Handbuch für den Jungsegelflieger

Der offene Gitterrumpf führte sich allgemein ein, da außer dergroßen Billigkeit auch die leichtere Überwachungsmöglichkeitdieser Bauart den Vorzug gab.fängerflugzeugen vom „Zöglingstyp" die bei der „Hols der Teufel"und beim „Pegasus" vor dem Führer befindliche Strebe in Fortfall.Lediglich die ebenfalls gut eingeführte „Grunau 9" besitzt nochdiese vordere Strebe.Die für Doppelsitzer-Doppelsteuer-Schulung vom MecklenburgischenÄroklub entwickelte Maschine lehnte sich ebenfalls eng andas Vorbild der „Hols der Teufel" an. Der Doppelsitzer „Grunau 8"gleicht mehr den normalen Übungsflugzeugen.Abb. 24. Übungsflugzeug „Bremen" 1923.Abb. 26. Übungsflugzeug „Hangwind" 1924.Abb. 25. Übungsflugzeug „Falke".Der völlig unverkleidete Führersitz bot den Vorteil, daß beiBrüchen keine Gefahr für den Insassen durch splitternde Bootsteilebestand. Aus diesem Grunde kam auch bei moderneren An-Als tlbungs-Segelmaschine wurde dann aus der alten „Brementype"über den „Hangwind" der „Prüfling" entwickelt, wobei besondersauf sehr gute Steuerfähigkeit Wert gelegt wurde. DasFlugzeug sollte nach Möglichkeit in seinen Flugeigenschaften denennormaler Motorflugzeuge ähneln, um es besonders für den Umschüler,das heißt für den Motorflieger, der das Segelfliegen erlernenwill, und für den Segelflieger, der auf die Motorflugschulewill, brauchbar zu machen. Die Maschine ist mit relativ schlechtemSeitenverhältnis bewußt nicht sehr hochwertig als Segelflugzeuggebaut. (Abb. 27.) Erstens war das mit der beabsichtigten gutenWendigkeit nicht in Einklang zu bringen, weiter aber sollte derAnfänger-Segelflieger nicht besonders günstige Verhältnisse vorfinden,sondern eher in bezug auf genaues Einhalten der im Aufwindliegenden Flugstrecken Schwierigkeiten haben, um sich anexaktes Aufwindfliegen zu gewöhnen.3031