Motocross Enduro - 08/2015 Free Version
Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen mit immer neuen Details zur 2016er Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, nun soll die italienische Marke mithilfe des chinesischen Herstellers Shineray reaktiviert werden. Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen haben. MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, dass dies nicht der Fall ist, es aber dennoch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden gibt. Sherco plant in den kommenden Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerung...
Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen mit immer neuen Details zur 2016er Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, nun soll die italienische Marke mithilfe des chinesischen Herstellers Shineray reaktiviert werden. Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen haben.
MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, dass dies nicht der Fall ist, es aber dennoch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden gibt. Sherco plant in den kommenden Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerung...
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PRÄSENTATION - BRIDGESTONE X20, X30 UND X40<br />
Verschiedene KTM-Modelle standen<br />
für Testfahrten mit den neuen<br />
Bridgestone-Reifen zur Verfügung<br />
Mittlerweile sind die beiden Reifen-Kombi s (also Vorderreifen und Hinterreifen)<br />
X30 und X40 seit 2014 am Markt, ganz neu ist der X20-Vorder- und Hinterreifen.<br />
Gegenüber dem X40, der hauptsächlich für den Hartboden gedacht ist, und dem<br />
X30, der das breiteste Einsatzgebiet von Soft bis Hard abdeckt, kommt nun der<br />
X20, der für den weichen Untergrund inklusive Schlamm und Sand geeignet ist.<br />
Alle drei Reifentypen verwenden das „Castle Block“-System, womit jeder Reifen<br />
über noch mehr Grip verfügt. Diese Bridgestone-X-Reifenpalette ist nicht nur für<br />
19-Zoll-<strong>Motocross</strong>räder verfügbar, sondern auch für 18-Zoll-<strong>Enduro</strong>räder und<br />
damit für den Einsatz im Cross-Country oder Langstrecken-<strong>Enduro</strong>.<br />
X20<br />
Der X20 ist sowohl auf rutschigem Untergrund<br />
als auch auf weichem Terrain zu Hause. Wir<br />
konnten auf der Teststrecke feststellen, dass<br />
dieser Reifen am besten für nassen Untergrund<br />
geeignet ist. Der Reifen bietet eine relativ weiche<br />
Gummimischung und krallt sich so besser<br />
in den Boden. Auch der Seitenhalt ist am Vorderreifen<br />
und am Hinterreifen hier auf dem Testterrain<br />
gut bis sehr gut.<br />
Verfügbare Größen<br />
vorn: 80/100-21<br />
hinten: 110/100-18, 100/90-19, 110/90-19<br />
X40<br />
Der X40 besitzt die härteste Gummimischung<br />
und bietet damit aber ein<br />
sehr direktes Fahrgefühl zum Boden.<br />
Wir konnten gegenüber dem X30 ein<br />
besseres Gefühl zum Untergrund aufbauen<br />
und der Grip war nur geringfügig<br />
weniger. Gerade am Vorderrad war<br />
der X40 sehr stabil und ermöglichte<br />
einen höheren Kurvenspeed.<br />
Verfügbare Größen<br />
vorn: 80/100-21<br />
hinten: 110/100-18, 100/90-19,<br />
110/90-19<br />
X30<br />
Der X30 bietet zwar das breiteste Einsatzgebiet<br />
und sollte gerade bei wechselndem Untergrund<br />
verwendet werden. Hier auf der Teststrecke<br />
hatten wir mit rutschigen/glatten Sektionen,<br />
steinigen und harten Abschnitten einiges an<br />
Testareal zur Verfügung. Dabei passt sich der<br />
X30-Vorderreifen im Zusammenhang mit dem<br />
X30-Hinterreifen den wechselnden Bedingungen<br />
gut an.<br />
Verfügbare Größen<br />
vorn: 80/100-21, 90/100-21<br />
hinten: 110/90-19, 120/80-19, 110/100-18,<br />
100/90-19<br />
Für den Spaß zwischendurch durften<br />
wir auf einer extra präparierten<br />
Strecke mit vier Rädern fahren :-)<br />
32<br />
MCE<br />
August '15
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