterungen erreicht.16Die Schulung.Man beginnt mit dem Anfänger völlig in der Ebene. Der Startseilschwungist so zu bemessen, daß das Flugzeug gerade mit derrichtigen Fluggeschwindigkeit in die Luft kommt. Sowie durchzuviel Schwung ein Plus an Geschwindigkeit der Maschine mitgeteiltist, ist es dem Schüler möglich, durch einen Steuerfehler dasFlugzeug hoch in die Luft zu ziehen und so eventl. in eine kritischeLage zu kommen Hat das Flugzeug gerade Fluggeschwindigkeit,so wird es beim überziehen nach dem Start bereits durchsacken,ehe es in eine kritische Lage geraten ist. Da der Schüler im Anfangnoch nicht das richtige Gefühl für die Startseilspannung hat,souffliert der Lehrer dem Schüler die Kommandos, läßt ihn abernach Möglichkeit von Anfang an selber kommandieren, damit derSchüler jeden Vorgang selber hervorruft und nicht überrascht wird.Vor jedem Start richtet der Schüler seine Startmannschaftgenau ein, stellt alle Steuer seiner Maschine normal, gibt als Ankündigungskommandodas Kommando „Fertig!", dann folgen „Ausziehen!"„Laufen!" und „Los!" Der Fluglehrer beobachtet jetztaußer der Allgemeinlage des Flugzeuges ganz besonders die Stellungder einzelnen Ruder während des Fluges, um nachher in derKorrektur, die nur der Lehrer gibt (nicht etwa auch alle Mitschüler!),nicht nur sagen zu können, beispielsweise: „Die Maschinehing links", sondern „Die Maschine hing links, weil stets ein kleinerQuerruderausschlag nach links gegeben war, während das Seitenruderoffenbar als beabsichtigte, aber falsche Korrektur, etwasrechts ausgetreten war, deshalb schob die Maschine auch etwas.Richtig wäre gewesen, das Seitenruder in Normallage zu lassen undnur das Links-Querruder herauszunehmen, denn für Korrekturender Querlage dient nur das Querruder und nicht das Seitenruder!"Der Schüler muß nun in ebenem Gelände solange Sprüngemachen, bis er die Maschine einwandfrei halten kann und auchvöllig an die plötzliche Beschleunigung durch den Startseilschwunggewöhnt ist.Der Schüler muß im Start fest in der Maschine sitzen und sichgegen die Rückenlehne setzen. Wenn zwischen der Rückenlehneund dem Rücken des Schülers Platz ist, bekommt der Schüler imAugenblick des Kommandos „Los!" einen Ruck nach rückwärts.Er nimmt dabei häufig den Knüppel mit, das heißt, er zieht; auchkann es vorkommen, daß er mit den Füßen das Seitenruder verliert.Nach einer Anzahl von Sprüngen in der Ebene tritt, besondersdann, wenn mehrere Schüler zusammen schulen, der Fall ein, daßjeder den höchsten und weitesten Flug ausführen möchte. Hier lassesich jeder sagen, daß für die Güte eines Fluges weder dessen Länge2 Volckmann, Jungsegelflieger 17