Motocross Enduro - 08/2015 Free Version

Nachdem wir einen Blick in die Schwingen-Generation
und die “neueren“ Motorräder der MZ-Geschichte
geworfen haben, wollen wir nun noch einmal
einen Blick zurück ins Modelljahr 1966 machen.
Der Endurosport entwickelte sich für damalige Verhältnisse
rasant, gewann immer mehr an Popularität,
was in jener Zeit auch für die Technik der Motorräder
galt. Konkurrenz gab es zur Genüge, also
setzte man in Zschopau in den 1960er Jahren alles
daran, eine neue Generation an Geländesportversionen
zu entwickeln. Das Anforderungsprofil jener
Motorräder wurde deutlich in die Höhe geschraubt,
denn es wurden mehr und mehr Geschwindigkeitssonderprüfungen
im Gelände ausgetragen. Gefragt
waren zudem leichte Motorräder mit kurzen Radstand,
um auch kurvige Passagen schnell und sicher
meistern zu können. Eingeführt wurde ein Zentralrohrrahmen,
der einige Verbesserungen mit sich
brachte. Ebenso verschwand die Schwingenkonstruktion
am Vorderrad und auch die Federwege
wurden verbessert.
Seit Kurzem nun mit Dauerstartnummer unterwegs
und sehr aktiv in der Szene ist Gerd Zehe, den wir
über seine MZ ETS 300/G aus dem Jahre Jahre 1966
befragt haben.
MCE: Gerd, wir stehen hier vor deiner 300er. Welche
Geschichte verbirgt sich hinter diesem Motorrad,
das ja ein ganz besonderes ist?
Gerd Zehe: Dieses Geländemotorrad im „Werksstil“
habe ich selbst aus vielen verschiedenen Originalteilen
zusammengebaut. Damaliges Erkennungsmerkmal
einer Werksmaschine war die Farbe des
Sitzbankbezuges, den nur die Werksfahrer in Blau-
Beige hatten. Mit diesem Motorrad hat alles im Jahr
2011 mit dem Kauf des Original-Werksrahmens angefangen.
Mir ist aber leider nicht bekannt, wer damals
mit diesem Rahmen „gefahren“ ist. Damit war
jedoch schon einmal der Grundstein für die ETS
300/G im „Werksstil“ gelegt und ich konnte beginnen,
mich um weitere Teile wie Motor, Tank, Fahrwerk
etc. zu kümmern. Natürlich gab es das eine
oder andere Teil nicht mehr als Original, das musste
dann speziell nach den Maßen damaliger Aufzeichnungen
angefertigt werden. Bis ich alles so weit hatte,
dass ich das Motorrad komplett zusammensetzen
konnte, waren zwei Jahre vergangen!
Das ist eine lange Zeit und erfordert sicherlich viel
Motivation. Wie schaut es denn mit den technischen
Daten deiner ETS/G aus?
Na ja, verbaut ist ein 300-ccm-Zweitaktmotor der
ungefähr 28 PS besitzt. Das war für die damalige
Zeit sicherlich ein großer Fortschritt. Das Getriebe
ist für den Geländeeinsatz ausgelegt worden und
auch abgestuft. Mit fünf Gängen und einer Übersetzung,
die vorn ein 12er und hinten ein 48er Kettenritzel
besitzt, ist sie zwar kurz übersetzt, das lässt sich
aber gerade in den Prüfungen schon sehr ordentlich
Gerd Zehe entdeckte sein Hobby
im Alter wieder, fährt heute regelmäßig
Klassik-Rennen und schaffte
es in Zschopau in der Klasse C2
auf Platz 4
fahren. Dazu trägt auch das Fahrwerk bei. Die Teleskopgabel
mit 135 mm Federweg und die Dämpfer
hinten mit immerhin 90 mm waren damals schon etwas.
Das Gesamtgewicht beträgt wohl um die 135
Kilogramm. Verzögert wird das Motorrad vorn wie
hinten mittels Trommelbremsen.
Nun gibt es heutzutage die Möglichkeit, mit hochmoderner
Technik zu fahren, warum fährst du Klassik?
Die Farben Blau-Beige
hatten nur die damaligen
Werksmotorräder
Es macht einfach unheimlich viel Spaß! Ich stamme
aus dem Mansfelder Land und ich kann mich noch
an meine Jugendzeit erinnern. Damals, das müsste
1969 gewesen sein, stand eine ETS/G-Kleinserie bei
uns im Fahrzeughaus! Dieses Erlebnis war meine
erste Begegnung mit einem Geländesportmotorrad.
In Aktion habe ich sie dann beim „Rennen im Mansfelder
Land“ gesehen und schon war die Begeisterung
geweckt. Wie es aber damals so war, hat man
zwar den Führerschein gemacht und sich später ein
Auto gekauft, aber an Motorradgeländesport war
nicht zu denken. Dieses Hobby habe ich erst später
wieder entdeckt. Nach der Wende kaufte ich meine
erste 350er Jawa. Mit einer weiteren Kleinserie, einer
Eigenbau-ETS/G, einer „250er Schwinge“ sowie
einer „125er Schwinge“ folgten noch vier Geländesportmaschinen,
die heute alle noch in meinem Besitz
sind. Mit 50 Jahren habe ich den Motorradführerschein
nachgeholt und fahre nun seit dem Jahr
2011 Geländesport. Ich versuche seither, im Jahr
fünf Rennen zu fahren und war auch schon beim
Klassikrennen in Isny am Start.
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August '15