Motocross Enduro - 08/2015 Free Version
Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen mit immer neuen Details zur 2016er Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, nun soll die italienische Marke mithilfe des chinesischen Herstellers Shineray reaktiviert werden. Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen haben. MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, dass dies nicht der Fall ist, es aber dennoch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden gibt. Sherco plant in den kommenden Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerung...
Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen mit immer neuen Details zur 2016er Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, nun soll die italienische Marke mithilfe des chinesischen Herstellers Shineray reaktiviert werden. Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen haben.
MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, dass dies nicht der Fall ist, es aber dennoch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden gibt. Sherco plant in den kommenden Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerung...
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SHERCO 450 SEF-R 4-Takt<br />
SHERCO 2-Takt<br />
SHERCO 250/300 SE-R<br />
Wir durften schon im vergangenen<br />
Jahr die 450 SEF-R bei der Präsentation<br />
fahren, leider wurde das <strong>2015</strong>er<br />
Modell in Deutschland nicht ausgeliefert,<br />
dafür kommt es nun als<br />
2016er Motorrad auch auf den deutschen<br />
Markt. Die 450-ccm-Motoren<br />
sind eine Eigenentwicklung von<br />
Sherco, was immerhin Entwicklungskosten<br />
von zirka vier Millionen Euro<br />
verschlingt.<br />
Das ist der kompakte<br />
450-ccm-Motor, der<br />
gegenüber der <strong>2015</strong>er<br />
<strong>Version</strong> ein neues<br />
Pleuel und eine optimierte<br />
Ausgleichswelle<br />
besitzt<br />
Sherco250SE-R<br />
Sherco 300 SE-R<br />
Die Änderungen 250/300 SE-R<br />
Beide Modelle verfügen über einen<br />
neuen Aluminium-Zylinderkopf, der<br />
über eine bessere Steifigkeit und eine<br />
geringere Verformung der Brennkammer<br />
verfügt.<br />
Außerdem bekommt das Auslasssteuerungssystem<br />
ein kleines Update<br />
zur Optimierung der Wartungsintervalle.<br />
Auch bei den Zweitaktern<br />
wurden die Zündkurven für ein besseres<br />
Startverhalten, eine bessere<br />
Motor-Progression und für mehr<br />
Traktion im unteren Drehzahlbereich<br />
optimiert.<br />
Alte Zündkurven (<strong>2015</strong>)<br />
Neue Zündkurven (2016)<br />
Im Motor wurde außerdem das Getriebe<br />
für bessere Schaltvorgänge<br />
optimiert und auch das Wasserpumpen-System<br />
erhielt ein Update, um<br />
die Motortemperaturen zu verringern.<br />
Bei der 300 SE-R ist<br />
ein neuer Kolben im<br />
Einsatz. Er sorgt für<br />
eine bessere Leistungsentfaltung<br />
im<br />
unteren Drehzahlbereich<br />
und eine<br />
bessere Kolben/Zylinder-Balance<br />
inklusive<br />
weniger Geräuschentwicklung.<br />
Apropos Geräusche –<br />
für beide Zweitaktmodelle gibt es einen<br />
neuen leichteren Endschalldämpfer, der<br />
immerhin acht Prozent weniger Gewicht<br />
mit sich bringt als das Vorjahresmodell<br />
Eine der notwendigsten<br />
Änderungen<br />
war die Anpassung<br />
des<br />
Benzinhahnes,<br />
der nun<br />
besser zu erreichen<br />
ist<br />
• Fahrer u. Text: Marko Barthel; Fotos: Sherco
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