Motocross Enduro - 08/2015 Free Version

AUGUST 

2015

EDITORIAL 

Schlag auf Schlag ... 

Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und 

das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller 

nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle 

lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen 

mit immer neuen Details zur 2016er 

noch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden 

gibt. Sherco plant in den kommenden 

Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport 

Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerunggen 

der Enduro-Modelle allerdings wurden schon 

preisgegeben. Zwar gibt es hier keine kompletten 

Neuentwicklungen zu sehen, es sind aber die kleinen 

und feinen Details, die ein Racebike auszeichnen. 

Husky wartet mit kleineren Überarbeitungen 

Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller 

in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in Shercos unterwegs war, hat sich Beta-Spezialist weiter voranbringen. 

Während Marko in Frankreich mit den nagelneuen der bewährten Technik auf und will die Endurobikes 

der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu Alexander Stephan unweit von Maranello die Neben diesen Hightech-Boliden, die immer leichter, 

schneller und kraftvoller werden, vergisst man 

den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen 

wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von haben sich für den kommenden Jahrgang ein be- 

heutzutage schnell, wie sich der Offroadsport einst 

2016er Beta-Modellreihe vorgeknöpft. Die Italiener 

Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere 

haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Getrenntschmierung lautet hier das Zauberwort. rück in die „gute alte Zeit“ geworfen und das Klassonderes 

Gimmick einfallen lassen – elektronische entwickelt hat. Deshalb haben wir einen Blick zu- 

Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, 

nun soll die italienische Marke mithilfe des chimischzubereitung“ 

bereits aus der Beta Xtrainer Szene hat sich mittlerweile zu einem riesigen Markt 

Dem ein oder anderen dürfte diese Art der „Gesik-Enduro-Event 

in Zschopau besucht. Die Klassiknesischen 

Herstellers Shineray reaktiviert werden. bekannt sein. Nun haben sich die Herren Ingenieure entwickelt. Die Technik vergangener Motorsportzeiten 

ist für viele Teilnehmer wie auch Zuschauer eine 

Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes im Hause Beta daran gemacht, dieses Verfahren 

gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen auch den zweitaktenden RRs einzupflanzen. Ob es hochinteressante Sache. Geländesportmaschinen, 

haben. 

ihnen gelungen ist, erfahrt ihr wenige Seiten weiter! die teilweise älter, sind als die Piloten selbst, faszinieren 

MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von 

Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich 

gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck 

der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde 

viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er 

Auch bei Suzuki gibt es Neues zu vermelden. Hier 

haben sich die Ingenieure vollkommen auf die 

250er konzentriert. Der RM-Z 250 wurde eine wahrhaftige 

„Frischzellenkur“ verpasst, zahlreiche Neuentwicklungen, 

die aus der MX-WM übernommen 

Jung und Alt gleichermaßen. Wir teilen diese 

Faszination, haben „Rund um die MZ-Stadt Zschopau“ 

als Anlass für ein Klassik-Spezial genommen 

und wollen euch damit einen kleinen Einblick in die 

heutige Szene geben. 

Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den wurden, sollen den kleinen Viertakter nach vorn Das MCE-Redaktionsteam wünscht euch viel Spaß 

Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, 

dass dies nicht der Fall ist, es aber den- 

in diesem Jahr verhältnismäßig spät, die 

bringen. Husqvarna präsentiert seine MX-Modelle beim Lesen. 

Änderun- 

Titelfoto: Jeremy Sydow • Foto: Clemenz Bolz 

3 

MCE 

August '15

INHALT 

August 2015 

MODELLE 2016 

14 Präsentation Beta 

20 Präsentation Sherco 

28 Vorstellung SWM 

30 Präsentation Bridgestone-Reifen 

34 Vorstellung Husqvarna 

38 Vorstellung Suzuki 

TESTS 

40 Dauertest Sherco 250 SE-R 

60 KTM Freeride 300 R - Umbau 

SPEZIAL 

43 Enduro-Klassik 

MOTOCROSS 

66 ADAC MX Masters Aichwald 

70 DM MX2 Schweighausen 

72 Verbände 

80 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

78 Ansbach-Leutershausen 

INTERVIEW 

82 Otto Freund - Erzberg 2015 

KOLUMNEN 

84 Edward Hübner 

85 Davide von Zitzewitz 

86 Philipp Müller 

88 Marcus Kehr 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

6 Facts 

10 Produkte 

90 Bike and Parts 

92 Notizen 

93 Vorschauen/Events 

94 Termine 

95 Streckenvorstellung: Motorsport- 

Verein-Leubsdorf e. V. im ADAC 

96 Standings 

98 Vorschau September 2015/ 

Impressum 

4 

MCE 

August '15

xxx 

SEITE 34 

Vorstellung Husqvarna- 

Enduro-Modelle 2016 

Das Rekordjahr 2014 war ein unheimlich 

erfolgreiches Jahr für Husqvarna – nicht 

nur hinsichtlich der Verkaufszahlen, sondern 

auch im Hinblick auf die in Wettbewerben 

erzielten Ergebnisse. 

5 

MCE 

August '15

FACTS 

letzte sich in Frankreich. Romain Febvre nutzte die Gunst der Stunde und brachte 

den ersten Lauf in Teutschenthal erfolgreich hinter sich. Der Yamaha-Pilot 

konnte die beiden Honda-Asse Evgeny Bobryshev und Gautier Paulin hinter sich 

halten und auch der angeschlagene Tony Cairoli spielte keine Rolle im Kampf um 

den Sieg. Im zweiten Lauf konnte sich zwar Paulin durchsetzen, Febvre genügte 

allerdings ein 2. Platz, um den dritten Tagessieg in Folge und auch die WM-Führung 

zu übernehmen! • Text: Marco Burkert; Foto: Husqvarna 

Gesamtergebnisse - MX-WM - 10. Lauf - Teutschenthal/D - 20./21.6.2015 - MXGP: 1. Romain Febvre, F, Yamaha; 

2. Gautier Paulin, F, Honda; 3. Kevin Strijbos, B, Suzuki; 4. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 5. Evgeny 

Bobryshev, RUS, Honda; 6. Dean Ferris, AUS, Husqvarna; 7. Shaun Simpson, GB, KTM; 8. Christophe 

Charlier, F, Honda; 9. Antonio Cairoli, I, KTM; 10. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki. 

Ferner: 15. Lukas Neurauter, A, KTM; 17. Angus Heidecke, D, KTM; 22. Dennis Ullrich, D, Suzuki. 

MX2: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Max Anstie, GB, Kawasaki; 3. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 4. Jordi Tixier, 

F, Kawasaki; 5. Julien Lieber, B, Yamaha; 6. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 7. Pauls Jonass, LV, KTM; 8. Benoit 

Paturel, F, Yamaha; 9. Brian Bogers, NL, KTM; 10. Henry Jacobi, D, KTM. 

Ferner: 11. Pascal Rauchenecker, A, KTM. 

Zwangspause für Max Nagl 

Tagessieg für Romain Febvre 

MX-GP Italien: Cairoli angeschlagen 

Romain Febvre mit Tagessieg 

Tony Cairoli musste bei seinem Heim-Grand-Prix mit einer heftigen Prellung am 

linken Handgelenk, resultierend aus seinem Qualifying-Crash, antreten. Eine 

erste Vermutung, das Handgelenk sei gebrochen, hatte sich glücklicherweise 

nicht bestätigt. Auch für den WM-Führenden Max Nagl sollte der Italien-Grand- 

Prix weniger gut laufen. Nach dem Startsieg von David Philippaerts im ersten 

Durchgang ging Nagl nach wenigen Minuten unfreiwillig zu Boden und musste 

danach die Boxengasse ansteuern. Der Husky-Pilot nahm das Rennen anschließend 

vom 21. Rang wieder in Angriff. An der Spitze übernahm indes Yamaha-Pilot 

Romain Febvre den Platz an der Sonne und konnte diesen im Anschluss bis 

zur Zielflagge halten. Sowohl Cairoli als auch Nagl kämpften trotz ihres Handicaps 

verbissen, um möglichst viele WM-Punkte zu ergattern. Für Cairoli sprang 

am Ende Platz 7 und für Nagl immerhin Platz 15 heraus. Letzterer kam im zweiten 

Durchgang wesentlich besser zurecht. Mit dem Holeshot konnte sich Nagl gleich 

zu Beginn etwas absetzen. Einzig Kevin Strijbos konnte den Speed von Nagl mitgehen. 

Beide flogen nahezu im Parallelflug über die Strecke, bis sich Nagl in der 

letzten Runde einen fatalen Strauchler leistete. Den nutzte Strijbos eiskalt aus, 

übernahm die Führung und gewann Lauf 2. Cairoli musste nun seiner stark verletzten 

linken Hand Tribut zollen, fuhr stellenweise einhändig und musste sich 

mit dem 18. Platz zufriedengeben. Der Tagessieg ging an Romain Febvre vor Kevin 

Strijbos und Todd Waters. Max Nagl konnte seinen WM-Vorsprung auf 

30 Zähler ausbauen und reiste so als Führender zu seinem Heim-Grand-Prix 

nach Teutschenthal. • Text: Marco Burkert; Foto: FIM 

Gesamtergebnisse - MX-WM - 9. Lauf - Maggiora/I - 13./14.6.2015 - MXGP: 1. Romain Febvre, F, Yamaha; 

2. Kevin Strijbos, B, Suzuki; 3. Todd Waters, AUS, Husqvarna; 4. David Philippaerts, I, Yamaha; 5. Jeremy 

van Horebeek, B, Yamaha; 6. Shaun Simpson, GB, KTM; 7. Max Nagl, D, Husqvarna; 8. Gautier Paulin, F, 

Honda; 9. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 10. Ken de Dycker, B, KTM. 

MX2: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 3. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 4. Aleksandr 

Tonkov, RUS, Husqvarna; 5. Brent van Doninck, B,Yamaha; 6. Max Anstie, GB, Kawasaki; 7. Julien Lieber, B, 

Yamaha; 8. Petar Petrov, BG, Kawasaki; 9. Benoit Paturel, F, Yamaha; 10. Brian Bogers, NL, KTM. 

Ferner: 14. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 21. Henry Jacobi, D, KTM. 

MX-GP Deutschland: Drama für Nagl – 

Febvre übernimmt WM-Führung 

Der deutsche Hoffnungsträger Max Nagl kam als Führender zu seinem Heim- 

Grand-Prix in den Talkessel von Teutschenthal. Doch der Pilot des Red Bull Ice 

One Husqvarna Factory Teams schied vorzeitig aus. Bereits im Qualifikationsrennen 

kollidierte Nagl mit einem anderen Piloten und verletzte sich dabei am 

linken Fuß. Bei der anschließenden medizinischen Untersuchung wurde eine 

Verletzung am Sprunggelenk festgestellt, die sofort operiert werden musste. 

Für den WM-Führenden eine niederschmetternde Diagnose. „Worte können gar 

nicht beschreiben, wie schlimm es ist, nicht mehr um die WM zu kämpfen. Doch 

wer den Motorsport kennt, weiß, dass Unfälle schnell alles verändern. Ich arbeite 

sehr hart, um noch stärker zurückzukehren. Mein Ziel war es, in Schweden zu 

starten, doch es ist einfach zu früh. Ich danke allen Fans, Ice One Racing und 

meinen Sponsoren für die unglaubliche Unterstützung in den vergangenen Wochen“, 

sagte Max. 

Voraussichtlich kann der Oberbayer erst beim Grand Prix in Tschechien wieder 

an den Start gehen. Somit dünnt sich das Fahrerfeld der WM immer mehr aus, 

denn immer noch fehlt Ryan Villopoto und auch dessen Ersatz Xavier Boog ver- 

MX-GP Schweden: Febvre baut 

WM-Führung weiter aus 

Yamaha-Pilot Romain Febvre kam als WM-Führender nach Schweden und lieferte 

auch dort eine lupenreine Leistung ab. Erstmalig mit dem Red Plate am Startgatter 

stehend, zeigte Febvre im ersten Lauf seine ganze Klasse und gewann 

diesen mit einem klaren Start-Ziel-Sieg. Hinter ihm folgten Teamkollege Jeremy 

van Horebeek und Shaun Simpson auf den Plätzen 2 und 3. Tony Cairoli hatte 

einmal mehr mit seinem angeschlagenen Handgelenk zu kämpfen und rettete 

sich auf Rang 13. Auch im zweiten Lauf hatte Febvre die Nase vorn und konnte so 

seinen vierten Tagessieg in Folge feiern! Kevin Strijbos setzte sich zwar kurz 

nach dem Start in Führung, musste den Franzosen später allerdings passieren 

lassen. Febvre konnte sich mit diesem Doppelsieg 39 Punkte Vorsprung auf Tony 

Cairoli herausfahren, der nun zum schärfsten Verfolger des Yamaha-Piloten 

wird. Max Nagl, der verletzungsbedingt nicht am Start war, fiel auf den 3. WM- 

Rang zurück. • Text: Marco Burkert; Foto: Yamaha 

Gesamtergebnisse - MX-WM - 11. Lauf - Uddevalla/S - 4./5.7.2015 - MXGP: 1. Romain Febvre, F, Yamaha; 

2. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 3. Kevin Strijbos, B, Suzuki; 4. Dean Ferris, AUS, Husqvarna; 5. Todd 

Waters, AUS, Husqvarna; 6. 

Shaun Simpson, GB, KTM; 7. Antonio Cairoli, I, KTM; 8. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki; 9. Gautier Paulin, F, 

Honda; 10. David Philippaerts, I, Yamaha. 

Ferner: 19. Angus Heidecke, D, KTM; 22. Dennis Ullrich, D, Suzuki. 

MX2: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 3. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 4. Vsevolod 

Brylyakov, RUS, Honda; 5. Brian Bogers, NL, KTM; 6. Brent van Doninck, B, Yamaha; 7. Jeffrey Herlings, 

NL, KTM; 8. Roberts Justs, LV, KTM; 9. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 10. Benoit Paturel, F, Yamaha. 

Führung für Romain Febvre 

6 

MCE 

August '15

MX-GP Lettland: 

Coldenhoff mit erstem GP-Sieg 

Suzuki-Ass Glenn Coldenhoff konnte sich beim Grand Prix von Lettland gegen 

die versammelte Konkurrenz durchsetzen und damit seinen ersten GP-Sieg feiern. 

Mit einem 1/2-Resultat schaffte Coldenhoff in der Summe den Tagessieg vor 

Gautier Paulin und WM-Leader Romain Febvre. Letzterer musste im ersten Lauf 

einen Startcrash verkraften und das Fahrerfeld von hinten aufrollen. Somit war 

Rang 8 zumindest eine gute Schadensbegrenzung. Im zweiten Lauf zeigte der 

Yamaha-Profi dann seine derzeitige, hervorragende Performance und gewann 

den Lauf. Weniger rund, aber immerhin besser als in den vorangegangenen Wochen 

lief es bei Weltmeister Tony Cairoli, der auch in Lettland mit schmerzstillenden 

Mittelchen unterwegs war. Mit zwei 4. Rängen, was angesichts seiner Verletzung 

respektabel ist, verlor er trotzdem weiter an Boden auf WM-Leader 

Febvre. Der Franzose liegt nach diesem WM-Lauf mit 41 Zählern vor Cairoli. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Suzuki 

Gesamtergebnisse - MX-WM - 12. Lauf - Kegums/LV - 11./12.7.2015 - MXGP: 1. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki; 

2. Gautier Paulin, F, Honda; 3. Romain Febvre, F, Yamaha; 4. Kevin Strijbos, B, Suzuki; 5. Antonio Cairoli, 

I, KTM; 6. Steven Frossard, F, Kawasaki; 7. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 8. Evgeny Bobryshev, RUS, 

Honda; 9. Filip Bengtsson, S, Honda; 10. Dean Ferris, AUS, Husqvarna. 

MX2: 1. Max Anstie, GB, Kawasaki; 2. Pauls Jonass, LV, KTM; 3. Harri Kullas, FIN, Husqvarna; 4. Jeremy Seewer, 

CH, Suzuki; 5. Tim Gajser, SLO, Honda; 5. Davy Pootjes, NL, KTM; 7. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 8. Brian 

Bogers, NL, KTM; 9. Ben Watson, GB, KTM; 10. Thomas Covington, USA, Kawasaki. 

Ferner: 12. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 20. Henry Jacobi, D, KTM. 

Sieg für Glenn Coldenhoff in Kegums 

X20 

MXON: Team-Germany-Kader 

Der Teamchef der deutschen MX-Nationalmannschaft Hubert Nagl hat in diesem 

Jahr die Qual der Wahl. Gesetzt sind die Piloten Max Nagl und Ken Roczen. Beide 

sollen mit ihrer Erfahrung das Fundament des Teams bilden. Neben den beiden 

Profis kommen noch weitere vier Kandidaten 

(Dennis Ullrich, Angus Heidecke, 

Henry Jacobi und Brian Hsu) für 

den letzten Startplatz in Frage. Ebenfalls 

noch offen ist die Frage, wer in 

welcher Klasse an den Start gehen 

wird. Denn genau das will taktisch gut 

überlegt sein, wie sich in der Vergangenheit 

oft zeigte. Hinzu kommt das 

hohe Risiko eines verletzungsbedingten 

Ausfalls einer der Nominierten, 

deshalb ist in diesem Jahr alles doppelt 

belegt, gab Hubert Nagl zu verstehen. 

• Text: Marco Burkert; Foto: ADAC 

Qual der Wahl für Hubert Nagl 

X30 

Renndienste: 

Motorradsport Holger Straub 

Hartmannstraße 1, 04838 Eilenburg 

Tel.03423701755 - info@mx-straub.de 

Zweirad Pfeil 

An der Kreisstraße 18, 07819 Dreitzsch 

Tel.03648123093 - pfeil-zweirad@t-online.de 

Bert von Zitzewitz 

Karlshof, 23758 Wangels 

Tel.0452891500 - info@bvz.de 

Oetke Motorradsport 

Georg von Engelbrechten Straße 28a 

29525 Uelzen 

Tel.058179979 - oetke-motorradsport@t-online.de 

X40 

Popko Motorradsport GmbH 

Daimlerstraße 5, 38112 Braunschweig 

Tel.05312899080 - team-popko@t-online.de 

SAS-Racing (K. Weikert) 

Bahnweg 6, 51588 Nümbrecht 

Tel.02293937868 - klaus.weikert@sas-racing.de 

Bodo Schmidt Motorsport GmbH 

Am Erzweg 1, 66839 Schmelz 

Tel.0688790100 - Info@bodo-schmidt.de 

Motorrad Becker GmbH 

In der Herget 39, 66955 Pirmasens 

Tel.0633147437 - motorradbecker@t-online.de 

Motorrad Meyer GmbH 

Sandstraße 8, 90584 Allersberg 

Tel.091765606 - klaus@zweirad-meyer.de 

BRIDGESTONE Deutschland GmbH 

Justus-von-Liebig-Str.1 - 61352 Bad Homburg - www.bridgestone.de

FACTS 

AMA-MX - 6. Lauf - Budds Creek - 27.6.2015 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Justin Barcia, Yamaha (3/1); 

2. Christophe Pourcel, Husqvarna (2/3); 3. Blake Baggett, Suzuki (4/2); 4. Ken Roczen, Suzuki (5/4); 5. Ryan 

Dungey, KTM (1/12); 6. Jason Anderson, Husqvarna (7/7); 7. Broc Tickle, Suzuki (6/9); 8. Phil Nicoletti, 

Yamaha (11/5); 9. Tommy Hahn, Honda (12/6); 10. Wil Hahn, Kawasaki 8/14). 

250 ccm: 1. Marvin Musquin, KTM (7/1); 2. Alex Martin, Yamaha (1/7); 3. Joey Savatgy, Kawasaki (4/3); 4. Jeremy 

Martin, Yamaha (2/6); 5. Zach Osborne, Husqvarna (3/5); 6. Adam Cianciarulo, Kawasaki (8/2); 

7. Christian Craig, Honda (5/10); 8. Cooper Webb, Yamaha (6/14); 9. Matt Bisceglia, Honda (21/4); 10. Jessy 

Nelson, KTM (12/12). 

Sieg für Justin Barcia 

Sieg für Ken Roczen 

US-MX High Point: Roczen mit 

erstem Tagessieg der Saison 

Ken Roczen kehrte in Runde 5 der US-Motocrossmeisterschaft zu alter Stärke zurück. 

Bereits beim vorangegangenen Lauf in Tennessee konnte der Suzuki-Pilot 

einen Laufsieg einfahren, nun gelang Roczen der erste Tagessieg. Zunächst 

konnte sich der französische Husqvarna-Pilot Christophe Pourcel die Pole-Position 

sichern. Im ersten Lauf bekam er es dann mit Ryan Dungey und Ken Roczen 

zu tun. KTM-Werkspilot Dungey setzte sich schließlich gegen Roczen und Pourcel 

durch. Im zweiten Lauf erwischte Roczen einen guten Start, der ihm eine hervorragende 

Ausgangsposition für die folgende Renndistanz gab. Der Thüringer 

konnte in diesem Lauf den Tabellenleader Dungey überholen und bis zur Zielflagge 

hinter sich halten. In der Summe konnte Roczen somit den ersten Tagessieg 

dieser Saison verbuchen. • Text: Marco Burkert; Foto: Suzuki 

AMA-MX - 5. Lauf - High Point - 13.6.2015 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Ken Roczen, Suzuki (2/1); 2. Ryan 

Dungey, KTM (1/2); 3. Jason Anderson, Husqvarna (4/3); 4. Christophe Pourcel, Husqvarna (3/5); 5. Justin 

Barcia, Yamaha (5/4); 6. Broc Tickle, Suzuki (6/8); 7. Weston Peick, Yamaha (11/6); 8. Cole Seely, Honda 

(7/10); 9. Wil Hahn, Kawasaki (10/9); 10. Fredrik Noren (8/12). 

250 ccm: 1. Marvin Musquin, KTM (1/1); 2. Zach Osborne, Husqvarna (5/2); 3. Jeremy Martin, Yamaha (4/4); 

4. Alex Martin, Yamaha (3/5); 5. Joey Savatgy, Kawasaki (6/3); 6. Adam Cianciarulo, Kawasaki (2/12); 

7. Christian Craig, Honda (8/7); 8. Jessy Nelson, KTM (10/8); 9. Aaron Plessinger, Yamaha (9/10); 10. Shane 

McElrath, KTM (11/9). 

US-MX Budds Creek: Justin Barcia 

siegt bei widrigsten Bedingungen 

In Budds Creek angekommen, mussten sich die Akteure der US-Meisterschaft 

mit harten Wetterbedingungen auseinandersetzen. Regen verwandelte die 

Strecke in eine einzige Schlammpiste und brachte Justin Barcia als Tagessieger 

hervor. Erneut war es jedoch Christophe Pourcel, der sich wie schon in High 

Point die Pole sicherte. Im ersten Lauf lieferten sich dann Ryan Dungey, Ken 

Roczen und Christophe Pourcel die üblichen Scharmützel im Kampf um den 

Laufsieg. Während sich Dungey an der Spitze absetzen konnte und den Lauf gewann, 

duellierten sich Roczen und Pourcel weiter, bis auch Justin Barcia aufgeschlossen 

hatte. Nun musste sich Roczen nach hinten orientieren, Pourcel nutzte 

seine Chance und trat die Flucht nach vorn an. Barcia und später auch Blake 

Baggett fanden schließlich den Weg an Roczen vorbei. Durchgang Nummer 2 

stand ganz im Zeichen von Barcia, der unter widrigsten Bedingungen einen 

Start-Ziel-Sieg und damit seinen ersten Laufsieg der Saison feiern konnte. Weniger 

gut lief es bei Tabellenleader Dungey, der ging nach dem Start zu Boden 

und musste mit beschädigtem Bike vom Ende des Fahrerfeldes weiterfahren. 

Mit Platz 12 betrieb der KTM-Profi die bestmögliche Schadensbegrenzung. 

Roczen kam über den 4. Rang nicht hinaus, büßte mit diesem Ergebnis aber keine 

Punkte in der Gesamtwertung ein. Erneut stark unterwegs waren die Piloten 

Pourcel und Baggett, die die Plätze 2 und 3 belegten. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Simon Cudby 

US-MX Redbud: Barcias 

zweiter Tagessieg in Folge 

Die siebte Station, Redbud, fand traditionell am amerikanischen Unabhängigkeitstag 

statt. Es sollte der zweite große Erfolg der laufenden Saison für Justin 

Barcia werden. Im ersten Lauf musste Barcia noch KTM-Ass Dungey den Vortritt 

lassen und sich mit Rang 2 zufriedengeben. Jedoch konterte der Yamaha-Pilot 

im zweiten Lauf mit einem Start-Ziel-Sieg. Dabei verwies er Tabellenleader Ryan 

Dungey in einem sehenswerten Duell auf den 2. Platz. Barcia feierte mit dieser 

starken Leistung seinen zweiten Tagessieg in Folge und sammelte so ordentlich 

Punkte für die Gesamtwertung. Dort führt nach Redbud nach wie vor Justin Barcia, 

der seinen Vorsprung durch konstant gute Platzierungen auf 44 Zähler ausgebaut 

hat. Ken Roczen, der in Redbud auf dem 3. Platz landete, liegt in der Gesamtwertung 

auf dem 2. Platz und hat immer noch die Möglichkeit, das Ruder zu 

seinen Gunsten herumzureißen. • Text: Marco Burkert; Foto: Simon Cudby 

AMA-MX - 7. Lauf - Redbud - 4.7.2015 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Justin Barcia, Yamaha (2/1); 2. Ryan 

Dungey, KTM (1/2); 3. Ken Roczen, Suzuki (3/3); 4. Broc Tickle, Suzuki (4/7); 5. Weston Peick, Yamaha 

(5/6); 6. Christophe Pourcel, Husqvarna (10/4); 7. Fredrik Noren (7/8); 8. Blake Baggett, Suzuki (6/9); 

9. Justin Brayton, Yamaha (9/10); 10. Tommy Hahn, Honda (8/12). 

Stand (nach 7 von 12 Veranstaltungen): 1. Dungey, 303 Punkte; 2. Roczen, 259; 3. Barcia, 240; 4. Baggett, 

212; 5. Anderson, 197; 6. Tickle, 190; 7. Pourcel, 186; 8. Peick, 171; 9. Nicoletti, 151; 10. Noren, 132. 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Yamaha (1/2); 2. Zach Osborne, Husqvarna (3/2); 3. Cooper Webb, Yamaha 

(2/5); 4. Christian Craig, Honda (6/3); 5. Alex Martin, Yamaha (5/4); 6. Marvin Musquin, KTM (4/6); 7. Aaron 

Plessinger, Yamaha (9/9); 8. Chris Alldredge, Kawasaki (8/10); 9. Jessy Nelson, KTM (7/11); 10. RJ Hampshire, 

Honda (14/8). 

Stand (nach 7 von 12 Veranstaltungen): 1. J.Martin, 298 Punkte; 2. Musquin, 291; 3. Osborne, 207; 4. Savatgy, 

191; 5. A.Martin, 188; 6. Nelson, 188; 7. Cianciarulo, 178; 8. Bisceglia, 142; 9. Plessinger, 142; 

10. Alldredge, 137. 

Justin Barcia (51) vor Ryan Dungey (5) und Broc Tickle (20) 

8 

MCE 

August '15

Enduro-WM 2016: 

Änderungen für die neue Saison 

Die FIM und der Promoter der Enduro-Weltmeisterschaft „ABC Communication“ 

haben Anfang Juni einige Neuerungen für die kommende WM-Saison, mit denen 

man die Serie attraktiver gestalten will, vorgestellt. Nachdem man sich mit den 

Herstellern zusammengesetzt hatte, wurde das neue Konzept vorgestellt. Die 

größte Neuerung dürfte wohl die sogenannte GP-Klasse darstellen. In dieser zusätzlichen 

Kategorie werden ab 2016 16 Fahrer gegeneinander antreten! Ermittelt 

werden diese aus den jeweiligen Top-Vier der einzelnen (bisherigen) WM- 

Klassen nach dem Gesamtstand des Italien-Grand-Prix. Die restlichen vier 

Startplätze in dieser Klasse werden durch eine Enduro-Kommission per Wildcard 

vergeben. In den Folgejahren steigt der jeweilige Weltmeister der Klassen 

E1, E2 und E3 in die GP-Klasse auf, während die drei langsamsten GP-Fahrer zu 

Abstiegskandidaten werden. Sinn dieser Umstrukturierung ist es, der WM eine 

Portion mehr „Spannung“ zu verleihen und Nachwuchspiloten höhere Chancen 

zu ermöglichen. Zudem nutzte man die Gelegenheit, um die Termine für die 

2016er Saison zu veröffentlichen. • Text: Marco Burkert; Foto: FIM/Nuno Laranjeira 

Enduro-WM 2016: 9./10.4. Agadir/MAR; 16./17.4. Gouveia/P; Mai, Griechenland, 

Termin und Ort noch offen; 11./12.6. Heinola/FIN; 18./19.6. Enkooping/S; 

2./3.7. Gordexola/E; 16./17.7. Fabriano/I; September, Termin und Ort/Land noch 

offen. 

SuperEnduro-WM: 5.12.2015 Lodz/PL; 2.1.2016 Riesa/D; 16.1. Milan/I; 20.2. 

Villa Gesell/ARG; 27.2. Belo Horizonte/BRA; 12.3. Prag/CZ. 

Six Days: Oktober 2016, Spanien, Termin und Ort noch offen. 

Airoh neuer Hauptpartner 

der Int. Six Days 

Die FIM gab bekannt, dass der italienische Helmhersteller Airoh ab sofort 

Hauptpartner der Internationalen Six Days (ISDE) ist. Airoh erhält einen Drei- 

Jahres-Vertrag, beginnend mit der diesjährigen 

Veranstaltung in Kosice (Slowakei). 

Die kommende Veranstaltung 

wird die 90. Auflage dieses historischen 

Wettbewerbs sein. Aus diesem 

Anlass bringt der Helmhersteller ein 

spezielles Modell des 2016er Aviator 

2.2 heraus. Jeder Helm dieser limitierten 

Edition erhält eine individuell nummerierte 

Plakette, um die Einzigartigkeit 

für den Kunden sichtbar zu 

machen. Für Fans und Sammler dürfte 

dieser Helm ein besonders gefragter Artikel 

sein. • Text: Marco Burkert; Foto: FIM 

– Fortsetzung „Facts“ Seite 92 –

PRODUKTE 

SM-SPORT 

BES-T – Bio Essentials 

Sportscare & Technology 

mindern sowie 

Abfallstoffe wie 

Laktat und Ammoniak 

besser abbauen. 

AMINO RECOVERY: Zur Erfrischung und 

Regeneration sowie zur optimalen Abkühlung 

der Muskulatur nach dem Training. 

Schmerzlindernd, entspannend 

und vitalisierend. 

Preise: je 29,95 Euro (inkl. MwSt.) 

BES-T Produkte sind speziell entwickelt, um 

Aminosäuren für den Sport aufzunehmen und 

versprechen dadurch mehr Energie, Kraft, Ausdauer 

und Konzentration sowie bessere und 

schnellere Erholung nach dem Sport. 

AMINO POWER maximiert Energie, Kraft, Ausdauer, 

Intensität, Motivation und mentale Leistungsfähigkeit 

durch verbesserte Verfügbarkeit 

von Sauerstoff und Nährstoffen. 

AMINO ENDURANCE verbessert die Leistungsfähigkeit 

und Ausdauer. Durch seine stark antioxidative 

Wirkung kann es Zellschäden durch oxidativen 

Stress 

Bezugsquelle: 

SM-Sport 

Tel. 06621 72346 

info@sm-sport.de 

www.sm-sport.de 

facebook.com/ 

SMOffroadSport 

JOPA 

Der Jopa Locust II ist jetzt verfügbar! 

Der Locust II ist wie schon sein Vorgänger ein Qualitätshelm des holländischen 

Bekleidungsausstatters Jopa Racing Products aus der 

hauseigenen MX-Linie. Er besticht nicht zuletzt durch sein Design und 

seine Helmform, die für Nackenschutzsysteme geeignet ist. Der neue 

Locust ist in zwölf verschiedenen Farben und Designs sofort für den 

Handel verfügbar. Als Material wurde eine stabile thermoplastische 

Außenschale gewählt, die entsprechend hohe Sicherheit liefert. Der 

mikrometrische Verschluss am Helm funktioniert wie ein großer, wiederverwendbarer 

Kabelbinder mit einer Zahnleiste mit ratschenartigem 

Verstellmechanismus. Das Innenfutter ist natürlich dem heutigen 

Standard entsprechend herausnehmbar und komplett waschbar. 

HOSTETTLER 

Neuer Importeur der Knieprotektoren- 

Serie von POD 

Protektoren schützen Biker vor Verletzungen 

bei Stürzen und gehören daher zum 

Vollsortiment eines Anbieters von Motorradbekleidung 

und -zubehör. Mit der Orthesenserie 

des Knieprotektoren-Spezialisten 

POD (Protection on demand) bietet 

hostettler nun hochinnovative Protektoren 

an, die wie ein Stoßdämpfer fürs Knie 

funktionieren. Mit der Human Motion 

Technology wurde das patentierte Gelenksystem 

nach dem Vorbild der 

menschlichen Anatomie entwickelt, indem 

es die natürliche Bewegung des 

Kniegelenks nachempfindet. Bei Krafteinwirkung 

von außen nimmt das carbonverstärkte 

Gelenk die Kräfte auf und federt 

sie durch synthetische Bänder wie ein 

Stoßdämpfer ab. Das Kniegelenk wird dadurch 

stabilisiert. Auch drehend einwirkende 

Kräfte werden durch die innenliegenden 

Schlaufen abgefedert. „Protection 

on demand“ bedeutet bei diesen 

Protektoren aber auch einen selbstjustierenden 

Kniescheibenschutz, der im Falle 

eines Sturzes Stöße von der Kniescheibe abfängt und wegleitet. Die 

POD-Protektoren haben durch ihren leichten Carbonverbundrahmen mit 

flachem Profil einen sehr hohen Tragekomfort und bieten dem Fahrer 

optimale Bewegungsfreiheit, ohne das Fahrgefühl zu beeinträchtigen. 

Die POD-Knieorthesen wurden von professionellen MX-, FMX- und Offroad-Fahrern 

mitentwickelt und getestet. hostettler bietet die Protektoren 

in drei Varianten an: eine spezielle Jugend-Orthese („Youth“) und 

zwei Versionen für erwachsene Biker („ultimate“ und „sport“). Nach 

Stürzen oder Überdehnungen lassen 

sich das Gelenk oder die Sehnen einfach 

austauschen, sodass beim nächsten Einsatz 

wieder maximale Sicherheit besteht. 

Die POD-Protektoren sind als medizinisches 

Produkt anerkannt. Die 

Preise beginnen je Paar bei 399,- Euro. 

Bezugsquelle: 

www.ixs.com 

www.motochic.de 

Eigenschaften 

• Kunststoffaußenhülle 

• Gewicht: 1400 g 

• Herausnehmbares und 

waschbares Innenfutter 

• Luft-Belüftungssystem 

• Nasenschutz- 

Schlamm-Schwamm 

• Micro-Metric-Retention-System 

Der empfohlene Verkaufspreis 

liegt bei sehr günstigen 99,- Euro 

Bezugsquelle: 

Jopa Racing Products 

Veldegge 8 

7468 DJ Enter 

Holland 

Tel. 0031 (0)547 382717 

Fax: 0031 (0)547 382769 

E-Mail: info@jopa.nl 

www.jopa.nl 

10 

MCE 

August ’15

MULTI-TEC 

DT-1 Sportluftfilter für KTM und Husqvarna 

Super Seal 

Modelle: 

KTM 2016: 125, 144, 

150, 250, 350, 450 SX/ 

SX-F/XC 

Husqvarna 2016: 

TC 125/ 

FC 250, 350, 450 

Evolution 

Bezugsquelle: 

Ab sofort lieferbar: 

Luftfilter mit Dichtfläche 

unten (Fett überflüssig) 

für 2016er 

KTM und Husqvarna 

in der bewährten DT-1 

Spitzenqualität 

„Super Seal“ = 2-lagig, 

Schaum 15 mm; 

16,70 UVP trocken/ 

18,75 Euro vorgeölt. 

„Evolution“ = 3-lagig 

mit zusätzlichen Noppen 

innen für optimierte 

Luftverwirbelung, 

Schaum 23 mm; 

19,- trocken/20,95 

Euro vorgeölt. 

Multi-Tec Autogas e.K. 

Tel. 02247 756965 

info@multi-tec-vertrieb.de 

www.multi-tec-vertrieb.de 

MELAHN 

FOX Protektorenweste Titan Sport 

• Anatomische, hoch schlagfeste, 

zweiteilige Brustplatte 

aus Plastik 

• Abnehmbarer und beweglicher 

Rückenschutz 

• Hoch schlagfester Plastikschutz 

an Ellbogen und 

Schultern 

• Hauptkörperkonstruktion 

aus weichem, belüfteten 

Mesh für besseren Sitz, 

Komfort und Belüftung 

• Reißverschluss in der Mitte 

für leichtes An- und 

Ausziehen 

Lieferbare Farbe: Schwarz 

Lieferbare Größen: S und XL 

Preis: statt 149,95 

nur 99,95 Euro 

Bezugsquelle: 

Zweirad Center Melahn GmbH 

Seebekstr. 3 

24568 Kaltenkirchen 

E-Mail: offroad@melahn.de 

www.melahn.de 

Angebot des 

Monats 

24MX 

Neue Kollektion 

Ein T-Shirt ist nicht nur ein T-Shirt, sondern kann auf viele Arten schon eine Message vermitteln, z.B. ob man zu den Skatern 

zählt oder Schüler, Zahnarzt oder eben Offroader ist. Die neuen T-Shirts von 24MX machen mit dem großen Logo auf der Brust 

unmissverständlich klar, wo du hingehörst. Schlichte, coole Optik für Job, Fitnessstudio, Schule oder Freizeit. Für nur 4,90 Euro 

bist du modisch ganz vorn mit dabei. 

Bezugsquelle: 

www.24mx.de 

Tel. 03222 1090900 

11 

MCE 

August ’15

PRODUKTE 

ZUPIN 

Knie-Orthesen von Mobius 

Jeder Mensch hat seine ganz spezielle Bein-Form, -Länge und -Stärke. Die 

Mobius X8 Braces lassen sich individuell an jedes Bein anpassen, um einen 

perfekten Sitz und Schutz zu gewährleisten. 

Features: 

1. Spritzguss-Schalen 

Hochfeste Nylon-Schalen, mit 20 % Glasfasern 

verstärkt, bieten optimalen Schutz. 

Die Mobius Braces gewähren an den nötigen 

Stellen beste Flexibilität bei gleichzeitig 

maximaler Protektion gegen Schläge 

oder ein Verdrehen des Knies. Sehr 

schmale Kniepartie, deutlich schmäler als 

andere Braces. 

2. Geschmiedete, anodisierte Aluteile 

Einstellrad zur Fixierung der Brace, Gelenkanschlag 

und Scharniere sind aus extra 

robustem, anodisiertem 6061-T6- 

Aluminium. 

3. Edelstahlseil 

Das Typ-304-Edelstahl-Seil wird um das 

Knie herum gelegt (Pated Pending), um 

die Bänder und Gelenke perfekt zu unterstützen 

und zu stabilisieren. 

4. Befestigungs-Pad Rückseite 

Das Befestigungs-Pad (aus speziellem, 

flexiblem Kraton-Material) auf der Rückseite 

führt das Edelstahlseil über Kreuz 

zusammen und verstärkt so die Bänder im 

Knie. Durch das Kratom-Material-Pad wird 

ein Verrutschen der Braces verhindert und 

ein dauerhaft perfekter Sitz garantiert. 

Bester Tragekomfort auch über mehrere 

Stunden. 

5. Polsterung 

Die Schaumstoffpolsterung aus Closed- 

Cell-Ethyl-Vinyl-Acetat (EVA-Schaum) gewährt 

eine einzigartige Passform und verhindert 

ein Rutschen der Braces. Der 

verwendete EVA-Schaum nimmt keine Feuchtigkeit/keinen Schweiß auf, ist 

geruchslos und leicht zu reinigen. 

6. Befestigungs-Straps 

Schlaufen aus Thermo-Plastic-Rubber (TPR). Individuelle Anpassung durch 

drei weitere Klettverschlüsse. Riemen sind nummeriert, somit können die 

Befestigungs-Straps in der richtigen Reihenfolge fixiert werden und garantieren 

besten Halt am Bein. 

MELAHN 

SCOTT Brille: 83X Safari Doppelglas mit Maske 

Komfortable Einsteigerbrille mit hypoallergenem Schaumstoff und einem 

Brillenband aus Polyester mit einer Schnalle zum Verstellen der Länge. 

Inklusive der beliebten Gesichtsmaske Venturi. 

Glas: klares Doppelglas mit Belüftung 

(Turboflow), kratzfest außen 

und antibeschlag innen. Mit 100% 

UV-Schutz. 

Lieferbare Farbe: Schwarz 

Preis: 59,95 Euro 

KIEDROWSKI RACING 

NEUER YAMAHA MX STÜTZPUNKT 

Bezugsquelle: 

Zweirad Center Melahn GmbH 

Seebekstr. 3 

24568 Kaltenkirchen 

E-Mail: offroad@melahn.de 

www.melahn.de 

Ab sofort ist die Firma Kiedrowski Racing neuer Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland. 

Die neuen Yamaha-Modelle sind 

in Kürze verfügbar! 

• YZ 450 F 2016 ab Juli 

• YZ 250 F 2016 ab August 

• YZ 250 LC 2016 ab September 

• YZ 125 LC 2016 ab September 

• YZ 85 LW 2016 ab September 

• WR 250 F 2016 ab August 

Die Braces sollen seitlich so fest wie 

möglich an den Kniegelenken sitzen. 

Jedes Brace wird mit drei unterschiedlich 

dicken Knieschalen-Pads geliefert, 

die eine optimale individuelle Anpassung 

ermöglichen. 

Mobius bietet drei unterschiedliche 

Pad- und Strap-Kits an (Small, Medium 

und Large). Zum Austauschen als Ersatzteil 

oder zur weiteren personalisierten 

Anpassung. 

Bezugsquelle: 

ZUPIN Moto-Sport GmbH 

Tel. 08669 848110 

Fax 08669 848590 

E-Mail: info@zupin.de 

www.zupin.de 

Probefahrten mit den neuen 

Modellen sind nach Absprache 

möglich. 

Sportfahrersponsoring – 

lasst euch ein Angebot machen! 

Ersatzteile bekommt ihr übrigens 

für alle Yamaha-Motorräder 

und -Quads! 

Bezugsquelle: 

Kiedrowski Racing 

Motorcycletrading 

Tel. 05052 912798 

E-Mail: kontakt@kiedrowski-racing.de 

www.kiedrowski-racing.de 

12 

MCE 

August ’15

KTM 

Zur Zeit befindet sich auch bei uns 

im MCE-Testteam ein VX-20 Air 

SHERCO im Dauertest. 

TEILE MIT POWER 

KOFFERSET „TREKKER“ & KOFFERTRÄGER FÜR 

KTM 1050/1190 ADVENTURE/R UND 

KTM 1290 SUPER ADVENTURE 

Das robuste, spritzwassergeschützte, aus 1,5 mm starkem Aluminium 

hergestellte Kofferset ist vielseitig einsetzbar: ob auf welligen Schotterpisten, 

bei ausgiebigen Touren oder auch nur durch die Stadt, das 

Kofferset „Trekker“ lässt euch nicht im Stich. Die gebürstete, natureloxierte 

Aluminium-Oberfläche mit geprägtem KTM-Logo ist an den 

Kanten mit Technopolymer verstärkt. Die komplett abnehmbaren Kofferdeckel 

sind abschließbar; die Schlösser für beide Koffer sind bereits 

vormontiert. 

Abmessungen: 49,5 x 31 x 39 cm, 48 L (links), 49,5 x 25 x 39 cm, 

37 L (rechts), max. Zuladung pro Seite: 10 kg 

Zur Montage 

wird ein robustes 

Kofferträgersystem 

benötigt: 

Die einfache 

Montage erfolgt 

an vorgegebenen 

Montagepunkten 

am Fahrwerk, 

wodurch die Last 

optimal abgetragen 

wird und keine 

Veränderung 

der Soziusfußrasten 

nötig ist. 

ERGO SITZBANK FÜR KTM 1290 SUPER ADVENTURE 

Vorne schmaler und hinten breiter 

für mehr Komfort und Bewegungsfreiheit. 

Der 3D-Struktur-Mesh-Spezialschaum 

mit eingearbeiteter Tunnelform 

sorgt für gleichmäßige Druckverteilung 

auch auf langen Touren. 

Die neue, 

beheizte 

einteilige 

Ergo-Sitzbank 

überzeugt 

durch ihre 

optimierte 

Form. 

Bezugsquelle: 

KTM 

www.ktm.com 

KTM Fachhändler 

SCORPION 

Die Wahl der Top-Fahrer - VX-20 AIR! 

Die Offroad-Helme von Scorpion sind mehr als nur stylish. Sie sind 

extrem leicht, stabil und sicher, ausgestattet mit den neuesten Innovationen 

in Komfort und Airfit-Konzepten. Die besten Helmdesigner 

der Welt lassen bei Scorpion ihrer Kreativität freien Lauf und setzen 

ihre Fähigkeiten gekonnt um. Nicht zuletzt deshalb vertrauen Top- 

Fahrer wie Marc Coma, Pela Renet, Mathias Bellino, Ivan Cervantes, 

Aigar Leok, Dylan Ferrandis, Arnaud Tonus, Xavier Boog, Rui Goncalves, 

Jean-Claude Mousse, Ludivine Puy, Adrien Chareyre und Stéphane 

Peterhansel auf Scorpion-Helme. 

DUAL AIRFIT® 

Neue Technologie – Kopplung von zwei aufblasbaren Air-Fit-Pumpen: 

Eine Pumpe befindet sich unter dem Kinnteil. Der Effekt: Wirkung auf 

die Wangenpolster, demzufolge sitzfeste Stabilität. Die zweite Pumpe 

befindet sich am hinteren Teil des Helmes und wirkt auf Stirnpartie 

und Schläfen ein. 

KWIKWICK2® INNENFUTTER 

Sehr effektiv, hypoallergen, herausnehmbar, waschbar, sehr weich 

und angenehm auf der Haut, das KwikWick2®-Futter der neuen ScorpionExo®-2011-Modelle 

ist das beste, was ihr für euren Kopf tun 

könnt. 

TCT® THERMODYNAMICAL COMPOSITE TECHNOLOGY 

Extrem leicht – das Gewicht wurde um fast 250 Gramm reduziert – 

bietet die neue TCT®-Struktur einen bisher nie dagewesenen Schutz 

in der Welt der Helme. Diese intelligente Schale ist in der Lage, bei 

einem Schlag oder Stoß schrittweise nachzugeben. Dies absorbiert 

bei einem Aufprall am meisten Energie, wobei die extrem starke 

TCT®-Struktur erhalten bleibt. 

ABNEHMBARE KINNBÜGEL-BELÜFTUNG 

Frischer Wind in der Welt der Offroad-Helme. Die Belüftungsklappe 

ist die Antwort auf die wirklichen Bedürfnisse der Fahrer! Das Kinnbügel-Lüftungsgitter 

kann zur Reinigung mit einem kleinen Handgriff 

herausgenommen werden. Das Wiedereinsetzen ist genauso einfach. 

Herausnehmen und Wiedereinsetzen sind in wenigen Sekunden erledigt. 

HELMSCHIRM EXOLON® 

Verformbar und unzerbrechlich, befestigt durch Schrauben, die im 

Falle eines heftigen Aufpralls nachgeben, ist der Helmschirm Exolon 

von spektakulärer Effektivität. 

WEITERE FEATURES 

• Vollständig einstellbares, strömungsgünstiges Visier verringert 

den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten 

• Belüftungssystem: die großen Einlassöffnungen und die Luftschlitze 

hinten maximieren den Luftdurchfluss durch den Helm 

• Großer Augenausschnitt: bietet maximales Sichtfeld und ist für alle 

Brillentypen geeignet 

• Riemenhalterung: verhindert Verrutschen des Brillenriemens 

• Kundenspezifisches Helmfutter und 

Wangenpolster, erhältlich mit wilden 

Mustern 

Bezugsquelle: 

• Schlieβen des Kinnriemens per 

Doppel-D-Titanium-Ring 

Fachhandel 

• 1150 g in Größe M 

13 

MCE 

August ’15

PRÄSENTATION - BETA 2016 

Das elektronische 

Jahr 

Die volle Ladung Elektronik! Betas 2016er Viertakter verfügen 

allesamt wie erwartet über eine elektronische Benzineinspritzung. 

Dass aber die gesamte RR-2-Takt-Serie nun mit elektronisch 

geregelter Getrenntschmierung aufwartet, das kann 

man nur als cleveren Coup bezeichnen. Wie überzeugend sich 

die Elektronikpower in Szene setzen kann, das konnten wir 

leibhaftig im Hinterland von … Maranello erfahren. 

14 

MCE 

August '15

Unsere Kunden lieben uns! 

Wir haben bereits sehr viele 

positive Kundenbewertungen 

AIROH CR901 PATRIOT 

Der Airoh CR901 ist mit einer stoßdämpfenden Schale aus Thermoplast sowie krafvollen 

D-Ringschnallen aus Aluminium ausgestattet. Lufportale vorne und hinten bieten eine 

gute Zirkulation im Helm und helfen, Feuchtigkeit und Schweiß abzutransportieren. 

219,95 € 

199,95 € 

RR 250 in Aktion – mein 

Dauerliebling in Bestform 

24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / 10 90 900 

Das Angebot ist gültig solange der Vorrat reicht oder bis spätestens 6. August 2015. Irrtümer vorbehalten.


DIE 4-TAKTER: VOLLE INJEKTION 

Es war keine wirkliche Überraschung. Nachdem in die 2015er RR 350 eine elektronische 

Benzineinspritzung implantiert wurde, war die grundsätzliche 

Marschrichtung klar. Auf Anhieb wusste die Performance der vergaserbefreiten 

350er zu gefallen und das Ausbleiben typischer „Kinderkrankheiten“ sorgte für 

zusätzliches Vertrauen. Ein Vertrauen, auf dem die größeren „Nachrücker“ jetzt 

lässig aufbauen können. RR 390, 430 und 480 verfügen neben weiteren Detailverbesserungen 

(siehe News 2016) nun allesamt über das bestens bewährte Synerject 

EFI-System. Im Fahreinsatz all dieser Modelle kann auch schon gleich 

Entwarnung bezüglich dem häufigsten Schwachpunkt diverser „eingespritzter“ 

Mitbewerbermodelle gegeben werden – wie schon bei der letztjährigen RR 350 

der Fall, sind keinerlei Tendenzen zum plötzlichen „Ausploppen“ der Triebwerke 

bei niedriger Drehzahl zu verzeichnen. Aufatmen! Die Triebwerksqualitäten der 

350er und 390er Modelle wussten nicht nur in diesem Kontext besonders zu gefallen. 

Die 350er wegen ihrer quirligen Drehfreude (die zusätzlichen 500 U/min 

merkt man halt schon …) und dem stets lebendigen, aber auch prima dosierbarem 

Antritt. Der ziemlich kongenial zur flinken, aber dennoch immer ausgewogen 

homogenen Fahrwerksperformance passt. Die 390er wegen ihrer offensichtlichen 

Vielseitigkeit – kann sie doch aufgrund des deutlichen Plus an 

Durchzugskraft (zur 350er) nochmals relaxter und „schaltfauler“ bewegt werden 

und wird sich damit wohl auch auf kräftezehrenderem Untergrund souveräner 

durchsetzen können. Die 430 empfand ich dann trotz grundsätzlich linearem 

Leistungsoutput als etwas zu übermotiviert, was den Einsatz in sehr 

langsamen Fahrpassagen betrifft, die im ersten Gang absolviert werden müssen. 

Da sprach sie mir etwas zu abrupt und vehement auf Gasschübe an. Mit Sicherheit 

nicht die Wanderenduro der Wahl aus dem Portfolio Betas, aber 

schon viel eher die Waffe der Wahl für versierte Racer. Im Vergleich zu 

den kleineren Viertaktern kommt die große RR 480 ganz wie der 

souveräne „elder statesman“ unter den Betas daher. Sie schüttelt 

Pferdestärken gelassen aus dem Ärmel, wirkt dank bäriger Durchzugskraft 

schier unaufhaltbar, zieht also „ihr Ding“ konsequent 

durch. Aber wehe man versucht, diesen sanften Riesen zu wecken, also 

so zu drehen wie die „kleine“ 350er – dann fliegen Busch und Baum wie 

im Zeitraffer vorbei und die nächste Krankenstation kann sich bei solch unbedarftem 

Einsatz auch schon mal in Windeseile nähern …! Dass es erst gar nicht 

so weit kommen soll, dafür geben die ausgesprochen homogen abgestimmten 

Fahrwerke dieser Betas ihr Bestes. Grundsätzlich bewegen sich Fahrpräzision 

und Stabilität auf bekannt hohem Niveau. Allerdings hatte ich persönlich das 

subjektive Gefühl, die jüngste Beta-RR-Generation gehe gnädiger mit Fahrfehlern 

um, ermögliche ein besseres „Abfangen“ und Korrigieren bei leichtem 

Überschreiten des (Fahr)Grenzbereichs. Wie dem auch sei, alle „Viere“ dieser 

RR-4-T-Serie liegen ausgesprochen satt und ruhig über Wurzel- und Wiesenpfad. 

Das Fahrverhalten bleibt stets berechenbar und überraschungsfrei. Letzteres 

resultiert sicher auch unter Mitwirkung einer ungewöhnlich guten Vorne/hinten-Balance 

der Federungskomponenten, deren Grundabstimmung zielgenau 

das typische Enduro-Anforderungsprofil trifft. Dies kann Beta inzwischen schon 

ziemlich gut! 

DIE 2-TAKTER: GETRENNT BESSER 

Irgendwie doch überrascht. Obwohl ich nach meinem Test der Beta Xtrainer die 

Glocken eigentlich hätte läuten hören müssen (die Xtrainer verfügt über eine 

Getrenntschmierung!), so war ich doch verblüfft, dass Beta dieses System der 

elektronischen Getrenntschmierung nun auch auf beide zweitaktenden RRs 

übertrug. Dabei macht das absolut Sinn. Nicht nur dass hiermit bessere Abgaswerte 

(und damit auch weniger 2-Takt-Gestank!) erzielt werden, nein, die so 

ausgerüsteten Motoren springen bei allen Temperaturen leichter an und laufen 

sauberer, egal ob in der rheinischen Tiefebene oder hoch droben in den Pyrenäen. 

Es ist ungefähr so, als hätte man den Vergaser stets ziemlich optimal für die 

jeweiligen Temperatur- bzw. Luftdruckverhältnisse abgestimmt. Ganz zu 

schweigen davon, dass sich der Ölverbrauch drastisch reduziert und man keine 

Mischung mehr vorbereiten muss, oder ein Ölfläschchen auf der Endurotour 

mitzuführen hat. Natürlich bringt die Implementierung dieses Systems ein paar 

Hundert Gramm mehr an Bord. Ein Fakt, mithin unerwünscht bei der „Almased- 

Fraktion“, die schon mal gerne hunderte Euros in Titan- oder Magnesiumteile investiert. 

Doch gemach, auch an jene hat Beta gedacht, denn das komplette Getrenntschmierungssystem 

ist relativ einfach demontierbar und somit können 

diese RRs bei Bedarf auch wie gehabt mit Benzin/Ölmischung betrieben werden. 

Dass man hiermit allerdings die genannten Vorteile wieder „von Bord“ 

nimmt, sollte schon klar sein! Kurzum, ich fand’s schon bei der Xtrainer prima 

und empfinde nach diesem ersten Proberitt, dass die elektronische Getrenntschmierung 

hier genauso gut zu Hause ist. Dies und weiterer motorischer Feinschliff 

sorgen dafür, dass sich unser Dauerliebling RR 250 nun noch tiefer in 

mein Herz fährt. Keine Ahnung, mit wie viel Hirnschmalz und Testrunden die das 

hingekriegt haben, aber die 2016er RR 250 verfügt über ein noch besseres Triebwerk 

als die Vorgängervariante. Auch wenn’s sich wie aus Betas Werbebroschüre 

abgeschrieben liest – die RR 250 entfaltet bei aller gebotenen Spritzigkeit ihre 

Leistung noch gleichmäßiger, noch durchzugsstärker im unteren bis 

mittleren Drehzahlbereich, noch drehfreudig freier im oberen Drehzahlbereich. 

Paart man das Ganze mit dem bekannt agil homogenen Fahrwerk (wie oft ich bis 

RR 300 in Aktion – 50 „Kubik“ 

mehr für den Extrakick

jetzt das Adjektiv homogen benutzt habe – da muss also was dran sein, an diesen 

Betas …), einer Sitzposition, die ein natürliches Kontrollgefühl vermittelt, 

sowie Top-Bremsen, ja, dann hat man wohl weiterhin ein Modell mit Referenzstatus 

im Programm. Im direkten Vergleich bewegt sich das Schwestermodell RR 

300 auf vergleichbarem Niveau, mir hat aber die Art der Leistungsentfaltung weniger 

gut gefallen – auch weniger gut als beim letztjährigen Modell und dies obwohl 

die RR 300 (wie auch in geringerem Maße die RR 250) nun noch etwas drehfreudiger 

geworden ist. Im Sattel des neuesten Modells empfand ich nämlich 

den Übergang zwischen unterem Drehzahlbereich und dem Moment des Öffnens 

der Auslasssteuerung als zu „kantig“, was sich letztendlich in einem recht 

explosiven Leistungsschub offenbart. Das macht zwar bisweilen Spaß, doch unter 

geschmeidiger Effektivität verstehe ich etwas anderes. Gut dass man sich 

auch hier auf ein Fahrwerk verlassen kann, das einsteckt, wegsteckt und keine 

Nervosität aufkommen lässt. Solche Präsentationen bieten ja auch die Möglichkeit 

zu ganz interessanten konzeptionellen Quervergleichen und da war das 

häufige Switchen zwischen Vier- und Zweitaktmodellen besonders aufschlussreich. 

Zum einen ist das Grundsetting der Zweitakt RRs eher in Richtung „Nehmerqualitäten“ 

akzentuiert (nicht ganz so feinfühlig im Ansprechverhalten, dafür 

resistenter gegenüber groben Schlägen), zum anderen liegen die Viertakter, 

aufgrund wesentlich höherer, rotierender Massen innerhalb des Motors, schon 

noch mal merklich ruhiger auf der Piste. 

FAZIT: REIFE LEISTUNG 

Es begann als Jahr der X – dieses Jahr stand bei Beta die Markteinführung einer 

vielseitigen „Freeride“ Enduro, der sogenannten Xtrainer 300, ganz oben im 

Pflichtenheft. Folglich waren, außer der elektronischen Benzineinspritzung für 

die Viertaktmodelle, kaum revolutionäre Veränderungen der RR-Endurorange 

zu erwarten. Dass die Zweitakt-Range nun auch vom Einsatz elektronischer Regelanlagen 

profitiert, mag zwar auch noch nicht per se als revolutionär gelten, 

sorgt aber für eine willkommene und vor allem überzeugende Überraschung. Ob 

Zwei- oder Viertakt, alle Modelle profitieren in diesem Jahrgang im wahrsten 

Sinne des Wortes erfahrbar von den Segnungen elektronischen Eingriffs. Auch 

wenn zahlreiche Mitbewerber schon länger zumindest auf die Karte namens EFI 

setzen, so kommt diese Technologie hier keinesfalls zu spät, sondern genau 

rechtzeitig zum Einsatz: Man hatte bis dahin aus den Fehlern anderer lernen 

können und ist nun frei von gefürchteten „Kinderkrankheiten“. Mal wieder ein 

konservatives, aber umso klügeres Timing vonseiten Beta. Summa summarum 

führt uns das direkt zu den elaboriertesten Betas aller Zeiten und damit solltet 

ihr schon mal die Testtage eures nächstgelegenen Beta-Händlers in Outlook, 

Smartphone oder klassischem Terminkalender fixieren. Wait and ride … 

¥ Text u. Actionpilot: Alexander ãthe more you knowÒ Stephan 

¥ Fotos: Cristiano und Marco ãthe more we seeÒ 

RR 430 in Aktion – definitiv 

keine Wanderenduro 

CROSS BEKLEIDUNG 

FLY KINETIC GLITCH 

203,00 € 

CROSS BEKLEIDUNG 

SHIFT ASSAULT RACE 

129,00 € 

24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / 10 90 900 



RR 480 in Aktion – 

der „gentle giant“ aus 

dem Hause Betamotor 

RR 350 – quirliger Spaßmacher 

zwischen Busch und Baum 

RR 390 in Aktion – mit ihrer 

Vielseitigkeit fuhr sich die Midsize-Beta 

gehörigen Respekt ein 

News 2016 

• Elektronisches Synerject-Einspritzsystem mit 42-mm-Drosselklappenstutzen 

und Schrittmotor. Auf Wunsch kann nun beim Händler die Motorbremswirkung 

per Softwareeingriff in drei Stufen individuell angepasst 

werden (alle RR 4-T) 

• Ansaugtrakt mit optimierter Fließfähigkeit für optimierte Spitzenleistung 

und Drehmomentabgabe (RR 430 und 480) 

• Auslassnocke mit neuem Profil für geradlinigere und bessere Ausnutzbarkeit 

der Leistungsabgabe (RR 480) 

• Anhebung des Drehzahlbegrenzers um 500 U/min (auf nun 13.000 U/min), 

um eine höhere Überdrehfähigkeit zu erzielen (RR 350 4-T) 

• Kolben mit neuen, DLC-behandelten Ölabstreifringen, zur Reduktion von 

Reibung und Ölverbrauch (RR 350 und 390 4-T) 

• Öldruckventil mit neuer Feder, um Druckschwankungen im Kreislauf 

zu senken (alle RR 4-T) 

Sämtliche 4-T-RR-Triebwerke 

verfügen nun über eine elektronische 

Benzineinspritzung 

Goldmann Sachs – die dezent 

überarbeitete Sachs-Gabel soll 

nun mit güldenem Gewand für 

optische Aufwertung sorgen 

Transferleistung – die Fahrwerke 

der serienmäßigen 2016er RR Viertakter 

entstammen nun direkt von 

den 2015-Racing-Sondermodellen 

Die Xtrainer lässt grüßen 

– die beiden Zweitakt-RRs 

kommen nun auch mit elektronisch 

geregelter Getrenntschmierung 

daher 

Auch die Viertakter verfügen 

nun sinnigerweise über teiltransparente 

Tanks 

18 

MCE 

August '15

Sensoranschluss am Vergaser, 

zur kontrollierten Steuerung der 

Getrenntschmierung 

Unsere Kunden lieben uns! 

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Wir haben bereits sehr viele 

positive Kundenbewertungen 

• Neue Aluminiumrolle für den Feststellhebel der Schaltwalze, um die 

bewegten Massen und den Verschleiß am Gangsperrnocken zu verringern 

(alle RR 4-T) 

• Neue 18-polige Dreiphasenzündung mit auf 200 Watt erhöhter Nennleistung, 

die nun Nachtfahrten mit Zusatzscheinwerfern erleichtert und die 

Batterie schneller auflädt (alle RR 4-T) 

• Ein Großteil der Stahlschrauben am Triebwerksblock wurden zwecks 

Gewichtsreduktion durch 7075er Aluminiumschrauben ersetzt 

• Vergrößerter Motorschutz aus besonders widerstandsfähigem Polyamid 

der neuesten Generation ( alle RR-Modelle) 

• Fahrwerke, die direkt dem 2015er Racing-Sondermodell entstammen und 

über einen optimierten Querschnitt und Geometrie verfügen. Dies soll zu 

einer Verbesserung der Steifigkeit in alle Achsrichtungen sorgen und somit 

eine höhere Fahrstabilität und Fahrpräzision resultieren (alle RR 4-T) 

• Lenker mit tiefer gelegener Kröpfung, um in Kurven mehr Druck aufs 

Vorderrad zu erlangen (alle RR 4-T) 

• Überarbeiteter Filterkasten mit neuem Wasserablaufsystem und 

Befestigungssystem des Deckels (alle RR-Modelle) 

• Goldfarben eloxierte 48-mm-Sachs-Gabel mit optimiertem Ölfluss und 

reduzierter Reibung der Hauptfeder (alle RR-Modelle) 

• Neuer Tacho mit Kontrolllampen für Kraftstofffüllstand und Diagnose der 

elektronischen Benzineinspritzung (RR 4-T ) 

• Weißer Kraftstofftank zur schnellen Einschätzung des Füllstandes 

(alle RR-Modelle) 

• Neues Grafikdesign, um eine schlankere Linie zu betonen (alle RR-Modelle) 

• Elektronisch geregelte Getrenntschmierung zur perfektionierten Benzin/ 

Ölmischung unter allen Einsatzbedingungen und Drehzahlen. 

Es muss nun kein Gemisch mehr vorbereitet werden oder eine Ölreserve 

mitgeführt werden (alle RR 2-T) 

• Überarbeitetes Mapping der CDI. Dies soll für spritzigeren Antritt und 

verfeinerte Leistungsabgabe bzw. verfeinertes Drehmoment sorgen 

(alle RR 2-T) 

• Überarbeiteter Zylinder, Geometrie des Zylinderkopfs und neu kalibrierte 

Auslasssteuerung. Dies soll zu Leistungsgewinn im unteren und mittleren 

Drehzahlbereich führen, wodurch das Triebwerk noch durchzugskräftiger, 

aber dennoch linearer im Output wird (RR 250 2-T) 

• Rahmen mit präzisionsgegossener Stoßdämpferaufhängung und neuer 

Aufhängung des Zylinderkopfs, die im Verbund zu einer größeren Steifigkeit 

und damit Fahrpräzision führen sollen (alle RR 2-T) 

• Neuer Tacho mit Kontrolllampen für Kraftstofffüllstand und Diagnose 

der Getrenntschmierung 

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PRÄSENTATION - SHERCO 2016 

20 

MCE 

August '15

2016 

Auf ging es nach Frankreich zur Sherco-Präsentation der 2016er 

Enduromodelle. Wir waren im Vorfeld gespannt, was es diesmal 

Neues geben würde und ob es „nur“ ein paar kleine Updates 

oder größere Änderungen sein würden. Die Gerüchteküche 

brodelte und es wurde gemunkelt, dass vielleicht eine 

Zweitakt-Sherco mit Einspritzanlage vorgestellt wird, wie es 

auch schon in einem Video im Internet gezeigt worden war. 

21 

MCE 

August '15


Leider kommt erst mit dem Modelljahr 2017 für die Zweitaktmodelle eine Einspritzanlage. 

Damit wäre Sherco die erste Firma im Endurosportbereich, die einen 

Zweitakter mit Einspritzung ausstattet. Nach Rückfrage wird es die Einspritzung 

aber als Option geben, das bedeutet, es wird parallel Vergaser- und 

Einspritzmodelle geben. Einen weiteren Blick in die Zukunft gewährte uns Sherco-Boss 

Teissier, und zwar soll es für das Modelljahr 2017 eine 125er Zweitaktmaschine 

geben, die sehr handlich sein wird. Insgesamt möchte Teissier der 

Marke Sherco mehr Stabilität verleihen und eine solide Grundlage für eine lange 

Zukunft nicht nur im Enduro-, Rallye- und Trialbereich, sondern auch im Motocrosssport 

schaffen. 

SHERCO 

Shercos Entwicklung geht steil nach oben und das soll auch für die Zukunft so 

bleiben. Für 2015 sind über 6250 Fahrzeuge für die Produktion geplant. Davon 

sollen 3000 Enduromodelle, 2000 Trial-Motorräder und 1250 Mopeds hergestellt 

werden. Insgesamt 100 Beschäftigte sind bei Sherco angestellt, die sich 

um die Produktion und Entwicklung kümmern. Auch die Vertriebsstruktur besitzt 

nun ein flächendeckendes Netz, das aus insgesamt 60 Ländern mit 71 Importeuren 

(Enduro und Trial) und über 850 Händlern besteht. 

SHERCO 4-Takt 

Alle Viertaktmodelle verfügen über 

ein Keyless-System, damit schaltet 

sich nach dem Abstellen des Motors 

die Elektrik selbstständig ab und die 

Batterie wird somit geschont. Außerdem 

wurde der Luftfilterkasten aufgeräumt, 

das heißt, die Elektrikkabel 

wurden besser verlegt und somit ist 

der Wechsel des Luftfilters einfacher 

geworden, der Zugang zum Diagnose-Stecker 

wurde erleichtert. 

Das Getriebe wurde überarbeitet und lässt 

sich leichter schalten, besonders unter 

„Last“ soll es problemlos sein 

SHERCO-Werksfahrer 

World Enduro Championship 

1. Lorenzo Santolino, E1, Spanien, Sherco Factory 

2. Rudy Moroni, E1, Italien, Sherco CH Racing 

3. Anthony Boissiere, E1, Frankreich, Sherco Pulsion 

4. Loic Larrieu, E2, Frankreich, Sherco Pulsion 

5. Jeremy Tarroux E3, Frankreich, Sherco Factory 

6. Matti Seistola, E3, Finnland, Sherco CH Racing 

7. Jess Gardiner, EW, Australien Sherco CH Racing 

World Trial Championship 

1. Albert Cabestany, Spanien 

2. Emma Bristow, Großbritannien 

3. Alex Ferrer, Frankreich 

4. Pol Tarres, Spanien 

Rally-Raid Dakar 

1. Joan Pedrero, Spanien 

2. Alain Duclos, Frankreich 

3. Florent Veyssade, Frankreich 

Luftfilterkasten 

SHERCO 250/300 SEF-R 

Optimierte Wasserpumpe, für verbesserte 

Kühlung 

Änderungen für alle SHERCO-Enduro-Modelle 

Sherco250SEF-R 

Komplett neues Mapping für die Einspritzanlage, 

das sorgt für weniger Benzinverbrauch 

und eine bessere Leistungsentfaltung 

Für einen besseren Schutz 

vor Schmutz sorgt der stabilere 

vordere Kotflügel 

Der Heckrahmen bietet eine 

höhere Stabilität, die elektrischen 

Kabel sind besser integriert und der Zugang 

zu allen Verbindungen sowie zum 

Diagnose-Tool wurde verbessert 

Sherco 300 SEF-R 

Die Änderungen 250/00 SEF-R 

22 

MCE 

August '15 

Aus zwei verschiedenen Arten von 

Plastik bestehen die neuen Handschützer, 

sie sollen damit flexibler und leichter 

in die Ausgangsposition nach einem 

Sturz gehen 

Neuer Zylinder mit besserer Kühlung, 

optimierter Leistung und Lebensdauer 

Für das 300-SEF-R-Modell gibt es ein neues 

Gehäuse für die Einspritzanlage, damit 

wurde die Verlegung vom Gasbowdenzug 

optimiert und außerdem wurde das Standgas 

reduziert

SHERCO 450 SEF-R 4-Takt 

SHERCO 2-Takt 

SHERCO 250/300 SE-R 

Wir durften schon im vergangenen 

Jahr die 450 SEF-R bei der Präsentation 

fahren, leider wurde das 2015er 

Modell in Deutschland nicht ausgeliefert, 

dafür kommt es nun als 

2016er Motorrad auch auf den deutschen 

Markt. Die 450-ccm-Motoren 

sind eine Eigenentwicklung von 

Sherco, was immerhin Entwicklungskosten 

von zirka vier Millionen Euro 

verschlingt. 

Das ist der kompakte 

450-ccm-Motor, der 

gegenüber der 2015er 

Version ein neues 

Pleuel und eine optimierte 

Ausgleichswelle 

besitzt 

Sherco250SE-R 

Sherco 300 SE-R 

Die Änderungen 250/300 SE-R 

Beide Modelle verfügen über einen 

neuen Aluminium-Zylinderkopf, der 

über eine bessere Steifigkeit und eine 

geringere Verformung der Brennkammer 

verfügt. 

Außerdem bekommt das Auslasssteuerungssystem 

ein kleines Update 

zur Optimierung der Wartungsintervalle. 

Auch bei den Zweitaktern 

wurden die Zündkurven für ein besseres 

Startverhalten, eine bessere 

Motor-Progression und für mehr 

Traktion im unteren Drehzahlbereich 

optimiert. 

Alte Zündkurven (2015) 

Neue Zündkurven (2016) 

Im Motor wurde außerdem das Getriebe 

für bessere Schaltvorgänge 

optimiert und auch das Wasserpumpen-System 

erhielt ein Update, um 

die Motortemperaturen zu verringern. 

Bei der 300 SE-R ist 

ein neuer Kolben im 

Einsatz. Er sorgt für 

eine bessere Leistungsentfaltung 

im 

unteren Drehzahlbereich 

und eine 

bessere Kolben/Zylinder-Balance 

inklusive 

weniger Geräuschentwicklung. 

Apropos Geräusche – 

für beide Zweitaktmodelle gibt es einen 

neuen leichteren Endschalldämpfer, der 

immerhin acht Prozent weniger Gewicht 

mit sich bringt als das Vorjahresmodell 

Eine der notwendigsten 

Änderungen 

war die Anpassung 

des 

Benzinhahnes, 

der nun 

besser zu erreichen 

ist 

• Fahrer u. Text: Marko Barthel; Fotos: Sherco


SHERCO angetestet ... 

Zeitlich war es leider nicht möglich, alle Modelle ausgiebig zu 

testen, dennoch ließ es die Zeit zu, alle Modelle auf dem Testareal 

kurz zu fahren und einen kleinen Eindruck von den Änderungen 

zu bekommen. Da es am Fahrwerk keine Änderungen 

gab haben wir unseren Fokus nur auf die Technik gelegt. 

Der Nachfolger unseres aktuellen Dauertest- 

Motorrads überzeugt durch eine ausgeglichene 

Leistungscharakteristik. Der Motor lässt 

sich sanfter als das Vorjahresmodell fahren 

und unter Belastung besser schalten. 

24 

MCE 

August '15

Gegenüber der 250-ccm- 

Maschine ist die 300 SE-R 

kräftiger zu fahren, aber die 

Leistungsentfaltung ist dennoch 

gutmütig. Jeder Gang 

kann noch niedertouriger gefahren 

werden als bei der 

250er, was einen entspannenden 

Fahrstil zulässt. Auch 

hier ist der Wechsel zwischen 

den Schaltvorgängen problemlos 

möglich 

Kommen wir zu unserem Liebling bei der 

Präsentation hier in Frankreich. Die Strecke 

ist perfekt für die kleine und leichte 250 

SEF-R. Sehr agil und drehfreudig sowie mit 

der nötigen Präzision in den Kurven düsen 

wir von einer Runde in die nächste. Das 

neue Mapping ist bestens abgestimmt und 

zeigt eine positive Weiterentwicklung. 

25 

MCE 

August '15


Nun endlich soll sie auch auf dem deutschen Markt erhältlich 

sein, die 450 SEF-R. Im Gegensatz zu den anderen Shercos sind 

die 110 kg Gewicht spürbar und auf der doch sehr engen Strecke 

lässt sie sich stabil und spurtreu, aber weniger agil bewegen. 

Der Motor hat eine relativ starke Motorbremswirkung und kann 

eine ausgeglichene sanfte Leistungsentfaltung vorweisen. Gerne 

wollen wir dieses Modell noch einmal auf unserer Hausstrecke 

testen, um näher auf die Details einzugehen. 

26 

MCE 

August '15

Fast gleichauf mit der kleinen Viertakter 

ist die 300 SEF-R. Sie hat 50 ccm mehr 

Hubraum zur Verfügung, was sich als 

Mehrleistung in allen Drehzahlbereichen 

bemerkbar macht. Nicht ganz so agil kam 

sie uns vor, obwohl das Gewicht identisch 

ist. Dennoch ist auch dieses Modell die 

bessere SHERCO auf dem Test-Parcours. 

27 

MCE 

August '15

VORSTELLUNG - SWM-MOTORCYCLES 2016 

Reaktiviert: 

SWM-Motorcycles 

ist back 

Die kleine Motorradmarke SWM (Speedy 

Working Motorcycles), die vor allem in den 

1970er und 1980er Jahren erfolgreich kleine 

Geländesportmaschinen produzierte, ist 

wieder da. Spezialisiert hatte man sich damals 

auf die Fertigung von 50-, 100- sowie 

125-ccm-Motoren. Der italienische Hersteller 

ging vor 20 Jahren pleite und soll nun mithilfe 

des chinesischen Herstellers Shineray 

wiederbelebt werden. 

Die Produktionsstätte für gleich sechs neue Modellvarianten befindet sich, 

nicht ganz überraschend, auf dem ehemaligen Werksgelände von Husqvarna in 

Casinetta bei Varese. Mit dabei ist auch Ampelio Macchi, der bereits im Management 

von Cagiva, Aprilia und Husqvarna aktiv war und nun federführend für die 

Reaktivierung der Marke agieren soll. 

Was auf der EICMA im Jahre 2014 bereits angedeutet wurde, soll nun fleißig produziert 

werden. Die Produktpalette von SWM ist groß, so werden neben Enduromotorrädern 

auch „Supermotos“, „Old Fashion Bikes“ sowie „Tourismo Bikes“ 

gefertigt. Strategisch eine gute Entscheidung, denn Café-Racer oder Scrambler 

sind derzeit sehr gefragte Aggregate. 

RS 650 R 

28 

MCE 

August '15

RS 500 R 

Die genauen Bezeichnungen der Motorräder gab 

SWM bereits im Jahr 2014 bekannt, nun gibt es auch 

diePreisedazu: 

SWMSM650R................................... 

6490,- Euro 

SWM RS 650 R.................................... 

6490,- Euro 

SWM RS 300 R.................................... 

5990,- Euro 

SWM RS 500 R.................................... 

6090,- Euro 

SWM Gran Milano 440........................ 

5490,- Euro 

SWM Silver Vase 440.......................... 

4990,- Euro 

Doppelauspuff 

Die Konkurrenz ist groß, das ist kein Geheimnis. Dass die Italiener für ihre Geniestreiche in Sachen Design 

bekannt sind auch. Um an „alte Zeiten“ anzuknüpfen, dürfte für viele Biker jedoch neben Design 

auch der Preis eines solchen Motorrades ausschlaggebend sein. Die Preisspanne der sechs Modelle erstreckt 

sich von knapp 5000 bis 6500 Euro. Damit dürfte SWM sicherlich das Interesse eines breiten Publikums 

wecken. Für die Zukunft ist geplant, die Modellreihe zu erweitern und auch im Motocross-Segment 

Fuß zu fassen. 

Mit der Firma Zupin Moto-Sport hat SWM Motorcycles in Deutschland einen starken und bekannten Importeur 

gefunden. Hier wird man sich in Zukunft um die Vermarktung der italienischen Marke in unseren 

Breitengraden kümmern. 

• Text: Marco Burkert; Fotos: SWM 

It’s not just what you see the moment you 

need to be at your best, it’s that you were 

passionate enough to spend years of moments 

chewing up dirt to get there. 

SCOTT-SPORTS.COM 

© SCOTT SPORTS SA 2015 | Photo: TANNER YEAGER

PRÄSENTATION - BRIDGESTONE X20, X30 UND X40 

Der X40-Vorderreifen und Hinterreifen 

im Einsatz mit der KTM-Viertakt 

Welch ein schöner Ort. 

Bridgestone lud die internationale Presse auf den 

Spielberg , besser bekannt unter dem Namen „RedBull Ring“, nach Österreich 

ein, um die komplette Reifenpalette X20, X30 und X40 unter realen Bedingungen zu testen. 

Natürlich waren wir mit vor Ort und haben uns die Reifen mal näher angeschaut. 

30 

MCE 

August '15

MIT BRIDGESTONE 

AUF DEM 

SPIELBERG 

31 

MCE 

August '15

PRÄSENTATION - BRIDGESTONE X20, X30 UND X40 

Verschiedene KTM-Modelle standen 

für Testfahrten mit den neuen 

Bridgestone-Reifen zur Verfügung 

Mittlerweile sind die beiden Reifen-Kombi s (also Vorderreifen und Hinterreifen) 

X30 und X40 seit 2014 am Markt, ganz neu ist der X20-Vorder- und Hinterreifen. 

Gegenüber dem X40, der hauptsächlich für den Hartboden gedacht ist, und dem 

X30, der das breiteste Einsatzgebiet von Soft bis Hard abdeckt, kommt nun der 

X20, der für den weichen Untergrund inklusive Schlamm und Sand geeignet ist. 

Alle drei Reifentypen verwenden das „Castle Block“-System, womit jeder Reifen 

über noch mehr Grip verfügt. Diese Bridgestone-X-Reifenpalette ist nicht nur für 

19-Zoll-Motocrossräder verfügbar, sondern auch für 18-Zoll-Enduroräder und 

damit für den Einsatz im Cross-Country oder Langstrecken-Enduro. 

X20 

Der X20 ist sowohl auf rutschigem Untergrund 

als auch auf weichem Terrain zu Hause. Wir 

konnten auf der Teststrecke feststellen, dass 

dieser Reifen am besten für nassen Untergrund 

geeignet ist. Der Reifen bietet eine relativ weiche 

Gummimischung und krallt sich so besser 

in den Boden. Auch der Seitenhalt ist am Vorderreifen 

und am Hinterreifen hier auf dem Testterrain 

gut bis sehr gut. 

Verfügbare Größen 

vorn: 80/100-21 

hinten: 110/100-18, 100/90-19, 110/90-19 

X40 

Der X40 besitzt die härteste Gummimischung 

und bietet damit aber ein 

sehr direktes Fahrgefühl zum Boden. 

Wir konnten gegenüber dem X30 ein 

besseres Gefühl zum Untergrund aufbauen 

und der Grip war nur geringfügig 

weniger. Gerade am Vorderrad war 

der X40 sehr stabil und ermöglichte 

einen höheren Kurvenspeed. 


vorn: 80/100-21 

hinten: 110/100-18, 100/90-19, 

110/90-19 

X30 

Der X30 bietet zwar das breiteste Einsatzgebiet 

und sollte gerade bei wechselndem Untergrund 

verwendet werden. Hier auf der Teststrecke 

hatten wir mit rutschigen/glatten Sektionen, 

steinigen und harten Abschnitten einiges an 

Testareal zur Verfügung. Dabei passt sich der 

X30-Vorderreifen im Zusammenhang mit dem 

X30-Hinterreifen den wechselnden Bedingungen 

gut an. 


vorn: 80/100-21, 90/100-21 

hinten: 110/90-19, 120/80-19, 110/100-18, 

100/90-19 

Für den Spaß zwischendurch durften 

wir auf einer extra präparierten 

Strecke mit vier Rädern fahren :-) 

32 

MCE 

August '15

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

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349,- € 

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BREMS- UND KUPPLUNGSHEBEL 

Wir waren auf Abwegen ;-) 

Auch im Hardenduro- bzw. Extreme-Endurobereich kann gerade der X20-Reifen 

mit einem 18-Zoll-Hinterrad punkten. Wir haben uns auf das Trial-Areal von 

Spielberg gewagt und sind einige knifflige Passagen gefahren. Dort waren die 

Hindernisse arg grob und der X20 kletterte erfolgreich jeden Hang hinauf. 

Baumstämme und Steinfelder sind machbar und gerade der Seitenhalt dank 

des „Castle Block“ System sehr gut. 

• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Bridgestone 

64,90 € 

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VORSTELLUNG - HUSQVARNA 2016 

TE 250 im neuen 2016er Look in 

Dark Blue Pearl und Akzenten in 

Bright Yellow 

TE 300 – beliebt in der Extrem- 

Enduroszene – meistert mühelos 

rauestes Gelände 

34 

MCE 

August '15

Quotenbringer 

Das Rekordjahr 2014 war ein unheimlich erfolgreiches Jahr für 

Husqvarna – nicht nur hinsichtlich der Verkaufszahlen, sondern auch 

im Hinblick auf die in Wettbewerben erzielten Ergebnisse. 

FE 350 – großvolumige Power 

kombiniert mit der Wendigkeit 

eines Bikes mit kleinerem 

Hubraum 

FE 501 – das große Kaliber 

35 

MCE 

August '15

VORSTELLUNG - HUSQVARNA 2016 

Die Enduro-Bikes von Husqvarna konnten ihre Qualität 

wiederholt auf internationaler Ebene unter Beweis 

stellen und Siege in den verschiedensten Klassen 

einfahren: Bei Extreme-Enduro-Veranstaltungen 

wie dem Hell’s Gate, das Graham Jarvis gewinnen 

konnte, bei wichtigen nationalen Meisterschaften 

wie der AMA National Enduro, bei der Andrew 

DeLong triumphierte, bei mörderischen Rallyes mit 

unzähligen erfahrenen Fahrern wie etwa der Sardinien-Rallye 

und schlussendlich mit dem Sieg der 

Enduroweltmeisterschaft in der E2-Kategorie durch 

Pela Renet. 

Überarbeitete Federungsgeometrie, verbesserte 

Abstimmung und der serienmäßige Zündkurvenschalter 

verbessern das Handling, das Vertrauen 

ins Bike und die Kontrolle. Die neuen Farben und 

Grafiken unterstreichen den High-Tech-Charakter 

der Bikes und stellen eine moderne Interpretation 

der traditionellen schwedischen Farbgebung dar. 

2015 verspricht ein weiteres denkwürdiges Jahr für 

Husqvarna zu werden und das Enduro-Sortiment 

des Modelljahres 2016 wurde sorgfältig abgestimmt, 

um nicht nur Rennen, sondern auch die Herzen 

und Gedanken der Enthusiasten zu gewinnen. 

NEUIGKEITEN UND UPDATES AUF EINEN BLICK 

• Neue 22-mm-Vorderachse 

• Gabelbrücken mit 22 mm Versatz 

• Überarbeitete Abstimmung der 4CS-Federgabel 

• Neue Federbein-Abstimmung 

• Neuer Gabelschutz mit In-Mould-Aufklebern 

• Überarbeitetes Getriebe bei FE 250 und FE 350 

• Überarbeitete DDS-Kupplung bei FE 450 

und FE 501 

• Serienmäßiger Zündkurvenschalter 

• Modifiziertes Schmiersystem bei FE 250 

und FE 350 

• Neue Bremsscheiben vorne und hinten 

• Neue Leichtbau-Speichen 

• Blau eloxiertes Kettenrad 

• Neuer Sitzbankbezug mit hohem Grip aus 

strapazierfähigem Material 

• Neue Farben und Grafiken 

36 

MCE 

August '15 

Neue 22-mm-Vorderachse 

Die detaillierten Verbesserungen und Optimierungen 

an den Enduros des Modelljahres 2016 basieren 

auf einem modifizierten Vorderradbereich, wo 

eine Vorderachse mit 22 mm Durchmesser und speziellen 

Gabelfäusten die bisherige 26-mm-Achse 

ersetzt. Die neue Achse ist leichter und die Gabelfäuste 

haben einen kürzeren Versatz und verlängerten 

Nachlauf, was zu mehr Stabilität und einem verbesserten 

Gefühl für das Vorderrad führt. 

Gabelbrücke mit 22 mm 

Versatz 

Die CNC-gefrästen Gabelbrücken 

an allen Bikes haben 

nun einen Versatz von 22 

mm. Der daraus resultierende 

kürzere Nachlauf kompensiert 

die Verlängerung desselben 

durch die neue 

Vorderachse und die Gabelfäuste 

und sorgt für eine optimale 

Mischung aus Wendigkeit 

und Stabilität. Zusammen 

mit dem neuen Versatz 

der Gabelbrücke und der Gabelfäuste 

wurde auch die 

4CS-Abstimmung überarbeitet, um der neuen Vorderrad-Geometrie 

zu entsprechen. 

Neue Federbein-Abstimmung 

Das von WP hergestellte Hochleistungs-DCC-Federbein 

(Dual Compression Control) verfügt über eine 

neue Abstimmung und überarbeitete Ventile und ist 

so besser an die geänderte Geometrie und die neue 

Abstimmung der Vorderachse angepasst. 

Neuer Gabelschutz 

mit In-Mould- 

Aufklebern 

Der Gabelschutz wurde 

neu entworfen 

und umschließt jetzt 

nicht mehr die Gabelbeine. 

Das neue Design 

bietet einen 

besseren Zugang zu 

den Gabelbeinen und vereinfacht so Wartung und 

Reinigung, wodurch auch der Austausch leichter 

vonstatten geht. Der weiße Kunststoff verfügt nun 

über hochwertige In-Mould-Aufkleber für eine elegante 

und langlebige Optik. 

Überarbeitetes Getriebe 

Alle Enduromodelle verfügen über ein leichtes Getriebe 

mit sechs Gängen und spezieller Enduro-Abstufung. 

Für das Modelljahr 2016 wurden die FE 250 

und die FE 350 mit einem neuen Lager an der Getriebeeingangswelle 

sowie einer neuen Schraube mit 

Unterlegscheibe zur Vereinfachung der Montage 

des Schalthebels ausgerüstet. 

Überarbeitete DDS-Kupplung 

Für das Modelljahr 2016 wurde der Kupplungskorb 

der FE 450 und der FE 501 um 80 Gramm leichter und 

verfügt über eine optimierte Druckplatte für bessere 

Modulation und höhere Standfestigkeit. 

Modifiziertes Schmiersystem 

Das Schmiersystem der FE 250 und FE 350 wurde so 

modifiziert, dass es Schäden durch unsachgemäße 

Wartungsarbeiten, etwa einer Überfüllung mit Öl, 

verhindert. Ein weiterer Vorteil dieser Modifikation 

ist eine verbesserte Schmierung in extremem Gelände, 

wie zum Beispiel bei steilen Auf- oder Abfahrten. 

Neue Bremsscheiben 

vorne und hinten 

Die neuen Bremsscheiben 

von GFK an 

Vorder- und Hinterrad 

sorgen bei neuem Design 

für höhere 

Bremskraft und verbesserte 

Kontrolle. 

Neue, leichtere Speichen 

Im ständigen Bemühen um Gewichtseinsparung 

und Optimierung des Handlings verfügen alle Enduros 

des Modelljahres 2016 über leichtere Speichen 

an beiden Rädern, was insgesamt 100 Gramm Gewicht 

spart. 

Neuer Sitzbankbezug 

Der neue Sitzbankbezug ist äußerst widerstandsfähig 

und verbessert den Grip im Vergleich zu den bisher 

verwendeten Materialien deutlich. Die Sitzbank 

ist jetzt in dunklem Blau gehalten und passt so perfekt 

zur neuen Farbe des Bodyworks. 

Neue Farben und Grafiken 

Die neuen Farbtöne der Enduros des Modelljahres 

wurden zu einem Dark Blue Pearl mit Akzenten in 

Bright Yellow sowie weiß lackierten Front- und 

Heckkotflügeln und Scheinwerfermasken weiterentwickelt. 

PREISE 

TE 125 .................................................. 7845 Euro 

TE 250 .................................................. 8645 Euro 

TE 300 ................................................. 8895 Euro 

FE 250 .................................................. 9445 Euro 

FE 350 .................................................. 9595 Euro 

FE 450 .................................................. 9695 Euro 

FE 501 ................................................. 9995 Euro 

Preisempfehlung inkl. 19% MwSt., 

zzgl. Nebenkosten

MOTORRÄDER SEIT 1903 

Was einmal ein kleiner, metallverarbeitender 

Betrieb war, der vor mehr als 300 Jahren 

in Husqvarna in Schweden gegründet wurde, 

entwickelte sich zu einem großen, in einer Reihe 

verschiedener Geschäftsfelder tätigen Unternehmen. 

Diese reichen von der Fertigung von Musketen 

für die schwedische Armee im 17. Jahrhundert bis 

hin zur Produktion von marktführenden Motorrädern 

im 21. Jahrhundert. 

1903 war das Jahr, in dem Husqvarna mit der Produktion 

von Motorrädern begann, was das Unternehmen 

zu einem der ältesten Motorradhersteller 

der Welt mit ununterbrochener Produktion macht. 

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, als die 

Motorradhelden dem Ruhm bei tückischen frühen 

Straßenrennen wie der Tourist Trophy hinterherjagten, 

wurde Husqvarna dank seines Engagements 

im Straßenrennsport in ganz Europa berühmt. 

Die Nachkriegsära war jedoch der Wendepunkt 

für Husqvarna. Da das Straßennetz in Europa 

schwer beschädigt war, eigneten sich die normalerweise 

schweren und unhandlichen Vorkriegsmotorräder 

der Standardbauart nicht dafür, sich den 

Weg durch die zerbombten, mit Schlaglöchern und 

Schutt übersäten Straßen zu bahnen. Dafür 

brauchte man leichte, wendige und robuste 

Motorräder, die einfach zu fahren waren. 

Im wirtschaftlichen Umfeld jener Jahre 

waren aber auch praktische und dennoch erschwingliche 

Maschinen gefragt. Die kleinvolumigen 

Einzylinder-Motorräder von Husqvarna jener 

Zeit boten die Antwort darauf. In den 1950er Jahren 

wurde Motorradgeländesport populär und Husqvarna 

war der erste Hersteller, der Motorräder 

speziell für diese vielversprechenden Disziplinen 

baute. 

Der Kampf um den Erfolg resultierte in der Entwicklung 

von mehreren Wettbewerbsmotorrädern mit 

verschiedenen Hubräumen und Motorkonzepten. 

Die ersten fünf Weltmeistertitel im Motocross wurden 

zwischen 1960 und 1963 in den Klassen 250 

und 500 ccm erobert. Der Erfolg von Husqvarna dauerte 

mehrere Jahrzehnte an, in denen berühmte 

Fahrer wie Torsten Hallman, Malcolm Smith, die 

schwedischen Enduro-Helden Sven Erik Jonsson 

und Thomas Gustavsson sowie Hollywood-Filmstar 

Steve McQueen mit ihren Husqvarna-Motorrädern 

auf den anspruchsvollsten Rennstrecken und Geländekursen 

weltweit unterwegs waren. 

Das Offroad-Flair, das Husqvarna umgab, wurde 

1983 mit der Einführung des ersten 500er Viertakt- 

Modells noch weiter gestärkt. Mit Umlaufschmierung 

und Luftkühlung übernahm die leichte und 

agile Enduro in technischer Hinsicht eine Vorreiterrolle. 

Sie ebnete den Weg für eine ganze Generation 

moderner Viertakt-Geländemaschinen. 

Die Unternehmensgeschichte während der vergangenen 

drei Jahrzehnte war zeitweise turbulent, als 

der schwedische Gigant Electrolux die Motorradsparte 

an den italienischen Hersteller Cagiva MV 

Agusta verkaufte, der nach und nach die Zentrale 

und Produktion nach Norditalien verlagerte. 2007 

übernahm die BMW-Gruppe Husqvarna Motorcycles. 

Heute, nach der Verlegung nach Österreich unter 

dem neuen Eigentümer KTM AG im Jahre 2013, ist 

Husqvarna Motorcycles auf dem Weg, zu seinem 

früheren Ruhm zurückzukehren. Einhundertzwölf 

Jahre nach ihrer Gründung ist der im Motorsport errungene 

Ruf der ruhmreichen Marke wieder glänzend. 

Eine Mischung aus Erbe, hohen Qualitätsstandards, 

Leistung und Stil bescheinigt die Ziele 

der schwedischen Kultmarke und bilden die Basis 

für weiteres Wachstum und eine blühende Zukunft. 

37 

MCE 

August '15

VORSTELLUNG - SUZUKI RM-Z 250/2016 

Verbessert 

Die neue Suzuki RM-Z 250 wurde umfangreich überarbeitet und gegenüber 

dem Vorjahresmodell deutlich verbessert. 

Suzuki konzentriert sich 2016 vollkommen auf das 

neue RM-Z-250-Modell. Zahlreiche Erkenntnisse 

und Erfahrungen aus der Motocross-Weltmeisterschaft 

und unzähligen Renneinsätzen auf der ganzen 

Welt wurden genutzt, um die RM-Z 250 des Modelljahrgangs 

2016 weiter zu verbessern. So 

wurden zum Beispiel das Suzuki Holeshot Assist 

Control System (S-HAC), das die große Schwester 

RM-Z 450 bereits besitzt, und die Kayaba PSF2-Vorderradgabel 

direkt aus den Werksmotorrädern 

übernommen. Der hochmoderne Viertaktmotor 

wurde umfangreich überarbeitet, um ein breiter 

nutzbares Drehzahlband zu entwickeln und das Motorbremsmoment 

zu reduzieren. Zudem wurde das 

Startverhalten sowie die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit 

verbessert. Um diese Ziele zu erreichen, 

wurden über 80 Motorteile überarbeitet und optimiert. 

Der Rahmen und das Fahrwerk wurden ebenfalls 

überarbeitet, um das Handling des Motorrads noch 

weiter zu verbessern. Zudem wurde durch zahlreiche 

Maßnahmen das Gesamtgewicht reduziert und 

die Federung und Dämpfung verbessert, um ein 

noch besseres Fahrgefühl zu erzielen. 

Die wichtigsten Verbesserungen an der neuen 

Suzuki RM-Z 250 im Detail: 

• Suzuki Holeshot Assist Control System 

• Neuer Kolben, Kolbenbolzen und Kolbenring 

• Leichtere Kurbelwelle, erhöhte Schwungmasse 

am Zündungsrotor 

• Überarbeitete Nockenwellen und Einlassventile 

• Erhöhte Kompression 

• Geänderte Auspuffanlage 

• Überarbeitetes Dekompressionssystem 

• Überarbeitetes Startsystem 

• Geänderter Steuerkettenspanner 

• Überarbeitetes Kurbelwellengehäuse 

• Überarbeiteter Rahmen 

• Neue Kayaba-PSF2-Vorderradgabel mit Luftfeder 

• Neuer Kayaba-Stoßdämpfer 

• Neue Bremszange vorne 

• Neue Dunlop-Reifen 

• Reduziertes Gesamtgewicht 

38 

MCE 

August '15

Suzuki hat die RM-Z 

250 für 2016 umfangreich 

überarbeitet 

Neben zahlreichen 

Änderungen am Motor 

wurde auch der Rahmen 

neu angepasst 

Der neue Motor 

mit über 80 geänderten 

Teilen 

Mit der RM-Z 250 ist im 

Modelljahr 2016 Action 

garantiert 

Auch am Heck 

gibt’s KYB statt bisher 

Showa 

Die 2016er RM-Z 250 

besitzt nun auch die 

Launch Control 

Kayaba PSF2 Vorderradgabel 

39 

MCE 

August '15

DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL 2 

Der erste 

Fahreindruck 

Da kommt er schon, unser Teil 2 zum Sherco- 

250-SE-R-Dauertest-Motorrad. Die Bedienelemente 

sind angepasst, die Strecke für unsere erste Ausfahrt 

ausgesucht und die Klamotten sind passend 

gewählt. Nun fehlt nur noch der Transport zur Strecke 

und los geht’s mit der ersten Ausfahrt ... 

40 

MCE 

August '15

21:30 Betriebsstunden werden 

nun schon angezeigt 

.. 

Fahreindrucke 

Vor dem Start müssen wir, wie beim Vergaser üblich, 

den Benzinhahn öffnen. Ja, aber wo ist der Benzinhahn 

und wie komme ich daran? 

Sehr ungünstig wurde der Benzinhahn unter dem 

Tank zwischen Vergaser und Auspuffkrümmer angebracht. 

Solange das Motorrad noch kalt ist, sollte es 

möglich sein, den Benzinhahn zu betätigen, aber 

sobald der Auspuffkrümmer eine höhere Temperatur 

hat, wird es schwer, an den versteckten Hahn heranzukommen. 

Die Ingenieure von Sherco haben 

den gleichen Tank verwendet, der auch für Modelle 

mit Einspritzanlage eingesetzt wird und deshalb 

war es bisher nicht möglich, den Benzinhahn anders 

anzubringen. Okay, da müssen wir uns wohl 

daran gewöhnen, den Hahn immer nur dann zu betätigen, 

wenn das Motorrad kalt ist. 

Jetzt geht’s aber los und vor dem Anlassen muss der 

kleine rote Schalter gleich hinter der Lampenmaske 

auf der rechten Seite eingeschaltet werden. 

Damit wird die Stromzufuhr aktiviert und man hört, 

wie die elektronische Auslasssteuerung kurz arbeitet. 

Ab jetzt ist das Motorrad bereit und wir starten 

die Zweitakt-Sherco mit dem Elektrostarter. Auf einen 

Kickstarter wird verzichtet und wir hoffen, dass 

wir auch nie einen brauchen :-) 

Der Zweitakter läuft anfänglich etwas fett, aber 

nach zwei bis drei intensiven Gasstößen und einer 

kurzen Aufwärmphase läuft der Motor rund. Die 

Kupplung geht leichtgängig und der erste Gang 

wird eingelegt. Wir fahren langsam ein paar Runden 

im leeren Fahrerlagerbereich und testen das Handling 

in Zusammenhang mit der Wendigkeit. Der 

Lenkanschlag ist so eng wie möglich eingestellt, damit 

können auch 180-Grad-Kurven mühelos umgesetzt 

werden. Das Verhältnis Lenker - Sitzbank ist 

Anfangs ungewohnt hoch, aber daran gewöhnt man 

sich relativ schnell. Insgesamt ist die Position auf 

dem Motorrad im Stehen sowie im Sitzen angenehm 

und passt für Fahrer mit einer Größe von 

175 bis 185 cm sehr gut. Weiter geht’s auf die Endurostrecke 

und die Spannung steigt ;-) Das Gas geht 

zum ersten Mal über 50 Prozent und der Vorschub 

der 250er ist enorm. Einige Runden später haben 

wir uns an die Leistungscharakteristik gut gewöhnt 

und wissen nun, wie die Sherco tickt. Der Motor reagiert 

im unteren Drehzahlbereich ausgeglichen und 

ruhig, was ihn sehr fahrbar in langsamen Passagen 

macht. Der Übergang zum mittleren Bereich ist agil, 

ja fast schon spontan, dabei ist ein gelegentlicher 

Einsatz der Kupplung angebracht. Gerade bei rutschigem 

Boden und engen Kurven merken wir das 

zügige Ausbrechen des Hinterrades. Mit dem Einsatz 

der Kupplung ist das natürlich unproblematisch 

und ein Traumdrift ist möglich :-) In den höheren 

Drehzahlen zeigt der Motor, was wirklich in ihm 

steckt. Gerade auf langen Geraden und griffigen Böden 

ist es eine Wucht, was für ein Vortrieb möglich 

ist, wenn der Gasgriff auf „laut“ gestellt wird. 

In Sachen Getriebe ist es notwendig, vom Wechsel 

1. zu 2. Gang mit Nachdruck den Gang einzulegen, 

sonst landet man ungewollt im Leerlauf. Daran haben 

wir uns schnell gewöhnt und drücken beim 

Schaltvorgang einfach etwas mehr mit dem Stiefel 

nach oben. 

Mappingschalter 

Der kleine Schalter unter dem E-Starter ist dafür da, 

dass eine zweite Zündkurve und damit die Motorcharakteristik 

angepasst werden kann. Der Mappingschalter 

kann während der Motor läuft und sogar 

während der Fahrt betätigt werden. Gegenüber 

anderen Marken spürt man bei der SE-R 250 deutlich 

einen Unterschied zwischen den beiden Einstellungen. 

Wir haben beide Einstellungen ausgiebig 

getestet und können Folgendes sagen: 

Schalter rechts: Der Motor bietet in allen Bereichen 

ausreichend Leistung und dreht schnell und weit 

nach oben aus. Dafür ist der Motor spritzig, spontan 

und fühlt sich allgemein agil an. Einsatzgebiet: 

schnelle Streckenpassagen, griffiger Boden, Sandboden, 

fortgeschrittene Fahrer/in. 

41 

MCE 

August '15

DAUERTEST - SHERCO 250 SE-R / TEIL 2 

Spritzig und agil, so 

ist die Sherco 250 SE-R 

Schalter links: Der Motor wirkt träger, weniger 

Spontan und dreht auch gefühlt weniger hoch. Einsatzgebiet: 

harter Boden sowie rutschiger/schlammiger 

Boden, weniger ermüdend und damit gerade 

für Anfänger/Einsteiger gut geeignet. 

Um den Motor zu bändigen und natürlich die Leistung 

auch dementsprechend auf den Boden zu bekommen, 

ist das Fahrwerk verantwortlich. Sherco 

vertraut bei den R-Modellen auf eine WP-Upsidedown-Telegabel 

und auf einen WP-Stoßdämpfer mit 

Umlenksystem. Die WP-Federelemente harmonieren 

miteinander und bisher haben wir alle Einstellungen 

beibehalten. Insgesamt betrachtet, spricht 

das Fahrwerk gut an, arbeitet direkt im mittleren Bereich 

und fühlt sich im Grenzbereich progressiv an. 

Wir haben es bisher nur ein- bis zweimal geschafft, 

die Telegabel zum Durchschlagen zu bringen, aber 

das war eher gewollt, um zu sehen, wo der Grenzbereich 

liegt. 

In Sachen Traktion ist der WP-Stoßdämpfer mit dem 

Umlenksystem weit entwickelt, jedoch kennen wir 

von den Sherco-Viertaktmodellen eine höhere 

Spurtreue, was wir bis jetzt bei der 250 SE-R so nicht 

bestätigen können. Bei langsamer bis zügiger Fahrweise 

baut der Stoßdämpfer ausreichend Traktion 

auf, nur bei Sonderprüfungstempo und auf der Jagd 

zur besseren Rundenzeit tendiert das Hinterrad dazu 

auszubrechen. Aber wir wollen das Setting für 

den nächsten Teil anpassen und kommen, dann 

eventuell zu einem anderen Ergebnis. Als Letztes 

wollen wir uns noch den Bremsen widmen. Die Vorderbremse 

ist eine Wucht, sie bietet immer einen 

harten Druckpunkt und sorgt für eine gleichbleibende 

Bremsleistung. Das ist natürlich eine gute Basis, 

dank der Brembo-Bremsanlage. Am Hinterrad fungiert 

ebenfalls eine Brembo-Anlage mit ähnlich guten 

Werten für Bremsleistung und Dosierbarkeit. 

Was uns bisher aufgefallen ist ... 

Der Tankdeckel ist leider nicht ganz dicht, auf Rückfrage 

ist das Problem bekannt und es sollte bei den 

2016er Modellen behoben sein. Wir haben festgestellt, 

dass es von Vorteil ist, den Tank nicht randvoll 

mit Benzin zu füllen, sondern ein paar Zentimeter 

Luft zu lassen. Damit tritt dieses Problem fast nicht 

auf. 

Das Fahrwerk arbeitet 

gut und glänzt mit gutem 

Ansprechverhalten 

Die Verlegung der Vergaser-Entlüftungsschläuche 

ist teilweise nicht optimal. Ein Schlauch sitzt genau 

auf dem Motorschutz auf und verhindert ein Abfließen. 

Das wollen wir im nächsten Teil optimieren. 

• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Bezugsadresse (weitere Informationen) 

ASIMO GmbH 

Generalimporteur Sherco Enduro 

Carl-Scheufelen-Str. 23 

73275 Ohmden/Baden-Württemberg 

E-Mail: info@sherco-motorrad.de 

Homepage: www.sherco-motorrad.de 

42 

MCE 

August '15

KLASSIK-ENDURO SPEZIAL 

Hochkonzentriert – Platz 1 

ging an den in der Klasse C1 

mit der Nummer 1 startenden 

Ulf Gänsicke auf seiner MZ ETS 

175 G aus dem Jahre 1966 

Enduro Klassik 

Wer in der Enduroszene aktiv ist, dem ist dieser Name 

ein Begriff. Die Geländesportveranstaltung rund um 

Rund um Zschopau 

die MZ-Stadt blickt auf eine lange und vor allem traditionsreiche 

Geschichte zurück. 

43 

MCE 

August '15


Start an der „Neuen Heimat“ 

an der Zschopau- 

Stadterweiterung 

• Foto: Steffen Ottinger 

Ein Blick zurück ... 

Erste Geländefahrten (aus denen sich das spätere 

Internationale Six-Days-Rennen entwickelte) gab es 

um 1903 vorerst nur in England. Bis der Trend, mit 

Motorrädern Wettbewerbe im Gelände auszutragen, 

auch in Deutschland populär wurde, sollten 

weitere zehn Jahre vergehen. 1913 gab es hierzulande 

die erste sogenannte Fünf-Tage-Fahrt, die sich 

von Erfurt über verschiedene Städte Deutschlands 

bis nach Braunschweig erstreckte und auch am Rande 

des Erzgebirges entlangführte. Kurze Zeit später 

beschloss der 1912 gegründete Chemnitzer Motorradclub, 

eine Motorradprüfungsfahrt im Erzgebirge 

durchzuführen. Kriegsbedingt war jedoch in den 

Folgejahren an Motorradwettbewerbe nicht zu denken. 

Erst ab dem Jahre 1927 wurde im Erzgebirge 

wieder an Geländefahrten gedacht. Augustusburg, 

nur wenige Kilometer von Zschopau entfernt, bildete 

in jenem Jahr den Ausgangspunkt der „Deutschen 

Sechstagefahrt“, die verschiedenste Prüfungen 

für die Teilnehmer bereithielt. Unter anderem 

galt es, eine Bergprüfung zu bestehen, die sich über 

einen Waldweg nahe der Augustusburger Rodelbahn 

(mehr als 20 Prozent Steigung) zog. Zwischen 

Börnichen und Hohndorf gab es die sogenannte 

„Flachprüfung“, bei der es auf die richtige Durchschnittsgeschwindigkeit 

ankam. Damals gingen die 

Fahrer auf Maschinen der Marken DKW, NSU, Zündapp 

oder Schüttoff an den Start, waren oftmals 

umjubelte Stars und ebneten den Weg für das spätere 

„Rund um Zschopau“. 

Nach dem zweiten Weltkrieg war aller Anfang 

schwer, das galt besonders für die Motorradindustrie. 

Der Geländesport als solches entwickelte sich 

in den 1950er Jahren nur langsam. Erste Versuche 

gab es auf Seiten der DDR mit sogenannten „Leistungsprüffahrten“, 

an denen nun Modelle der Marken 

AWO (425), IFA (RT 125) und BK (350) teilnahmen. 

Ein weiterer Schritt in Richtung Geländefahrt 

folgte zwei Jahre später mit der Leistungsprüffahrt 

„Rund um Chemnitz“, die von Hermann Scherzer 

initiiert wurde. Bei diesem Rennen war alles dabei, 

vom anspruchsvollen Gelände über eine Bergprüfung 

bis hin zu einem Stück Autobahn (!). Danach 

ging es Schlag auf Schlag, die Entwicklung der Motorräder 

nahm rasant zu und besonders die Zschopauer 

Motorradwerke sorgten mit ihren Zweitaktmotoren 

in der Motorsportwelt für Aufsehen. 

Am 16. Oktober 1955 war es dann soweit, die erste 

Geländefahrt „Rund um Zschopau“ stand auf dem 

Plan. Ein wahres Spektakel, bei dem erstmals auch 

eine neue IFA ES 250, als Prototyp mit Einzylinder- 

Zweitakttechnik sowie diversen Neuerungen, an 

den Start geschoben wurde. Alles was Rang und Namen 

hatte, war seinerzeit am Start dieser ersten 

Veranstaltung, so auch der dreifache Motorradweltmeister 

Werner Haas auf NSU in der Klasse bis 250 

ccm. In den Folgejahren entwickelte sich „Rund um 

Zschopau“ zu einem absoluten Höhepunkt des Geländesports. 

Dass man von dieser Veranstaltung 

auch international beeindruckt war, zeigte sich 

1968 mit der ersten Europameisterschaft in Zschopau. 

Die damals 14. Geländefahrt war von der FIM 

zum Auftakt der Europameisterschaft gewählt wor- 

44 

MCE 

August '15

den. Bemerkenswerte acht Klassen gingen in diesem 

Jahr an den Start. Die neue Streckenführung 

über 105 Kilometer hatte es in sich und warf nach 

dem ersten Tag bereits über 80 von 189 Startern aus 

dem Wettbewerb! Auch in den Jahren danach fand 

der EM-Auftakt in Zschopau statt und „Rund um die 

MZ-Stadt Zschopau“ war mit Passagen wie der 

schwierigen Auffahrt „Station Junge Techniker“ 

oder der Steilabfahrt „Gänsewinkel“ in aller Munde. 

Das ist heute nicht viel anders, nur sind es Abschnitte 

wie „Skihang“, „Teufelsberg“ oder 

„Klemmsches Motodrom“. Doch nicht nur berühmte 

Streckenabschnitte brachte Zschopau hervor, 

sondern auch einige der erfolgreichsten Fahrer 

drückten dieser Geländefahrt ihren Stempel auf. 

Egal ob Werner Salevsky Ende der 50er Jahre, Ewald 

Schneidewind in der 75-ccm-Klasse oder später Rolf 

Am Tag vor dem Rennen, als sich langsam alle Teilnehmer zum diesjährigen Klassik-Enduro Zschopau im 

Fahrerlager am alten MZ-Werk einfanden, um ihre Motorräder im Parc fermé abzustellen, gaben wir einigen 

Teilnehmern die Gelegenheit, ihre MZ-Maschinen an einer so traditionsgeladenen Kulisse vorzustellen. 

Den Anfang machte dabei Chris Loske, den wir als begeisterten Klassik-Fan und Oldtimer-Schrauber kennengelernt 

haben. 

Chris Loske mit 

seiner MZ ES 250 

Geländesport 

Internationale Veranstaltung (WM-Generalprobe). 

Der Niederländer Martin Schalkwijk 

(li.), Mannschaftsweltmeister 1984, neben Harald 

Sturm – Start erstmals im Ernst-Thälmann-Sportforum 

in Karl-Marx-Stadt 

• Foto: Steffen Ottinger 

Hübler auf Simson und MZ-Werksfahrer Harald 

Sturm, sie alle haben diese Veranstaltung für die 

Zuschauer stets geprägt. 

Als die Europameisterschaft im Jahre 1989 durch 

die FIM zur Weltmeisterschaft aufgewertet wurde, 

blickte die Weltelite erneut auf „Rund um die MZ- 

Stadt Zschopau“. Im Jahre 1989 noch als Probelauf 

deklariert, wurde es ein Jahr später ernst, als der 

erste WM-Lauf ins Erzgebirge kam. Es pilgerten nun 

Stars der jüngeren Geschichte nach Sachsen, um 

die anspruchsvolle Enduroveranstaltung zu bewältigen. 

Für das heimische Publikum nach jahrelanger 

DDR-Zeit und Abstinenz internationaler Spitzensportler 

ein absolutes Novum. Kein Wunder also, 

dass mehr als 100.000 Fans ins Erzgebirge reisten, 

um sich dieses Spektakel nicht entgehen zu lassen. 

Mehr als 230 Fahrer verschiedenster Nationen, unter 

ihnen auch die Italiener Giorgio Grasso (KTM) 

und Stefano Passeri (Husqvarna), Paul Edmondson 

(GB, KTM) sowie Kari Tiainen (FIN, Suzuki). Hier gelang 

es Thomas Bieberbach auf Simson (80 ccm) einen 

Doppelsieg einzufahren; ein letztes Aufbäumen 

der „DDR-Motorradmarken“, bevor sich der 

Endurosport einem Wandel unterzog. Die einstigen 

Hersteller „alter Zeiten“ wichen allmählich einer 

neuen Generation an Motorrädern, die gleichermaßen 

neue Fahrer hervorbrachten und einen regelrechten 

Enduro-Boom in den 1990er Jahren auslöste. 

Auch „Rund um Zschopau“ entwickelte sich in dieser 

Zeit weiter, wurde moderner und fester Bestandteil 

der Deutschen Enduromeisterschaft, behielt jedoch 

immer den Charakter einstiger Enduroklassiker. 

Über die Jahre ließen es sich die internationalen 

Spitzensportler nicht nehmen und rollten 

mit ihren Maschinen an den Start dieses legendären 

Rennens. Für uns Anlass, das Classic Enduro 

Zschopau zu besuchen, einen Blick auf die Technik 

historischer MZ-Motorräder zu werfen und einen 

Einblick in die heutige Classic-Szene zu geben. 

MCE: Chris, was für ein Geländemotorrad haben wir 

hier vor uns und welche Historie steckt in diesem 

Motorrad? 

Chris Loske: Wir stehen hier vor einer MZ ES 250 Geländesport 

aus dem Jahre 1959, wie sie von den damaligen 

MZ-Werksfahrern bei den Six Days eingesetzt 

wurde. Das Motorrad wurde von mir selbst 

restauriert beziehungsweise aufgebaut. Die Idee, 

ein klassisches Geländemotorrad zu bauen, 

schwirrte mir schon etwas länger im Kopf herum, na 

ja, und vor drei Jahren habe ich schließlich alles in 

die Tat umgesetzt. Von meinem Heimatort Chemnitz 

ist es nur ein Katzensprung bis nach Zschopau, also 

stand schnell fest, es muss eine MZ werden. Doch 

bis ich die 250er so weit hatte, wie sie heute hier 

steht, sind viele Arbeitsstunden ins Land gegangen. 

Alles begann mit der mühsamen Suche nach Originalteilen, 

Infomaterial, technischen Zeichnungen 

etc., eben allem, was es braucht, um dieses Motorrad 

zu bauen. Einige Teile musste ich sogar selbst 

nachbauen, da diese einfach nicht mehr erhältlich 

waren. Wie beispielsweise der Lenker, Teile der 

Stoßdämpfer, einzelne Rahmenteile, die Fußrastenanlage 

und auch Teile der Auspuffanlage. Zusätzlich 

habe ich noch ein Dekompressionsventil ins zweite 

Kerzenloch eingebaut. Früher wurden wegen der 

mangelhaften Zündungen einfach zwei Zündkerzen 

mit einem Umschalter unter der Sitzbank verbaut. 

Heute gibt es das Problem aufgrund modernerer 

Zündungen nicht mehr. Vorteil der „Deko“ – man 

kann das Motorrad unterwegs auch mal ausschalten 

oder mit geschlossenem Benzinhahn „leerpumpen“, 

wenn es „abgesoffen“ ist! All dies erforderte 

akribische Detailarbeit, vom Auswerten alter Fotos 

bis hin zu eigenhändig angefertigten, technischen 

Zeichnungen, um eben alles dem Originalmotorrad 

nachzuempfinden. Die Planungszeit belief sich auf 

etwa ein Jahr, die reine Bauzeit auf neun Monate. Am 

Ende zählt aber nur das Ergebnis, eines der ältesten 

Geländesportmotorräder zu bauen und zu fahren! 

Du sprichst das Fahren an und hast uns schon im 

Vorfeld verraten, dass du dir solch ein Motorrad 

nicht zum „ins Schaufenster stellen“ gebaut hast. 

Bei aktuellen 250er Zweitakt-Enduromaschinen 

spricht man von knapp 50 PS Motorleistung, 

6-Gang-Getriebe, allerhand Elektronik, Federwegen 

jenseits der 280 Millimeter und hydraulischen 

Bremsen mit 260-mm-Scheibenbremsen. Wie 

schaut es in Sachen Technik bei der MZ aus? 

45 

MCE 

August '15


Davon konnten die damaligen Fahrer nur träumen. 

Bei solch einem Motorrad ist noch einiges an Manpower 

gefragt. Hier findet man keine elektrischen 

Helfer oder hydraulischen Bremsen. Gestartet wird 

der Motor, der von MZ serienmäßig mit 19 bis 21 PS 

angegeben wurde, per Kickstarter. Wir sprechen bei 

meiner MZ von etwa 260 ccm Hubraum und einer 

Motorleistung von zirka 26 PS. Das Getriebe kommt 

bei der Geländesportvariante mit vier Gängen aus, 

wobei die Höchstgeschwindigkeit in etwa bei 

95 Stundenkilometern erreicht ist. Was das Fahrwerk 

angeht, liegt der Federweg hinten bei sieben 

und vorn bei sechs Zentimetern! Um das Motorrad 

zu verzögern, sind vorn sowie hinten Trommelbremsen 

verbaut, die aber eine durchaus gute Bremsleistung 

entwickeln. 

Wie lässt es sich denn mit solch einem Motorrad im 

Gelände fahren? 

Das werde ich oft gefragt ;-). Man muss es etwas differenziert 

zu heutigen Enduroveranstaltungen sehen. 

Der Anspruch war ein anderer und auch der 

Modus war etwas anders. Es gab neben der normalen 

Enduroprüfung eine Beschleunigungsprüfung 

und eine Trialprüfung. Ich muss sagen, Auffahrten 

sind durch den kleinen Federweg kein Problem, 

denn das Motorrad federt einem nicht so entgegen. 

Etappen auf Waldwegen und Wurzelpassagen lassen 

sich ebenfalls sehr gut bewältigen. Problematisch 

wird es bei Abfahrten, noch schwieriger wird 

es, wenn diese dann sehr starke Bodenwellen oder 

Wurzeln haben. Hier kommt das Fahrwerk einfach 

an seine Grenzen und kann das Ganze nur schwer 

verarbeiten. Durch die langgezogene Schwinge am 

Vorderrad stellt sich das Motorrad beim Bremsen 

zudem etwas auf, was mitunter auch negativ zu 

handhaben ist. Alles in allem aber hat man damals 

schon gewusst, wie man ein Motorrad baut, das 

starken Belastungen standhält. 

Warum hast du dich entschieden, Classic zu fahren? 

Ja, gute Frage. Ich bin früher „moderne“ Enduromotorräder 

gefahren, irgendwann wurde es einfach ein 

finanzielles Problem, sich dieses Hobby auf einem 

gewissen Niveau leisten zu können. Ich musste das 

Hobby schließlich für viele Jahre aufgeben, bin nur 

Straßenmotorrad gefahren und durch einen Bekannten, 

der ein solches Classic-Motorrad besaß, zu 

diesem Sport gekommen. Einmal mit dem Virus infiziert, 

nahm alles seinen Lauf, bis ich letztendlich die 

MZ rennfertig aufgebaut hatte. 

Danke für deine Zeit, wir wünschen dir weiterhin 

viel Spaß mit deiner MZ! 

Das Herzstück – 

mit 26 PS aus 

260 ccm Hubraum 

Die hochliegende Auspuffanlage 

samt Hitzeschutz verweist 

auf den Einsatzzweck 

Dieser Lenker wurde 

von Besitzer Chris in 

Eigenregie gebaut 

Auch hinten befindet sich eine Trommelbremse 

– die Achse ist mit einem Hebel 

zum schnellen Entnehmen versehen 

Ein massiver Kettenkasten 

schützt vor Beschädigungen 

und Kettenverschleiß 

Lampenschutzgummi 

– simpler Schutz 

vor Steinschlag 

Der Choke – beim Seitenschwimmer-Vergaser 

ist dieser genau entgegengesetzt 

zu betätigen 

MZ ES 250 Geländesport 

aus 

dem Jahre 1959 

46 

MCE 

August '15 

Elektrischer Schnickschnack 

Fehlanzeige – 

Luftfilter aus Papier

Marko Menschner 

mit seiner geretteten 

MZ-ES 250 

STÜTZPUNKTHÄNDLER GESUCHT! 

KOMPETENTER & 

IHR ZUVERLÄSSIGER 

IMPORTEUR 

RFX PROFESSIONAL RACE PARTS 

LENKER mit oder ohne Strebe 

85 00 

EURO 

FACTORY 

LOOK FÜR 

DEIN BIKE 

99 90 

EURO 

34 90 

EURO 

ANBAUSÄTZE für 

Lenker mit 22 mm und 

28,6 mm Durchmesser 

39 90 

EURO 

UMBAUSATZ 

von 22 auf 28,6 mm 

Lenker-Durchmesser 

Als nächstes konnten wir Marko Menschner aus Steina zu seinem Motorrad befragen. 

MCE: Hallo Marko, wie wir erfahren haben, hast du dieses Motorrad aus dem 

Hühnerstall gerettet? 

Marko Menschner: Ja, so kann man das sagen! Ich habe das Motorrad im Jahr 

2005 von einem älteren Herrn für 300 Euro erworben. Durch Zufall bin ich damals 

mit ihm ins Gespräch gekommen und wir unterhielten uns auch über Motorräder. 

Er erwähnte, dass er ein altes Motorrad im Hühnerstall stehen habe. 

Mein Interesse war geweckt und ich fuhr eine Stunde später mit Hänger zu dem 

Herrn, um zu schauen, was er da rumstehen hat. Es fehlte das Vorderrad, der hintere 

Kotflügel, die komplette Auspuffanlage und der Zylinderkopf, ansonsten 

war das Motorrad bis auf wenige Kleinigkeiten komplett. Der Zustand war zwar 

nicht optimal, aber immerhin ließ sich alles so weit bewegen, dass dem Wiederaufbau 

nichts im Wege stand. 

Um welches Modell handelt es sich hier genau? 

Das ist eine MZ ES 250 Zweitakt aus dem Jahre 1960 mit etwa 23 PS Motorleistung. 

Wie ich erfahren habe, wurde dieses Geländemotorrad früher in Kamenz 

bei der „GST“ (Gesellschaft für Sport und Technik) im Einsatz bewegt. Stolz bin 

ich auf die Zündanlage, die noch die original 6-Volt-Zündung von der „GST“ ist. 

Geändert ist lediglich der Gasgriff sowie der Choke, beides stammt von Magura 

und wurde wohl vom Vorbesitzer umgebaut. Ich habe das aber alles so gelassen, 

denn ich finde, man sollte alles so lassen, wie es war. 

Wie lange hat es gedauert, bis du die 250er fahrbereit vor dir stehen hattest? 

Das hat schon ein Weile gedauert. Originalteile zu finden, war die eine Sache, 

manch ein Teil gibt es leider einfach nicht mehr und das muss letztendlich nachgefertigt 

werden. Das betraf beispielsweise die Auspuffanlage, diese musste 

per Hand neu angefertigt werden. Das dauert alles seine Zeit. In meinem Fall waren 

es knapp drei Jahre, bis ich das Motorrad zulassen konnte. 

Was macht für dich den Reiz des Klassik-Sports aus? 

Eigentlich hat alles an diesem Sport seinen Reiz. Ich war selbst bei der „GST“, 

wurde also früh mit dem Virus Geländesport infiziert und bin dem einfach treu 

geblieben. Dass diese Technik heutzutage noch so gut funktioniert, zeigt doch, 

wie man damals gebaut hat. Hinzu kommt ganz klar der Fahrspaß und der Reiz, 

sich im Wettbewerb zu vergleichen. 

Für diejenigen, die sich für solch ein Motorrad interessieren und vielleicht gern 

selbst fahren würden, wie steht es denn um die Ersatzteilversorgung? 

Im Prinzip findet man heute alles, was man braucht, oder kann es sich fertigen 

lassen. Die Szene ist so gewachsen und es gibt sehr viele Leute, an die man sich 

wenden kann, wenn man Hilfe braucht. Ich kann nur jedem raten, einmal ein 

Klassik-Event zu besuchen und sich dort zu informieren. 

Marko, danke für deine Zeit und weiterhin viel Erfolg auf deiner MZ! 

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Aus dem Hühnerstall gerettet 

– die MZ ES 250 aus 

dem Jahre 1960 

Federweg – gerade 

einmal 7 Zentimeter 

mussten genügen 

250-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor 

mit 

zirka 23 PS 

Fußrasten sind 

geriffelt, um besseren 

Halt zu geben 

Besonderheit – das 21-Zoll- 

Vorderrad sorgte schon damals 

für ein gutes Handling 

Die Auspuffanlage 

wurde eigens für dieses 

Motorrad angefertigt 

Die legendäre 

Front der ES mit Lampenschutzgummi 

An seinem Motorrad 

stammt der Choke von Magura, 

ebenso die Griffe 

Innenbacken-Vollnabenbremsen 

vorn 

und hinten 

Am Heck befindet 

sich die Werkzeugtasche 

Für die benötigten Utensilien 

war am Tank eigens eine 

Ledertasche angebracht 

48 

MCE 

August '15

Welt- und-Europameister Harald 

Sturm war maßgeblich am 

Erfolg von MZ beteiligt 

Es war natürlich kein Zufall, dass uns der hochdekorierte ehemalige MZ- 

Werksfahrer Harald Sturm über den Weg lief. Er ist heute KTM-Händler und betreibt 

sein Geschäft direkt im alten MZ-Werk. Wir wussten natürlich, dass er 

sich dieses Event als Teilnehmer schon alleine wegen seiner unzähligen Fans 

nicht entgehen lassen würde. 

MCE: Harald, mit diesem Motorrad trittst du heute noch bei Klassikern wie 

Rund um Zschopau an. Erzähl uns doch einmal, um was für eine MZ es sich 

hier handelt. 

Harald Sturm: Das ist ein MZ-Werksmotorrad aus dem Jahre 1984 mit einem 

250-ccm-Einzylinder-Zweitaktmotor, der 48 PS Motorleistung entwickelt. Ich 

muss dazu sagen, dass es sich nicht um ein Originalmotorrad in dem Sinne 

handelt. Wir sind zu diesem Zeitpunkt schon mit Auslasssteuerung gefahren, 

die dieses Motorrad hier noch nicht hat. Es sind aber alles Originalteile, die 

später von uns zusammengebaut wurden. Der Jahrgang 1984 hatte hinten noch 

eine Trommelbremse und einen Kettenkasten, den wir so im Jahr 1985 schon 

nicht mehr gefahren sind. Das Motorrad ist luftgekühlt, besitzt ein 6-Gang-Getriebe 

und ist mit einer Trockenkupplung ausgestattet. Was wir damals schon 

hatten, war eine Scheibenbremse am Vorderrad. 

Mitentscheidend über ein gutes Handling des Motorrades ist das Fahrwerk. 

Was ist hier bei deiner MZ verbaut? 

Also, wir waren etwa ab 1980, was den Federweg betrifft, auf dem heutigen 

Stand. Federwege von 320 mm hatte die MZ damals auch schon. Die Gabel ist 

eine MZ-Eigenentwicklung und der Stoßdämpfer kam von Bilstein. Zugegeben, 

bei der Gabel haben wir uns von der Konkurrenz inspirieren lassen. Es wurde 

damals oft über unsere Motorräder geschmunzelt, aber speziell mit dieser Ausführung 

konnte man hervorragend fahren, auch wegen der langen Federwege. 

Ihr habt damals in der MZ-Sportabteilung sicherlich viel experimentiert, gibt 

es Besonderheiten? 

Man musste viel ausprobieren, um die Motorräder weiterzuentwickeln. Speziell 

in der Sportabteilung wurde alles auf den jeweiligen Fahrer abgestimmt, wie es 

heutzutage auch bei anderen Herstellern gehandhabt wird. Eine weitere Besonderheit 

ist das Gewicht, hier täuschen sich sehr viele Leute. Mein MZ-Werksmotorrad 

wog 106 (!) Kilogramm und wurde komplett handgefertigt. Es wurde sehr 

49 

MCE 

August '15

Harald Sturm ist Publikumsliebling, 

eine Ikone nicht nur im Erzgebirge, 

sorgte wie immer für lautstarken 

Applaus und ist immer 

noch verdammt schnell ...


auf Leichtbau geachtet, es wurde neben Titan auch 

Elektron (Metall-Legierungen aus mindestens 90 % 

Magnesium und knapp 10 % Aluminium) verwendet. 

Daraus wurden beispielsweise Motorengehäuse 

für die WM-Wettbewerbe gegossen. Der Wert eines 

solchen Motorrades betrug zu „Ostzeiten“ 

100.000 DDR-Mark! Allerdings sind wir solche 

Leichtbaugehäuse nur zu Einzellwettbewerben gefahren, 

denn diese hielten meist nur zwei Tage. Zu 

den Six Days wurde alles etwas robuster gefertigt, 

da wog das Motorrad dann in etwa zehn Kilogramm 

mehr. 

Wie genau kam es dazu, dieses Motorrad aufzubauen? 

Als die Wende 1990 besiegelt war, wollte ich keine 

internationalen Rennen mehr fahren. Seitens MZ 

hatte man mir damals zu verstehen gegeben, dass 

ich entweder international fahre oder eben gar nicht 

mehr. Ich habe mich dann für Letzteres entschieden, 

KTM kam anschließend auf mich zu und fragte, ob 

ich Deutsche Meisterschaft fahren möchte, das Angebot 

habe ich angenommen und war von da an für 

KTM unterwegs. Mitte der 1990er Jahre entstand die 

Idee, bei „Rund um Zschopau“ eine Oldieklasse mit 

historischen Fahrzeugen an den Start gehen zu lassen. 

Ich hatte ja keine MZ mehr, also habe ich angefangen, 

alles zu sammeln, was ich aus jener Zeit organisieren 

konnte. Na ja, und das Ergebnis steht 

hier heute vor uns. Wie gesagt, leider nicht ganz zu 

100 % Original. Aber ich glaube, die Leute freuen 

sich trotzdem, wenn sie den typischen MZ-Sound 

hören und wir auf solchen Geländemaschinen heute 

noch fahren. 

Am Hinterrad befand sich 

1984 noch ein Kettenkasten 

und eine Trommelbremse 

Das Design der Schwinge 

kommt dem der heutigen 

Motorräder sehr nahe 

Die Gabel ist eine MZ-Eigenentwicklung, 

das hintere Federbein 

kam von Bilstein 

Das Einsatzmotorrad von Harald 

Sturm, ein 250er MZ-Werksmotorrad 

aus dem Jahr 1984 

Endschalldämpfer 

verlieh den MZs den 

so typischen Sound 

Handgefertigter 

Aluminiumtank 

250-ccm-Zweitaktpower 

aus Zschopau mit 

48 PS Motorleistung 

Gekickt wird nach vorn! Ein 

Jahr stand die 250er still und 

sprang trotzdem sofort an 

Hochmodern, leicht 

und gut verzögernd – 

Scheibenbremse vorn 

52 

MCE 

August '15

Nachdem wir einen Blick in die Schwingen-Generation 

und die “neueren“ Motorräder der MZ-Geschichte 

geworfen haben, wollen wir nun noch einmal 

einen Blick zurück ins Modelljahr 1966 machen. 

Der Endurosport entwickelte sich für damalige Verhältnisse 

rasant, gewann immer mehr an Popularität, 

was in jener Zeit auch für die Technik der Motorräder 

galt. Konkurrenz gab es zur Genüge, also 

setzte man in Zschopau in den 1960er Jahren alles 

daran, eine neue Generation an Geländesportversionen 

zu entwickeln. Das Anforderungsprofil jener 

Motorräder wurde deutlich in die Höhe geschraubt, 

denn es wurden mehr und mehr Geschwindigkeitssonderprüfungen 

im Gelände ausgetragen. Gefragt 

waren zudem leichte Motorräder mit kurzen Radstand, 

um auch kurvige Passagen schnell und sicher 

meistern zu können. Eingeführt wurde ein Zentralrohrrahmen, 

der einige Verbesserungen mit sich 

brachte. Ebenso verschwand die Schwingenkonstruktion 

am Vorderrad und auch die Federwege 

wurden verbessert. 

Seit Kurzem nun mit Dauerstartnummer unterwegs 

und sehr aktiv in der Szene ist Gerd Zehe, den wir 

über seine MZ ETS 300/G aus dem Jahre Jahre 1966 

befragt haben. 

MCE: Gerd, wir stehen hier vor deiner 300er. Welche 

Geschichte verbirgt sich hinter diesem Motorrad, 

das ja ein ganz besonderes ist? 

Gerd Zehe: Dieses Geländemotorrad im „Werksstil“ 

habe ich selbst aus vielen verschiedenen Originalteilen 

zusammengebaut. Damaliges Erkennungsmerkmal 

einer Werksmaschine war die Farbe des 

Sitzbankbezuges, den nur die Werksfahrer in Blau- 

Beige hatten. Mit diesem Motorrad hat alles im Jahr 

2011 mit dem Kauf des Original-Werksrahmens angefangen. 

Mir ist aber leider nicht bekannt, wer damals 

mit diesem Rahmen „gefahren“ ist. Damit war 

jedoch schon einmal der Grundstein für die ETS 

300/G im „Werksstil“ gelegt und ich konnte beginnen, 

mich um weitere Teile wie Motor, Tank, Fahrwerk 

etc. zu kümmern. Natürlich gab es das eine 

oder andere Teil nicht mehr als Original, das musste 

dann speziell nach den Maßen damaliger Aufzeichnungen 

angefertigt werden. Bis ich alles so weit hatte, 

dass ich das Motorrad komplett zusammensetzen 

konnte, waren zwei Jahre vergangen! 

Das ist eine lange Zeit und erfordert sicherlich viel 

Motivation. Wie schaut es denn mit den technischen 

Daten deiner ETS/G aus? 

Na ja, verbaut ist ein 300-ccm-Zweitaktmotor der 

ungefähr 28 PS besitzt. Das war für die damalige 

Zeit sicherlich ein großer Fortschritt. Das Getriebe 

ist für den Geländeeinsatz ausgelegt worden und 

auch abgestuft. Mit fünf Gängen und einer Übersetzung, 

die vorn ein 12er und hinten ein 48er Kettenritzel 

besitzt, ist sie zwar kurz übersetzt, das lässt sich 

aber gerade in den Prüfungen schon sehr ordentlich 

Gerd Zehe entdeckte sein Hobby 

im Alter wieder, fährt heute regelmäßig 

Klassik-Rennen und schaffte 

es in Zschopau in der Klasse C2 

auf Platz 4 

fahren. Dazu trägt auch das Fahrwerk bei. Die Teleskopgabel 

mit 135 mm Federweg und die Dämpfer 

hinten mit immerhin 90 mm waren damals schon etwas. 

Das Gesamtgewicht beträgt wohl um die 135 

Kilogramm. Verzögert wird das Motorrad vorn wie 

hinten mittels Trommelbremsen. 

Nun gibt es heutzutage die Möglichkeit, mit hochmoderner 

Technik zu fahren, warum fährst du Klassik? 

Die Farben Blau-Beige 

hatten nur die damaligen 

Werksmotorräder 

Es macht einfach unheimlich viel Spaß! Ich stamme 

aus dem Mansfelder Land und ich kann mich noch 

an meine Jugendzeit erinnern. Damals, das müsste 

1969 gewesen sein, stand eine ETS/G-Kleinserie bei 

uns im Fahrzeughaus! Dieses Erlebnis war meine 

erste Begegnung mit einem Geländesportmotorrad. 

In Aktion habe ich sie dann beim „Rennen im Mansfelder 

Land“ gesehen und schon war die Begeisterung 

geweckt. Wie es aber damals so war, hat man 

zwar den Führerschein gemacht und sich später ein 

Auto gekauft, aber an Motorradgeländesport war 

nicht zu denken. Dieses Hobby habe ich erst später 

wieder entdeckt. Nach der Wende kaufte ich meine 

erste 350er Jawa. Mit einer weiteren Kleinserie, einer 

Eigenbau-ETS/G, einer „250er Schwinge“ sowie 

einer „125er Schwinge“ folgten noch vier Geländesportmaschinen, 

die heute alle noch in meinem Besitz 

sind. Mit 50 Jahren habe ich den Motorradführerschein 

nachgeholt und fahre nun seit dem Jahr 

2011 Geländesport. Ich versuche seither, im Jahr 

fünf Rennen zu fahren und war auch schon beim 

Klassikrennen in Isny am Start. 

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53 

MCE 

August '15


MZ ETS 300 G – zwei 

Jahre harte Arbeit stecken 

in diesem Motorrad 

Batteriezündung mit 

zwei im Wechsel schaltbaren 

Zündkerzen 

Der Tank mit zur damaligen 

Zeit typischen Schutzpolstern 

aus Gummi 

Die Fußrasten damaliger 

Zeit glichen eher denen von 

Straßenmotorrädern 

Diese Lampe stammt von der 

Simson Spatz, war in Stückzahlen 

vorhanden klein und wurde 

daher an der ETS verbaut 

Am Heck befinden sich 

zwei Stoßdämpfer mit jeweils 

90 mm Federweg, die Teleskopgabel 

der ETS hat immerhin 

135 mm Federweg 

Für Klassiker typisch 

sind auch die Ledermanschetten 

zum Schutz der 

Hebel und Bowdenzüge 

54 

MCE 

August '15

Schwierige Bedingungen bei der 15. Classic 

„Rund um die MZ-Stadt Zschopau“ 

Das Gelände des alten MZ-Werks in Zschopau war am letzten Juni-Wochenende Dreh- und Angelpunkt der 

15. Classic-Geländefahrt des MSC MZ Zschopau. Ein schneller Blick von der am MZ-Werk vorbeiführenden 

Bundesstraße genügte, um zu erkennen, dass das Fahrerlager prall gefüllt war. Aus ganz Europa reisten 

Classic-begeisterte Enduristen und Fans an, um an diesem Event teilzunehmen. Am Start waren 235 Fahrer 

aus zehn Nationen, darunter auch Piloten aus Norwegen, Schweden, Russland, Frankreich und Holland. Das 

Durchschnittsalter der aktiven Fahrer lag bei 50 Jahren, der jüngste Teilnehmer ging mit 20 Jahren und der 

älteste mit stolzen 79 Jahren an den Start. Die Markenvielfalt der Geländemotorräder ist natürlich besonders 

für die Fans das I-Tüpfelchen – von MZ über Jawa, Maico, Hercules, Honda, Simson, Beta, NSU, DKW, 

Monark SWM, Zündapp, Bultaco, Kramer, TM, Aprilia, Husqvarna bis hin zu KTM war alles vertreten. Davon 

kann man in der heutigen Zeit nur träumen! 

Das bunte Treiben der Jubiläumsveranstaltung 

startete am Freitagnachmittag 

bei sommerlichen Temperaturen 

mit der traditionellen Maschinenabnahme 

im Hof von Schloss Wildeck. 

Wer noch nicht im Fahrerlager war, 

der hatte hier die letzte Gelegenheit, 

die historischen Motorräder einmal 

aus der Nähe zu betrachten, bevor es 

am Samstag auf die 50 Kilometer lange 

Endurorunde ging. Diese umfasste 

heuer mit einer Trialprüfung, einer 

Beschleunigungsprüfung, dem Skihang 

in Zschopau und der Prüfung in 

Weißbach vier Sonderprüfungen, die 

es in den drei zu fahrenden Runden zu 

absolvieren galt. Pünktlich am Samstagmorgen 

um 8:30 Uhr wurde das 

erste Fahrertrio mit Ulf Gänsicke (MZ), 

Werner Geppert (MZ) und Herbert 

Heuger (DKW) auf die Strecke geschickt. 

„Die erste Runde gilt der Eingewöhnung 

und wird deshalb nicht gewertet“, 

teilte der Moderator am Start 

mit. Wie sich herausstellte, war das 

auch gut so. Auf den ersten Metern 

ging es zwar relativ unspektakulär zu, 

die Zubringeretappe schlängelte sich 

teils über Straßen und einfach zu fahrende 

Waldwege, auch die diesjähri- 

ge Trialprüfung musste aufgrund eines 

vorangegangenen Erdrutsches in 

etwas entschärfter Variante gefahren 

werden. So war der Nuller hier nicht 

ganz so schwierig. In der zweiten 

Streckenhälfte zeigte das Erzgebirge 

jedoch sein wahres, sein hartes, Gesicht! 

Eben typisches Endurogelände 

mit allerhand Zutaten wie Wurzeln, 

Steine, Auffahrten und Abfahrten, gewürzt 

mit den bereits erwähnten Sonderprüfungen, 

die es in sich hatten. In 

Zschopau hat man Routine in der 

Durchführung derartiger Events. So 

hatte es der MSC MZ Zschopau um 

Streckenchef Gerd Brödner zwar knackig, 

aber eben fahrbar für die Classic-Piloten 

gemacht. Knackpunkt war 

jedoch neben der Streckenbeschaffenheit, 

die im Übrigen zwei neue und 

ziemlich deftige Auffahrten beinhaltete, 

ganz klar das Wetter. Die Prognose 

tendierte ab den Mittagsstunden 

eindeutig zu Regen, der dann 

auch mit absolvierter erster Runde 

einsetzte. 

Für die Akteure hieß das, sich komplett 

auf neue Bedingungen einzustellen. 

War es in der „Testrunde“ 

noch weitestgehend trocken, öffnete 

Petrus in der zweiten, nun gewerteten, 

Runde seine Schleusen. Der Regen 

weichte neben den Waldwegen 

insbesondere die Wiesenprüfungen 

in Weißbach und am Skihang Zschopau 

richtig schön auf. Der ein oder andere 

Endurohaudegen hatte jedoch 

genau auf solche Bedingungen gelauert, 

schließlich geht es hier nicht nur 

um die goldene Ananas, sondern um 

geschicktes und schnelles Motorradfahren. 

So beispielsweise der mehrfache 

Welt- und Europameister Harald 

Sturm, der mit seiner 250er MZ für furios 

jubelnde Fans am Streckenrand 

sorgte. Er konnte trotz schwieriger 

Bedingungen seine Klasse gewinnen. 

Doch nicht nur der ehemalige MZ- 

Werksfahrer stellte sein Können unter 

Beweis, so waren neben ihm zahlreiche 

Deutsche Meister auf teilweise 

bis zu 60 Jahre alten Geländemaschinen 

unterwegs. 

So auch Rennfahrer Arnulf Teuchert 

(dessen Motorrad erst 35 Jahre alt 

ist), der neben seiner Karriere im 

Straßenrennsport zahlreiche Titel als 

Werksfahrer bei Hercules und Zündapp 

feiern konnte. In Zschopau ging 

Teuchert mit seiner original Hercules 

GS 80 aus dem Jahr 1980, die im Übrigen 

einen herrlichen Sound besitzt, 

55 

MCE 

August '15


Der Niederländer Jan De 

Vos holte im Erzgebirge den 

C3-Klassensieg 

Mit sichtlich viel Spaß unterwegs, 

Gerd Rühl mit einer 

BMW Scheck Replica 100 

Thomas Woyczik Sieger 

der Klasse C2 auf 

MZ ETS G 250 

Hans-Friedrich Fischer 

auf seiner feuerroten 

Honda Elsinore 125. Er 

gewann die Klasse C6 

Im wilden Drift – Udo 

Möhring Sieger der 

Klasse G3 

an den Start. Die Klasse C6, in der 

auch Teuchert startete, gewann jedoch 

Hans-Friedrich Fischer auf seiner 

Honda Elsinore 125. Oder auch 

der Mannschafts-Juniorenweltmeister 

von 1993 Peter Lenselink aus den 

Niederlanden, der die Klasse C8 auf 

einer SWM GS 250 gewinnen konnte. 

Im weiteren Tagesverlauf war es für 

die Fahrer kein leichtes Unterfangen, 

die Classic-Motorräder über die immer 

schwerer werdende Piste zu pilotieren. 

An den zahlreichen Auf- und 

Abfahrten hatten die Helfer allerhand 

Arbeit vor sich, bedingt durch den rutschigen 

Boden mussten sie einige 

Teilnehmer hochhieven oder Hilfestellung 

bei den Abfahrten leisten. An 

Zuschauern mangelte es trotz des 

regnerischen Wetters nicht, egal, ob 

im Wald oder an beliebten Punkten 

wie dem Skihang versammelten sich 

hunderte Fans, um die Fahrer anzufeuern. 

Am späten Nachmittag war es dann 

auch schon wieder vorbei, gegen 

17:00 Uhr erreichten die letzten Piloten 

abgekämpft, durchnässt, aber 

glücklich das Ziel am ehemaligen MZ- 

Werk. Jedoch war die Ausfallquote 

heuer recht hoch. Von den insgesamt 

235 gestarteten Geländefahrern erreichten 

nur 150 das Ziel! Diese Zahl 

zeigt, dass „Rund um die MZ-Stadt 

Zschopau“ zu den durchaus anspruchsvollen 

Classic-Geländefahrten 

gehört. Hier fährt das Feeling früherer 

Zeiten immer mit, ist nahezu an 

jeder Ecke präsent und das ist es 

auch, was diese Szene so einzigartig 

macht. 

56 

MCE 

August '15

Ehemaliger Hercules- 

Geländewerksfahrer Arnulf 

Teuchert auf Hercules 

GS 80 

Dinand Tijhuis 

aus den Niederlanden 

auf Monark 

127 T am Skihang 

Das Resümee der 15. Classic-Geländefahrt 

fiel trotz der großen Anstrengung 

auf Seiten der Fahrer absolut 

positiv aus. Man wolle ja schließlich 

zu einer Gelände- und keiner Kaffeefahrt 

antreten, gab es vermehrt zu hören. 

Auch Fahrtleiter Roger Geißler 

äußerte sich positiv über das Event, 

„Wir haben gezeigt, dass es in Zschopau 

tollen Classic-Endurosport zu sehen 

gibt. Trotz des Wetters konnten 

wir alles relativ problemlos über die 

Bühne bringen. Der Respekt gilt neben 

allen Helfern aber ganz klar den 

Fahrern, die sich dieser Herausforderung 

stellen und mit allem Ehrgeiz bewältigen.“ 

• Texte u. Fotos: Marco Burkert 

57 

MCE 

August '15


Die Marke SWM wird ja 

gerade wieder aktiviert, in 

der Klassik-Szene war sie 

nie weg. In Zschopau bewegte 

unter anderem Marcus 

Schäfer eine RS 125 GS 

Bodenproben wurden 

reichlich und vor 

allem am Skihang 

genommen ... 

Die Fans zeigen 

Flagge ... 

Das Publikum 

war wie eh und je 

international 

58 

MCE 

August '15 

15. ADAC-Classic-Gelände-Zuverlässigkeitsfahrt „Rund um die MZ-Stadt Zschopau“ - 27.6.2015: 

Ergebnisse: 

C1 - Classic bis 175 ccm (bis Bj. 1967): 1. Ulf Gänsicke, MZ ETS-G 175; 2. Herbert Heuger, DKW RT-175 GS; 3. Otto Peter Waren, 

MZ 148. 

C2 - Classic über 175 ccm (bis Bj. 1967): 1. Thomas Woyczik, MZ ETS-G 250; 2. Klaus Trültzsch, MZ ETS 320; 3. Volker Gehring, 

Zündapp 250 S; 4. Gerd Zehe, MZ ETS-G 300; 5. Herbert Bechthold, Radke MZ GS 250; 6. Fabian Rott, MZ ETS-G 250; 

7. Chris Loske, MZ ES 250 G; 8. Arpad Kecskes, MZ ES-G 250. 

C3 - Classic bis 175 ccm (Bj. 1968 - 1974): 1. Jan de Vos, NL, Monark 125 T; 2. Dinand Tijhuis, NL, Monark 127 T; 3. Friedrich 

Hieronymus, Hercules GS 175; 4. Uwe Schmidtmayer, KTM 175 GS; 6. Mark Reul, B, Hercules Werks GS; 7. Martin Beetz, KTM 

GS 175; 8. Klaus Siemon, Hercules GS 125. 

C4 - Classic über 175 ccm (Bj. 1968 - 1974): 1. Günther Lang, KTM GS 350; 2. Jeff Lanting, NL, KTM GS; 3. Günter Hofmann, 

Ossa Sixdays; 4. Reinhard Klädtke, MZ G; 5. Dietmar Uhlmann, MZ ETS-G 250; 6. Gerd Rühl, BMW Schek Repli; 7. Torsten 

Enghardt, Husqvarna WR 450; 8. Ulrich Pöhler, MZ ETS 250-G; 9. Andreas Hagemann, MZ GS 250; 10. Knut Aasen, N, Yamaha 

MX 360. 

C5 - Classic bis 75 ccm (bis Bj. 1980): 1. Heinz Schmidt, AIM EM 50. 

C6 - Classic - über 75 bis 125 ccm (Bj. 1975 - 1980): 1. Hans-Friedrich Fischer, Honda Elsinore 125; 2. Udo Meier, Kramer 

ER 125; 3. Ole Fleischer, SWM RS GS TF 1; 4. Arnulf Teuchert, Hercules GS 80; 5. Uwe Hildebrand, Kramer ER 125; 6. Steffen 

Walther, KTM GS 125; 7. Bernd Inhof, Beta RC 125; 8. Thomas Hering, Beta RC 125; 9. Robert Feicht, Zündapp GS 125; 

10. Marcus Schäfer, SWM RS 125 GS. 

C7 - über 125 bis 175 ccm (Bj. 1975 - 1980): 1. Axel Niechoj, Kramer 175; 2. Mauro Russian, I, SWM RS 125; 3. Ulrich Wasmund, 

KTM GS 175; 4. Silvio Hermann, KTM GS 80; 5. Philippe Gregorie, B, KTM GS 80; 6. Götz Koch, KTM GS 175; 7. Erwin 

Geißler, Hercules, GS 175; 8. Lubert Lenselink, NL, SWM GS 175; 9. Thomas Inhof, Hercules GS 175; 10. Andreas Geppert, 

SWM RS 125 GS. 

C8 - über 175 bis 250 ccm (Bj. 1975 - 1980): 1. Peter Lenselink, NL, SWM GS 250; 2. Bernd Schwarz, KTM GS 6; 3. Zdenek 

Vitek, CZ, SWM GS 250; 4. Gert Brümmer, KTM 250 GS 80; 5. Heinz Föger, A, KTM GS 6; 6. Pavel Beraczka, CZ, KTM 250 GS; 

7. Derk Rattink, NL, SWM TF 1; 8. Petr Nemec, CZ, KTM 250 GS; 9. Bernd Loistl, Maico GS 250 T; 10. Anedi Della Mora, I, Puch 

F3. 

C9 - Classic über 250 ccm (Bj. 1975 - 1980): 1. Richard Minderlein, Maico GS 400; 2. Reiner Löhr, Maico GS; 3. Franz Schicklgruber, 

Maico GS 440-T; 4. Gunter Gerlach, SWM GS 347 TF 1; 5. Ewald Aigner, KTM GS 6; 6. Jens Müller, MZ GT 350; 7. Jon 

Svartdal, N, Yamaha XT 500/HL/5; 8. Rudolf Prinz, Maico GS 440; 9. Dirk Stukenbrok, KTM GS 420; 10. Bernd Joack, Witthöft 

Kawasaki. 

GE - MZ GE 250 ccm (Bj. 1984 - 1990): 1. Udo Möhring; 2. Marcel Jüngling; 3. Bernd Wenzel; 4. Gerd Roscher; 5. Jens-Uwe 

Marx; 6. Thomas Rümmler; 7. Jörg Görner; 8. Mario Röber. 

Y1 - Youngtimer bis 125 ccm (Bj. 1981 - 1985): 1. Dietmar Franke, Simson GS 125; 2. Nico Brödner, SWM GS TF. 

Y2 - Youngtimer über 125 - 250 ccm (Bj. 1981 - 1985): 1. Ronny Lang, KTM GS 250; 2. Stefan Keilig, Maico GS 250 T; 3. Franco 

Giannini, I, SWM GS 250 TF3. 

Y3 - Youngtimer über 250 ccm (Bj. 1981 - 1985): 1. Raimund Hielscher, KTM GS 420; 2. Ekkehard Roth, Honda XL 500 S. 

Y4 - Youngtimer bis 125 ccm (Bj. 1981 - 1990): 1. Ralf Schmidt, KTM GS 125; 2. Hansi Patutschnick, Kawasaki ERK 4 X 80; 

3. Jürgen Petry, Honda CR 80 R; 4. Thorsten Tonnecker, Moto-TM E 125; 5. Werner Noak, Husqvarna WRK 125; 6. Jens Ziegenhahn, 

KTM GS 125 LC1. 

Y5 - Youngtimer über 125 ccm (Bj. 1981 - 1990): 1. Harald Sturm, MZ GS 250; 2. Udo Grellmann, KTM E-GS 300; 3. Mike Froß, 

MZ GS; 4. Henk Seppenwoolde, NL, Honda Venk CR 250; 5. Horst Bauer, KTM GS 560 DD; 6. Jens Östreich, KTM GS 300; 

7. Stefan Schröck, I, HRD GS 255; 8. Sven Beyer, KTM GS 250 HD; 9. Lars-Erik Johnsson, S, Husqvarna WR 250; 10. Bertus 

Olthuis, NL, Husqvarna WR 430. 

G - Gleichmäßigkeitsklasse (bis BJ. 1985): 1. Klaus Rauscher, Maico GS 500 T. 

D - Damen (bis Bj. 1990): 1. Anja Richter, Kawasaki KDX 175. 

S - Senioren ab 65 Jahre (bis Bj. 1985): 1. Gerhard Schantz, Maico GS 400; 2. Bruno Bierschenk, Hercules GS 250; 3. Hans- 

Jörg Bruder, Kawasaki LX 250 B; 4. Burchard Lenz, Maico M 250 S; 5. Paul Ruppert, Maico GS 400; 6. Manfred Liese, Jawa 

652; 7. Peter Knoll, Montesa GS 250; 8. Willi Bräuer, Husqvarna WR 175; 9. Rainer Knobloch, Honda XL 250 S. 

Weitere Bilder und Zusatzinformationen findet ihr unter www.webkiosk.mce-online.de

KTM FREERIDE 300 R – EIN BESONDERER UMBAU VON HOLGER SCHMITTER 

60 

MCE 

August '15

Eine KTM Freeride ist ein handliches, alltagstaugliches Motorrad für jeden, der es ruhig 

und gemütlich angehen lassen will. Egal, ob man nur ein paar kleine Runden hin- 

Extraklasse 

term Haus oder ein paar Trails im nächsten Endurogelände erkunden möchte. Das Konzept 

geht auf und die Interessenten waren schnell gefunden. Jedoch gibt es einen Teil 

der Freeride-Liebhaber, die mehr wollen als nur eine gemütliche Freeride Tour. Einer 

dieser Liebhaber ist Holger Schmitter. Er hat aus einer KTM Freeride 250 R einen Umbau 

der Extraklasse gezaubert, den wir euch nicht vorenthalten wollen. Holger hat das 

Motorrad sukzessive optimiert und unter Rennbedingungen getestet. 

61 

MCE 

August '15


.. 

Im Gesprach mit 

Holger Schmitter 

MCE: Hallo Holger, super, dass du hier bist und wir 

deine spezielle KTM Freeride unter die Lupe nehmen 

dürfen. Wie bist du dazu gekommen, eine Freeride 

umzubauen? 

Holger Schmitter: Hallo Marko. Alles begann damit, 

dass ich mir eine der ersten Freeride 250 R bestellt 

habe, also quasi blind, da mir das Konzept gefiel. 

Bis dahin bin ich alle möglichen KTM-Modelle von 

der 250 F über die EXC 250 SD bis zur 300 EXC gefahren. 

Das Motorrad wurde im Oktober 2013 als 

2014er Serien-Modell ausgeliefert. Drei Tage danach 

war ich zum 3-Stunden-Enduro in Rommersheim 

angemeldet, sozusagen als Feuertaufe. Ich 

war begeistert, wie einfach und kräfteschonend sich 

das Motorrad bewegen ließ und wie mühelos die 

feuchten Grashänge zu meistern waren, einzige Modifikation 

zu diesem Zeitpunkt waren Mitas C19/ 

C16, also echte Enduroreifen anstatt der Trialreifen. 

Leider versagte mir in der zweiten Runde die Vorderradbremse 

(ohne Druckpunkt) und ich fuhr das Rennen 

nur mit Hinterradbremse fertig, diese war aber 

nach kurzer Zeit auch hinüber. 

62 

MCE 

August '15 

Die erste Modifikation war der Wechsel von Trialauf 

Enduroreifen und als nächstes hast du die 

Bremsen optimiert? 

Korrekt, der Anbau einer anderen KTM-Handbremspumpe 

sowie einer neuen 260er Bremsscheibe (Kulanz 

KTM) war die Änderung. Die hintere Bremse erhielt 

eine neue Formula-Bremspumpe von der SX 

85, die aber leider nie gut funktioniert. Die vordere 

Bremse war nun okay, hat aber bei schnellen Passagen 

und häufigem Gebrauch deutlich nachgelassen. 

Außerdem habe ich nach diesem Rennen vorübergehend 

den Motor mit einem S3-Zylinderkopf 

zur Erlangung höherer Verdichtung etwas modifiziert. 

Auch der Vergaser wurde besser abgestimmt 

und am Luftfilter wurde die Abdeckung entfernt, damit 

war nun etwas mehr Leistung vorhanden. Der 

Motor dreht schneller hoch und blubbert nicht wie 

ein Trialmotorrad vor sich hin. Ein Test mit Auspuffkrümmer 

von der EXC 250/300 hatte nicht viel gebracht, 

da keine Auslasssteuerung vorhanden war. 

So lief die Kleine erst einmal vernünftig, aber eben 

mit nur rund 22 bis 25 PS. 

Du hast du ja schon einiges modifizieren können, 

aber was ist mit dem Fahrwerk? 

Richtig, das war für mein Gewicht (lacht) eine Herausforderung, 

weil es permanent durchschlug und 

zum schnelleren Enduro oder gar MX nicht zu gebrauchen 

war. Gabel und Federbein wurden zum 

„Team Berreiter“ zur Optimierung geschickt. Die 

Jungs haben den Federweg um zirka zwei Zentimeter 

erhöht und das Fahrwerk mit mehr Durchschlagsreserven 

ausgestattet. Dieses Fahrwerk nennt sich 

WPX von WP und ist komplett mit Originalteilen optimiert. 

Die geänderten Gabelfüße 

inkl. Aufnahme für die EXC- 

Bremsanlage 

Die modifizierte 

WPX-Telegabel, made 

by Berreiter 

Im Zuge dieser Modifikation ließen wir bei X-Trig Gabelfäuste 

anfertigen, die die Toleranzen optimieren 

und die Aufnahme eines KTM-EXC-Brembo-Bremssattels 

ermöglichten, damit war dann auch das 

Bremsproblem mit der Vorderbremse endgültig gelöst. 

Wow, eine EXC-Bremse an der Freeride. Der Umbau 

hat sicher eine Weile gedauert, was hast du zwischenzeitlich 

verbessert? 

Das Herzstück des Umbaus, 

der 300er EXC-Motor mit Auslasssteuerung 

und Anlasser 

Während das Fahrwerk auf Reisen war, wurde der 

Motor auf 300 ccm mit PowerValve-Zylinder von der 

KTM EXC umgebaut. Dazu wurden ausschließlich 

modifizierte KTM-Teile verwendet, um die Qualität 

zu gewährleisten. Der Antrieb der Auslasssteuerung 

erfolgt nach EXC-Prinzip, ein neuer Kupplungszwischendeckel 

mit Fliehkrafteinheit und allen Übertragungsteilen 

wurde angepasst. Das Freeride-Getriebe 

mit langem 6. Gang blieb erhalten, genau wie 

der Verzicht auf den Kickstarter, da dort nach Update 

auf 18-30 Bendix und Verwendung eines Zusatzakkupacks 

keinerlei Startprobleme bis heute 

aufgetreten sind. 

Muss es ein 300-ccm-Zylinder sein und was ist mit 

dem Auspuffkrümmer, muss er nicht abgeändert 

werden? 

Auf das Motorgehäuse kann auch ohne Probleme 

ein 250er Zylinderkit von der EXC montiert werden. 

Du hast recht, auch der Auspuffkrümmer muss geändert 

werden. Zum Anschluss des serienmäßigen 

Freeride-Auspuffs muss dieser zirka fünf Zentimeter 

abgetrennt werden und dort ein Anschlussflansch 

von der EXC verwendet werden, z.B. von der gedrosselten 

Auspuffbirne mit integriertem Katalysator. 

Die Rohrdurchmesser gehen ineinander, sind also 

leicht anzupassen und der Flansch wird einfach verschweißt. 

Als Vergaser wurde der Standard-Vergaser verwendet 

oder ein EXC-Vergaser? 

Modifizierter 28-mm- 

Vergaser mit geänderter 

Standgasschraube 

Einige Versuche mit verschiedenen Vergasern haben 

ergeben, dass der Standard-Vergaser „28 mm“ 

mit neuer Bedüsung und offenem Luftfilter ohne Gehäuse 

am besten mit dem Konzept harmoniert. 

Was ist nun der Vorteil des Motorumbaus? 

Der Vorteil ist, nun ein Motorrad zu besitzen, das 

das „Freeride-Konzept“ in sich trägt und darüber hinaus 

über ordentlich Leistung verfügt. Knapp 40 PS 

liegen am Hinterrad an, das sind nur rund 10 % weniger 

als bei den EXC-Modellen. Dafür aber hat meine 

Freeride deutlich weniger Gewicht und eine höhere 

Wendigkeit. 

Das ist auf jeden Fall ein Argument, aber wie fährt 

sich die „andere“ Freeride? 

Agil und jedoch mit 

mehr Power über das 

ganze Drehzahlband 

Der Fahreindruck ist nach wie vor agil, jedoch mit 

mehr Power über das ganze Drehzahlband. Beginnend 

beim Standgas über sauberen Übergang im 

Teillastbetrieb bis hin zum sauberen Ausdrehen bei 

Volllast auf der MX-Strecke. In tiefen Spurrillen in 

Kurven ist sie eine Macht, durch die schmale Silhouette, 

ohne störende Auspuffbirne lässt sie mehr 

Schräglage zu als die Enduros. Auf der MX-Strecke 

meistert sie alle Sprünge perfekt ohne durchzuschlagen 

und auch die Bremse hat mit meinem Gewicht 

nun leichtes Spiel.

Apropos Bremse, was ist eigentlich aus der Hinterrad-Bremse 

geworden, die eher mäßig funktionierte? 

KTM-SX-125-Bremsscheibe 

inklusive Brembo-Bremszange 

Die Hinterradbremse wurde komplett durch eine 

Bremse der KTM SX 125 ersetzt, die nach geringfügigen 

Modifikationen auch passte. 

Durch den 28-mm-Vergaser ist der Spritverbrauch 

bestimmt geringer als bei einer KTM EXC 300? 

Der Kraftstoffverbrauch ist kaum höher als bei den 

Freeride-250-R-Serienmodellen, aber deutlich geringer 

als bei den EXC-300-Modellen, was dem kleineren 

und optimierten Vergaser zuzuschreiben ist. 

Was ist deiner Meinung nach der größte Erfolg des 

Umbaus? 

Da ich gerne auch in extremem Gelände unterwegs 

bin, ist die Freeride 300 R im engen, winkligen Gelände 

mit Hindernissen sehr leicht und kräfteschonend 

zu bewegen. Aufgrund der wesentlich kompakteren 

Abmessungen ist sie aber auch leichter zu 

händeln und zu bergen ;-) als eine Sportenduro. 

Wie zuverlässig ist der Umbau und gab es schon 

technische Probleme? 

Über 50 Betriebsstunden habe ich getestet und es 

gab während der Tests und Fahrten ohne Schonung 

keinerlei technische Probleme, auch nicht mit der 

Kühlung wie zunächst angenommen. Die Freeride 

300 R hat alles perfekt überstanden. Also ist mein 

Umbau absolut zuverlässig :-) 

Sicherlich werden jetzt einige Freeride-Fahrer auf 

deinen Umbau aufmerksam. Besteht die Möglichkeit, 

dein Know-how anderen zur Verfügung zu stellen 

oder hast du sogar eine Auflistung der modifizierten 

Teile parat? 

Gerne stelle ich mein Wissen zur Verfügung und es 

besteht auch die Möglichkeit, dass ich beim Umbau 

behilflich sein kann. Dazu habe ich mal verschiedene 

Umbaukits zusammengestellt, inkl. Preisangaben. 

Wer nicht selbst „Hand anlegen“ will, der kann sich 

auch direkt mit dem Umbau an dich wenden? 

Das wäre auch möglich (lacht), ein kompletter Umbau 

inklusive Serienfahrzeug KTM Freeride 250 R 

zur KTM Freeride 300 R 2015 ohne WPX-Fahrwerk 

liegt bei 7950 Euro. Mein Fahrzeug inklusive WPX- 

Fahrwerk, also „ready to race“, liegt bei 9950 Euro. 

Das ist natürlich perfekt. Wie können dich Interessenten 

erreichen? 

Hier Anschrift und Kontaktdaten: Holger Schmitter, 

Kaltenherberg 65, 51399 Burscheid, 02174 63913, 

Fax 02174 64046, E-Mail: hschmitter@hotmail.com 

Vielen Dank für das ausführliche Interview, wir wünschen 

dir weiterhin viel Spaß beim Modifizieren. 

Aber gerne doch und bis bald. 

• Text: Marko Barthel; Fahrer/Umbau: Holger Schmitter 

• Fotos: Marco Burkert 

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Freeride 300 R – Umbau 

von Holger Schmitter 

Ein Carbon-Auspuffkrümmerschutz 

und ein Carbon-Motorgehäusedeckel 

von Hyde 

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Ein Brembo-Bremszylinder 

sorgt für ausreichend 

Bremsleistung 

Weitere Details 

Kühlerschutz für den linken 

und rechten Kühler 

Die Telegabel verfügt über ein Ventil zum 

Ablassen des Überdruckes. Außerdem verwendet 

Holger eine Lenkererhöhung 

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Fußbremshebel mit 

Sicherungsdraht 

Geänderte Fußrasten 

Die Brembo-Bremsarmatur besitzt einen guten 

Druckpunkt auch bei stärkerer Belastung 

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Komplettkit mit Zylinder 300 ccm 

und allen erforderlichen Teilen .............. 1695 Euro 

Basiskit ohne Zylinder 

(es passt jeder EXC-250/300er-Zylinder) . 695 Euro 

Gabelfäuste zur Aufnahme 

von der EXC-Bremse vorne ..................... 495 Euro 

WPX-Endurofahrwerk, Gabel 

und Federbein (je nach Aufwand ab) ....... 950 Euro 

Bremszangenadapter Hinteradbremse 

für EXC-Sattel „handmade“ .................... 295 Euro 

Ein Luftfilter ohne Abdeckung 

sorgt für mehr Ansaugluft 

Leichter und zuverlässiger 

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64 

MCE 

August '15 

Tragegurt hinten und vorn. 

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MOTOCROSS - ADAC MX MASTERS AICHWALD 

WM-PILOT 

GAJSER 

GEWINNT 

ADAC MX Youngster Cup: Ausnahmetalent Brian Hsu auf Titelkurs 

ADAC MX Junior Cup: Jeremy Sydow holt ersten Tagessieg der Saison 

Glenn Coldenhoff bleibt 

Spitzenreiter mit 173 Zählern 

66 

MCE 

August '15

Der Slowene Tim Gajser setzte sich beim ADAC MX Masters im Qualifying gegen die starke internationale 

Konkurrenz durch. Auf der 1755 Meter langen Motocrossstrecke „In den Horben“ 

standen die Läufe am Samstag ganz im Zeichen des WM-Piloten (MX2) und Gaststarters 

Gajser. „Das war ein spannendes Qualifying, weil ich erst in der letzten Runde die schnellste 

Zeit einfahren konnte“, sagte der 18-Jährige. Der Veranstalter MSC Eiserne Hand richtete an 

diesem Wochenende die vierte Rennveranstaltung der beliebten Motocrossserie aus. 

67 

MCE 

August '15

MOTOCROSS - ADAC MX MASTERS AICHWALD 

„Ich habe gehört, wie der Streckensprecher sagte, 

dass ich hinter Jeremy Delince liege. Von da an war 

pushen angesagt. Doch das ist leichter gesagt, als 

getan. Die Konkurrenz der anderen WM-Piloten im 

Feld ist sehr stark. Aber einschüchtern lasse ich 

mich davon nicht“, erklärte der aktuelle WM-Zweitplatzierte 

Gajser. Und weiter: „Ich habe in Aichwald 

schon einmal im ADAC MX Junior Cup 2009 gewonnen. 

Jetzt ist die Zeit gekommen, das zu wiederholen!“ 

Auf der Wiesenboden-Naturstrecke verwies 

Gajser den Niederländer und Führenden in der 

Meisterschaft Glenn Coldenhoff auf den 2. Startplatz. 

Jeremy Delince aus Belgien fuhr im Qualifying 

auf Rang 3. 

Am Sonntag folgte dann das spannende Rennen in 

den drei Klassen der Masters-Serie. Das ADAC MX 

Masters in Aichwald entschied Gajser für sich: Auf 

der lehmigen Motocross-Naturstrecke sicherte sich 

der aktuelle WM-Zweitplatzierte der Klasse MX2 vor 

knapp 22.000 Zuschauern am Wochenende den Tagessieg. 

Der Meisterschaftsführende Coldenhoff 

bekam die Leistungsstärke des 18-Jährigen zu spüren 

und wurde auf den 2. Platz verwiesen. Die dritte 

Trophäe bekam Pascal Rauchenecker aus Österreich. 

„Das war ein perfektes Comeback in der Serie. Ich 

kenne die Strecke noch aus meinen ADAC-MX-Junior-Cup-Zeiten. 

Deshalb bin ich schon mit dem Gedanken 

nach Aichwald gekommen, wieder zu gewinnen. 

Ich habe mich super gefühlt und die vielen 

Zuschauer an der Strecke haben mich gepusht, bis 

ich die Zielflagge gesehen habe“, sagte der Slowene 

nach der Siegerehrung. Zu den Top-Piloten in 

Aichwald zählte neben dem Niederländer Coldenhoff 

auch Rauchenecker, der zum ersten Mal in dieser 

Saison auf dem Podium stand. „Meine Starts 

sind mir besonders gut gelungen. Ich bin so schnell 

aus dem Startgatter gefahren und konnte viel wertvolle 

Zeit schon zu Beginn gutmachen“, erklärte der 

22-Jährige. Für die Gesamtwertung der Meisterschaft 

bedeutet das Ergebnis: Coldenhoff bleibt 

nach wie vor Spitzenreiter mit 173 Zählern auf dem 

Punktekonto. ADAC MX Masters Champion Dennis 

Ullrich (2013, 2014) reiht sich mit 28 Punkten dahinter 

ein. Auf Position 3 liegt Jeremy Seewer aus der 

Schweiz mit 131 Zählern. Rauchenecker belegt den 

4. Platz (118 Punkte). 

ADAC MX Youngster Cup 

Das vordere Fahrerfeld des ADAC MX Youngster Cup 

dominierten die deutschen Starter. An die Spitze 

der Qualifikationsläufe setzte sich Stefan Ekerold. 

Damit fuhr er gleichzeitig seine erste Poleposition 

in dieser Saison ein. „Ich habe mich auf der Strecke 

so gut gefühlt, dass ich sehr zuversichtlich in die 

Rennen am Sonntag starte. Am liebsten möchte ich 

die Läufe ganz oben auf dem Podium beenden“, formulierte 

der 19 Jahre alte Ekerold seine Ambitionen. 

Nach ihm durfte sich der Meisterschaftsführende 

Brian Hsu den 2. Startplatz aussuchen. Die drittschnellste 

Zeit gelang Gianluca Ecca. 

Am Rennsonntag hatte Hsu jede Menge Grund zum 

Jubeln. Der Förderkandidat der ADAC Stiftung Sport 

holte mit dem Sieg bereits zum dritten Mal in Folge 

die Tageswertung in seiner Klasse. Sein Erfolgsgeheimnis 

erklärte der Deutsch-Taiwanese folgendermaßen: 

„Ich versuche immer ruhig und locker zu 

bleiben, selbst wenn ich im Rennen überholt werde. 

Ich weiß, dass ich schneller bin als meine Mitstreiter 

und am Ende schnappe ich mir meine Verfolger 

wieder. Bei mir wird viel im Kopf entschieden.“ 

Zweitplatzierter wurde der aus Tschechien stammende 

Martin Krc vor Stefan Ekerold. An der Spitze 

der Meisterschaftswertung liegt der 17 Jahre alte 

Hsu mit 186 Punkten vor Ekerold (138 Zähler). Der in 

Südafrika geborene Nicholas Adams ist mit dem 

4. Rang in der Tageswertung nun Drittplatzierter der 

Gesamtwertung (116 Punkte). 

68 

MCE 

August '15 

Mikkel Haarup 

war am Samstag 

schnellster Junior 

ADAC MX Junior Cup 

Den Kampf um die schnellsten Rundenzeiten im 

ADAC MX Junior Cup gewann Titelverteidiger Mikkel 

Haarup. Damit behält der Däne seinen Favoritenstatus 

unter den jüngsten Fahrern. „Ich bin schnell auf 

meiner Maschine und die Bodenbeschaffenheit 

kommt mir hier zugute. Als derzeitiger Tabellenführer 

werde ich alles daran setzen, dem nächsten Titel 

ein Stück näher zu kommen“, erklärte der 13-Jährige 

nach dem Qualifying. Bester Deutscher wurde Jeremy 

Sydow aus Chemnitz: „Ich habe gute Spurrillen 

gefunden und bin zufrieden mit dem 2. Platz. Im 

Rennen will ich angreifen.“ Dritter wurde Bastian 

Boegh Damm aus Dänemark. 

Starke Konkurrenz bekam Titelverteidiger Haarup 

am Sonntag von Sydow, der den Tagessieg vor dem 

Dänen holte. „Das ist mein erster Tagessieg in dieser 

Saison und ich freue mich riesig, ganz oben auf 

dem Podium zu stehen. Ich habe wichtige Punkte 

sammeln können und bin dem Titel wieder ein Stück 

nähergekommen“, sagte er nach der Siegerehrung. 

Dritter wurde René Hofer aus Österreich. Der Zweitplatzierte 

Haarup behält seine Führung in der Gesamtwertung 

und führt nun mit 144 Punkten vor Sydow 

(127 Zähler) und Petr Polak (106 Punkte) aus 

Tschechien. 

• Text: ADAC; Marco Burkert; Fotos: Clemenz Bolz 

ADAC MX Masters - 4. Lauf - Aichwald - 27./28.6.2015: 

Gesamtergebnisse: 

Jeremy Sydow gewann in 

Aichwald und holte damit 

seinen ersten Tagessieg 

KTM-Pilot Stefan Ekerold 

liegt aktuell auf Platz 2 der 

Youngster-Wertung 

Brian Hsu konnte 

beide Rennen in Aichwald 

gewinnen 

MX Masters: 1. Tim Gajser, SLO, Honda; 2. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki; 

3. Pascal Rauchenecker, A, KTM; 4. Angus Heidecke, D, KTM; 

5. Dennis Ullrich, D, Suzuki; 6. Lukas Neurauter, A, KTM; 7. Jeremy 

Seewer, CH, Suzuki; 8. Gregory Aranda, F, Kawasaki; 9. Sulivan Jaulin, 

F, Suzuki; 10. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki. 

MX Youngster Cup: 1. Brian Hsu, Suzuki; 2. Martin Krc, CZ, KTM; 

3. Stefan Ekerold, KTM; 4. Nicholas Adams, GB, Kawasaki; 5. Cédric 

Grobben, B, Husqvarna; 6. Nathan Renkens, B, KTM; 7. Michael Sandner, 

A, Husqvarna; 8. Tom Koch, Suzuki; 9. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 

10. Joel van Mechelen, NL, KTM. 

MX Junior Cup: 1. Jeremy Sydow, D, KTM; 2. Mikkel Haarup, DK, KTM; 

3. René Hofer, A, KTM; 4. Petr Polak, CZ, KTM; 5. Marcel Stauffer, A, 

KTM; 6. Raf Meuwissen, NL, KTM; 7. Raivo Dankers, NL, KTM; 8. Eric 

Schwella, D, KTM; 9. Laurenz Falke, D, Husqvarna; 10. Benedikt Gödtner, 

D, KTM.

Ticketvorverkauf auf 

www.adac.de/mx-masters, 

Tickets ab 12 Euro. 

Motocross 

TERMINE 2015 

11./12.4. Fürstlich Drehna www.msc-fuerstlich-drehna.de 

2./3.5. Jauer www.mcjauer.de 

6./7.6. Bielstein* www.mxmasters-bielstein.de 

27./28.6. Aichwald www.motocross-aichwald.de 

18./19.7. Tensfeld* www.adac-sh.de 

8./9.8. Ried www.hsv-ried.at 

15./16.8. Lichtenvoorde www.macl.nl 

5./6.9. Gaildorf www.msc-gaildorf.de 

www.adac.de/ 

mx-masters 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Storz Medienfabrik GmbH Esslingen, Bildnachweis: Kawasaki, Suzuki 

Unsere Partner:

MOTOCROSS - MX2-DM SCHWEIGHAUSEN 

Heiß und staubig war’s beim 42. ADAC-Motocross in Schweighausen – 

Start frei in der BW-Pokal-Open; mit der 423 (linke Bildhälfte) der spätere 

Klassensieger Christof Erne vom MSC Emmingen-Liptingen auf KTM 

HEISSES WOCHENENDE 

Wenige Zuschauer schmachteten bei 37 Grad • 81 Starter beim 19. Jugend-Motocross am 

Samstag und 85 Starter beim 42. ADAC-Motocross am Sonntag • Neuer Dominator vom 

Pflingstberg 2015 heißt Dominique Thury 

Das Organisationsteam des Motosportclubs 

Schweighausen kam bereits in den Tagen vor der 

Veranstaltung ins Schwitzen, am Sonntag, 5. Juli, 

dann auch die insgesamt 85 Starter aller drei ausgeschriebenen 

Klassen. 

Am Samstag zuvor kämpften bereits 81 Jugendliche 

mit den hochsommerlichen Temperaturen, durften 

sich aber einer Laufzeit- und einer Streckenlängenreduzierung 

erfreuen, um ihre Jugendrennen absolvieren 

zu können. 

Die Starterzahlen blieben allerdings Samstag wie 

Sonntag unter den Erwartungen zurück, es hatten 

sich für beide Tage etwa jeweils 20 Teilnehmer mehr 

angemeldet und waren nicht angereist. Die hartgesottensten 

Motocross-Zuschauer waren bereits am 

Sonntagmorgen, gut ausgerüstet mit Kühlbox und 

Sonnenschirm, angereist. Hin und wieder war auch 

ein willkommener Wind wahrzunehmen und machte 

es Akteuren, Sportwarten und den wenigen Zuschauern 

einigermaßen erträglich. Die Zuschauerzahl 

dürfte weit unter den Erwartungen des Veranstalters 

zurückgeblieben sein. 

Der MSC „Alemannorum“ hatte in 42. Auflage zum 

ADAC-Motocross am 5. Juli eingeladen, zwei Wertungsläufe 

zur Deutschen Meisterschaft und ein 

Lauf zur Baden-Württembergischen Landesmeister- 

schaft standen auf dem Programm. In den vergangenen 

Jahren war es meist Regen, der den Veranstaltern 

Sorgen bereitete, nun war es die Hitzeperiode. 

Die insgesamt 85 Starter in allen drei Klassen waren 

am Sonntag von Beginn an hell begeistert. Die Strecke 

am Pflingstberg war griffig und sehr schnell. Allerdings 

schossen auch recht schnell Staubfontänen 

in die Höhe, trotz ständiger Bewässerungsversuche 

des Veranstalters. 

Sechs packende Motocrossrennen wären mit atemberaubenden 

Massenstarts am Sonntagnachmittag 

zu bestaunen gewesen, wären die Zuschauer denn 

auch gekommen. 

Den Auftakt um 13:00 Uhr machte die Klasse 2 (Jugend-DM 

65 ccm) mit 17 Startern im Alter von 8 bis 

12 Jahren. Simon Längenfelder aus Oberkotzau hat- 

70 

MCE 

August '15

te auf seiner KTM im Zeittraining die Poleposition 

erkämpft, musste diese aber im Lauf der zehnminütigen 

Renndistanz an Nick Domann aus Meseburg, 

ebenfalls auf KTM, abgeben. Dritter wurde Cato Nickel 

aus Neustrelitz. Nach kurzer Rennpause und 

neuerlicher Streckenbewässerung ging es in die 

zweite Runde. In Wertungslauf 2 boten sich die drei 

Sieger der ersten Runde ein hart umkämpftes Ergebnis. 

Nickel siegte und schaffte dadurch den Tagessieg, 

Längenfelder wurde Zweiter und im Tagesergebnis 

Dritter, Domann wurde Dritter und 

insgesamt Zweiter. 

Die Klasse 1 MX2 ließ die Herzen der Zuschauer 

schon zum ersten Lauf höherschlagen. Mit den Worten 

„… da wird die Erde beben ….“, schrie Stadionsprecher 

Damian Göppert euphorisch in den Talkessel, 

als die 28 internationalen Motocrosser starteten. 

Maik Schaller aus Rudersberg ließ nichts anbrennen 

und setzte sich hart bekämpft durch seine 

Kontrahenten in Führung. Doch nach 30 Minuten 

fand er sich auf Rang 8 wieder. Ebenfalls einen guten 

Start erwischte Lokalmatador Marco Müller aus 

Gengenbach, der als Dritter ins Rennen ging und in 

beiden Läufen auf Rang 10 endete. Durch gute 

Tom Koch (226) aus Wormstedt 

belegte beim Lauf zur DM 

MX2 in Schweighausen einen 

3. und einen 4. Platz 

Erstmals eine Jugend-DM- 

Klasse 65 ccm beim Motocross 

in Schweighausen am Start 

Starts vor heimischem Publikum ließen sich die Supercrosser 

und derzeit in der DM vorne mitfahrenden 

Dominique Thury und Mike Stender nicht lange 

beirren und setzten sich unaufhaltsam an die Front 

eines ungemein stark fahrenden Feldes und das bis 

ins Ziel. Auch im zweiten Lauf dominierte die 64 mit 

Thury vom Start weg. Keiner sprang höher, schneller, 

weiter und so war ihm auch der zweite Laufsieg 

nicht zu nehmen. Somit hieß der Tagessieger der 

DM-Klasse MX2 Dominique Thury. „Der Dominator 

vom Pflingstberg 2015 heißt Dominique Thury“, so 

der Stadionsprecher. Zweiter wurde erneut Mike 

Stender und somit auch insgesamt 2. Platz vor Tim 

Koch aus Wormstedt. Die Startnummer 353 mit Marco 

Müller ließ nach der Zieleinfahrt seine KTM nochmals 

für seine Fans aufheulen und brachte damit 

seine Freude über einen 9. Rang in diesem DM-Lauf 

zum Ausdruck. 

Vierzig Starter drängten sich in der Klasse 3 BW-Pokal 

Open hinter dem Startgitter. Vierundzwanzig 

Fahrer davon fanden in der ersten Reihe Platz, die 

weiteren 16 schoben sich in zweiter Reihe dazwischen. 

Ein in Schweighausen längst nicht mehr unbekanntes 

Unterfangen, eine derartige Starterzahl 

in einer Klasse. Mit Heiko Müller aus Gengenbach 

ging hier ein Lokalmatador mit guten Chancen ins 

Rennen. Er konnte sich auf Rang 7 und 8 behaupten, 

was ihm einen 7. Gesamtplatz einbrachte. Vom MSC 

Bad Wurzach zeigte sich durchweg Maximilian von 

Heuß von seiner besten Seite und zog auch die 

schnellste Runde mit 45,39 km/h. Zweiter wurde 

Christof Erne aus Allensbach vor Rico Siebert aus 

Calw. Der Lahrer Kai Bräutigam belegte Rang 22 und 

im zweiten Durchgang einen guten 10. Platz, sodass 

es in der Tageswertung zum 15. Platz reichte. In dieser 

Hubraum-offenen Klasse machten sich die Motorstärken 

deutlich bemerkbar, wenngleich auch 

für die Zuschauer manchmal nur am Sound erkennbar. 

Den zweiten Lauf und damit die Tageswertung 

der BW-Open-Klasse entschied Erne für sich, gefolgt 

von Maximilian von Heuß und Jonas Wolf. 

• Text: rof; Fotos: Peter Heck 

DM MX2 - 40. ADAC Motocross „Am Pflingstberg“ Schweighausen 

4./5.7.2015 

Ergebnisse: 

5.7. - Klasse 1 - MX2-DM: 1. Dominique Thury, Kawasaki; 2. Mike Stender, 

Suzuki; 3. Tim Koch, Suzuki; 4. Tom Koch, Suzuki; 5. Ron Noffz, 

KTM; 6. Jan Uhlig, Kawasaki; 7. Stephan Büttner, Yamaha; 8. Nils 

Gehrke, Suzuki; 9. Marco Müller, KTM; 10. Maik Schaller, KTM. 

Klasse 2 - Jugend-DM: 1. Cato Nickel; 2. Nick Domann; 3. Simon Längenfelder; 

4. Valentin Kees; 5. Lukas Fiedler; 6. Sebastian Meckl; 

7. Collin Wohnhas; 8. Daniel Heller; 9. Nick Sellahn; 10. Maximilian 

Werner, alle KTM. 

Klasse 3 - BW-Pokal Open: 1. Christof Erne, KTM; 2. Maximilian von 

Heuß, Honda; 3. Jonas Wolf, Husqvarna; 4. Rico Siebert, KTM; 

5. Christoph Gottwald, Suzuki; 6. Marcel Kaltenbach, KTM; 7. Heiko 

Müller, KTM; 8. Maximilian Hug, Husqvarna; 9. Joseph Rüther, Kawasaki; 

10. Felix-Niklas Brenner, KTM. 

4.7. - Klasse 1 - Schüler A (50 ccm Automatik - 6 - 9 Jahre): 1. Luca Röhner; 

2. Felix Schwartze; 3. Marvin Vögt; 4. Marco Stradinger; 5. Levin 

Klausmann; 6. Eneko Lasheras Ehret, alle KTM. 

Klasse 2 - Schüler B (65 ccm Schaltgetriebe - 8 - 12 Jahre): 1. Nick Domann; 

2. Valentin Kees; 3. Collin Wohnhas; 4. Nils Weinmann; 5. Tom 

Schettler; 6. Joel-Louis Kaltenmeier; 7. Daniel Heller; 8. Nico Haas; 

9. Sebastian Meckl; 10. Taylan Ilbars, alle KTM. 

Klasse 3 - Jugend A (85 ccm 2-Takt - 10 - 13 Jahre): 1. Nico Pawlitschko, 

Kawasaki; 2. Paul Bloy, Suzuki; 3. Nico Baumgärtner, KTM; 4. Nick 

Wiegand, KTM; 5. Lukas Kengeter, KTM; 6. Theo Praun, Suzuki; 7. David 

Schnitzler, KTM; 8. Max Kampmann, KTM; 9. Carlos Fahrbach, 

KTM; 10. Jona Katz, Husqvarna. 

Klasse 4 - Jugend B (85 ccm 2-Takt - 14 - 16 Jahre): 1. Christian Forderer, 

Husqvarna; 2. Jannic Munz, KTM; 3. Lukas Riedisser, Husqvarna; 

4. Paul Nuoffer, KTM; 5. Nico Meintel, KTM; 6. Enis Ilbaras, KTM; 

7. Marvin Pfeffer, KTM; 8. Yannick Eberle, KTM; 9. Jan Kurrne, KTM; 

10. Julius Sillmann, TM. 

Klasse 5 - Junioren (125 ccm 2-Takt - 14 - 19 Jahre): 1. Elias Stapel, KTM; 

2. Tobias Steiner, KTM; 3. Kevin Keim, KTM; 4. Silas Muchenberger, 

Honda; 5. Lars Sadtler, KTM; 6. Thomas Haas, Yamaha; 7. De Witt 

Wolff, KTM; 8. Jonas Türk, KTM; 9. Jan Breuning, KTM; 10. Luca Kraft, 

KTM. 

71 

MCE 

August '15

MOTOCROSS HESSENCUP 

Hessencup - 5. Lauf - Aarbergen 

Große Besetzung 

Volles Hessencup-Programm und im Rahmen auch 

der DMV-MX-Ladies-Cup: Das Fahrerlager in Aarbergen 

platzte am ersten Juni-Wochenende aus allen 

Nähten. 

Insgesamt waren 241 Fahrerinnen und Fahrer nach 

Aarbergen gekommen. Der MSC Michelbacher Hütte 

e. V. im DMV richtete den fünften Hessencup-Lauf 

aus. In diesem Jahr fand die Veranstaltung unter der 

neuen Führungsspitze im Verein statt. Sascha Appel 

(Vorsitzender) und Kjell Sprenger (stellvertretender 

Vorsitzender) konnten sehr zufrieden mit der 

Planung, Organisation und Durchführung des Motorsportspektakels 

sein. Dies war die zweite Großveranstaltung 

in diesem Jahr unter der neuen Führungsspitze. 

Und auch die Fahrer zeigten sich sehr 

zufrieden: Bei besten Witterungsverhältnissen – 

2015 scheint Petrus ein Motocrosser zu sein – war 

die Veranstaltung glänzend organisiert, die Strecke 

sehr gut vorbereitet und auch immer wieder ausreichend 

bewässert. 

Hier die Top-Resultate in den Top-Klassen: In der 

MX1 wurde der Langgönser Robin Bergmann am 

Samstag auf der 1850 Meter langen Strecke Tagessieger. 

Mit 2 Punkten Rückstand wurde der Bielsteiner 

Sören Strauß vor Dominic Meuser Zweiter. 

In der MX2-Klasse bleibt der Zirndorfer Fabian Bittel 

weiter das Maß der Dinge: zwei Laufsiege auch in 

Aarbergen vor Lokalmatador Philipp Kloos und dem 

Aufenauer Marvin Röder. 

Die MX2-Jugendklasse wurde die Beute eines Gastfahrers: 

Dennis Zmija-Kalinowski reichten die Plätze 

4 und 1 zum Tagessieg vor dem punktgleichen 

Eric Valtingojer. Dritter wurde Gastfahrer Christoph 

Danz. 

Das Highlight des Sonntags war wie immer der 

Hessenpokal mit immerhin 22 Fahrern. Robin Bergmann 

gewann auch hier standesgemäß die Wertung; 

allerdings reichten ihm zwei 2. Plätze! Gerrit 

Knipprath (1/4) wurde Gesamtzweiter vor dem Merneser 

Jonas Böttcher. WM-Pilotin Vanessa Danz 

war auch im Starterfeld, allerdings ohne Punktausbeute. 

Start der Quads in Aarbergen (im Vordergrund 

Sina Willmann mit der 99) 

Die Quads sind beim Hessencup stets das „Salz in 

der Suppe“: In Aarbergen gab Stefan Schreiber wieder 

einen seiner gefürchteten Gaststarts, der natürlich 

mit einem Doppelsieg vor dem Aufenauer 

Tschechen Lubomir Hunka und Schreibers Teamkollegen 

Julian Haas endete. Sina Willmann schaffte 

als beste Lady einen guten 4. Rang. 

Die Fahrer des MSC Michelbacher Hütte hatten sich 

gut präsentiert und belegten einige Plätze unter 

den Top-Fünf: Bei den Jugendquads holte Marvin 

Schulze den 3. Platz. Frank Bremser dominierte bei 

den Senioren ab 40 Jahren mit Platz 1. Im Hessenpokal 

sicherte sich Philipp Kloos Platz 4. In der Hobby/ 

Einsteiger-Klasse kämpfte sich Joshua Hanosy auf 

Rang 3. 

In diesem Jahr stand erstmals seit fünf Jahren im 

Rahmen des Hessencups wieder der DMV Ladies 

Cup auf dem Programm. Mit 23 Starterinnen war die 

Klasse gut besetzt. Am Samstag triumphierte in beiden 

Läufen die Gesamtführende Maria Franke vor 

Sandra Bölkow und Laura Soller. Am Sonntagabend 

gegen 18:00 Uhr konnte Streckensprecher Jörg 

Stolz die Veranstaltung schließen und bedankte 

sich für die reibungslose Durchführung. 

Aarbergen-Sieger Hessenpokal: 1. Robin Bergmann, 

2. Gerrit Knipprath, 3. Jonas Böttcher 

Laisa-Sieger 50 ccm 

6. Lauf - Battenberg-Laisa 

Klein, aber fein 

Nach nur einer Woche Pause setzte der Hessencup 

seine Sommer-Hochsaison fort und tourte vom Taunus 

ins nordhessische Battenberg-Laisa. Dort fanden 

die Piloten mit dem 1100 Meter langen Rundkurs 

eine kleine, aber feine Strecke vor: Die 

ausrichtenden MSF Laisa hatten die Strecke ausgezeichnet 

präpariert und wickelten die Rennen reibungslos 

ab. Auch die Streckenbewässerung funktionierte 

einwandfrei, was wichtig war, denn zum 

sechsten Mal in diesem Jahr lachte bei einem Hessencuprennen 

die Sonne! 

Im überschaubaren MX1-Feld setzte sich der Bielsteiner 

Sören Strauß in beiden Läufen gegen die 

drei Langgönser Dominic Meuser, André Müller und 

Robin Bergmann durch. 

In der MX2 setzte sich die Fabian-Bittel-Erfolgsstory 

auch in Laisa fort: Zwar musste sich der Zirndorfer 

Suzuki-Pilot diesmal im ersten Lauf Christian Hoßfeld 

geschlagen geben, aber der Tagessieg war ihm 

vor Hoßfeld und dem Aufenauer Marvin Röder sicher. 

Die große Jugendklasse (MX2 bis 18 Jahre), die zusammen 

mit der MX2 startete, holte sich Tom Legner 

vom MSC Laubus-Eschbach, obwohl er im zweiten 

Lauf Eric Valtingojer den Vortritt lassen musste. 

Gerrit Heistermann vom BvZ Racing Team wurde 

Dritter. 

Die Quads hatten in Laisa mangels Überholmöglichkeiten 

ein schweres Leben: Lubomir Hunka fuhr in 

beiden Rennen zum Sieg; Martin Bach vom MCC 

Eckartsborn fand trotz guter Pace keinen Platz am 

Hessencup-Leader vorbei und wurde Zweiter. Ein 

guter Start war auch für Sina Willmann die halbe 

Miete, die mit ihrer Yamaha in beiden Läufen Dritte 

und somit auch Gesamtdritte wurde. 

Klaus Homrich (Winningen) gewann wie „fast immer“ 

die Wertung der Quadfahrer ab 35 Jahren. 

Der Hessenpokal sah in den Klassen MX1, MX2 und 

MX2 Jugend nicht so viele Fahrer wie sonst am Start, 

war aber nicht minder spannend als anderswo. Die 

Siege teilten sich Joshua Enders (Feldatal) und Dominic 

Meuser, der sich im zweiten Lauf den Tagssieg 

holte. Gesamtdritter wurde mit zwei 4. Plätzen 

Christian Hoßfeld aus Wutha. 

Bei den Oldies (Classic) ist derzeit Franz Baur (Bühlertann) 

das Maß der Dinge. Der CZ-Fahrer gewann 

beide Läufe vor Andreas Lefty Faber (Husqvarna) 

und Aufenaus Vereinschef Karl Seipel (Maico). Die 

modernere Twinshock-Klasse gewann der „Papst“ 

dieser Kategorie, Maik Kaltenberg, vor Dietmar Meier 

und Christoph Leyendecker (beide Maico). 

Bei den Kids der 85-ccm-Klasse war Maurice Tanz 

(Plätze 1/2) der Beste vor Phil Niklas Löb (2/4) und 

Leon Sievert (3/5). 

72 

MCE 

August '15

Start zum Hessenpokallauf in Hof (im Vordergrund Dominic 

Meuser (942), Robin Bergmann (730) und Tobias Legner (27) 

7. Lauf - Hof/Westerwald 

Supercross-Time 

Nach dem sechsten Rennen in Laisa vergingen wieder nur zwei 

Wochen, bis im normalerweise windigen Westerwald zum nächsten 

ADAC/DMV-Hessencuprennen gerufen wurde. Nach dem kleinen 

Kurs in Laisa gab es in Hof im Westerwald die Steigerung – 

und die heißt Supercross. Auf dem als Supercrossstrecke ursprünglich 

gebauten Parcours wurde am 27. und 28. Juni Hessencup-Lauf 

Nummer 7 gestartet. Dazu hatte aber der MSC Hof unter 

der Leitung von Frank Theis die Sprünge und Tables im Innenraum 

der Sandbahn auf dem Birkenring um einen richtigen Geländeteil 

außerhalb der Ovalbahn erweitert, sodass immerhin eine Streckenlänge 

von 1200 Metern dabei herauskam. 

Die Veranstaltung war sehr gut vorbereitet und die Fahrer zeigten 

sich zufrieden mit dem für sie ungewohnten SX-Charakter. 

Die Königsklasse MX1 dominierte diesmal der Bielsteiner Yamaha-Pilot 

Sören Strauß mit einem Doppelsieg. Die Langgönser Dominic 

Meuser (2/2) und Robin Bergmann (5/3) hatten das Nachsehen. 

Ebenfalls am Samstag gab es das gemeinsame Rennen von MX2 

und MX2 Jugend. Eine große Überraschung war, dass Christian 

Hoßfeld in der MX2 den großen Favoriten Fabian Bittel im zweiten 

Lauf schlug. Damit wurde der Mann aus Farnroda Klassensieger 

vor Bittel und Marvin Röder (MSC Aufenau). 

Tom Legner gewann die Wertung der MX2 Jugend vor dem punktgleichen 

Eric Valtingojer und Gerrit Heistermann. 

Bester bei den leider nur vier Jugendquads war am Samstag Miro 

Cappuccio vor Lukas Stribny und Marvin Schulze. 

Der Sonntag begann mit Classic und Twinshock im gemeinsamen 

Rennen: In Abwesenheit von Franz Baur gewann „Lefty“ Faber bei 

den „Classicern“ vor Karl Seipel und Herbert Habermehl. 

Die Twinshock-Wertung ging überraschenderweise nicht an Maik 

Kaltenberg, sondern an Maico-Pilot Dietmar Meier aus Ilschwang. 

Kaltenberg (1/3) wurde Tageszweiter vor Christoph Leyendecker 

(Grünebach, 3/2). 

Die kleinste Klasse der Minikids (50 ccm) gewann Niklas Saalbaum 

vom MSC Schwabhausen vor dem Straßbessenbacher Janosch 

Kettner und Lewin Ringer (Frankenthal). 

Nach der Mittagspause rollten immerhin 23 Piloten zum ersten 

Hessenpokalrennen ans Gatter. Mit Gaststarter Gerrit Knipprath 

aus Bad Marienberg gewann der absolute Lokalmatador. Christian 

Hoßfeld, Gewinner des ersten Laufes, strauchelte im zweiten 

Rennen (Platz 6) und musste sich mit Platz 2 vor Dominic Heuser 

zufriedengeben. 

Vor der 85er-Schülerklasse kam mit den Quads das letzte Highlight 

des Rennwochenendes. Nicht weniger als 20 der Vierrädler 

rollten an den Start. Diesmal konnte sich Martin Bach gegen Lubomir 

Hunka durchsetzen. Der Aufenauer und der Eckatsborner 

teilten sich jedoch die Laufsiege. Sandy Schulze vom MC Veilsdorf 

wurde Dritter, punktgleich mit Lokalmatadorin Sina Willmann. In 

der Wertung der über 35-Jährigen gewann Markus Strumpler vor 

Eldor Braun und Jörg Benner. Klaus Homrich startete nicht. 

• Texte: Thomas Schiffner; Fotos: Karl Seipel 

MX-Hessencup - 5. - 7. Lauf 

Aarbergen + Battenberg-Laisa + Hof 

6./7.6. + 13./14.6. + 27./28.6.2015 


Aarbergen - 50 ccm: 1. Niklas Saalbaum; 2. Janosch Kettner; 3. Leandro 

Noel Dressel; 4. Luca Decher; 5. Emilio Romeo Stern, alle 

KTM. 

65 ccm: 1. Max Hero Holzapfel; 2. Luis Schäfer; 3. Hendrik Lißfeld; 

4. Neilas Pecatauskas; 5. Lukas Eich, alle KTM. 

85 ccm: 1. Valentino Weißling, KTM; 2. Maurice Tanz, KTM; 3. Jonas 

Dünninger, KTM; 4. Jan Schölzl, Kawasaki; 5. Jannik Schmitz, 

Husqvarna. 

MX2 bis 18 Jahre: 1. Dennis Zmija-Kalinowski, Kawasaki; 2. Eric 

Valtingojer, Yamaha; 3. Christoph Danz, KTM; 4. Gerrit Heistermann, 

KTM; 5. Matthias Weschenbach, KTM. 

MX2: 1. Fabian Bittel, Suzuki; 2. Philipp Kloos, Yamaha; 3. Marvin 

Röder, Suzuki; 4. Christian Hoßfeld, Honda; 5. Florian Schug, Suzuki. 

MX1: 1. Robin Bergmann, Suzuki; 2. Sören Strauß, Yamaha; 3. Dominic 

Meuser, Suzuki; 4. Jan Brachthäuser, Yamaha; 5. Tobias 

Legner, Suzuki. 

Jugendquad 6 bis 16 Jahre: 1. Lukas Stribny, Yamaha; 2. Miro Cappuccio, 

Yamaha; 3. Marvin Schulze, Yamaha; 4. Leon Till Müller, 

Yamaha; 5. Daniel Stribny, Kymco. 

Quad ab 14 Jahre: 1. Stefan Schreiber, KTM; 2. Lubomir Hunka, 

Yamaha; 3. Julian Haas, KTM; 4. Sina Willmann, Yamaha; 5. Frank 

Jürgens, Yamaha. 

Quad ab 35 Jahre: 1. Dietmar Bazle, KTM; 2. Markus Strumpler, 

KTM; 3. Sascha Findt, Yamaha; 4. Michael Weyandt, KTM; 5. Andreas 

Herrmann, CanAm. 

Senioren ab 40 Jahre: 1. Frank Bremser, Suzuki; 2. Knut Valtingojer, 

Suzuki; 3. Thorsten Pehl, Suzuki; 4. Illka Schütz, Yamaha; 

5. André Brübach, Honda. 

Classic ab 40 Jahre: 1. Anton Kutter, Maico; 2. Franz Baur, CZ; 

3. Karl Seipel, Maico; 4. Wolfgang Schwartz, Ossa; 5. Wolfgang 

Büttner, Husqvarna. 

Twinshock ab 35 Jahre: 1. Maik Kaltenberg; 2. Dietmar Meier, 

Maico; 3. Christoph Leyendecker, Maico; 4. Christof Knipprath, 

Suzuki; 5. Manfred Zulauf, Maico. 

Hessenpokal: 1. Robin Bergmann, Suzuki; 2. Gerrit Knipprath, 

KTM; 3. Jonas Böttcher, KTM; 4. Philipp Kloos, Yamaha; 5. Dominic 

Meuser, Suzuki. 

Damen: 1. Luisa Rennesland, Kawasaki; 2. Mariel Tegel, Honda; 

3. Saskia Weber, KTM. 

Evo: 1. Maik Kaltenberg, Husqvarna; 2. André Schnell, KTM; 3. Robert 

Löw, Maico; 4. Ronald Braun, Honda; 5. Juri Ruder, Yamaha. 

Hobby/Einsteiger: 1. Boris Müller, Honda; 2. Kevin Kexel, Suzuki; 

3. Joshua Hanosy, Yamaha; 4. Robin Alic, KTM; 5. Chris Hüther, 

Honda. 

DMV Ladies Cup: 1. Maria Franke, Yamaha; 2. Sandra Bölkow, 

Husqvarna; 3. Laura Soller, KTM; 4. Selina Schittenhelm, KTM; 

5. Nina Kaas, Honda. 

Battenberg-Laisa - 50 ccm: 1. Niklas Saalbaum; 2. Janosch Kettner; 

3. Leandro Noel Dressel; 4. Daniel Röhrig; 5. Ben-Lukas 

Bremser, alle KTM. 

65 ccm: 1. Max Hero Holzapfel; 2. Hendrik Lißfeld; 3. Neilas Pecatauskas; 

4. Daniel Lorenz; 5. Kimi Schmidt, alle KTM. 

85 ccm: 1. Maurice Tanz, KTM; 2. Phil Niklas Löb, KTM; 3. Leon 

Sievert, KTM; 4. Jan Schölzl, Kawasaki; 5. Siljan Tim Grohmann, 

KTM. 

MX2 bis 18 Jahre: 1. Tom Legner, Suzuki; 2. Eric Valtingojer, Yamaha; 

3. Gerrit Heistermann, KTM; 4. Robin Meyer, KTM; 5. Moritz 

Lotz, KTM. 

MX2: 1. Fabian Bittel, Suzuki; 2. Christian Hoßfeld, Honda; 3. Marvin 

Röder, Suzuki; 4. Daniel Schäffer, Kawasaki; 5. Danny Borrmann, 

Suzuki. 

MX1: 1. Sören Strauß, Yamaha; 2. Dominic Meuser, Suzuki; 3. André 

Müller, Kawasaki; 4. Robin Bergmann, Suzuki; 5. Dennis Besser, 

Yamaha. 

Jugendquad 6 bis 16 Jahre: 1. Lukas Stribny, Yamaha; 2. Miro Cappuccio, 

Yamaha; 3. Marvin Schulze, Yamaha; 4. Daniel Stribny, 

Kymco. 

Quad ab 14 Jahre: 1. Lubomir Hunka, Yamaha; 2. Martin Bach, 

KTM; 3. Sina Willmann, Yamaha; 4. Sandy Schulze, Honda; 

5. Pascal Payer, KTM. 

Quad ab 35 Jahre: 1. Klaus Homrich, Yamaha; 2. Michael Weyandt, 

KTM; 3. Markus Strumpler, KTM. 

Senioren ab 40 Jahre: 1. Knut Valtingojer, Suzuki; 2. Thorsten 

Pehl, Suzuki; 3. Jörg Wenzel, Yamaha; 4. Illka Schütz, Yamaha; 

5. Andreas Jung, Husqvarna. 

Classic ab 40 Jahre: 1. Franz Baur, CZ; 2. Andreas-Lefty Faber, 

Hus- qvarna; 3. Karl Seipel, Maico; 4. Wolfgang Büttner, Husqvarna. 

Twinshock ab 35 Jahre: 1. Maik Kaltenberg; 2. Dietmar Meier, 

Maico; 3. Christoph Leyendecker, Maico; 4. Christof Knipprath, 

Suzuki; 5. Manfred Zulauf, Maico. 

Hessenpokal: 1. Joshua Enders, Honda; 2. Dominic Meuser, Suzuki; 

3. Christian Hoßfeld, Honda; 4. André Müller, Kawasaki; 

5. Nico Wolf. 

Damen: 1. Luisa Rennesland, Kawasaki; 2. Kimberley Gundlach, 

Honda; 3. Andrea Kalina, Beta; 4. Saskia Weber, KTM. 

Evo: 1. Maik Kaltenberg, Husqvarna; 2. Robert Schrader, Honda; 

3. André Schnell, KTM; 4. Lothar Diwischek, Honda; 5. Sidney 

Schmitt, Kramer. 

Hobby/Einsteiger: 1. Andreas Höftmann, Yamaha; 2. Lennart Kronenberg, 

Honda; 3. André Orth, Honda; 4. Christopher Richter, 

Kawasaki; 5. Lucas Hehl. 

DMV Classic-Cup 40+: 1. Franz Baur, CZ; 2. Andreas-Lefty Faber, 

Husqvarna. 

DMV Classic-Cup 60+: 1. Lothar Diwischek, CZ; 2. Helmut Mielenz, 

CZ; 3. Wolfgang Büttner, Husqvarna; 4. Karl Seipel, Maico; 

5. Michael Koch, BSA. 

DMV Twinshock Cup -76: 1. Arno Lederer, Maico; 2. Frank Pflenzel, 

Maico. 

DMV Twinshock Cup -83: 1. Christoph Leyendecker, Maico; 

2. Sidney Schmitt, Kramer; 3. Volker Wünsche, Yamaha; 4. Alfons 

Schrade, Maico; 5. Matthias Leeg, Suzuki. 

DMV EVO Cup: 1. Maik Kaltenberg, Husqvarna; 2. Robert Schrader, 

Honda; 3. André Schnell, KTM; 4. Lothar Diwischek, Honda; 

5. Sidney Schmitt, Kramer. 

Hof - 50 ccm: 1. Niklas Saalbaum; 2. Janosch Kettner; 3. Lewin 

Ringer; 4. Daniel Röhrig; 5. Leandro Noel Dressel, alle KTM. 

65 ccm: 1. Max Hero Holzapfel; 2. Hendrik Lißfeld; 3. Neilas Pecatauskas; 

4. Luis Schäfer; 5. Daniel Lorenz, alle KTM. 

85 ccm: 1. Leon-Filip Paukovic, KTM; 2. Phil Niklas Löb, KTM; 

3. Leon Sievert, KTM; 4. Jonathan Weiß KTM; 5. Jan Schölzl, Kawasaki. 

MX2 bis 18 Jahre: 1. Tom Legner, Suzuki; 2. Eric Valtingojer, Yamaha; 

3. Gerrit Heistermann, KTM; 4. Pascal Keller, Kawasaki; 

5. Dean Klappholz, KTM. 

MX2: 1. Christian Hoßfeld, Honda; 2. Fabian Bittel, Suzuki; 3. Marvin 

Röder, Suzuki; 4. Ansgar Strauß, Yamaha; 5. Florian Schug, 

Suzuki. 

MX1: 1. Sören Strauß, Yamaha; 2. Dominic Meuser, Suzuki; 3. Robin 

Bergmann, Suzuki; 4. Jahn Brachthäuser, Yamaha; 5. André 

Müller, Kawasaki. 

Jugendquad 6 bis 16 Jahre: 1. Miro Cappuccio, Yamaha; 2. Lukas 

Stribny, Yamaha; 3. Marvin Schulze, Yamaha; 4. Daniel Stribny, 

Kymco. 

Quad ab 14 Jahre: 1. Martin Bach, KTM; 2. Lubomir Hunka, Yamaha; 

3. Sandy Schulze, Honda; 4. Sina Willmann, Yamaha; 5. Pascal 

Payer, KTM. 

Quad ab 35 Jahre: 1. Markus Strumpler, KTM; 2. Eldor Braun, Yamaha; 

3. Jörg Brenner, Yamaha; 4. Andreas Dexheimer, Yamaha; 

5. Salih Muslija, Yamaha. 

Senioren ab 40 Jahre: 1. Thorsten Pehl, Suzuki; 2. Knut Valtingojer, 

Suzuki; 3. Illka Schütz, Yamaha; 4. Jörg Wenzel, Yamaha; 

5. Andreas Jung, Husqvarna. 

Classic ab 40 Jahre: 1. Andreas-Lefty Faber, Husqvarna; 2. Karl 

Seipel, Maico; 3. Herbert Habermehl, Montesa. 

Twinshock ab 35 Jahre: 1. Dietmar Meier, Maico; 2. Maik Kaltenberg; 

3. Christoph Leyendecker, Maico; 4. André Schnell, KTM; 

5. Andreas Sengpiel, Honda. 

Hessenpokal: 1. Gerrit Knipprath, KTM; 2. Christian Hoßfeld, 

Honda; 3. Dominic Meuser, Suzuki; 4. Jonas Oerter, Kawasaki; 

5. Marvin Röder, Suzuki. 

Damen: 1. Carmen Allinger, Yamaha; 2. Luisa Rennesland, Kawasaki; 

3. Andrea Kalina, Beta; 4. Kimberley Wienland, Suzuki; 

5. Bianca Kaiser, KTM. 

Evo: 1. Maik Kaltenberg, Husqvarna; 2. Gerhard Arnhold, Suzuki; 

3. André Schnell, KTM; 4. Robert Löw, Maico; 5. Ronald Braun, 

Honda. 

Hobby/Einsteiger: 1. Christopher Richter, Kawasaki; 2. Chris Hüther, 

Honda; 3. Tobias Grimm, KTM; 4. Markus Fey, Yamaha; 

5. Uwe Schmidt, KTM. 

Stände (nach Hof - 27./28.6.) - 50 ccm: 1. Saalbaum, 332 Punkte; 

2. Kettner, 326; 3. Dressel, 267; 4. Stern, 193; 5. Decher, 191. 

65 ccm: 1. Holzapfel, 350 Punkte; 2. Lißfeld, 279; 3. Lorenz, 251; 

4. Pecatauskas, 250; 5. Schäfer, 166. 

85 ccm: 1. Löb, 234 Punkte; 2. Jonas Dünninger, 229; 3. Schölzl, 

212; 4. Weiß, 201; 5. Grohmann, 178. 

MX2 bis 18 Jahre: 1. Valtingojer, 287 Punkte; 2. Legnner, 262; 

3. Heistermann, 213; 4. Fleck, 148; 5. Lotz, 132. 

MX2: 1. Bittel, 284 Punkte; 2. Hoßfeld, 265; 3. Röder, 202; 

4. Schug, 190; 5. Schäffer, 189. 

MX1: 1. Strauß, 266 Punkte; 2. Meuser, 252; 3. Bergmann, 250; 

4. Brachthäuser, 195; 5. Kaiser, 163. 

Jugendquad 6 bis 16 Jahre: 1. Stribny, 282 Punkte; 2. Cappuccio, 

280; 3. Schulze, 202; 4. Müller, 148; 5. Marie Luecke, 16. 

Quad ab 14 Jahre: 1. Hunka, 247 Punkte; 2. Bach, 217; 3. Willmann, 

200; 4. Schulze, 186; 5. Payer, 143. 

Quad ab 35 Jahre: 1. Strumpler, 210 Punkte; 2. Braun, 157; 

3. Weyandt, 153; 4. Homrich, 144; 5. Findt, 119. 

Senioren ab 40 Jahre: 1. Pehl, 270 Punkte; 2. Valtingojer, 238; 

3. Schütz, 232; 4. Kexel, 172; 5. Jung, 153. 

Classic ab 40 Jahre: 1. Seipel, 268 Punkte; 2. Baur, 247; 3. Faber, 

214; Büttner, 204; 5. Kutter, 156. 

Twinshock ab 35 Jahre: 1. Kaltenberg, 276 Punkte; 2. Leyendecker, 

231; 3. Knipprath, 217; 4. Zulauf, 204; 5. Löw, 197. 

Hessenpokal: 1. Bergmann, 256 Punkte; 2. Meuser, 242; 3. Hoßfeld, 

236; 4. Brachthäuser, 186; 5. Röder, 179. 

Damen: 1. Rennesland, 338 Punkte; 2. Weber, 264; 3. Kalina, 

212; 4. Tegel, 104; 5. Allinger, 100. 

Evo: 1. Schnell, 267 Punkte; 2. Kaltenberg, 225; 3. Löw, 224; 

4. Braun, 222; 5. Strohmeier, 91. 

73 

MCE 

August '15

MOTOCROSS IMBA 

Hadsund-Sieger der Klassen Open und Ladies 

IMBA-EM - Open + Ladies + MX2 Jugend + 85 ccm 

Hadsund/DK 

VOLLES PROGRAMM 

Die berüchtigte Sandstrecke war vom Cross Klub 

Bjerringbro und Odder Moto-Cross Klub unter der 

Leitung von Sören Sörensen und Klaus Rafael Jensen 

vom Club Hadsund angemietet worden. Die beiden 

Vereine hatten alles gut vorbereitet, um vier 

IMBA-Klassen an einem Sonntag durchzuführen. 

Neben den beiden Hauptklassen Open und Ladies 

waren auch die Jugendkategorien MX2 und 85 ccm 

vor Ort. 

Die Wetterbedingungen waren am Sonntagmorgen 

sehr durchwachsen, eine scharfe Brise wehte den 

Fahrern auf den vielen Sprüngen entgegen. 

Die Veranstalter hatten die nationalen Klassen alle 

auf den Samstag verlegt, sodass für die vier IMBA- 

Kategorien die Zeit voll ausgenutzt werden konnte. 

Mit dem Training ging das Programm um 8:30 Uhr in 

die erste Phase. Fünf Nationen waren bei der 

85-ccm-Klasse am Start. Der Sieg ging an Lokalmatador 

Lasse Junge vor dem Niederländer Micky 

Adams (4/2) und dessen Landsmann Bart Reijnders 

(7/3). Der Schweizer Ronny Utzinger, der in Italien 

noch beide Läufe für sich entscheiden konnte, 

schaffte es in dem tiefen Sand immerhin, den Sandhasen 

aus Dänemark und den Niederlanden Paroli 

zu bieten und holte wichtige Punkte mit Rang 4 in 

der Gesamtwertung. Für den deutschen Fabian 

Trossen schaute mit zwei 15. Plätzen auch der 

15. Rang in der Tageswertung heraus. 

Auch in der MX2-Jugend-Klasse hatten die Dänen, 

die natürlich auch in der Überzahl waren, einige heiße 

Eisen im Feuer. Thomas Rasmussen und auch Jocob 

Thomsen (beide Dänemark) hatten ihre Konkurrenten 

voll im Griff. Sie lagen in beiden Läufen 

immer auf den Rängen 1 und 2, sodass sie natürlich 

auch so die Podiumsplätze einnahmen. Dritter wurde 

der Niederländer Frans Swinkels, der damit auch 

die Führung in der Meisterschaft übernehmen 

konnte. Somit wird es wohl auf ein spannendes Jugendwochenende 

in den Niederlanden herauslaufen, 

wo dann über zwei Tage vier Wertungsläufe für 

die Meisterschaft 2015 ausgefahren werden. 

In den Hauptklassen Ladies und Open wurden über 

den Nachmittag verteilt jeweils drei Läufe, bei der 

Jugend je zwei Läufe, um Punkte zur IMBA-EM gefahren. 

In der Ladies-Klasse wird es wohl dieses Jahr keinen 

Weg an Stephanie Laier vorbei geben. Stephanie, 

die ja in Belgien wohnt und von der belgischen 

Teamleiterin Betty van Lommel genauso angefeuert 

wird wie die anderen belgischen Ladies, konnte 

auch im Sand von Hadsund wieder bestens starten 

und überzeugte mit drei brillanten Start-Ziel-Siegen. 

Aus den Niederlanden ist in diesem Jahr zum 

ersten Mal Lianna Muilwijk mit von der Partie und 

74 

MCE 

August '15 

sie weiß sich gut in Szene zu setzen. Sie sicherte 

sich in allen drei Läufen den 2. Rang. Ihre Landsfrau 

Eline Burgmans komplettierte das Podium mit Gesamtrang 

3. Mit Line Dam hatten auch die Gastgeber 

eine Fahrerin unter den ersten zehn. Mit einem 

Ausfall und Platz 23 wurde sie in den weiteren Läufen 

zweimal Dritte und damit Gesamtsiebte. Die 

Belgier waren mit nur zwei Ladies angereist. Hier 

rettete Jolien Vleminckx (11/12/12) mit dem 13. Gesamtrang 

die Ehre der Belgier. Beste Deutsche wurde 

Carmen Allinger auf Rang 9 mit den Plätzen 

7/13/6. Gleich dahinter belegte die Jüngste im 

Team, Fiona Hoppe, Rang 10 (9/10/9), eine beachtliche 

Leistung mit ihrer 85-ccm-Maschine. Annika 

Richter (15/15/13) wurde vor Maren Ruiters 

(13/14/19) Fünfzehnte. Platz 22 ging an Nina Heimbüchel 

(20/20/20). Die Familienmeisterschaft aus 

der Schweiz wurde unter den Schwestern Zünd ausgemacht, 

wobei Nina am Ende die oberste Treppe 

bei der Familiensiegerehrung erklettern durfte. Mit 

Rang 19 lag sie vor ihren Schwestern Katja (20.) und 

Michelle (21.). 

Die Open-Klasse startete mit einer Überraschung. 

In der Startrunde kam der amtierende Champion 

2014 und derzeitige Leader der EM-Wertung, der 

Belgier Jilani Cambré, nur als Letzter bei der Zeitnahme 

vorbei, was er aber in der ersten gewerteten 

Runde schon mit Platz 22 korrigiert hatte. Im Verlauf 

des Rennens konnte er sich mit einer rasanten Fahrt 

Platz um Platz noch vorne schieben, was dann auf 

Rang 6 endete. Vorne war derweil der stärkste Fahrer 

des Tages auf Siegesfahrt, denn Kim Sörensen 

ließ schon in den Trainings aufmerken, dass ein 

Sieg wohl nur über ihn zu erreichen war. Sörensen 

holte sich dann auch auf heimischem Sand den Gesamtsieg 

mit drei Laufsiegen vor Cambré, der in den 

beiden anderen Läufen jeweils bis auf den 2. Rang 

fahren konnte. Für das englische Team konnte Jack 

Cox hervorragende Sandfahreigenschaften zeigen 

und nahm den 3. Rang mit auf die Insel. Bester 

MON-Fahrer wurde mit Rang 4 Roy Hoeijmakers vor 

dem Dänen Jim Bödker Sörensen. Das deutsche 

Team war mit fünf Teilnehmern nach Hadsund gereist 

und Christoph Selent erreichte mit Gesamtrang 

9 die Top-10 in der Tageswertung. 

• Text u. Fotos: Willi Jütten 

IMBA-EM - Open + Ladies + MX2 Jugend + 85 ccm - 2. + 3. Lauf 

Hadsund/B - 7.6.2015: 


Open: 1. Kim Sörensen, DK; 2. Jilani Cambré, B; 3. Jack Cox, GB; 4. Roy 

Hoeijmakers, NL; 5. Bodger Sörensen, DK; 6. Remco Doornwaard, NL; 

7. Gino Cörvers, NL; 8. Jarno Verhorevoort, NL; 9. Christoph Selent, D; 

10. Dave van Dun, NL. 

Ferner: 16. Hendrik Naßheuer, D; 19. Tom Pölderl, D; 20. Julian 

Horsch, D; 22. Sebastian Brenner, D. 

Ladies: 1. Stephanie Laier, D; 2. Lianne Muilwijk, NL; 3. Eline Burgmans, 

NL; 4. Gwenda Haans, NL; 5. Cynthia Swets, NL; 6. Suzy 

Tausch, NL; 7. Line Dam, DK; 8. Demi Verploegh, NL; 9. Carmen Allinger, 

D; 10. Fiona Hoppe, D. 

Ferner: 14. Annika Richter, D; 15. Maren Ruiters, D; 19. Nina Zünd, CH; 

20. Katja Zünd, CH; 21. Michelle Zünd, CH; 22. Nina Heimbüchel, D. 

Stand: 1. Laier, 540 Punkte; 2. Muilwijk, 474; 3. Haans, 403; 4. Allinger, 

337; 5. Burgmans, 332; 6. Brenda Wagemans, B, 301; 7. Swets, 

288; 8. Hoppe, 275; 9. Ruiters, 275; 10. Emmy Schepmans, B, 270. 

Ferner: 17. Richter, 197; 19. K.Zünd, 178; 20. N.Zünd, 176; 21. M.Zünd, 

172; 23. Heimbüchel, 155; 25. Jessica Steiniger, D, 143; 27. Claudia 

Perdieus, D, 125; 28. Sandra Keller, 121. 

Nation Cup: 1. Niederlande, 1297 Punkte; 2. Deutschland, 1210; 

3. Belgien, 854; 4. Schweiz, 542; 5. Dänemark, 427; 5. Großbritannien, 

363. 

85 ccm: 1. Lasse Junge, DK; 2. Mikey Adams, NL; 3. Bart Reijnders, NL; 

4. Ronny Utzinger, CH; 5. Justin Klaus, NL; 6. Quinten Theunis, NL; 

7. Elia Rigo, I; 8. Kevin Simons, NL; 9. Emil Vinding, DK; 10. Alex Nielsen, 

DK. 

Ferner: 11. Jan Müller, CH; 15. Fabian Trossen, D. 

Endstand: 1. Utzinger, 204 Punkte; 2. Rigo, 196; 3. Reijnders, 188; 

4. Adams, 183; 5. Quinten Theunis, NL, 170; 6. Müller, 148; 7. Jo Mesters, 

NL, 130; 8. Trossen, 124; 9. Junge, 120; 10. Mattia Moressa, I, 119. 

MX2 Jugend: 1. Thomas Rasmussen, DK; 1. Jacob Thomsen, DK; 

3. Frans Swinkels, NL; 4. Jakob Teslak, DK; 5. Rasmus Bögild, DK; 

6. Oliver Schmidt, DK; 7. Patrick Scremin, I; 8. Frederik Langagengaard, 

DK; 9. Frederik Jörgensen, DK; 10. Nikolaj Morgensen, DK. 

Endstand: 1. Swinkels, 194 Punkte; 2. Scremin, 188; 3. Henk Pater, 

NL, 154; 4. Devin Sluijs, NL, 138; 5. Rasmussen, 120; 6. Ermes Dalla 

Valeria, I, 120; 7. Thomsen, 108; 8. Alex Braga, I, 97; 9. Teslak, 90; 

10. Federico Bianchi, I, 90. 

IMBA-EM - Open + MX2 - Norley/GB 

BRITEN HEIMSTARK 

Vier Briten fuhren überragend auf dem schnellen 

und harten Track in Norley in beiden IMBA-Klassen 

auf das Siegerpodium. Die IMBA-Führung übernahm 

der Niederländer Remco Doornwaard in der 

Open und John Cuppen führt weiterhin die MX2 an. 

In einem exzellent bearbeiteten Zustand präsentierte 

sich die sandig-lehmige Crossstrecke in Norley 

im Distrikt Cheshire. Nach der Aufgrubberung 

wurde die 1600 Meter lange Strecke mehrmals gewässert. 

Die Streckenführung ist nicht jedermanns 

Sache, durchaus aber, von der Bodenkonsistenz 

mal abgesehen, englischer, schneller Standard. 

Eine hervorragende Organisation war die Voraussetzung 

für den zunächst minutengenauen Ablauf. 

Ein Sturz des Belgiers Junior Slegers und dessen 

Versorgung auf der Strecke führte zur Startwiederholung 

des zweiten Rennens, allerdings auch zur 

Streichung der dritten Läufe der beiden IMBA-Klassen, 

um die Veranstaltung wie geplant zu beenden. 

Schade für den Belgier. Er lag nach Hadsund an 

4. Position in der Tabelle. Eine weitere Sensation: 

Beide Titelprotagonisten, nämlich der Tabellenführende 

Jilani Cambré und sein Verfolger Jack Cox, 

sind verletzt. Somit war der Weg frei für den Niederländer 

Remco Doornwaard (17/5), der nun mit 

2 Punkten vor Cambré die Tabelle anführt. 

Richard Cannings (1/1) war es, der zusammen mit 

seinem Landsmann Luke Dean (2/2) beide Rennen 

der Openklasse dominierte. Wie ein Uhrwerk drehten 

sie ihre Runden. Der IMBA-Meister von 2012, 

Vincent Collet (5/3), lag im ersten Lauf nach dem 

Start auf dem 10. Platz und eroberte das Podium 

aufgrund des 3. Platzes im zweiten Rennen. Hier 

hielt er sich ab Rennmitte den Niederländer Jarno 

Verhorevoort (6/4) geschickt vom Leibe. 

Der junge Deutsche Pascal Proenen (3/6) erzielte 

ein achtbares Ergebnis. Lediglich 2 Punkte trennten 

ihn von Collet. Im zweiten Rennen verbesserte er 

sich zwar vom 9. Rang aus, es reichte allerdings nur 

knapp für den 4. Gesamtrang vor Verhorevoort und 

Meredith (4/7). Mit dem 7. Tagesplatz verbesserte 

sich Christoph Selent (12/8) in der Tabelle vom 

5. auf den 4. Rang und er konnte damit die „Englandtournee“ 

als Erfolg verbuchen. Hinter ihm landete 

der nun Tabellenführende Niederländer Doornwaard 

auf dem 8. Tagesrang. Auf den Plätzen folgten die 

Briten Shaun Pierce (11/11) und Clinton Barrs (8/14). 

In der MX2-Klasse ging es eher beschaulich, aber 

dennoch sehr eng in der Tageswertung zu. Es gab einen 

wechselnden Kampf zwischen Briten und Niederländern. 

Welch hohes Potenzial die Briten über- 

Start zum ersten Lauf der MX2: Luke Burton (12), 

John Cuppen (2), Joshua van der Linden (4), Jeroen 

van Teijlingen (3), Christian Gerhards (24), Ryan 

Pottenger (18),Mike Braun (25), Christof Heck (29) 

und Paul Neale (11) • Foto: Mike Wood

haupt haben, zeigte sich daran, dass gleich zwei 

ihrer Aufstockfahrer auf dem Podium landeten. 

John Cuppen (2/1) verteidigte das „Gelbe Trikot“ 

und teilte sich in der Tageswertung die Punkte mit 

Luke Burton (1/2) vor seinem Landsmann Josh Waterman 

(3/4). Vierter wurde der Niederländer Jacky 

Tausch (6/3), der sich mit diesem Ergebnis in der Tabelle 

vom 4. auf den 3. Platz verbesserte. Lewis King 

(4/5) hatte im ersten Rennen vor allem mit dem Niederländer 

Joshua van der Linden (5/6), im zweiten 

Rennen mit seinem Landsmann Zac Stealey (10/7) 

zu kämpfen. Dennis van Wordragen (9/8), Bruder 

der zweifachen IMBA-Damen-Meisterin Nicky, wurde 

Tagesachter vor Paul Neale (8/11). Neale, im vergangenen 

Jahr an gleicher Stelle mit Schulterverletzung 

im Pech, hatte sich mehr vom Rennen 

versprochen, zumal er in Italien als Dritter das Podium 

erreicht hatte. Er behält den 7. Tabellenplatz. 

Fabio Tessari (12/9) konnte seine durchaus gute 

technische Fahrweise, die er in Italien demonstriert 

hatte, auf der schnellen und immer härter werdenden 

Strecke nicht zum Erfolg bringen. Er begnügte 

sich mit dem 10. Tagesrang. In der Tabelle fällt er auf 

den 4. Platz zurück. • Text u. Fotos: Toni Luysberg 

Weitere Informationen und Bilder: IMBA-MX.com 

Die Sieger Jean-Marie Ains/Jacques Pillier (oben) und die 

zweitplatzierten Carlo van Duijnhoven/Siebe van der Putten 

IMBA-EM - Open + MX2 - 3. Lauf - Norley/GB - 21.6.2015: 


MX2: 1. John Cuppen, NL; 2. Luke Burton, GB; 3. Josh Waterman, GB; 

4. Jacky Tausch, NL; 5. Lewis King, GB; 6. Joshua van der Linden, NL; 

7. Zac Stealey, GB; 8. Dennis van Wordragen, NL; 9. Paul Neale, GB; 

10. Fabio Tessari, I. 

Ferner: 12. Mike Adrian Braun, D; 20. Kristof Heck, D; 22. Michael Echle, 

CH; 24. Christian Gerhards, D. 

Stand (nach 3 von 7 Veranstaltungen): 1. Cuppen, 409 Punkte; 

2. King, 371; 3. Tausch, 352; 4. Tessari, 328; 5. van Wordragen, 327; 

6. van der Linden, 318; 7. Neale, 312; 8. Matt Ridgway, GB, 310; 

9. Stealey, 290; 10. Jeroen van Teijlingen, NL, 251. 

Ferner: 12. Gerhards, 213; 15. Martino Ierace, CH, 168; 20. Braun, 

138; 29. Heck, 94; 31. Echle, CH, 87; 39. Kim Graf, CH, 54; 40. Christoph 

Gautschi, CH, 42. 

Nation-Cup: 1. Niederlande, 1128 Punkte; 2. Großbritannien, 1077; 

3. Italien, 713; 4. Frankreich, 521; 5. Deutschland, 445; 6. Belgien, 

318; 7. Schweiz, 309. 

Open: 1. Richard Cannings, GB; 2. Luke Dean, GB; 3. Vincent Collet, B; 

4. Pascal Proenen, D; 5. Jarno Verhorevoort, NL; 6. Luke Meredith, GB; 

7. Christoph Selent, D; 8. Remco Doornwaard, NL; 9. Shaun Pierce, 

GB; 10. Clinton Barrs, GB. 

Ferner: 13. Hendrik Naßheuer, D; 15. Tom Pölderl, D; 21. Mario Kern, 

CH; 24. Philipp Elliker, CH; 25. Julian Horsch, D; 27. Sebastian Brenner, 

D; 28. Kai Wirtz, D; 34. Phillip Vollenweider, CH. 

Stand (nach 3 von 7 Veranstaltungen): 1. Doornwaard, 327 Punkte; 

2. Jilani Cambré, B, 325; 3. Verhorevoort, 308; 4. Selent, 296; 5. Jack 

Cox, GB, 291; 6. Junior Slegers, B, 272; 7. Dave van Dun, NL, 270; 

8. Collet, 263; 9. Roy Hoeijmakers, NL, 262; 10. Edward Briscoe, GB, 

228. 

Ferner: 12. Naßheuer, 209; 19. Pölderl, 176; 20. Proenen, 172; 

22. Horsch, 145; 23. Brenner, 135; 30. Kern, 106; 40. Dustin Fleck, D, 

34; 41. Elliker, 33; 43. Wirtz, 29; 46. Vollenweider, 20. 

Nation-Cup: 1. Niederlande, 942 Punkte; 2. Großbritannien, 938; 

3. Belgien, 895; 4. Deutschland, 746; 5. Dänemark, 640; 6. Frankreich, 

396; 7. Schweiz, 159; 8. Tschechien, 155. 

IMBA-EM - Seitenwagen 

3. Lauf - St. Même le Tenu/F 

HITZESCHLACHT 

Es war sehr warm in St. Meme le Tenu und die Strecke 

musste ständig bewässert werden. Im vergangenen 

Jahr drohte das Rennen noch ins Wasser zu 

fallen. 

Die Lieblinge des französischen Publikums Jean- 

Marie Ains/Jacques Pillier gewannen den ersten 

und zweiten Lauf und wurden im dritten Durchgang 

Fünfte. Jack Etheridge/Scott Grahame kamen im 

ersten Lauf nicht in Fahrt und landeten auf Rang 

25. Den zweiten Lauf konnten sie als Dritte beenden. 

Im dritten Lauf wurden sie Zweite und verwiesen 

Nick und Glenn Janssens auf Rang 3. Nach dem 

Lauf entschuldigten sich Etheridge/Grahame bei 

den Janssens-Brüdern. Das ist halt Racing. Für die 

Janssens ging der Renntag mit einem 3. Gesamtplatz 

hinter Carlo van Duijnhoven/Siebe van der 

Putten zu Ende. 

Zum ersten Mal in der belgischen IMBA-Geschichte 

stand übrigens eine Frau als Beifahrerin im Boot eines 

Gespanns, und zwar in dem von Dirk van Leeuw. 

• Text u. Fotos: Luc Driesen; Übersetzung: Willi Jütten 

IMBA-EM - Seitenwagen - 3. Lauf - St. Meme le Tenu/F - 5.7.2015: 


Seitenwagen: 1. Jean-Marie Ains/Jacques Pillier, F; 2. Carlo van 

Duijnhoven/Siebe van der Putten, NL; 3. Nick Janssens/Glenn Janssens, 

B; 4. Ton van Keulen/Henry van de Wiel, NL; 5. Martin Krieg/Marius 

Strauss, CH; 6. Frank Mulders/Joey van der Venne, NL; 7. Patrick 

Greup/Roy Bijenhof, NL; 8. Jack Etheridge/Scott Grahame, GB; 9. Dan 

Foden/Joshua Haynes, GB; 10. David Keane/Paul Horton, GB. 

Ferner: 12. Fabian Hofmann/Eric Bindschädler, CH; 13. Mathias Stäger/Sascha 

Kobel, CH; 18. Werner Pflugshaupt/Daniel Köppli, CH; 

22. Gerd Franke/Michael Schmitz, D; 29. Ronny Gloor/Christophe 

Zürcher, CH. 

Stand (nach 3 von 6 Veranstaltungen): 1. Janssens/Janssens, 

454 Punkte; 2. van Duijnhoven/van der Putten, 453; 3. van Keulen/ 

van de Wiel, 410; 4. Krieg/Strauss, 388; 5. Greup/Bijenhof, 343; 

6. Mulders/van der Venne, 333; 7. Etheridge/Grahame, 307; 8. Ains/ 

Pillier, 268; 9. Hofmann/Bindschädler, 266; 10. Stäger/Kobel, 239. 

Ferner: 11. Pflugshaupt/Köppli, 236; 12. Kevin Bitsche/Dave Bertschi, 

CH, 232; 22. Franke/Schmitz, 165; 24. André Knübben/Timo 

Lange, D, 147; 27. Marco Boller/Simon Wälti, CH, 120; 28. Ronny 

Gloor/Christoph Zürcher, CH, 117; 33. Dirk Döhmen/Michael Hopf, D, 

87; 35. Ernst Forrer/Cedric Bettschen, CH, 74; 36. Peter Gruber/Pirmin 

Hofmeier, D, 74. 

Nation-Cup: 1. Niederlande, 1212 Punkte; 2. Belgien, 998; 

3. Schweiz, 992; 4. Großbritannien, 738; 5. Frankreich, 651; 

6. Deutschland, 422. 

MOTOCROSS 

Ohlenberg 

MCC Ohlenberg, A3 Bad Honnef-Linz 

15./16. August 

www.mcc-ohlenberg.de 

stefanwester@gmx.de 

MOTOCROSS 

Weilerswist 

MCC Weilerswist, A61 Weilerswist 

22./23. August 

www.MCC-Weilerswist.de 

nc-thelenwo6@netcologne.de 

Samstag 50/65, 85 Senioren, 

MX2 Jugend, Damen, Senioren 

Veteranen, Open Junioren 

Sonntag PW 50 Mini, 50/85, Twin-Shock 

+ Youngtimer, MX2 Junioren, 

MX2 National, Open National 

Intern. DAM (MX2/Open) 

Seitenwagen, EM Open 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren 

MX2 Jugend, Damen, Senioren 

Veteranen 

Sonntag 50/85, Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren, Open Junioren 

MX2 National, Open National 

Intern. DAM (MX2/Open) 

Seitenwagen 

75 

MCE 

August '15

MOTOCROSS DJMV + SÜDWESTCUP 

76 

MCE 

August '15 

Fischbach + Betra + Schweyen 

Sandschlacht 

Rekordschlacht 

Hitzeschlacht 

Der DJMV hat ein straffes Programm hinter sich: 

Am 13./14.6. fand das vierte Rennen auf der Sandstrecke 

in Fischbach statt, am 20./21.6. gastierte 

der DJMV in Betra zum fünften Lauf unter besten Bedingungen 

mit Rekordstarterzahlen und am 4./5.7. 

wurde der sechste Lauf im französischen Schweyen 

als reine Hitzeschlacht ausgetragen. 

Kevin Winkle konnte in den Rennen in Fischbach 

und Betra seinen Vorsprung bei den MX2 Senioren 

ausbauen. In beiden Rennen waren die Starts von 

Kevin nicht optimal, aber er konnte sich in allen vier 

Läufen nach vorne kämpfen, um das Podium ganz 

oben zu besteigen. Die Hitzeschlacht von Schweyen 

war allerdings nicht sein Revier. Joey Rock holte sich 

in beiden Läufen den 1. Platz und Kevin Winkle 

musste sich jeweils mit Platz 2 begnügen. 

In der kleinsten Klasse, 50 ccm, gab es kaum Veränderungen 

zu den vorangegangenen Rennen. Felix 

Schwartze dominiert weiterhin in dieser Gruppe. 

Leon Heimann kämpft aber unermüdlich, um die Serie 

von Felix zu brechen. 

Der bisherige Dominator in der 65er Klasse Tom 

Schettler war bei den letzten drei Rennen nur in Betra 

am Start. Und auf seiner Heimstrecke musste 

Tom das Podium auch noch Colin Wohnhas überlassen. 

In allen sechs Läufen zeigte aber Justin Rock eine 

konstante und sichere Leistung, sodass er die 

Meisterschaftsführung vor Joe-Louis Kaltenmeier 

übernommen hat. 

Spannend werden die nächsten Rennen bei den MX 

Senioren. Zwar scheint es mit Günter Schönburg einen 

klaren Anwärter auf die Meisterschaft zu geben 

– er gewann alle Rennen in Fischbach, Betra und 

Schweyen, aber Charlie Widmann und Jürgen Häußler 

liegen punktgleich auf Platz 2, dicht gefolgt vom 

DJMV-Vorstandsvorsitzenden Rainer Schönecker. 

Der 15-jährige Schüler Cino Peter drückt definitiv 

der MX2-Junioren-Klasse seinen Stempel auf. Seine 

Siege in Fischbach und Betra waren ungefährdet. 

Obwohl er in Schweyen nicht startete, führt er die 

Meisterschaft in dieser Klasse an. Max Hank lässt 

aber nicht locker und rückt immer dichter auf. In 

Schweyen hat Eric Schönburg erstmalig in dieser 

Saison ins Geschehen eingegriffen und mit zwei 

Laufsiegen für Aufmerksamkeit gesorgt. 

In der Gluthitze von Schweyen holte sich Benedikt 

Hauck den fünften Gesamtsieg in Folge in der MX1 

Open. Nico Joannidis und Philipp Kappis folgen ihm 

aber dicht auf den Fersen. 

Pech hatte der bisherige meisterschaftsführende 

Malik Schoch bei den 85er Junioren. Durch technische 

Defekte in Schweyen musste er seine Führung 

an den jungen Schweizer Remo Schudel abgeben. 

Auch bei den 85er Senioren liegt ein Schweizer in 

Führung. Nico Greutmann konnte mit seinen guten 

Platzierungen sowohl in Fischbach als auch Betra 

und Schweyen seine Spitzenposition verteidigen. 

Ruben Schmid liegt aber nur noch 17 Punkte hinter 

ihm. • Text: DJMV; Fotos: Markus Wolf 

Details und weitere Information auf www.djmv.de 

Zu den Fotos (von oben nach unten): 

Cino Peter führt klar die MX2-Junioren-Klasse an 

MX1: Nico Joannidis (116), Philipp Kappis (79), Benedikt Hauck 

(411), Robin Kofink (934), Randy Wendler (317), Maximilian Hug 

(345) und Sven Geroschus (9) 

Harter Kampf um den Holeshot-Award bei den MX Senioren: Jürgen 

Häußler (92) und Günter Schönburg (68) vor Ralf Lüttger (96), Rainer 

Schönecker (13), Herbert Müller (3), Karl Wiedmann (32), Klaus- 

Dieter Hechtel (67), Thomas Weinbuch (57) und Heinz Bernauer (8) 

Eng geht es zwischen Kevin Winkle (54) und Joey Rock (297) 

bei den MX2 Senioren zu

Südwestcup 

Ettringen 

Schräglage beim 

Tanz auf dem Vulkan 

Ein neues Fahrerlager sollte es den Teilnehmern des sechsten Rennens um den 

Südwestcup wohl etwas leichtermachen, ihre Gespanne für das Wochenende 

in der Vulkaneifel abzustellen. Leider blieb es nur bei dem Versuch, denn diejenigen, 

die noch einen Platz im ausgewiesenen Fahrerlager bekamen, mussten 

ihren Wohnwagen oft abenteuerlich unterbauen. Viele, die später am Abend 

kamen, fanden erst gar keinen Platz mehr und mussten sich am Rande eines 

Feldwegs eine Bleibe suchen. Das gute Wetter und der gut ausgearbeitete Zeitplan 

machten das aber wieder wett, alles in allem also eine gelungene Veranstaltung! 

Eines noch vorweg: Es gab ein paar Unfälle, nach denen die Fahrer 

per Krankenwagen oder auch Hubschrauber ins Krankenhaus gebracht wurden. 

Unseren Informationen nach geht es den Jungs aber gut. Sie haben wohl 

„nur“ starke Prellungen erlitten. 

Die 50er Klasse ist dieses Jahr leider etwas unterbesetzt, ganze drei Fahrer gingen 

an den Start. Wie schon bei den letzten Rennen konnte Kevin Bento Mendes 

am Ende des Tages ganz oben auf dem Podest seinen Pokal in Empfang 

nehmen. Marius Böhle folgte auf der 2 und Kevin Maaß belegte den 3. Rang. Etwas 

Verwirrung gab es beim Zieleinlauf. Die Transponderschleife liegt hinter 

einer Kurve, doch die Jungs fuhren nach der Zielflagge gerade aus und ließen 

so die Schleife aus. Die Zeitnahme hatte aber alles im Blick und konnte die Fahrer 

in der richtigen Reihenfolge notieren. 

In der 65er Klasse konnte sich Jayson Alles im Zeittraining schon ein wenig vom 

Verfolgerfeld absetzen, ihm folgten der Luxemburger Jamie Heinen und Fabian 

Kling und so war auch der Zieleinlauf im ersten Durchgang. Den Startsieg holte 

sich noch Luca Höltenschmidt, aber Alles konnte recht schnell die Führung 

übernehmen. Heinen arbeitete sich vom 6. Platz aus nach vorne. Vor allem in 

den Whoops konnte er viel Zeit gutmachen und an Kling und Höltenschmidt 

vorbeiziehen. Ähnlich der zweite Rennlauf, Höltenschmidt Startsieger, aber Alles 

und Heinen zogen gleich vorbei. Luca Schmidthäusler belegte den 4. Rang 

und Kling kam über den 5. Platz nicht hinaus. 

Bereits im Zeittraining zeigte Christopher Robert, dass er die volle Punktzahl 

mitnehmen möchte und legte gut zwei Sekunden Vorsprung auf Tim Scholtes 

und Lukas Kuntz hin. Leandro Lüdi, Ben Merg und Nick Hofstetter kamen beim 

ersten Lauf am besten vom Gatter weg, aber Robert übernahm schnell die Spitzenposition 

und gab sie auch nicht mehr ab. Merg konnte sich recht lange in 

der Top-Fünf halten, bis er dann gegen Ende des Rennens auf den 7. Platz abrutschte. 

Ein plattes Hinterrad bremste Hofstetter aus, auf dem 3. Platz liegend 

musste er das Rennen ganz langsam und im Stehen zu Ende fahren und konnte 

nur noch die Punkte für Platz 12 mitnehmen. Robert, Merg und Schneider führten 

im zweiten Rennen das Fahrerfeld in die erste Runde, wobei es Schneider 

zum Schluss auf den 5. Platz schaffte und Merg wieder auf dem 7. Rang einlief. 

Besser lief es für Nick Hofstetter. Mit frischer Luft im Hinterrad konnte er auf 

den 4. Platz fahren. Hart, aber fair wurde um die Plätze im Mittelfeld gekämpft. 

Julian Recktenwald, Maurice Dorschner und Tijay Heinen schenkten sich nichts 

und als Recktenwald sich in einer engen Kurve selbst ausbremste, nutzten die 

beiden anderen die Gelegenheit und fuhren vorbei, wobei sich Heinen auch 

gleich noch Dorschner mitschnappte. 

Sandro Luca Sauer vor Tomas Pravda und Max Ernst Grigo, so die Reihenfolge 

im Zeittraining der Cup-Klasse, die mit 33 Fahrern richtig gut besetzt war. Den 

Start zum ersten Rennen konnte Andreas Jung für sich entscheiden, aber Pravda 

übernahm noch in der ersten Runde die Spitze und führte bis zum Zieleinlauf. 

Grigo konnte sich von 8 auf 2 vorkämpfen und auf dem 3. Platz folgte Joao 

Baretto Costa. Gleicher Zieleinlauf auch im zweiten Durchgang. Costa und Sauer 

kamen auf 4 und 5. In der Tabelle konnte sich Grigo nun mit 10 Punkten Vorsprung 

etwas von seinen Verfolgern absetzen. 

Das Zeittraining bestritt die MX2 Jugend 

zusammen mit der Prestige und 

hier konnte MX2ler Nico Müller sich 

knapp vor den führenden der Prestige-Klasse, 

Mike Luxembourger, setzen. 

Gastfahrer Felix Hoffmann, Nils 

Neumüller und Tom Oster folgten. Im 

Rennen startete dann jede Klasse für 

sich. 

Justin Schnur war es, der das Feld die 

ersten beiden Runden anführte, bevor 

Nico Müller die Zügel in die Hand 

nahm und auch nicht mehr abgab. In 

Runde 6 konnten auch noch Oster 

und Dennis Zmija-Kalinowski an 

Schnur vorbeiziehen. MX2-Neuling 

David Cherkasov hielt sich auf dem 

sehr guten 5. Platz. Den zweiten Lauf 

führte Denny Hector an, bis sich Müller 

wieder an die Spitzenposition 

Cup-Klasse beim Start: Andreas Jung (199), Joao 

Barreto Costa (23), Sascha Mayer (5), Dennis schob und dort auch blieb. Oster 

Griethe (75), Max Ernst Grigo (74), Nico Krächan konnte sich nach einem schwachen 

(77), Yvan Thilmany (69) und Nikolas Meyer (73) 

Start auf die 2 vorkämpfen. Kalinowski 

3. Rang, Schnur und Hector 

auf dem 4. bzw. 5. Platz. Fynn Schwab, der während der Saison von der 85er in 

die MX2-Klasse wechselte, belegte zwar den letzten Platz, man konnte aber 

deutlich sehen, wie wohl er sich auf dem großen Motorrad fühlt und dass der 

Wechsel mitten in der Saison die richtige Entscheidung war. 

Mike Luxembourger hat bisher jedes SWC-Rennen gewonnen und genau so war 

es auch in Ettringen. Die Gastfahrer Raths und Luxembourger wechselten sich 

immer mal an der Spitze ab, wobei Luxembourger zum Schluss die Nase vorne 

hatte. Ramon Jäckle, der ein starkes erstes Rennen fuhr, konnte den 3. Platz erreichen. 

Merlin Dietzel erwischte einen schlechten Start, konnte sich aber noch 

vom 10. auf den 5. Platz vorkämpfen und blieb somit hinter Ludwig Säger, der 

nach seinem Startsieg auf dem 4. Platz einlief. Nicolas Schummer kam im zweiten 

Durchgang am besten weg, musste aber schon in der ersten Runde Luxembourger 

die Führung überlassen. Für Schummer endete das Rennen auf Platz 4, 

dazwischen kämpften sich Neumüller auf den 2. und Säger auf den 3. Platz. 

Dietzel wieder auf dem 5. Rang und Jäckle etwas enttäuschend auf der 7. 

Bei den Senioren legte Michael Spengler im Zeittraining die beste Rundenzeit 

hin, gefolgt von Siegfried Klein und Tabellenführer Lutz Gerlach. Im ersten 

Rennlauf gab es ein munteres Wechselspiel an der Spitze. Thomas Pfeil konnte 

den Start gewinnen, wurde nach zwei Runden von Siegfried Klein abgelöst, der 

wiederum in Runde 6 die Führung an den späteren Gewinner Michael Spengler 

abgeben musste. Thomas Gros und Lutz Gerlach konnten auf dem 2. und 

3. Rang das Rennen beenden. Für Holeshot-Sieger Pfeil reichte es nur zum 

6. Rang. Bis zur fünften Runde wechselten sich Spengler und Pfeil mit der Führungsarbeit 

im zweiten Lauf ab und auch hier hatte sich Spengler am Schluss 

die 25 Punkte gesichert. Gewohnt routiniert fuhr Gerlach auf den 2. Platz, ihm 

folgten Klein und Lehner. • Text: Tanja Dorschner; Fotos: André Imparato 

Südwestcup - 5. + 6. Lauf - Niederwürzbach + Ettringen - 6./7.6. + 21.6.2015: 

Ergebnisse - Niederwürzbach: 

50 ccm: 1. Max-Werner Breuer; 2. Kevin Bento Mendes; 3. Anton Ronneburger; 4. Kevin Maaß; 5. Marius Böhle. 

65 ccm: 1. Jayson Alles; 2. Luca Höltenschmidt; 3. Jamie Heinen; 4. Fabian Kling; 5. Luca Schmidthäusler. 

85 ccm: 1. Christopher Robert; 2. Lukas Kunz; 3. Tim Scholtes; 4. Leandro Lüdi; 5. Damian Schneider. 

MX2 Jugend: 1. Tom Oster; 2. Dennis Zmija-Kalinowski; 3. Jan-Thore Kaulbach; 4. Justin Schnur; 5. Slimane Müller. 

Prestige: 1. Mike Luxembourger; 2. Felix Hoffmann; 3. Philipp Kappis; 4. Ludwig Säger; 5. Merlin Dietzel. 

Cup: 1. Yvan Thilmany; 2. Candido Braijo Daporta; 3. Joao Barreto Costa; 4. Andreas Jung; 5. Max Ernst Grigo. 

Senioren: 1. Dirk Spaniol; 2. Lutz Gerlach; 3. Johannes Steinel; 4. Volker Weingart; 5. Ingo Hinzmann. 

MX2 Jugend: 1. Tom Oster; 2. Dennis Zmija-Kalinowski; 3. Jan-Thore Kaulbach; 4. Justin Schnur; 5. Slimane Müller. 

Prestige: 1. Mike Luxembourger; 2. Felix Hoffmann; 3. Philipp Kappis; 4. Ludwig Säger; 5. Merlin Dietzel. 

Ettringen - 50 ccm: 1. Kevin Bento Mendes; 2. Marius Böhle; 3. Kevin Maaß; 4. Simon Gros. 

65 ccm: 1. Jayson Alles; 2. Jamie Heinen; 3. Luca Höltenschmidt; 4. Fabian Kling; 5. Luca Schmidthäusler. 

85 ccm: 1. Christopher Robert; 2. Tim Scholtes; 3. Lukas Kunz; 4. Leandro Lüdi; 5. Damian Schneider. 

MX2 Jugend: 1. Nico Müller; 2. Tom Oster; 3. Dennis Zmija-Kalinowski; 4. Justin Schnur; 5. Denny Hector. 

Prestige: 1. Mike Luxembourger; 2. Ludwig Säger; 3. Nils Neumüller; 4. Ramon Jäckle; 5. Merlin Dietzel. 

Cup: 1. Tomas Pravda; 2. Max Ernst Grigo; 3. Joao Barreto Costa; 4. Sandro Luca Sauer; 5. Candido Braijo Daporta. 

Senioren: 1. Michael Spengler; 2. Lutz Gerlach; 3. Thomas Gros; 4. Siegfried Klein; 5. Christian Lehner. 

Stände (nach 6 von 9 Veranstaltungen) - 50 ccm: 1. Mendes, 200 Punkte; 2. Ronneburger, 88. 

65 ccm: 1. Alles, 242 Punkte; 2. Höltenschmidt, 220; 3. Kling, 184; 4. Heinen, 182; 5. Schmidthäusler, 163. 

85 ccm: 1. Lüdi, 237 Punkte; 2. Scholtes, 229; 3. Kunz, 220; 4. Robert, 194; 5. Nick Hofstetter, 178. 

MX2 Jugend: 1. Oster, 234 Punkte; 2. Müller, 200; 3. Zmija-Kalinowski, 176; 4. Kaulbach, 156; 5. Müller, 155. 

Prestige: 1. Luxembourger, 225 Punkte; 2. Säger, 201; 3. Neumüller, 161; 4. Jäckle, 152; 5. Dietzel, 152. 

Cup: 1. Grigo, 200 Punkte; 2. Daporta, 190; 3. Thilmany, 175; 4. Jung, 173; 5. Nico Kluge, 162. 

Senioren: 1. Gerlach, 230 Punkte; 2. Hinzmann, 179; 3. Thomas Pfeil, 169; 4. Weingart, 165; 5. Lehner, 163. 

77 

MCE 

August '15

CROSS-COUNTRY - LEUTERSHAUSEN 

MAXXIS Cross Country Meisterschaft - Leutershausen 

Der Tower für 

den Überblick 

Waldpassage 

HEISSE PREMIERENKISTE 

Beim dritten Lauf zur MAXXIS Cross Country Meisterschaft 2015 in Leutershausen 

ging es heiß her! Selten war ein Lauf in der Pro-Klasse der 

Bikes so spannend. Zwei Stunden lang duellierten sich Kevin Zdon und 

Christian Weiß um den Sieg – mit dem glücklicheren Ende für Weiß bei 

einer perfekten Premiere für den GCC-Neuveranstalter aus Ansbach. 

Chris Weiß 

im Anflug 

78 

MCE 

August '15

Beeindruckende 

Kulisse zur Premiere 

in Ansbach 

Gute Stimmung mit 

den Maxxis-Babes 

Siegerehrung 

Pro: Chris Weiß 

ganz oben 

Ready to race 

Der MC Ansbach hatte seine MX-Strecke an die 

Cross-Country-Anforderungen angepasst. Zwar 

waren immer noch MX-Skills gefragt, aber ein 

schönes Waldstück, einige Highspeed-Passagen 

auf dem angrenzenden Acker und auch einige 

technisch anspruchsvolle Passagen machten Lust 

auf mehr. 

Nach dem Holeshot-Sieg von Christian Weiß vor 

Kevin Zdon im Finallauf der Bikes lief das gesamte 

Rennen zwischen den beiden Rad an Rad – bis in 

die letzte Runde. Beim Sprung über den großen 

Table war die Welt für Zdon noch in Ordnung, doch 

nach der Landung rutschte der Kawasakifahrer in 

den Zaun. Das Absperrmaterial verfing sich im Hinterrad 

und er konnte Weiß in der brütenden Hitze 

nicht sofort folgen. Damit war der erste Saisonsieg 

für Chris Weiß gemacht. 

Als Dritter kam Michi Herrmann ins Ziel: „Ich konnte 

zu Beginn noch folgen, doch dann hatte ich einen 

Sturz. Als ich aufstand und einmal tief durchschnaufte, 

hat mich die Hitze hier einfach 

eingeholt. Da darfst du nicht stehen bleiben.“ 

Herrmann war schon am Samstag ein paar Runden 

als Gastfahrer gestartet, um die Strecke kennenzulernen. 

Doch die Strecke war nach insgesamt 

710 (!) Teilnehmern und rund 10.000 Runden am 

Sonntag deutlich verändert. 

Nicht am Start war Titelverteidiger Kornel Nemeth, 

obwohl sein Motorrad an der Startlinie stand. Der 

gebürtige Ungar war am Freitag bei den X-Games 

in den USA gestartet und danach gleich zurückgeflogen, 

um bei der GCC mit dabei zu sein. Doch 

sein Anschlussflug hatte Verspätung, sodass er es 

nicht mehr schaffen konnte. 

In der Gesamtwertung übernahm Chris Weiß die 

Führung vor Kevin Zdon und Michael Herrmann. 

Nemeth muss Ansbach als Streichergebnis setzen. 

Anstelle von Nemeth schlug ein anderer Ungar in 

Ansbach zu. In der Expert-Klasse wiederholte Norbert 

Zsigovits seinen Erfolg von Triptis. Der Junge 

ist ein Gewächs der Nemeth-Motocross-Schule 

und „Klassenbester“. Auf den 2. Platz kam Daniel 

Weiß, der damit die Gesamtführung in dieser Klasse 

übernahm. Mit dem US-Amerikaner Eddie Hernandez 

gewann in Leutershausen erneut kein Unbekannter 

den Start. Im Gegensatz zu den letzten 

Rennen konnten sich die Mitfavoriten Max Freund 

und Richart Schmidt dieses Mal aber direkt hinter 

dem Führenden einordnen. Bis zum Ende der ersten 

Runde war auch Kevin Ristenbieter mit dran, 

der dann auch schnell in Führung ging und diese 

bis ins Ziel nicht mehr abgab. Für Max Freund endete 

das Rennen durch einen Motorschaden. 

Schmidt focht einen beinharten Zweikampf mit 

Frank Geiling aus, den er am Ende noch auf den 

letzten Podiumsplatz verweisen konnte. In der 

Meisterschaft führt Kevin Ristenbieter vor Richart 

Schmidt und Frank Geiling. 

Bei den „Dickschiffen“ der ATV holte sich auf der 

knüppelharten Strecke Daniel Fischer den Sieg vor 

Christian Böhnke und Alfred Schäfers. Fischer 

führt auch in der Meisterschaftswertung vor Uldis 

Freimanis und den punktgleichen Christian Böhnke 

und Alfred Schäfers. 

• Fotos: Robert Pairan, BABOONS 

Alle Infos und Ergebnisse unter www.xcc-racing.com 

Michi Herrmann 

ausgepowert 

79 

MCE 

August '15

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

2016 kann 

Auch wenn die aktuelle Saison erst bei der Halbzeit angekommen ist, 

sind in Hetendorf bereits die ersten 2016er Modelle am Lager. Neben 

Husqvarna schicken auch Yamaha und Beta bereits die ersten neuen 

Bikes ans Startgatter. Und genau dort sah man auch die Kiedrowski- 

Racing-Teamfahrer in den letzten Wochen häufig, denn es standen 

wieder einige Rennen auf dem Programm. 

Die ersten 2016er Modelle sind 

bereits angekommen ... 

Allen voran waren es Thomas und Stephan Preuss, die bei der Rallye- 

WM auf Sardinien am Start waren und als eines der wenigen Privatteams 

das Ziel sahen ... tolle Leistung! 

In der Offroadscramble-Meisterschaft ging es bei den Läufen in Klein 

Pretzier (Uelzen) und in Plate bei Schwerin um wichtige Meisterschaftspunkte. 

In der Klasse 1 zeigte Aufsteiger Tom Bahlke besonders 

an den Hindernissen in Klein Pretzier echte Skills und durfte sich 

am Ende über einen Platz auf dem Podium freuen. Carlo Harms holte 

in der Klasse 2 in Plate ebenfalls einen Podiumsplatz. Tobias Dreyer 

motivierte seine neue Honda CRF 250 anscheinend so sehr, dass er 

damit auf Anhieb den 2. Platz in der Klasse 3 einfuhr. Weiterhin stark 

unterwegs ist Johanna Jähn bei den Damen, sie siegte erneut in Klein 

Pretzier und führt auch weiterhin die Meisterschaftstabelle an. Ebenso 

dominant ist Marvin Goll in der Jugendklasse – er scheuchte seine 

neue Husqvarna TC 125 bei beiden Veranstaltungen zum Sieg und 

führt ebenfalls die Meisterschaftstabelle klar an. Ein weiterer Fahrer 

auf dem Podium in Klein Pretzier war Lars Baumgartner, der sich auf 

den 3. Platz bei den Senioren kämpfte. 

Beim ADAC Motocross Nordcup in Mölln waren ebenfalls wieder einige 

Teamfahrer am Start. Allen voran war es Mathias Linke, der zwei 

grandiose Rennen fuhr und sich über den 2. Gesamtrang freuen konnte. 

Beim Niedersachsen-Cup sieht der Zwischenstand wie folgt aus: 

Kim Koch führt bei den 65ern, aber auch Jannes Wittig ist ein starker 

Nachwuchspilot, der noch von sich hören lassen wird. Akira Thormann 

und Corinna Wegner liegen bei den Ladies auf den Plätzen 2 und 4 in 

der Meisterschaft und der Meister vom letzten Jahr, Robin Birkenfeld, 

steht aktuell bei den Lites auf dem 4. Rang. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist bereits seit einigen 

Jahren der offizielle Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

Husqvarna-Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch 

Beta- und Gas-Gas-Händler. Im Juni ist mit dem offiziellen Yamaha- 

MX-Stützpunkt für Norddeutschland eine weitere starke Marke hinzugekommen. 

Neben Probefahrt-Bikes vor Ort wird es ab sofort natürlich 

auch die Yamaha-Original-Ersatzteile und -Zubehör für die Blauen 

direkt vor Ort geben. Nutzt den Service und profitiert von den schnellen 

Lieferzeiten und von den fairen Preisen durch den Direktbezug 

über Yamaha Deutschland ohne weitere Zwischenhändler ... 

Mathias Linke – starke 

Leistung in Mölln 

Sponsored by P.O.W. 

Pro Offroad Wash – Marvin 

Goll siegte in Uelzen 

und in Plate 

Husky24 – der 

neue Husqvarna- 

Onlineshop 

80 

MCE 

August '15

kommen 

Ein Highlight wartet auf euch: Sichert euch einen Platz für euren Traum- 

Urlaub ... mit Kiedrowski Racing nach Kalifornien zu Halfpro! Vom 10. bis 

zum 21.2.2016 geht es in das Mekka des Motocrosssports! Fliegt mit 

Kiedrowski Racing in die USA, fahrt auf den kalifornischen Traumstrecken 

und seht euch nebenbei noch das AMA-Supercross-Event in San 

Diego live for Ort an! Bei Interesse einfach anrufen unter 05052 912798 

oder Mail an kontakt@kiedrowski-racing.de. 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma Kiedrowski Racing 

eine Plattform geschaffen, auf der alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile 

bequem raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung bestellen 

können. Perfekt für die Kunden ist die Zahlung per PayPal und 

der kostenlose Versand innerhalb Deutschlands ab einem Warenwert 

von 99 Euro. 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile 

nutzen, die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing 

hat! 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams kann 

sich sehen lassen – so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich 

Sportfahrerprogramme verschiedener Hersteller – und das nicht nur für 

Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2015er Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha YZ/YZ- 

F/WR oder Honda CRF 250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer 

top Konditionen und interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben Ersatzteilbudget und 

Fahrershirt das Bike zu absoluten Hammerpreisen. Auch bei den neuen 

Husqvarna-Modellen gibt es tollen Support – vor allem für Enduro-DM-/ 

Pokal- und GCC-Fahrer! Ruft an und lasst euch ein spezielles Angebot 

machen, Tel. 05052 912798. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge 

Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler 

Top Brands • Rockstar Energy Drink • BUY MX • Michelin • Castrol 

Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash (www.pro-offroad-wash.com) • ZAP- 

Technix • Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter Hannover und 

TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung ermöglichen, auch optisch 

immer professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.buy-mx.de 

Jannes Wittig – einer 

der starken Nachwuchsfahrer 

im Team 

Thomas und Stephan 

Preuss bei der Rallye- 

WM auf Sardinien

INTERVIEW - OTTO FREUND 

Ottos Schlacht 

In unserer Juni-Ausgabe hatten wir die Gelegenheit, das Racebike von Extrem- 

Enduro-Spezialist Otto Freund genauer unter die MCE-Lupe zu nehmen. Der 

Test fand nur wenige Wochen vor dem Extrem-Enduro-Highlight des Jahres, 

dem Erzbergrodeo, statt. Otto konnte das härteste Eintagesrennen der Welt im 

Jahre 2014 als Dreißigster beenden. Und wer am Erzberg einmal eine Zielankunft 

am berühmten „Red-Bull-Bogen“ feiern durfte, möchte dieses Ziel natürlich 

erneut erreichen! Jedoch gestaltete sich heuer insbesondere das Hare 

Scramble mit seiner neuen Streckenführung über 35 brutale Offroadkilometer 

als ganz spezielle Herausforderung. Hinzu gesellten sich für den Erzberg eher 

untypische Temperaturen jenseits der 30-Grad-Marke und das über alle vier 

Veranstaltungstage hinweg! Wir wollten wissen, wie sich Otto am Berg der 

Berge geschlagen hat und haben nachgefragt. 

MCE: Hallo Otto, knapp ein Jahr nach deiner Zielankunft sitzen wir wieder zusammen und plaudern 

über deine Erlebnisse am steirischen Berg aus Eisen, der es ja in diesem Jahr ganz besonders 

ernst mit euch Fahrern gemeint hat. Leider hat es in diesem Jahr nicht geklappt, erneut den „Red- 

Bull-Bogen“ im Zielbereich zu durchfahren. Aber bevor wir dazu kommen, lass uns zunächst von 

vorn beginnen. Wie gestalteten sich die Vorbereitungen heuer? Und wie gestalteten sich die ersten 

Tage am Berg? 

Otto Freund: Ihr habt den Nagel auf den Kopf getroffen, das Jahr 2015 ist definitiv in die Geschichtsbücher 

eingegangen. Aber zurück zur Frage. Die Vorbereitungen hätten kaum besser laufen können, 

denn ich hatte die Möglichkeit, in einem Steinbruch zu trainieren und mir so quasi meinen eigenen 

„Mini-Erzberg“ zu bauen. Das war, so würde ich sagen, die optimale Vorbereitung. In 

Sachen Fitness war ich ebenfalls genau im Plan, sodass ich im Prinzip bestens gewappnet nach Eisenerz 

aufbrechen konnte. Aus der Erfahrung heraus hatten wir einen Stellplatz für unseren Wohnwagen 

oberhalb des Family-Paddocks gewählt. Dort geht es in der Regel nachts etwas ruhiger als 

im „normalen“ Fahrerlager, indem bekanntlich ordentlich die Post abgeht, zu ;-). Der Schlafplatz 

wird oft unterschätzt, ist aber gerade am Erzberg enorm wichtig. In den ersten Tagen kristallisierte 

sich schnell heraus, dass das heiße Wetter eine große Rolle spielen würde. Dementsprechend habe 

ich versucht, mich so gut es ging zu schonen. 

Wie kann man sich am Erzberg schonen? 

Das ist in der Tat schwierig ;-). Einfach gesagt, konnte 

ich durch die Starts der letzten Jahre etwas von 

meiner Streckenkenntnis profitieren. Es ist extrem 

kraftraubend, wenn man sich als Fahrer im Vorfeld 

alle Sektionen anschauen möchte. Das heiße Wetter 

hat das in diesem Jahr noch um ein Vielfaches anstrengender 

gemacht. Daher habe ich beschlossen, 

mir nur die signifikanten 

Passagen wie beispielsweise „Carls 

Diner“ anzuschauen. Die Klassiker 

wie Wasserleitung, Badewanne, 

Zumpferlwald, Machine 

oder Elevator sind fast in jedem 

Jahr identisch. 

Es gab allerdings im Vorfeld, wie 

fast in jedem Jahr, die wildesten 

Spekulationen über einige 

neue und vor allem geheime 

Streckenabschnitte 

im Hare 

Scramble. Habt ihr 

als Fahrer da etwas 

mitbekommen? 

Na ja, das ist, wie du schon sagst, fast immer so. Deshalb bin 

ich froh über meinen Betreuer, der natürlich versucht, derartige 

Sachen herauszubekommen und auch schon mal die 

komplette Strecke abläuft! Später versucht man dann, alle 

Informationen zu bündeln und so einen kleinen „Schlachtplan“ 

zu entwickeln. Das ist aber alles Theorie. Wenn man 

mit seinem Motorrad inmitten einer der riesigen Auffahrten 

hängt, nutzt einem der beste Plan nichts ;-) 

Das ist wahr und trifft wohl nirgends besser zu als am Erzberg! 

Auch 2015 galt es, sich im Prolog gegen mehr als 1500 

Starter durchzusetzen, um sich einen der begehrten Startplätze 

am Sonntag zu sichern. Der Sprung in die Top-500 ist für einen 

geübten Piloten nicht unbedingt schwierig, jedoch ist das angepeilte 

Ziel stets die erste Startreihe und damit eine Prologzeit innerhalb 

der schnellsten 50 Fahrer. Wie gestaltete sich der Prolog aus deiner 

Sicht? 

Absolut richtig! Wie schon erwähnt, war es in diesem Jahr staubtrocken. 

Die Schwierigkeit war also mehr oder weniger, freie Sicht zu haben. 

Es geht über 13 Kilometer Highspeed vom Fuße des Berges bis hinauf 

zum Gipfel, hast du da einen langsamen Fahrer vor dir und läufst 

auf, musst du ewig in seiner Staubwolke fahren – das kostet dich Zeit 

ohne Ende. Ich selbst konnte von meiner niedrigen Startnummer, resultierend 

aus meinem Vorjahresergebnis, profitieren. Die Strecke 

war am Freitagmorgen noch recht griffig und die Staubentwicklung 

hielt sich auch in Grenzen. Als Dreißigster auf die Prologstrecke zu gehen, 

war schon ein Erlebnis! Glücklicherweise konnte ich ohne größere 

Fehler hinauf zum Gipfel fahren und mich mit einer Zeit von 

12:00:233 Minuten für die erste Startreihe qualifizieren. 

Viele der Werksfahrer nehmen den Prolog nur am ersten Tag (Freitag) 

in Angriff und verzichten auf den Start am Samstag. Du hattest eine 

gute Zeit und bist auch am Samstag gefahren, warum? 

Man denkt immer, man ist zu langsam gefahren. Außerdem weiß man 

nie, was die Konkurrenten machen und ob diese am nächsten Tag 

nicht doch schneller sind. Abends geht man seine Fahrt nochmals im 

Kopf durch und ist dann der Meinung, es ginge schneller. Deshalb bin 

ich auch am Samstag an den Start gegangen, habe auch gedacht, ich 

könnte mich verbessern. Aber dem war letztendlich nicht so – ich war 

mehr als 9 Sekunden langsamer! Klar, die Strecke wird bei mehr als 

1500 Piloten nicht besser! 

Das hieß Startplatz 44 für das Hare Scramble, das sich zum wohl härtesten 

Erzbergrodeo in der bisherigen Geschichte entwickeln sollte. 

Wie war es, als du am Sonntag in der ersten Reihe stehend auf das 

Startsignal gewartet hast? 

82 

MCE 

August '15

Puh, dieses Gefühl kann man nur schwer beschreiben. Man versucht 

ruhig zu bleiben, dennoch ist es eine Mischung aus purem Adrenalinn 

und höchster Konzentration. Du fokussierst dich auf Karl Katoch und 

Heinz Kinigadner und wartest, bis die zwei die Startflagge schwenken. 

Ab dann gibt’s nur noch Vollgas und es gilt, die ersten Steilauffahrten 

ohne Crash zu bewältigen. 

Wie wir erfahren haben, ist dir dieses Jahr jedoch genau das passiert, 

oder? 

Ja, leider. Klar war, dass es viel Staub geben würde. Aber dass die 

Staubentwicklung nach wenigen Metern bereits dermaßen groß sein 

würde, dass man kaum mehr Sicht hat, hätte ich nicht erwartet. Inmit- 

ten der ersten Steilauffahrt bin ich deshalb auch mit einem Fahrer kol- 

lidiert, den ich in dieser riesigen Staubwolke nicht sehen konnte. An- 

schließend ging es mit Standgas im dritten Gang weiter über die 

Steintrassen. Das war zwar nervig, ich musste in dieser Situation aber 

clever fahren, denn Boden gutmachen konnte ich erst an späterer 

Stelle. Am dritten Steilhang ging dann kurze Zeit nichts mehr, 

hier blieb mir nur die Möglichkeit, so weit zu fahren, wie es geht, 

um mich dann per Seil hochziehen zu lassen. Als sich das Fahrerfeld 

etwas auseinanderzog, konnte ich zum Glück einige Positionen 

gutmachen und mir so eine einigermaßen gute Ausgangsposition 

für die folgenden Schlüsselstellen herausfahren. 

Wie beispielsweise die brutale Steilauffahrt im Wald bei Checkpoint 

6, die man ohne fremde Hilfe im Prinzip nicht bewältigen 

kann. Dort gilt es, ein gutes Helferteam zu haben, um sich 

schnell per Seilzug hinaufziehen zu lassen! Eine unter Insidern 

durchaus bekannte Stelle, die die breite Masse allerdings 

selten zu Gesicht bekommt. 

Ab wann wurde es in diesem Jahr so richtig haarig 

für dich? 

Bis zum ersten „No Help“-Checkpoint (Machine), 

der mittlerweile kein wirkliches Hindernis mehr 

darstellt und auch darüber hinaus lief es im Prinzip 

super. Eine Passage, die schon zur „No-Help-Zone“ 

gehörte und auf die mich mein Betreuer im Vorfeld 

aufmerksam machte, blieb mir besonders im Gedächtnis. 

Eine Auffahrt etwa bei Checkpoint 12, die 

fast senkrecht, nahezu zwei Meter, hoch ging und 

von vielen als unfahrbar deklariert wurde. Hier half 

nur der sogenannte „Motorrad-Weitwurf“, also das 

Motorrad mit beherztem Gasstoß den Hang hinauf 

schnipsen zu lassen – ein erster Vorbote auf das, 

was noch kommen sollte. Entscheidend war für 

mich „Carls Diner“, das berühmte nicht enden 

wollende Steinfeld, das in diesem 

Jahr doppelt so lang war! Dort bin ich 

nach exakt zwei Stunden Fahrzeit angekommen 

und sollte noch einmal weitere 

zwei Stunden benötigen, um dieses 

hinter mich zu bringen! Schon die 

Einfahrt in diese Sektion über eine irrsinnige 

Steilabfahrt war ein Abenteuer 

für sich. Die Hitze inmitten 

der riesigen Felsbrocken 

war fast unerträglich und 

hat mir Meter für Meter 

die Kraft geraubt. Der 

absolute Motivationskiller 

war jedoch ein 

anderer – nur wenige 

hundert Meter entfernt 

kämpfte die 

Spitzengruppe um 

Graham Jarvis, Jonny 

Walker, Alfredo Gomez und Andi Lettenbichler. Durch Betreuer, 

Streckenposten, den ständig an einer Stelle kreisenden TV-Hubschrauber 

und andere Fahrer habe auch ich mitbekommen, dass 

die Jungs festhängen. Uns wurde dann gesagt, dass die Spitzenpiloten 

dort mittlerweile seit 45 Minuten stehen. Da wird einem 

schlagartig klar, das Ziel wird man definitiv nicht erreichen! Das 

hat zur Folge, dass sich nun nicht nur der Körper, sondern auch der 

Kopf gegen die Strapazen zur Wehr setzt. Letztendlich war für mich 

an Checkpoint 15 (Carls Diner) Schluss. 

Nun, beim Blick auf die Ergebnisliste fällt auf, dass du zum einen 

wie schon im Vorjahr den 30. Gesamtrang eingefahren hast und zudem 

zweitbester Deutscher Fahrer (hinter Andi Lettenbichler) geworden 

bist! Was sagst du zu dieser Leistung? 

Ja, das ist richtig und ich muss sagen, das habe ich selbst noch gar 

nicht bemerkt! Es fällt immer zuerst der Blick in Richtung derer, die es 

ins Ziel geschafft haben, das geht mir selbst so! Unterm Strich bin ich 

schon zufrieden, gerade wenn ich es mit etwas Abstand betrachte und 

sehe, wie selbst die Werksfahrer gekämpft haben. Dennoch stehe ich 

der diesjährigen Ausgabe etwas kritisch gegenüber und stelle mir die 

Frage, ob solch ein Streckenprofil sein muss! Klar, es sollte schwierige 

Passagen geben, an denen man auch mal schieben muss, aber es muss immer 

fahrbar bleiben! Im Prinzip hätte es 2015 kein Fahrer innerhalb der vier 

Stunden ins Ziel geschafft, hätte man nicht die Strecke verkürzt und das ist 

nicht im sportlichen Sinne, denke ich. 

Klare Worte! Abschließend noch die Frage, Erzbergrodeo 2016, ja oder 

nein? 

Ich möchte das Ziel am Erzberg definitiv noch einmal sehen ;-) 

Danke für das Interview und weiterhin maximale Erfolge! 

83 

MCE 

August '15

Kolumne 

Eddi Hübner 

Gelebter 

Hallo MCE-Leser, seit der letzten Ausgabe sind wieder 

einige Wochen vergangen, in denen ich weitere 

zwei Grand Prix hinter mich gebracht habe. Zum einen 

war ich in Griechenland am Start und kurz darauf 

folgte der Grand Prix von Italien. Doch der Reihe 

nach. 

Mit dem Flugzeug bin ich zusammen mit meinem 

Bruder am Dienstag vor dem WM-Lauf nach Griechenland 

geflogen. Somit blieb uns genug Zeit, um 

alles in Ruhe anzuschauen und die Prüfungen zu 

besichtigen. Diese waren ziemlich flüssig gesteckt, 

der Endurotest war mit einem besonderen Highlight 

gespickt – einem Bachlauf, der mehrere Male 

gekreuzt werden musste. Dort war es schwer, die 

richtige Spur zu finden, denn alles war extrem unübersichtlich. 

Ich hatte das Glück und konnte dies 

zusammen mit Antoine Meo anschauen. Ich kann 

für mich sagen, da lernt man einiges dazu. Er lebt 

die Einstellung: „Geht nicht, gibt’s nicht!“ Dementsprechend 

gehen Jungs seines Kalibers an einen 

Test heran. Na ja, los ging es jedoch mit dem obligatorischen 

Super-Test am Freitag, der ebenfalls 

nicht ganz ohne war. Gleich nach dem Start 

führte die Strecke durch ein kleines Flussbett, 

mein Motorrad hatte sich leider einen 

Schluck Wasser gegönnt. Ich 

konnte den Test beenden und ging 

mit der zehntschnellsten Zeit 

meiner Klasse in die folgenden 

beiden Tage. Wie 

schon vermutet, stellte 

sich der Endurotest 

als Scharfrichter des 

gesamten Wochenendes 

heraus. Mir 

gelang es, an beiden 

Tagen sauber zu 

fahren und nicht zu stürzen. 

Dennoch musste ich 

mich mit Rang 11 in der E1 

zufriedengeben, was angesichts 

der für mich ungewohnten 

Streckenbeschaffenheit 

jedoch 

gut ist. Die Piloten in 

meiner Klasse 

bringen deutlich mehr Erfahrung in derartigem Geläuf 

mit, somit bin ich mit einem guten Gefühl in 

den nächsten Grad Prix gegangen. 

Zwischen Griechenland und Italien blieb mir jedoch 

ein Wochenende Zeit, das ich für den Besuch bei 

der Motocross-WM in Italien genutzt habe. Dazu 

eingeladen hat mich der in der Enduro-Junioren- 

WM fahrende Matteo Bresolin. Bei ihm zu Hause 

haben wir uns mit vielen anderen Enduro-WM-Fahrern 

getroffen und das Wochenende gemeinsam 

bei der MXGP verbracht. Die Gastfreundlichkeit der 

italienischen Jungs ist wirklich einmalig. Matteo 

hat für uns am Samstagabend ein Barbecue gegeben, 

bei dem seine Freunde, unter denen auch Stefano 

Passeri war, mit uns zusammen gegessen haben. 

Am Sonntag sind wir alle zusammen zum 

MXGP-Lauf gefahren, ein wirklich cooles Erlebnis! 

Am Sonntagabend ging es dann von Matteos Heimatort 

mit dem Wohnmobil in Richtung Valli Bergamasche, 

mit einem kurzen Zwischenstopp in Bergamo, 

wo wir alle zusammen etwas trainierten. Am 

Veranstaltungsort (Rovetta) angekommen, war aufgrund 

heftigen Regens vorerst nicht ans Ablaufen 

der Prüfungen zu denken. Jedoch war schnell klar, 

dass die gesamte Region Endurosport lebt. An jeder 

Ecke sieht oder liest man etwas aus der Enduro- 

Welt, einfach spitze! Das Streckenprofil aller Tests 

war technisch höchst anspruchsvoll, eben klassisches 

Endurogelände ohne jeglichen Motocrosscharakter. 

Es sollte richtig schwer werden, was sich 

mit den ersten gefahrenen Metern auch bestätigte. 

Glücklicherweise hatte ich mit meiner Freundin, 

zwei guten Kumpels und meinen Eltern super Betreuer 

vor Ort. Somit bekam ich an jeder Prüfung 

ein paar Infos, auf die ich mich verlassen konnte. 

Dass sich das rentierte, zeigte sich schließlich über 

das gesamte Wochenende! Bereits der Supertest 

am Freitag lief gut und auch der Start in den Samstag 

war super. Ich konnte Prüfungszeiten innerhalb 

der Top-Ten fahren und den Samstag letztendlich 

auf dem 10. Platz beenden. Leider musste ich am 

Samstagabend noch eine Strafminute hinnehmen, 

Grund war ein defektes hinteres Kettenritzel, dessen 

Wechsel genau eine Sekunde zu lang gedauert 

hat. Ärgerlich! Einen Schritt nach vorn ging es am 

Sonntag mit dem 8. Platz in meiner Klasse, ein Ergebnis, 

das mich absolut pusht! Gerade weil die 

Bedingungen auf der Strecke sehr schwierig waren, 

hatten es neben den Prüfungen auch die Etappen 

in sich. Nach dem Crosstest folgte eine Etappe von 

Zeitkontrolle zu Zeitkontrolle mit etwas mehr als 

20 Minuten Länge, die man „straffrei“ gerade so 

bewältigen konnte! Auf eben dieser Etappe hatte 

man in Runde 2 und 3 zwei Minuten weniger Zeit! 

Teilweise im sechsten Gang mit Vollgas unterwegs, 

zog sich diese Passage durch ein enges Bachbett 

und Ortschaften, in denen kleine Straßen-Randstreifen 

kurzerhand zu Anliegern umfunktioniert 

wurden. Ich habe zudem auf einer Etappe noch nie 

so viele Krankenwagen (vorsorglich) am Streckenrand 

gesehen. Schon verrückt und wohl nur im Enduro-begeisterten 

Italien möglich. 

Nach diesen zwei WM-Stationen folgt bereits der 

vorletzte Lauf im belgischen St. Hubert, von dem 

ich euch natürlich in der nächsten Ausgabe berichten 

werde. 

Bis dahin, beste Grüße, 

euer Eddi #48 

84 

MCE 

August '15 

Endurosport

Kolumne 

Davide von Zitzewitz 

Topfit 

Hey Leute, 

nachdem ich euch in der letzten Kolumne von meiner 

Vorbereitung auf die Deutsche Enduromeisterschaft 

berichtet hatte, ist bereits wieder einige Zeit 

vergangen. In dieser mehr oder weniger „rennfreien“ 

Zeit war ich unter anderem bei Ortema zum Leistungscheck. 

Mein letzter ist ja bereits einige Monate 

her und fand nicht unter optimalen Bedingungen 

statt (damals war ich kurz vor dem Test erkältet). Mit 

meiner Fitness und Ausdauer ist laut Diagnostik alles 

bestens und ich konnte mich sogar gegenüber 

den vergangenen Checks verbessern. Das war natürlich 

eine hervorragende Nachricht, denn zum ei- 

nen führt mein aktuelles Trainingsprogramm zu 

messbarem Erfolg und zum anderen geht die Endurosaison 

bald wieder weiter. 

Um weiter am Ball zu bleiben, startete ich am ersten 

Juni-Wochenende in der Open-Klasse der 

norddeutschen MX-Meisterschaft; erneut mit der 

nagelneuen 250er, die mir absolut Spaß bereitet, 

weil sie einfach Power hat und mega-agil ist. Ich 

konnte sogar den Holeshot im ersten Durchgang 

erzielen und damit meinen 450er-Konkurrenten 

ein kleines Staunen ins Gesicht zaubern. Das war 

schon cool! Anstrengend war es allerdings, aufgrund 

der enormen Hitze von weit über 30 Grad 

wurden die Rennen etwas verkürzt ausgetragen. Alles 

in allem wieder ein super Trainingswochenende 

unter Rennbedingungen. 

Als ich euch diese Zeilen schrieb, befand ich mich 

gerade auf dem Weg nach Belgien zur Enduro-WM! 

Nicht etwa zum Zuschauen, sondern um selbst zu 

starten. Dies wird mein erster WM-Auftritt und ich 

bin mehr als gespannt, wie dieser ausgehen wird. In 

der nächsten Ausgabe gibt es dann wieder etwas 

mehr zu berichten und ich werde euch ausführlich 

von meinem Start in Belgien erzählen. 

Bis dahin, bleibt hart am Gas! 

Euer Davide #114 

Foto: Heiko Stahl – Let’s Rock Photografie 

85 

MCE 

August '15

Kolumne 

Philipp Müller 

Sommer 

Hallo Leute, 

seit der letzten Ausgabe ist schon wieder jede Menge 

passiert und ich kann auch im Hinblick auf meine 

Verletzung nur Positives berichten. 

Aber alles der Reihe nach. Mittlerweile hat bereits 

auch in Bayern der Sommer Einzug gehalten und 

ich stecke wie schon angekündigt mitten in der Prüfungsphase 

des Semesters. Wenn der bisherige Erfolgstrend 

über die noch anstehenden Klausuren 

anhält, ist alles in trockenen Tüchern. 

Getreu dem Sprichwort „Nur der frühe Vogel fängt 

den Wurm“ absolviere ich derzeit mein Training 

schon morgens, um die dann herrschenden „milden“ 

Temperaturen ausnutzen zu können. 

Seit ein paar Wochen liegt auch das gezielte Krafttraining 

wieder in meinem Fokus, um in meinem 

operierten Knie die nötige Stabilität wieder herzustellen. 

Damit mir das Zweiradgefühl nicht komplett 

fernbleibt, drehe ich fleißig Runden auf dem 

Mountainbike. Dabei muss ich gestehen, das 

macht schon fast so viel Spaß wie mit Motor :-) 

Wenn alles weiterhin glatt läuft, plane ich den Wiedereinstieg 

in das spezifische Training mit meiner 

Husky in vier Wochen. Erst dann kann ich auch eine 

Auskunft geben, wann ich wieder ein konkurrenzfähiges 

Niveau erreichen werde, um Wettkämpfe zu 

bestreiten. 

Zusammen mit der österreichischen Firma Pulse7, 

die mich in meinem Fitnesstraining unterstützt, war 

ich zu Gast auf der diesjährigen Premium Personal 

Trainer Conference im Hotel Atrium in Mainz. Eine 

Veranstaltung über zwei Tage mit diversen Vorträgen 

über neue Trainingsmethoden, -geräte oder 

Möglichkeiten der Ernährung. Neben renommierten 

Trainern und Sportlern waren zahlreiche Unternehmen 

vor Ort, um ihre neuesten Produkte und 

Entwicklungen zu präsentieren. 

Der „Vitalmonitor“, ein sehr kompakter, aber vollwertiger 

EKG-Gurt macht es möglich, mittels der 

Messung der Herzratenvariabilität, Auskunft über 

Regenerationsstatus und Stresslevel zu geben. Gerade 

den richtigen Zeitpunkt für das nächste Training 

oder Zeitraum der vollen Erholung bis zum 

nächsten Wettkampf zu erfahren, war für mich 

schon in der letzten Saison sehr von Nutzen. Im Gespräch 

mit den Besuchern dort fühlte ich mich direkt 

sehr wohl und ich bin mir sicher, dass ich demnächst 

auf mehreren Messen, Ausstellungen etc. zu 

Besuch sein werde. 

Für meinen 

Bruder stand ein Ereignis 

fern jeglicher sportlicher Aktivität 

oder Zweiradthematik, allerdings von sehr großer 

Bedeutung, an. Die offizielle Verleihung des Abiturzeugnisses. 

Dabei durfte Max nicht nur das Beweispapier 

in Empfang nehmen, sondern wurde zugleich 

als Träger des von der Schule ausgegebenen 

Ehrenpreises auserkoren. Folglich war nicht nur 

ihm sprichwörtlich die Freude ins Gesicht geschrieben. 

Nach einer kurzen Nacht brach ich zusammen mit 

meinem Papa schon früh auf in Richtung Alpen, um 

ein Wochenende beim Bergsteigen zu verbringen. 

Ohne jeglichen Stress langsam den Gipfel zu erklimmen 

und abends erschöpft in sein Hüttenbett 

zu fallen, finde ich einfach super. Da mein Knie 

auch steile Abwärtspassagen gut überstand, konnte 

ich die Tage dort auch richtig genießen, bevor 

mich der Lernalltag wieder einholte. 

In der nächsten Ausgabe seht ihr hoffentlich wieder 

ein Bild von mir auf dem Motorrad. Außerdem werde 

ich dann alle Prüfungen absolviert haben. 

Bis dahin, gebt Gas, 


86 

MCE 

August '15

www.husqvarna-motorcycles.com 

gebaut, um an 

seine Grenzen 

zu gehen 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Photo: R. Schedl 

DIE 2-TAKT ENDURO MODELLE 2016 

Die wahre Freude am Fahren ist es, Strecken zu fi nden, auf denen noch niemand 

war und Ziele zu erreichen, an die sich erst wenige herangewagt haben. Dank 

aussergewöhnlicher Beweglichkeit, breitem Leistungsbereich und geringem Gewicht 

der 2016er 2-Takt Enduros von Husqvarna Motorcycles erreicht man die Ziele, die 

man sich gesteckt hat.

Kolumne 

Marcus Kehr 

SHERCO-VERTRAGSHÄNDLER 

Hallo Sportfreunde, 

wie ihr vielleicht schon gehört habt, konnte ich Mitte 

Juni einen Sherco-Shop in meinerHeimatstadt Flöha 

eröffnen. Bis es so weit war, ist, wie ihr euch sicherlich 

vorstellen könnt, einige Zeit vergangen. Bereits 

gegen Ende des Jahres 2014 entstanden erste Pläne, 

die Sherco-Infrastruktur in meiner Heimatregion 

weiter auszubauen. Ein erstes Ziel war mit Gründung 

der Sherco-Academy und der gezielten Nachwuchsförderung 

durch diese bereits erreicht. Was 

die Academy betrifft, gehen wir im Oktober im Übrigen 

ins zweite Jahr unserer Nachwuchsförderung. 

Ich kann daher jeden sportlich ambitionierten Fahrer, 

der sich im Offroadsport verbessern möchte, 

dazu aufrufen, sich bei uns zu bewerben. Das Auswahlverfahren 

wird von uns nach den üblichen Kriterien 

vorgenommen und im Oktober wird es erneut 

ein Sichtungstraining mit den daraus ausgewählten 

Piloten geben. 

Das erste Jahr mit der Academy hat uns gezeigt, 

dass es auch in Deutschland möglich ist, eine gute 

Nachwuchsförderung sicherzustellen. Nun galt es, 

den nächsten Schritt, einen festen Anlaufpunkt füralle 

Sherco-Piloten in der Region zu schaffen, anzugehen. 

Zudem muss ich natürlich auch an meine Zukunft 

denken, die ich sehr gerne bei Sherco verbringen 

möchte. Das ganze Team ist super, die Atmosphäre 

ist sehr familiär und natürlich sind die Motorräder 

absolute Klasse. Für mich persönlich alles 

Punkte, die für eine gute Zusammenarbeit enorm 

wichtig sind. Nachdem verschiedene Faktoren überprüft 

und mit Sherco besprochen wurden, konnte die 

Suche nach einer geeigneten Immobilie losgehen. 

Mit dem 80 Quadratmeter großen Laden an der Augustusburger 

Straße 23 in Flöha war diese relativ 

schnell gefunden. Der Vermieter ist selbst begeisterter 

Motorradfahrer und freute sich natürlich, dass er 

nun in seinem Objekt einen Motorradhändler unterbringen 

konnte. Nach kleineren Umbauarbeiten 

nahm alles nach und nach Gestalt an und schon bald 

rollten die ersten Shercos in den Verkaufsraum. Für 

mich selbst ein hervorragendes und zugleich ungewohntes 

Gefühl. Doch nicht nur Sherco-Motorräder, 

sondern auch sämtliche Fahrerbekleidung und 

SportsWear rund ums Thema Sherco ist bei uns erhältlich. 

Ein weiteres wichtiges Thema ist die Ersatzteilversorgung, 

hier können wir nun auf ein großes 

Lager zurückgreifen und haben so die Möglichkeit, 

für unsere Kunden schnell und unkompliziert Abhilfe 

zu schaffen. Zusätzlich bieten wir auch gezieltes 

Tuning von Sherco-Motorrädern und Fahrwerksoptimierung 

an! Auch Probefahrten mit allen aktuellen 

Sherco-Modellen sind kein Problem, da sich die Motocrossstrecke 

in direkter Nähe des Shops befindet. 

Für die Zukunft ist geplant, die momentan noch außerhalb 

befindliche Werkstatt in den Shop zu integrieren. 

Die Räumlichkeiten dafür sind bereits gegeben 

und die Vorbereitungen dafür laufen auch 

Hochtouren. 

Nun ja, am Samstag, 20. Juni, war es dann soweit – 

wir konnten den Laden voller Stolz eröffnen und die 

ersten interessierten Kunden empfangen. Nun haben 

wir täglich (Montag bis Freitag) von 15:00 bis 

18:00 Uhr geöffnet, nach telefonischer Absprache 

sind wir natürlich auch zu anderen Tageszeiten erreichbar. 

Auf diesem Wege möchte ich mich noch einmal bei 

allen Gratulanten und Helfern bedanken! 

In alter Frische, euer Marcus 

88 

MCE 

August '15

Airoh Aviator 

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90 

MCE 

August '15

2015 

91 

MCE 

August '15

FACTS/NOTIZEN/EVENTS 

Husqvarna setzt mit 2 Piloten 

auf Rallyesport 

Ruben Faria und Pela Renet gehen 2016 als Husqvarna-Werksfahrer bei der Dakar 

an den Start. Seitens Husqvarna hat man angekündigt, dass man bei der Rallye 

im Jahr 2016 mit einem offiziellen Werksteam konkurrieren möchte. Das 

Husqvarna Factory Racing Team setzt dabei auf zwei prominente Fahrer in Form 

von Dakar-Veteran Ruben Faria aus Portugal und Enduro-WM-Pilot Pierre-Alexandre 

(Pela) Renet aus Frankreich. Antreten werden die Fahrer auf den nagelneuen 

Husqvarna FR 450 Rally Bikes. Robert Jonas: „Wir sind froh und stolz, mit 

der Marke Husqvarna im Rallyesport dabei sein zu können. Husqvarna hat eine 

große Tradition im Rennsport, es ist eine Chance für uns, diese zu ehren. Die Dakar 

ist die renommierteste Rallye im Kalender. Wir sind entschlossen, auf Augenhöhe 

mit den besten Teams der Welt zu konkurrieren, und wir sind bereit, die 

Herausforderung im Rallyesport anzunehmen.“ • Text: Marco Burkert; Fotos: HQV 

Ruben Faria 

Pierre-Alexandre Renet 

Gracias Marc! Coma ebnet Weg 

für künftige KTM-Rallye-Generation 

Werksfahrer Marc Coma tritt zurück. KTM Factory Racing dankt der spanischen 

Rallye-Legende, die nach 13 Jahren erfolgreichem Profisport den Rennhelm abnimmt. 

Coma beendet seine Karriere nach 13 Jahren aktivem Rennsport bei KTM, in denen 

er fünf Siege bei der Rallye Dakar und sechs Cross-Country-Rallye-Weltmeistertitel 

erringen konnte. Unmittelbar nach seinem Rücktritt wird sich Coma 

seinen neuen Aufgaben widmen; der richtige Zeitpunkt, die neue Struktur des 

KTM-Rally-Factory-Racing-Teams zu präsentieren. „Bereits seit drei Jahren bereiten 

wir den Generationenwechsel in unserem Team vor. Wir sind zuversichtlich, 

dass unsere erfahrenen und jungen Fahrer in guter KTM-Tradition „ready to 

race“ sind. Auch das neue Team wird für Topergebnisse sorgen und sicherstellen, 

dass KTM die führende Kraft im weltweiten Rallyesport bleibt. Die Zukunft 

ist vielversprechend und wir sind bereit für die neue Herausforderung“, sagte 

Motorsportchef Pit Beirer. 

Alex Doringer, Manager KTM-Rally-Factory-Racing-Team: „Wir alle schätzen die 

Zeit und Siege, die wir mit unserem Fahrer und Freund Marc Coma erlebt haben. 

Wir freuen uns auf eine neue Generation von Fahrern, die die Herausforderung 

annehmen und die Siegesserie fortsetzen. Wir wollen uns weiterhin auf höchstem 

Niveau bewegen und eine wichtige Rolle im Rallyesport spielen. Wir sagen 

„gracias Marc“ und wünschen ihm alles Gute für seine neuen Aufgaben!“ 

Doringer bestätigte auch das offiziell werksunterstützte KTM Warsaw Motorrally 

Team unter der Leitung der erfahrenen Marek und Filip Dabrowski. „Ich bin froh, 

dass wir auch weiterhin auf die werksunterstützten Teams zählen können. Sie 

sind seit langer Zeit geschätzte Partner“, erklärt Doringer weiter. 

• Text u. Foto: PM KTM 

Marc Coma 

Rallye Dakar 2016: 

KTM gibt Line-up bekannt 

Mit dem doch relativ überraschenden Karriereende des fünffachen Dakar-Siegers 

Marc Coma verliert KTM eines der wichtigsten Zugpferde im Rallyesport. 

Diese Lücke gilt es nun zu schließen. Eine nicht ganz leichte Aufgabe, die Alex 

Doringer, Manager des KTM-Werksteams da vor sich haben dürfte. Dennoch ist 

man zuversichtlich, die Konkurrenz, die vornehmlich aus dem Hause Honda 

kommt, in Schach zu halten. Nachdem das KTM-Management den Rücktritt von 

Antoine 

Meo 

Coma verkündet hatte, folgte sogleich 

die Teamaufstellung für 

die kommende Dakar 2016. Überraschend 

dabei, neben den bisher 

etablierten Rallye-Assen Sam 

Sunderland, Jordi Viladoms und 

Pablo Quintanilla ist auch Antoine 

Meo als Fahrer des KTM Rally 

Factory Racing Teams gelistet! 

Der 30-jährige Franzose startete 

in den letzten Jahren äußerst erfolgreich 

in der Enduro-WM, 

konnte dort drei WM-Titel in der 

E1 und einen in der Klasse E2 einfahren. 

Welche Rolle Meo bei der 

Dakar spielen wird, wird sich zeigen. 

Fakt ist, er zählt aktuell zu 

den schnellsten Enduro-Piloten 

und dürfte für das Rally Team sicherlich 

eine Bereicherung sein! 

• Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

KTM Teams 2016 - Red Bull KTM 

Rally Factory Racing Team: Jordi 

Viladoms/E; Sam Sunderland/ 

GB; Matthias Walkner/A; Toby 

Price/AUS. KTM Rally Factory Racing 

Team: Antoine Meo/F; Laia 

Sanz/E; Pablo Quintanilla/CHI. 

92 

MCE 

August '15

ADAC MX Academy powered by KTM 

Training für Gehörlose 

• Der MSC Mölln bietet am 12. September speziellen Schnuppertag an 

• Kindgerechte Schulung mit Übersetzung in Gebärdensprache 

• ADAC MX Academy bundesweit mit sieben Standorten erfolgreich 

Eine spannende Erfahrung für Gehörlose bietet die ADAC MX Academy powered 

by KTM im September 2015. Am Standort in Schleswig-Holstein beim MSC Mölln 

können sich Gehörlose, die zwischen sieben und zwölf Jahre alt sind und noch 

keinerlei Erfahrung im Motocrosssport besitzen, ab sofort für einen Schnupperkurs 

bewerben. Am Samstag, 12. September 2015, dürfen die ausgewählten 

Kinder echtes MX-Feeling erleben. Alle Anweisungen der ausgebildeten Lizenz- 

Trainer werden von mehreren Personen in die deutsche Gebärdensprache übersetzt. 

Die Anmeldung läuft über Amal Miklos unter esprit1967@t-online.de. 

Das Konzept der ADAC MX Academy powered by KTM führt interessierte Kinder 

an den Motocrosssport heran: Zunächst erfolgen erste Übungen auf BMX-Rädern, 

bevor es auf die speziell von KTM vorbereiteten gedrosselten Motocrossmaschinen 

geht. Alle Motorräder besitzen einen speziellen Abreißschalter, der 

es den Trainern jederzeit ermöglicht, die Maschinen abzustellen. Die Schnupperkurse 

kosten 38,- Euro und beinhalten die Nutzung eines KTM-Motorrades, 

Benzin, die komplette Schutzkleidung und die Betreuung durch lizenzierte Trainer. 

Die bundesweiten Angebote an sieben verschiedenen Standorten sind für 

dieses Jahr bereits komplett ausgebucht. Der Kurs für Gehörlose ist ein Zusatzangebot 

des MSC Mölln. 

Motocross ist auch eine Sportart für Gehörlose. Die US-Amerikanerin Ashley 

Fiolek ist von Geburt an taub und wurde vierfache Weltmeisterin und zweifache 

Gold-Medaillen-Gewinnerin bei den X-Games. Im Alter von sieben Jahren fuhr 

Fiolek ihr erstes Rennen. Die 24-Jährige aus Florida erarbeitete sich mit ihrer 

250-ccm-Maschine einen speziellen Fahrstil, der sie extrem erfolgreich machte. 

Die ADAC MX Academy powered by KTM wird durch die Firmen KTM, Motul, Ortema 

und Pirelli unterstützt. 

93 

MCE 

August '15

TERMINE 

JULI 

25./26.7. GCC Goldbach 

MAXXIS Cross Country Meisterschaft 

www.xcc-racing.com 

25./26.7. Motocross Hessencup Kaltenholzhausen 

mit DMV 2-Takt Cup 

MSC Kaltenholzhausen, Frank Gehrke, Im Brückengraben 2 

65558 Heistenbach, GEO Daten: 50.302388, 8.094994 

Tel. 06430 911810, Fax 06430 911850, mobil 0171 4627528 

www.msc-kaltenholzhausen.de 

AUGUST 

3.-6.8. DJMV-Motocross-Sommerlager Reisersberg 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, www.djmv.de 

8./9.8. ADAC MX Masters Ried/A 

www.hsv-ried.at, www.adac.de/mx-masters 

8./9.8. DAMCV-Motocross Elsdorf 

Samstag : PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, Damen, 

Senioren, Veteranen; Sonntag: 85 Junioren, Twin-Shock + 

Youngtimer, MX2 Junioren , Open Junioren, MX2 National, Open 

National, Intern. DAM (MX2/Open), IMBA-EM Seitenwagen 

Veranstalter: MSC Arnoldsweiler, www.msc-arnoldsweiler.de 

NL-Memmerhe4@NetCologne.de 

8./9.8. DJMV-Motocross Reisersberg 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, www.djmv.de 

15./16.8. ADAC MX Masters Lichtenvoorde/NL 

www.macl.nl, www.adac.de/mx-masters 

15./16.8. DAMCV-Motocross Ohlenberg 

Samstag : 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, Damen, Senioren, 

Veteranen, Open Junioren; Sonntag: PW 50 Mini, 50/85, 

Twin-Shock + Youngtimer, MX2 Junioren , MX2 National, Open 

National, Intern. DAM (MX2/Open), Seitenwagen, IMBA-EM Open 

Veranstalter: MCC Ohlenberg, www.mcc-ohlenberg.de 

stefanwester@gmx.de 

22./23.8. DAMCV-Motocross Weilerswist 

Samstag : PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren, MX2 Jugend, Damen, 

Senioren, Veteranen; Sonntag: 50/85, Twin-Shock + Youngtimer, 

MX2 Junioren , Open Junioren, MX2 National, 

Open National, Intern. DAM (MX2/Open), Seitenwagen 

Veranstalter: MCC Weilerswist, www.MCC-Weilerswist.de 

nc-thelenwo6@netcologne.de 

29./30.8. GCC Rudolstadt 

MAXXIS Cross Country Meisterschaft 

www.xcc-racing.com 

Christian Brockel 

• Foto: Kai-Uwe Sickert 

94 

MCE 

August '15

STRECKEN-VORSTELLUNG / MOTOCROSS UND ENDURO 

Öffnungszeiten und Preise 

Motorsportgelände 

Vogeltal (Flöha) 

Die im „Vogeltal“ gelegene Strecke 

des MC Flöha bettet sich hervorragend 

in die umliegende Natur ein. 

Mit einer Länge von 1450 Metern und 

einer durchschnittlichen Streckenbreite 

von sechs Metern wartet sie 

mit zahlreichen kleinen, aber auch 

großen Sprüngen auf. Sowohl für die 

Zuschauer als auch für die Fahrer 

stets ein Highlight sind die Auf- und 

Abfahrten des sogenannten „M-Bogens“, 

ebenso wie die neu angelegte 

Dreifach-Sprungkombination. Doch 

nicht nur Motocrossfans fühlen sich 

auf dem Motorsportgelände des MC 

Flöha wohl. Neben der MX-Strecke 

gibt es auch zahlreiche Trainingsmöglichkeiten 

für Trial-Piloten und 

auch versierte Endurofahrer kommen 

auf ihre Kosten. Das war jedoch noch 

nicht alles. Auch für Endurocross- 

Fans hat der MC Flöha einiges zu bieten. 

Eigens dafür wurde vom mehrfachen 

Deutschen Enduro-Champion 

Marcus Kehr eine Trainingsstrecke 

gebaut, die jedem Fahrer zum Training 

zur Verfügung steht. 

Die Anfänge des Motocross 

Am 6. Juni 1980 gründeten 23 Motocrossbegeisterte 

den Motorsportclub 

Flöha e. V. im ADMV, nachdem 

bereits zwei Motocrossveranstaltungen 

in den Jahren zuvor erfolgreich 

stattfanden. 

Neben legendären Winter-Motocrossveranstaltungen 

waren es besonders 

die offenen Cross-Wettkämpfe 

mit internationaler 

Beteiligung bis zum Jahre 1990 und 

danach die Läufe zur Sachsenmeisterschaft 

und zum Deutschen Motocross-Pokal 

der Seitenwagen, die 

dem MC Flöha große Anerkennung 

brachten. 

Der Endurosport in Flöha 

Die Geländesportler des MC Flöha 

prägten von Anfang an die sportlichen 

Erfolge des Clubs. Marko Barthel, 

Deutscher Enduromeister 1997 

(heute Testchef bei MCE ), und Marcus 

Kehr, mehrfacher Deutscher Enduromeister 

seit 2003, sind unter 

anderem die erfolgreichsten Endurosportler 

des MC Flöha. 

• Text: Marco Burkert/MC Flöha; Fotos: 

Marco Burkert 

Mittwoch: 16:00 - 18:00 Uhr 

Kinder- und Jugendtraining 

Samstag: 10:00 - 18:00 Uhr 

alle Klassen 

Bitte beachtet den aktuellen 

„Streckenstatus“! 

Trialtraining: 

Sonntag: 9:00 - 13:00 Uhr 

Endurotraining: 

ist nach Absprache möglich 

Trainingslager: 

ist nach Absprache möglich. 

Infos im Vereinsbüro 

Öffnungszeiten Vereinsbüro: 

In der „Alten Baumwollspinnerei“ 

Flöha 

Montag bis Freitag 

9:00 - 14:00 Uhr 

Tel. 03726 768485 

und 0171 6712945 

Trainingsgebühren: 

Kinder/Jugendl. bis 17 J. - 5,- Euro 

bis 85 ccm - 5,- Euro 

ab 125 ccm - 10,- Euro 

Jahreskarte - 90,- Euro 

Clubmitglieder 

zahlen nur den halben Preis! 

95 

MCE 

August '15

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 12 von 18 Veranstaltungen 

inkl. Kegums/LV - 12.7.) 

MXGP: 

1. Romain Febvre, F, Yamaha 457 

2. Antonio Cairoli, I, KTM 416 

3. Gautier Paulin, F, Honda 391 

4. Max Nagl, D, Husqvarna 360 

5. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 345 

6. Clément Desalle, B, Suzuki 291 

7. Shaun Simpson, GB, KTM 276 

8. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 260 

9. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki 243 

10. Todd Waters, AUS, Husqvarna 242 

Ferner: 

29. Angus Heidecke, D, KTM 16 

33. Lukas Neurauter, A, KTM 12 

36. Dennis Ullrich, D, Suzuki 10 

MX2: 

1. Jeffrey Herlings, NL, KTM 423 

2. Tim Gajser, SLO, Honda 377 

3. Valentin Guillod, CH, Yamaha 352 

4. Pauls Jonass, LV, KTM 351 

5. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 345 

6. Jordi Tixier, F, Kawasaki 334 

7. Max Anstie, GB, Kawasaki 312 

8. Julien Lieber, B, Yamaha 278 

9. Aleksandr Tonkov, RUS, Husqvarna 256 

10. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki 205 

Ferner: 

22. Henry Jacobi, D, KTM 56 

28. Pascal Rauchenecker, A, KTM 29 

41. Christopher Valente, CH, Husqvarna 5 


inkl. Teutschenthal/D - 21.6.) 

WMX: 

1. Livia Lancelot, F, Kawasaki 220 

2. Kiara Fontanesi, I, Yamaha 218 

3. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 179 

4. Amandine Verstappen, B, KTM 138 

5. Genette Vaage, N, KTM 123 

6. Justine Charroux, F, Yamaha 113 

7. Francesca Nocera, I, Suzuki 109 

8. Madison Brown, AUS, Yamaha 99 

9. Virginie Germond, CH, Suzuki 99 

10. Marianne Veenstra, NL, Husqvarna 92 

Ferner: 

11. Stephanie Laier, D, KTM 80 

15. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 52 

17. Anne Borchers, D, Suzuki 41 

30. Kim Irmgartz, D, Suzuki 14 

34. Sandra Bölkow, D, Husqvarna 8 

37. Janina Lehmann, D, KTM 7 

43. Alexandra Haupt, D, Kawasaki 2 

46. Laura Soller, D, KTM 1 


inkl. Iffendic/F - 5.7.) 

Seitenwagen: 

1. Bax/Stupelis, NL, WSP 401 

2. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 370 

3. Hendrickx/Mucenieks, B, WSP-Husqv. 336 

4. Willemsen/Bax, NL, WSP 306 

5. Brown/Chamberlain, GB, WSP 278 

6. Hermans/van Gaalen, NL, WSP 225 

7. Bürgler/Betschart, CH, VMC-KTM 212 

8. Vanluchene/Soenens, B, WSP 189 

9. van Daele/Valcke, B, WHT-Husqvarna 173 

10. Rozehnal/Rozehnal, CZ, VMC 173 

EM 

(Endstand nach 6 Veranstaltungen 

inkl. Morso/DK - 6./7.6.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Constantin Piller, D, KTM 220 

2. Kay Karssemakers, NL, KTM 205 

3. Martin Venhoda, CZ, KTM 189 

4. Cato Nickel, D, KTM 176 

5. Liam Everts, B, KTM 158 

6. Kimi Koskinen, FIN, KTM 152 

7. Radek Vetrovski, CZ, KTM 139 

8. Matti Jorgensen, DK, KTM 135 

9. Sem de Lange, NL, KTM 124 

10. Dave Kooiker, NL, KTM 123 

Ferner: 

14. Lukas Fiedler, D, KTM 85 

18. Simon Langenfelder, D 44 

21. Collin Wohnhas, D, KTM 40 

22. Nick Domann, D 31 

23. Sebastian Meckl, D, KTM 30 


inkl. Morso/DK - 6./7.6.) 

85 ccm Nordwest: 

1. Mikkel Haarup, DK, KTM 294 

2. Petr Polck, CZ, KTM 223 

3. Rick Elzinga, NL, KTM 212 

4. Christopher Mills, GB, KTM 178 

5. Bastian Boegh Damm, DK, Kawasaki 163 

6. Raf Meuwissen, NL, KTM 155 

7. Arvid Luning, S, KTM 146 

8. Filip Olsson, S, KTM 119 

9. Emil Jonrup, S, KTM 112 

10. Anton Nagy, S, KTM 89 

Ferner: 

13. Pit Rickert, D, KTM 73 

19. Laurenz Falke, D, Husqvarna 40 

24. Max Thunecke, D, KTM 26 

27. Ben Hess, D, Husqvarna 17 

32. Robin Konrad, D, KTM 12 

43. Justin Trache, D, KTM 3 

96 

MCE 

August '15 


inkl. Stelpe/LV - 27./28.6.) 65 ccm Nordost: 

1. Kirill Vorobyov, RUS, KTM 123 

2. Edvards Bidzans, LV, KTM 101 

3. Matvey Vopilov, RUS, KTM 100 

4. Daniel Valovich, B-RUS, KTM 86 

5. Egor Frolov, RUS, KTM 82 

6. Romeo Karu, EST, KTM 72 

7. Martin Michelis, EST, KTM 68 

8. Aleh Makhnou, BG, KTM 68 

9. Kiryl Kadorkin, B-RUS, KTM 60 

10. Stepan Popkov, UKR, Husqvarna 46 


inkl. Stelpe/LV - 27./28.6.) 85 ccm Nordost: 

1. Svyatoslav Pronenko, RUS, KTM 130 

2. Timur Petrashin, RUS, KTM 100 

3. Artsiom Sazanovets, BG, KTM 83 

4. Meico Vettik, EST, Kawasaki 78 

5. Maksim Kraev, RUS, KTM 76 

6. Jorgen Talviku, EST, KTM 64 

7. Egert Pihlak, EST, KTM 58 

8. Oleksandr Chura, UKR, Suzuki 52 

9. Allar Pent, EST, KTM 48 

10. Ralfs Ozolins, LV, Husqvarna 45 


inkl. Sliven/GB - 16./17.5.) 65 ccm Südost: 

1. Kristian Ivanov, BG, KTM 117 

2. Antonis Sagmalis, GR, KTM 114 

3. Dimitar Grozdanov, BG, KTM 113 

4. Adam Kovacs, H, KTM 100 

5. Hristian Dakov, BG, KTM 95 

6. Igor Cuharciuc, MOL, KTM 89 

7. Alex Kozhuharov, BG, KTM 76 

8. Viktor Neychev, BG, KTM 57 

9. Marius Popovici, RO, KTM 52 

10. Viktor Borislavov, BG, KTM 49 


inkl. Sliven/GB - 16./17.5.) 85 ccm Südost: 

1. Alex Dimitrov, BG, KTM 136 

2. Julian Georgiev, BG, KTM 129 

3. Viktor Kasabov, BG, KTM 102 

4. Nikola Hranic, KRO, Husqvarna 97 

5. Nikolay Malinov, BG, Kawasaki 83 

6. Rumen Mirchev, BG, Yamaha 78 

7. Dimitar Petrov, BG, KTM 77 

8. Georgi Totev, BG, Yamaha 70 

9. Aggelos Vogiatzis, GR, KTM 69 

10. Nicolai Timus, MOL, KTM 63 

(Endstand nach 4 Veranstaltungen - inkl. 

Fernao Joanes/P - 27./28.6.) 65 ccm Südwest: 

1. Edgar Canet, E, KTM 144 

2. Florian Miot, F, KTM 139 

3. Raul Sanchez, E, KTM 139 

4. Adria Monne, E, KTM 125 

5. Xavier Cazal, F, KTM 121 

6. Daniela Guillen, E, KTM 119 

7. Quentin Marc Prugniers, F, KTM 113 

8. Matteo Luigi Russi, I, KTM 86 

9. Tejy Krismann, F, KTM 74 

10. Rocco Bertin, I, KTM 70 

Ferner: 

11. Luca Andrich, A, KTM 64 

20. Maximilian Ernecker, A, KTM 20 

(Endstand nach 4 Veranstaltungen - inkl. Fernao 

Joanes/P - 27./28.6.) 85 ccm Südwest: 

1. Moreau Brian Strubhart, F, Kawasaki 150 

2. Thibault Benistant, F, Husqvarna 134 

3. Tom Guyon, F, TM 129 

4. Kevin Cristino, I, KTM 117 

5. Mattia Capuzzo, I, Husqvarna 112 

6. Alessandro Facca, I, KTM 97 

7. Maks Mausser, SLO, KTM 93 

8. Marcel Stauffer, A, KTM 92 

9. Oriol Oliver, E, Kawasaki 92 

10. Gerard Congost, E, Kawasaki 88 

Ferner: 

15. René Hofer, A, KTM 44 

31. Oskar Reichenpfader, A, KTM 11 

Endstand (nach Kegums - 11./12.7.): 

65 ccm - Finale: 

1. Scott Smulders, NL, KTM 40 

2. Kay Karssemakers, NL, KTM 40 

3. Martin Venhoda, CZ, KTM 38 

4. Matvey Vopilov, RUS, KTM 36 

5. Liam Everts, B, KTM 32 

6. Radek Vetrovski, CZ, KTM 31 

7. Teddy Jondell, S, KTM 27 

8. Daniel Valovich, B-RUS, KTM 23 

9. Dave Kooiker, NL, KTM 20 

10. Florian Miot, F, KTM 15 

Ferner: 

11. Cato Nickel, D, KTM 14 

Endstand (nach Kegums - 11./12.7.): 

85 ccm - Finale: 

1. Ravio Dankers, NL, KTM 47 

2. Bastian Boegh Damm, DK, Kawasaki 36 

3. Brian van der Klij, NL, Kawasaki/Honda 32 

4. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki 27 

5. Arvid Luning, S, KTM 27 

6. Petr Polak, CZ, KTM 25 


8. Raf Meuwissen, NL, Honda 23 

9. Marcel Stauffer, A, KTM 21 



inkl. Maggiora/I - 14.6.) 125 ccm: 

1. Maxime Renaux, F, Yamaha 245 

2. Josiah Natzke, NZ, KTM 235 

3. Jorge Prado Garcia, E, KTM 231 

4. Miro Sihvonen, FIN, KTM 144 

5. Conrad Mewse, GB, KTM 144 

6. Davide Cislaghi, I, TM 144 

7. Stephen Rubini, F, KTM 140 

8. Mathys Boisrame, F, Yamaha 124 

9. Filippo Zonta, I, Husqvarna 110 

10. Glen Meier, DK, KTM 109 


inkl. Kegums/LV - 11./12.7.) 

250 ccm: 

1. Nick Kouwenberg, NL, Honda 255 

2. Damon Graulus, B, Yamaha 240 

3. Adam Sterry, GB, KTM 222 

4. Maxime Desprey, F, Kawasaki 217 

5. Brian Hsu, D, Suzuki 169 

6. Ander Valentin, E, Yamaha 154 

7. Alvin Östlund, S, Yamaha 146 

8. Thomas Kjer Olsen, DK, KTM 132 

9. Steven Clarke, GB, Husqvarna 118 

10. Simone Zecchina, I, Kawasaki 112 

Ferner: 

31. Stefan Ekerold, D, KTM 26 

32. Andy Baumgartner, CH, KTM 25 

50. Gianluca Ecca, D, Suzuki 5 


inkl. Uddevalla/S - 5.7.) 

300 ccm: 

1. Yentel Martens, B, Husqvarna 164 

2. Marco Maddii, I, KTM 159 

3. Matthew Moffat, GB, Husqvarna 126 

4. Dietger Damiaens, B, KTM 122 

5. Damon Strydom, GB, KTM 117 

6. Lewis Gregory, GB, Yamaha 86 

7. Joey Smets, B, KTM 71 

8. Txomin Arana, E, Yamaha 62 

9. Mikael Kaipanen, FIN, KTM 59 

10. Patrick Vos, NL, KTM 57 

Ferner: 

12. Nicolas Bender CH, Yamaha 47 

17. Kilian Auberson, CH, KTM 39 


inkl. Mladina/KRO - 14.6.) 

Open: 

1. Petr Bartos, CZ, KTM 200 

2. Martin Michek, CZ, KTM 194 

3. Petr Michalec, CZ, Honda 180 

4. Evgeni Tyletski, B-RUS, KTM 175 

5. Nerijus Rukstela, LT, KTM 152 

6. Hrvoje Karas, KRO, Yamaha 126 

7. Saso Kragelj, SLO, Yamaha 121 

8. Marko Leljak, KRO, KTM 111 

9. Theo Urbas, SLO, Kawasaki 98 

10. Jonas Nedved, CZ, KTM 77 

Ferner: 

48. David Kraus, A, KTM 13 

54. Patrick Kainz, A, Husqvarna 7 


inkl. Teutschenthal/D - 21./22.6.) 

150 ccm: 

1. Emil Weckmann, FIN, Honda 130 

2. Albin Larsen, S, Honda 117 

3. Tim Edberg, S, Honda 114 

4. Jack Bintcliffe, GB, Honda 112 

5. Viking Lindström, S, Honda 106 

6. Alexis Collignon, F, Honda 78 

7. Timothé Berry, F, Honda 73 

8. Yago Martinez, E, Honda 54 

9. Tatu Junnola, FIN, Honda 51 

10. Slade Tressler, USA, Honda 48 

Ferner: 

15. Eric Schwella, D, Honda 36 

19. Bennet Schäfer, D, Honda 24 

24. Pascal Jungmann, D, Honda 11 

DM 


inkl. Aichwald - 27./28.6.) 

ADAC MX Masters: 

1. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki 173 

2. Dennis Ullrich, Suzuki 145 

3. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 131 

4. Pascal Rauchenecker, A, KTM 118 

5. Angus Heidecke, KTM 100 

6. Gregory Aranda, F, Kawasaki 100 

7. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 90 

8. Christian Brockel, KTM 82 

9. Lukas Neurauter, A, KTM 60 

10. Jeremy Delince, B, Honda 59 



ADAC MX Youngster Cup: 

1. Brian Hsu, Suzuki 186 

2. Stefan Ekerold, KTM 138 

3. Nicholas Adams, GB, KTM 116 

4. Martin Krc, CZ, KTM 92 

5. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 89 

6. Tom Koch, Suzuki 89 

7. Stephan Büttner, Yamaha 84 

8. Joel van Mechelen, NL, KTM 63 

9. Nathan Renkens, B, KTM 60 

10. Nicklas Bjerregaard, DK, Yamaha 59 

Stand (nach 3 von 6 Veranstaltungen 


ADAC MX Junior Cup: 


2. Jeremy Sydow, KTM 127 

3. Petr Polak, CZ, KTM 106 

4. René Hofer, A, KTM 94 


6. Raivo Dankers, NL, KTM 85 

7. Eric Schwella, KTM 76 

8. Lion Florian, KTM 64 

9. Laurenz Falke, Husqvarna 58 

10. Raf Meuwissen, NL, KTM 56 


inkl. Prisannewitz - 17.5.) 

MX Open: 

1. Boris Maillard, F, Kawasaki 106 

2. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 106 

3. Lars Reuther, KTM 99 

4. Christian Brockel, KTM 99 

5. Kevin Wouts, B, Kawasaki 92 

6. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 88 

7. Hannes Volber, KTM 78 

8. Jan Uhlig, Kawasaki 66 

9. Ron Noffz, KTM 65 

10. Dominique Thury, Kawasaki 63 


inkl. Vellahn - 12./12.7.) 

MX2: 

1. Mike Stender, Suzuki 184,5 

2. Dominique Thury, Kawasaki 177,0 

3. Tim Koch, Suzuki 154,5 

4. Stephan Büttner, Yamaha 150,0 

5. Tom Koch, Suzuki 137,0 

6. Jan Uhlig, Kawasaki 125,5 

7. Ron Noffz, KTM 117,0 

8. Benjamin Mallon, KTM 95,0 

9. Nils Gehrke, Suzuki 95,0 

10. Franziskus Wünsche, KTM 81,5 


inkl. Dolle - 31.5.) 

Seitenwagen: 

1. Bürgler/Betschart, CH, VMC-KTM 148 

2. Hendrickx/Liepins, B/LV, VMC-KTM 146 

3. Walter/Vonbun, D/A, WSP 133 

4. Clohse/Verhagen, B/NL, WSP 109 

5. Weiss/Schneider, A, VMC 84 

6. Richter/Nicke, WHT-Husaberg 79 

7. Battaglia/Furrer, CH, VMC-KTM 70 

8. Blank/Klooz, VMC 67 

9. Uhlig/Richter, VMC-Mega 51 

10. Cermak/Cermak, CZ, WSP 50 


inkl. Dolle - 30./31.5.) 

Quad: 

1. Stefan Schreiber, KTM 185 

2. Casper Holm, Yamaha 171 

3. Joe Maessen, NL, Honda 129 

4. Julian Haas, KTM 112 

5. Alexander Norskov, DK, Yamaha 112 

6. David Freidinger, A, Suzuki 108 

7. Ingo Ten Vregelaar, NL, Yamaha 105 

8. Oliver Vandendijk, B, Honda 86 

9. Peter Steegmans, Yamaha 70 

10. Withold Natkaniec, PL, Yamaha 69 


inkl. Schweighausen - 5.7.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

65 ccm: 

1. Constantin Piller, KTM 100,0 

2. Nick Domann, KTM 100,0 

3. Simon Längenfelder, KTM 87,0 

4. Cato Nickel, KTM 81,0 

5. Collin Wohnhas, KTM 72,5 

6. Sebastian Meckl, KTM 68,5 

7. Tim Ksienzyk, KTM 65,5 

8. Tom Schettler, KTM 63,0 

9. Nick Sellahn, KTM 60,5 

10. Lukas Fiedler, KTM 59,5 


inkl.Freising - 14.6.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

85 ccm: 

1. Jeremy Sydow, KTM 100,0 

2. Hannes König, KTM 78,0 

3. Laurenz Falke, Husqvarna 76,0 

4. Kurt-Lennart Spranger, KTM 58,0 

5. Lion Florian, KTM 56,0 

6. Marnique Appelt, KTM 54,0 

7. Ben Kobbelt, KTM 49,0 

8. Max Thunecke, KTM 41,0 

9. Ronny Wirth, KTM 34,5 

10. William Söll, KTM 31,5 


inkl. Wilnsdorf - 31.5.) 

Pokal MX2: 

1. Elias Stapel, KTM 63,0 

2. Tom Lange, Suzuki 58,0 

3. Oliver Kaas, Honda 52,5 

4. Philipp Kloos, Yamaha 42,5 

5. Vincent Peter, KTM 42,0 

6. Danny Neubauer, Kawasaki 41,5 

7. Steffen Kaiser, Suzuki 41,5 

8. Marco König, KTM 37,0 

9. Fabian Bittel, Suzuki 36,5 

10. Fabian Pries, Yamaha 35,0 


inkl. Bad Salzungen - 14.6.) 

Pokal Open: 

1. Oliver Wolfgang, Kawasaki 61,5 

2. Richard Leißner, Kawasaki 47,5 

3. Jonas Wolf, Husqvarna 45,0 

4. Florian Welzenbach, Husqvarna 41,5 

5. Carsten Stark, Kawasaki 39,5 

6. Xavier Hess, KTM 36,0 

7. Arne Mösch, Kawasaki 29,5 

8. Lucas Millich, Husqvarna 23,5 

9. Björn Feldt, KTM 22,5 

10. Marvin Beier, Suzuki 21,0 


inkl. Dolle - 31.5.) 

Pokal Seitenwagen: 

1. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 134 

2. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC 101 

3. Kutschke/Schmidt, VMC 83 

4. Reimann/Meyer, D/CH, WHT 66 

5. Kuhr/Ebert, WSP 50 

6. Hey/Neuschl, WHT 50 

7. Koch/Koch, WSP 28 

8. Knübben/Lange, WSP 12 

9. Winkler/Buschmann, MTH 9 

10. Matzak/Reinert, VMC 8

Reparatur- und Teileservice 

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ENDURO 

WM 


inkl. St. Hubert/B - 11./12.7.) 

E1: 

1. Eero Remes, FIN, TM 221 

2. Christophe Nambotin, F, KTM 212 

3. Daniel McCanney, GB, Husqvarna 157 

4. Lorenzo Santolino, E, Sherco 153 

5. Marc Bourgeois, F, Yamaha 134 

6. Simone Albergoni, I, Kawasaki 123 

7. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 101 

8. Gianluca Martini, I, Yamaha 83 

9. Edward Hübner, D, KTM 71 

10. Rudi Moroni, I, Sherco 61 

E2: 

1. Antoine Meo, F, KTM 228 

2. Alex Salvini, I, Honda 191 

3. Pierre Alexandre Renet, F, Husqvarna 175 

4. Loïc Larrieu, F, Sherco 139 

5. Jaume Betriu, E, Husqvarna 137 

6. Oriol Mena, E, Beta 100 

7. Deny Philippaerts, I, Beta 87 

8. Nicolo Mori, I, KTM 81 

9. Romain Dumontier, F, Yamaha 71 

10. Victor Guerrero, E, KTM 68 

E3: 

1. Mathias Bellino, F, Husqvarna 217 

2. Matthew Phillips, AUS, KTM 193 

3. Matti Seistola, FIN, Sherco 163 

4. Aigar Leok, EST, TM 146 

5. Luis Correia, P, Beta 121 

6. Manuel Monni, I, TM 118 

7. Jérémy Joly, F, KTM 101 

8. Antoine Basset, F, GasGas 91 

9. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 91 

10. Jonathan Barragan, E, GasGas 62 

EJ: 

1. Jamie McCanney, GB, Husqvarna 220 

2. Giacomo Redondi, I, Beta 183 

3. Steve Holcombe, GB, Beta 166 

4. Alessandro Battig, I, Honda 141 

5. Luis Oliveira, P, Yamaha 110 

6. Kirian Mirabet, E, KTM 106 

7. Davide Soreca, I, Beta 88 

8. Diogo Ventura, P, GasGas 86 

9. Matteo Bresolin, I, KTM 85 

10. Jérémy Carpentier, F, Honda 68 

Youth Cup 125 ccm: 

1. Mikael Persson, S, KTM 186 

2. Josep Garcia, E, Husqvarna 162 

3. Jack Edmondson, GB, KTM 129 

4. Luc Maliges, F, KTM 90 

5. Luca Garello, F, Yamaha 88 

6. David Abgrall, F, Yamaha 58 

7. Valerian Debaud, F, Yamaha 56 

8. Mirko Spandre, I, KTM 49 

9. Jean Baptiste Nicolot, F, Yamaha 48 

10. Casany Masramon Sergi, E, GasGas 48 


inkl. St. Hubert/B - 11./12.7.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, KTM 120 

2. Jane Daniels, GB, Husqvarna 96 

3. Jemma Wilson, AUS, Yamaha 69 

4. Jessica Gardiner, AUS, Sherco 66 

5. Valérie Roche, F, Beta 60 

6. Blandine Dufrene, F, KTM 43 

7. Jessica Jonsson, S, Kawasaki 41 

8. Samantha Tichet, F, KTM 21 

9. Amanda Mastin, USA, Beta 15 

DM 


inkl. Dahlen - 22.3.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 247 

2. Davide von Zitzewitz, KTM 235 

3. Edward Hübner, KTM 226 

4. Andreas Beier, Husqvarna 204 

5. Björn Feldt, KTM 203 

6. Christian Weiß, KTM 198 

7. Derrick Görner, Husqvarna 197 

8. Sascha Meyhoff, Beta 186 

9. Bruno Wächtler, KTM 170 

10. Nick Emmrich, Husqvarna 168 

Enduro1: 

1. Edward Hübner, KTM 75 

2. Derrick Görner, Husqvarna 66 

3. Jonathan Rosse, CH, Yamaha 60 

4. Daniel Hänel, Kawasaki 54 

5. Sascha Eckert, TM 47 

6. Martin Kradorf, KTM 46 

7. Maik Schubert, KTM 41 

8. Christian Täufer, GasGas 26 

9. Sven Marker, KTM 25 


1. Davide von Zitzewitz, KTM 75 

2. Andreas Beier, Husqvarna 64 

3. Sascha Meyhoff, Beta 56 

4. Nick Emmrich, Husqvarna 48 

5. Bruno Wächtler, KTM 46 

6. Marco Neubert, Honda 40 

7. Mark Risse, Beta 39 

8. Markus Ludwig, GasGas 34 

9. Kai-Arne Petruck, Husqvarna 33 

10. Nico Rambow, KTM 30 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 75 

2. Björn Feldt, KTM 64 

3. Christian Weiß, KTM 62 

4. Paul Roßbach, KTM 54 

5. Kevin Lindner, Honda 48 

6. Leonhard Blaack, Beta 45 

7. Marc Neumann, TM 39 

8. Sirko Bühnemann, GasGas 37 

9. Pascal Springmann, Beta 35 

10. Gerrit Helbig, KTM 34 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Catalunya Villena/E - 12.7.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 211 

2. Ivan Lazzarini, I, Honda 198 

3. Mauno Hermunen, FIN, TM 188 

4. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 182 

5. Pavel Kejmar, CZ, Husqvarna 161 

6. Devon Vermeulen, NL, KTM 149 

7. Christian Ravaglia, I, Honda 136 

8. Asseri Kingelin, FIN, Honda 135 

9. Teo Monticelli, I, Honda 135 

10. Massimiliano Verderosa, I, Honda 113 

EM 


inkl. Catalunya Villena/E - 12.7.) 

ES2: 

1. Marc Reiner Schmidt, D, TM 247 

2. Fabrizio Bartolini, I, Honda 167 

3. Diego Monticelli, I, Honda 162 

4. Toni Klem, FIN, TM 157 

5. Giovanni Bussei, I, TM 150 

6. Mattia Martella, I, KTM 144 

7. David Gimenez, E, Suzuki 133 

8. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 116 

9. Lorenzo Lapini, I, Honda 97 

10. Joan Llados, E, Aprilia 93 

Ferner: 

19. Philipp Prestel, D/CH, KTM 22 

27. Marcel Baumgartner, CH, Husqvarna 14 

36. Lucien Reynaud, CH, Husqvarna 6 

42. Eddie Fahrni, CH, KTM 1 

DM 


inkl. Harzring - 4./5.7.) 

S1: 

1. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 188 

2. André Plogmann, Suzuki 164 

3. Markus Volz, Husqvarna 126 

4. Markus Class, Husqvarna 119 

5. Michael Herrmann, Suzuki 119 

6. Manuel Hagleitner, A, KTM 109 

7. Rudolf Bauer, A, KTM 97 

8. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 96 

9. Robert Gattinger, A, KTM 94 

10. Philipp Prestel, KTM 92 

N2 - DMSB Supermoto: 

1. Kai Vogt, Suzuki 170 

2. Michael Kartenberg, KTM 164 

3. Peter Mayerbüchler, KTM 156 

4. Luca Lier, Husqvarna 154 

5. Peter Banholzer, Yamaha 124 

6. Max Banholzer, Yamaha 116 

7. Toni Trusch, KTM 102 

8. Daniel Dechent, Husqvarna 100 

9. Tim Schön, Suzuki 94 

10. Denis Chadrysiak 82 

P3 - Deutscher Supermoto-Pokal: 

1. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 164 

2. Till Goldenstein, Suzuki 144 

3. Steffen Hiemer, Yamaha 138 

4. Laura Höllbacher, A, Husqvarna 136 

5. Tobias Hiemer, Yamaha 126 

6. Tobias Gattermaier, A, KTM 86 

7. Stephan Schreiner, Kawasaki 84 

8. Tim Crhak, Kawasaki 78 

9. Christian Carl, Suzuki 72 

10. Florian Zilz, Suzuki 70 

S3 - ADAC Supermoto Trophy: 

1. Nick Seeger, KTM 190 

2. Julia Prestel, KTM 174 

3. Kevin Wüst, Kawasaki 172 

4. Kai Riemer, Honda 144 

5. Lucas Geitner, KTM 32 

T4 Nord - ADAC Supermoto Trophy: 

1. Dennis Köchy, TM 122 

2. Carolin Wietig, TM 115 

3. Alex Breuker, Suzuki 103 

4. Giovanni Battani, I, Suzuki 86 

5. Benjamin Francuz, TM 85 

6. Johannes Brenner, Suzuki 77 

7. Benjamin Rüffer, Husaberg 77 

8. Heiko Stieber, KTM 74 

9. Lucas Woller, KTM 68 

10. Patrick Pady, KTM 65 

T4 Süd - ADAC Supermoto Trophy 

(nach St. Wendel): 

1. Christof Bartsch, TM 87 

2. Sven Kromer, Honda 73 

3. Diogo Almeida, P, TM 73 

4. Carsten Kögel, Husqvarna 69 

5. Nils Mittrach, Honda 68 

6. Niko Haubensack, Suzuki 66 

7. Tibor Zieres, KTM 54 

8. Thomas Schlett, Husqvarna 52 

9. Wolfgang Deml, Husqvarna 45 

10. Lukas Kögel, Husqvarna 40 

Ü40 Supermoto Cup (nach Bilstain): 

1. Steffen Jung, Suzuki 147 

2. Christian Klipfel, KTM 135 

3. Harald Wirtz, Suzuki 104 

4. Ingo Ruh, Husqvarna 82 

5. Phil Gee, GB, TM 80 

Martin Hensellek, TM 80 

7. Matthias Bremer, Suzuki 71 

8. Karsten Zimmermann 64 

9. Peter Fuhrbach, Suzuki 57 

10. Ernst Welf, Kawasaki 50 

97 

MCE 

August '15

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98 

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