Handbuch für den Jungsegelflieger

Diese Art des Segelns ist für den Anfänger-Segelflieger wieauch für den übungs-Segelflieger dringend notwendig, da sie ihmdie Behandlung des Segelflugzeuges zeigt und ihm viel Übung vermittelt.Erst wenn man mehrere derartige Flüge ausgeführt hat undsich absolut sicher in der Maschine fühlt, sollte man an größere Aufgaben,wie sie der heute für alle größeren Flüge angewendeteWolkensegelflug da stellt, herangehen. Der Wolkensegelflug kannsehr kritische Situationen mit sich bringen, die von Führer undMaschine das Äußerste verlangen, dessen sollte sich jeder bewußtsein, ehe er derartige Versuche unternimmt. Hat man einen starkenWolkenaufwind erreicht, so kann man nicht ohne weiteres denFlug beenden, denn durch Drücken überbeansprucht man das Flugzeugvoraussichtlich erheblich. Über dieses Wolkenfliegen und dassogenannte Frontenfliegen soll noch in einem besonderen Kapitelgesprochen werden.über alle Arten des Segelfliegens unter den verschiedenen Aufwindverhältnissenist in dem, in der gleichen Bibliothek erscheinendenBuch „Die Praxis des Leistungssegelfluges" eingehendereszu finden.Auto- und Autowindenschlepp.22Hierbei handelt es sich um eine Startart, die den Zweck hat, dasFlugzeug auf eine so große Höhe .zu bringen, daß ein längerer Gleitflugmöglich ist. Bedeutung hat diese Startart hauptsächlich fürdie Ebene, in der ein Starten von Berghängen nicht möglich ist.Unter günstigen Verhältnissen ist es auch möglich, mit Hilfe desAuto- oder Autowindenschlepps Anschluß an rein thermischen oderWolkenaufwind zu bekommen.Bei dem reinen Autoschlepp wird das Flugzeug an einem mehroder weniger langen Drahtseil durch das mit Fluggeschwindigkeitfahrende Auto auf eine bestimmte Höhe geschleppt, in der dannder Führer ausklinkt. Beim Autowindenschlepp wird das Drahtseilmit Fluggeschwindigkeit auf eine Windentrommel gewickeltund das Flugzeug dadurch hochgeschleppt.Es ist möglich, das Flugzeug bei diesem Hochschleppen ganzerheblich zu ziehen, also eine Art Drachensteigen. Dieses starkeZiehen ist die Ursache vieler -Unfälle gewesen, indem einerseitsnach dem Ausklinken nicht genügend nachgedrückt wurde und dieMaschine schnell an „Fahrt" verlor und „abschmierte", andererseitsaber durch den riesigen Anstellwinkel Überbeanspruchungendes Flugzeuges auftraten.Praktische Versuche beweisen immer wieder, daß mau fast diegleiche Höhe erreicht, wenn man das Flugzeug ohne dies unnatürlieheZiehen in normalen Anstellwinkelbereichen hält und steigenläßt. Es muß also dieses heftige Ziehen auf jeden Fall unterlassenwerden.Da der Autowindenschlepp sowie der reine Autoschlepp nurdann gefahrlos ist, wenn alle beteiligten Männer ausgezeichnet einexerziertsind und reibungslos Hand in Hand arbeiten, so ist eineerfahrene Mannschaft einzuschulen, und unter allen Umständensind alle Bestimmungen des DLV und des DFS zu beachten. DerAuto- und Autowindenschlepp ist immer nur ein Behelf. Er kannund soll nicht den Start am Hang ersetzen, sondern nur TrainingsundSchulungsmöglichkeiten bieten. Das Ziel jedes Segelfliegersmuß sein, möglichst oft am Hang zu fliegen.Flugzeugschlepp.Eine schöne Erweiterung der Segelflugmöglichkeiten und gleichzeitigeine schöne Verbindung zwischen dem Motorflug und demSegelflug ist durch den Flugzeugschlepp gegeben. An einem 80bis 150 m langen Stahlseil (Normallänge 120 in) schleppt das Motorflugzeugein Segelflugzeug hinter sieh her. Es kann zum Reiseflugüber Land geschleppt werden oder zum Kunstflug auf größereHöhen gebracht werden. Zur Blindflugschulung kann ein Doppelsitzerhochgeschleppt werden, um dann in längerem Gleitflug dieMöglichkeit zum Fliegen rein nach Instrumenten zu geben. Vieleneue Möglichkeiten erschließt der Motorflugzeugschlepp dein Segelflieger.Auch der Motorflugzeugschlepp muß gewissenhaft geschultwerden, wenn Unfälle vermieden werden sollen, dann aber ist ervöllig gefahrlos und bietet gerade den Gruppen in der Ebene dieMöglichkeit, die vorhandenen Segelflugzeuge das ganze Jahr ülerauszunutzen und die Segelflieger im Training zu halten. Im Flugzeugschleppreichen sich Motorflug und Segelflug die Hand zu gemeinsamerArbeit.Wind und Wolken.Für den Flieger, der sich in der Luft bewegt, ist natürlich dieLuftbewegung, die wir allgemein als Wind bezeichnen, ein wesentlicherFaktor, der für jede Art des Fliegens in Rechnung gesetztwerden muß. Von allen Arten des Fliegens hängt der Segelflug amengsten mit den atmosphärischen Vorgängen zusammen.Wie der Seemann seine ureigensten Elemente, Wasser und Wind,am besten auf einem Segelschiff kennen und fühlen lernt, so ist derFlieger im Segelflug seinem Element, der Luft, am nächsten, und23