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Verbrauchsreduzierende Komponenten
Voith Turbo nutzt vielfältige Sparpotenziale
KOMPONENTEN. Warum den Kompressor
kraftstoffzehrend Luft pumpen
lassen, wenn nur ein Teil der Druckluft
benötigt wird? Warum teure Bremsklötze
vorzeitig runterbremsen, wenn man auch
verschleißfrei verzögern kann? Warum
nicht die Kraft der Abgase nutzen, um den
Motor zu unterstützen? Drei Fragen, auf die
Voith Turbo auf der IAA zeitgemäße Ant-
136 NFM Oktober 2008
KOSTEN-KILLER
Bremsen mit der
Kraft des Magneten:
Der Magnetarder
arbeitet nach dem
Wirbelstromprinzip,
ohne auf Hilfsenergie
angewiesen zu sein.
worten liefert. Diese Antworten werden zeigen,
dass auch Komponenten einiges an
Spritsparpotenzial mit sich bringen.
Vorgestellt wird unter anderem eine
neue Generation von Luftkompressoren,
die sich durch eine wesentlich höhere
Energieeffizienz, schadstoffarmen Betrieb,
Massereduzierung und durch Verlängerung
der Wartungsintervalle auszeichnen.
MOTORENTECHNIK. Die Spielräume werden enger; aber
noch gibt es sie, die Möglichkeit, motorenseitig an der Verbrauchsschraube
zu drehen und zugleich für weniger Emissionen
zu sorgen. Dabei spielt die Elektronik längst eine zentrale
Rolle. Jüngstes Beispiel dafür sind die neuen Common-Rail-
Systeme CRSN3.3 und CRSN4.2 von Bosch. Hinter den Bezeichnungen
steht modernste Einspritztechnik für mittlere und
schwere Nutzfahrzeuge, die kraftstoffsparende, umweltfreundliche
und leise Dieselmotoren mit hoher spezifischer Leistung
ermöglicht. Mit den Systemen lassen sich Einspritzdrücke bis
zu 2500 bar realisieren. Zusammen mit der Mehrfacheinspritzung
und variablen Einspritzverläufen bilden diese hohen
Einspritzdrücke die Voraussetzung für die weitere Verbrauchsund
Emissionsreduktion im Nutzfahrzeug. Die Drucksteigerung
beim Common-Rail-System CRSN3.3 auf bis zu 2000 bar
Effizienter Luftversorger:
Voith präsentiert
eine neue Generation
von Luftpressern.
Fotos: Voith Turbo
Für eine höhere Effizienz und damit
letztendlich weniger Betriebskosten sorgen
auch TurboCompound-Systeme.
Bei einem TurboCompound-System ist
dem Abgasturbolader im Abgasstrom eine
Nutzturbine nachgeschaltet. Im Abgas
enthaltene Energie wird direkt in Antriebsenergie
umgewandelt und nicht
ungenutzt in die Umwelt abgegeben. Die
gewonnene Energie, die über das Getriebe
auf die Kurbelwelle übertragen wird,
erhöht den Wirkungsgrad des Motors. Die
wirtschaftlichen Vorteile eines solchen
Der Druck steigt Neue Common-Rail-Systeme erlauben Einspritzdrücke bis 2500 bar
für Anwendungen in mittelschweren und 2200 bar in schweren
Nutzfahrzeugen ermöglicht – im Vergleich zu bisherigen
Systemen – eine effizientere und damit eine verbrauchs- und
emissionsärmere Verbrennung bei gleichzeitig hoher Leistungsausbeute.
Eine Drucksteigerung auf 2500 bar mit
Serienstart ab dem Jahr 2012 ermöglicht zudem die Unterschreitung
künftiger Emissionsgrenzen. Zudem lassen sich
mit denen pro Zyklus bis zu acht Einspritzungen des Injektors
Verbrennung und Laufverhalten des Motors verbessern.
Der neue, rücklaufarme Injektor ermöglicht außerdem zusätzliche
Kraftstoffeinsparungen. Er minimiert mit einem kleinen,
in den Injektor integrierten Druckreservoir die Rücklaufmenge
in den Niederdruckkreislauf. Durch den reduzierten Rücklauf
verringern sich die Fördermenge der Hochdruckpumpe und
damit deren Antriebsleistung, was den Wirkungsgrad des Ein-