Motocross Enduro - 08/2015 Free Version
Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen mit immer neuen Details zur 2016er Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, nun soll die italienische Marke mithilfe des chinesischen Herstellers Shineray reaktiviert werden. Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen haben. MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, dass dies nicht der Fall ist, es aber dennoch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden gibt. Sherco plant in den kommenden Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerung...
Das Jahr 2015 begibt sich in die zweite Hälfte und das bedeutet natürlich auch, dass die Motorradhersteller nach und nach den Vorhang der 2016er Modelle lüften. Nahezu wöchentlich flatterten Pressemeldungen mit immer neuen Details zur 2016er Offroadgeneration der namhaften Motorradhersteller in die Redaktion. Nachdem wir euch bereits in der vergangenen Ausgabe ausführliche Details zu den neuen KTM-Modellen vorgestellt haben, kommen wir in dieser Ausgabe zu den Neuheiten von Sherco, Beta, Suzuki, Husqvarna und SWM. Letztere haben in den 70er und 80er Jahren erfolgreich Motorräder in den kleinen Zweitaktklassen gefertigt, nun soll die italienische Marke mithilfe des chinesischen Herstellers Shineray reaktiviert werden. Erste Bikes sind bereits vom Band des SWM-Werkes gelaufen, auf die wir natürlich einen Blick geworfen haben.
MCE-Testfahrer Marko Barthel ist der Einladung von Sherco gefolgt und hat sich auf den Weg nach Frankreich gemacht, um dort einen ersten Fahreindruck der neuen Shercos zu bekommen. Im Vorfeld wurde viel „gefachsimpelt“, ob Sherco bereits die 2016er Zweitakt-Generation mit Einspritzung auf den Markt bringt. Wir können an dieser Stelle vorwegnehmen, dass dies nicht der Fall ist, es aber dennoch einige hochinteressante Neuigkeiten zu vermelden gibt. Sherco plant in den kommenden Jahren neben dem Enduro- auch im Motocrosssport Fuß zu fassen. Das ist jedoch nicht die einzige Neuerung...
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Apropos Bremse, was ist eigentlich aus der Hinterrad-Bremse<br />
geworden, die eher mäßig funktionierte?<br />
KTM-SX-125-Bremsscheibe<br />
inklusive Brembo-Bremszange<br />
Die Hinterradbremse wurde komplett durch eine<br />
Bremse der KTM SX 125 ersetzt, die nach geringfügigen<br />
Modifikationen auch passte.<br />
Durch den 28-mm-Vergaser ist der Spritverbrauch<br />
bestimmt geringer als bei einer KTM EXC 300?<br />
Der Kraftstoffverbrauch ist kaum höher als bei den<br />
<strong>Free</strong>ride-250-R-Serienmodellen, aber deutlich geringer<br />
als bei den EXC-300-Modellen, was dem kleineren<br />
und optimierten Vergaser zuzuschreiben ist.<br />
Was ist deiner Meinung nach der größte Erfolg des<br />
Umbaus?<br />
Da ich gerne auch in extremem Gelände unterwegs<br />
bin, ist die <strong>Free</strong>ride 300 R im engen, winkligen Gelände<br />
mit Hindernissen sehr leicht und kräfteschonend<br />
zu bewegen. Aufgrund der wesentlich kompakteren<br />
Abmessungen ist sie aber auch leichter zu<br />
händeln und zu bergen ;-) als eine Sportenduro.<br />
Wie zuverlässig ist der Umbau und gab es schon<br />
technische Probleme?<br />
Über 50 Betriebsstunden habe ich getestet und es<br />
gab während der Tests und Fahrten ohne Schonung<br />
keinerlei technische Probleme, auch nicht mit der<br />
Kühlung wie zunächst angenommen. Die <strong>Free</strong>ride<br />
300 R hat alles perfekt überstanden. Also ist mein<br />
Umbau absolut zuverlässig :-)<br />
Sicherlich werden jetzt einige <strong>Free</strong>ride-Fahrer auf<br />
deinen Umbau aufmerksam. Besteht die Möglichkeit,<br />
dein Know-how anderen zur Verfügung zu stellen<br />
oder hast du sogar eine Auflistung der modifizierten<br />
Teile parat?<br />
Gerne stelle ich mein Wissen zur Verfügung und es<br />
besteht auch die Möglichkeit, dass ich beim Umbau<br />
behilflich sein kann. Dazu habe ich mal verschiedene<br />
Umbaukits zusammengestellt, inkl. Preisangaben.<br />
Wer nicht selbst „Hand anlegen“ will, der kann sich<br />
auch direkt mit dem Umbau an dich wenden?<br />
Das wäre auch möglich (lacht), ein kompletter Umbau<br />
inklusive Serienfahrzeug KTM <strong>Free</strong>ride 250 R<br />
zur KTM <strong>Free</strong>ride 300 R <strong>2015</strong> ohne WPX-Fahrwerk<br />
liegt bei 7950 Euro. Mein Fahrzeug inklusive WPX-<br />
Fahrwerk, also „ready to race“, liegt bei 9950 Euro.<br />
Das ist natürlich perfekt. Wie können dich Interessenten<br />
erreichen?<br />
Hier Anschrift und Kontaktdaten: Holger Schmitter,<br />
Kaltenherberg 65, 51399 Burscheid, 02174 63913,<br />
Fax 02174 64046, E-Mail: hschmitter@hotmail.com<br />
Vielen Dank für das ausführliche Interview, wir wünschen<br />
dir weiterhin viel Spaß beim Modifizieren.<br />
Aber gerne doch und bis bald.<br />
• Text: Marko Barthel; Fahrer/Umbau: Holger Schmitter<br />
• Fotos: Marco Burkert<br />
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