Motocross Enduro - 08/2015 Free Version

KTM FREERIDE 300 R – EIN BESONDERER UMBAU VON HOLGER SCHMITTER
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Im Gesprach mit
Holger Schmitter
MCE: Hallo Holger, super, dass du hier bist und wir
deine spezielle KTM Freeride unter die Lupe nehmen
dürfen. Wie bist du dazu gekommen, eine Freeride
umzubauen?
Holger Schmitter: Hallo Marko. Alles begann damit,
dass ich mir eine der ersten Freeride 250 R bestellt
habe, also quasi blind, da mir das Konzept gefiel.
Bis dahin bin ich alle möglichen KTM-Modelle von
der 250 F über die EXC 250 SD bis zur 300 EXC gefahren.
Das Motorrad wurde im Oktober 2013 als
2014er Serien-Modell ausgeliefert. Drei Tage danach
war ich zum 3-Stunden-Enduro in Rommersheim
angemeldet, sozusagen als Feuertaufe. Ich
war begeistert, wie einfach und kräfteschonend sich
das Motorrad bewegen ließ und wie mühelos die
feuchten Grashänge zu meistern waren, einzige Modifikation
zu diesem Zeitpunkt waren Mitas C19/
C16, also echte Enduroreifen anstatt der Trialreifen.
Leider versagte mir in der zweiten Runde die Vorderradbremse
(ohne Druckpunkt) und ich fuhr das Rennen
nur mit Hinterradbremse fertig, diese war aber
nach kurzer Zeit auch hinüber.
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MCE
August '15
Die erste Modifikation war der Wechsel von Trialauf
Enduroreifen und als nächstes hast du die
Bremsen optimiert?
Korrekt, der Anbau einer anderen KTM-Handbremspumpe
sowie einer neuen 260er Bremsscheibe (Kulanz
KTM) war die Änderung. Die hintere Bremse erhielt
eine neue Formula-Bremspumpe von der SX
85, die aber leider nie gut funktioniert. Die vordere
Bremse war nun okay, hat aber bei schnellen Passagen
und häufigem Gebrauch deutlich nachgelassen.
Außerdem habe ich nach diesem Rennen vorübergehend
den Motor mit einem S3-Zylinderkopf
zur Erlangung höherer Verdichtung etwas modifiziert.
Auch der Vergaser wurde besser abgestimmt
und am Luftfilter wurde die Abdeckung entfernt, damit
war nun etwas mehr Leistung vorhanden. Der
Motor dreht schneller hoch und blubbert nicht wie
ein Trialmotorrad vor sich hin. Ein Test mit Auspuffkrümmer
von der EXC 250/300 hatte nicht viel gebracht,
da keine Auslasssteuerung vorhanden war.
So lief die Kleine erst einmal vernünftig, aber eben
mit nur rund 22 bis 25 PS.
Du hast du ja schon einiges modifizieren können,
aber was ist mit dem Fahrwerk?
Richtig, das war für mein Gewicht (lacht) eine Herausforderung,
weil es permanent durchschlug und
zum schnelleren Enduro oder gar MX nicht zu gebrauchen
war. Gabel und Federbein wurden zum
„Team Berreiter“ zur Optimierung geschickt. Die
Jungs haben den Federweg um zirka zwei Zentimeter
erhöht und das Fahrwerk mit mehr Durchschlagsreserven
ausgestattet. Dieses Fahrwerk nennt sich
WPX von WP und ist komplett mit Originalteilen optimiert.
Die geänderten Gabelfüße
inkl. Aufnahme für die EXC-
Bremsanlage
Die modifizierte
WPX-Telegabel, made
by Berreiter
Im Zuge dieser Modifikation ließen wir bei X-Trig Gabelfäuste
anfertigen, die die Toleranzen optimieren
und die Aufnahme eines KTM-EXC-Brembo-Bremssattels
ermöglichten, damit war dann auch das
Bremsproblem mit der Vorderbremse endgültig gelöst.
Wow, eine EXC-Bremse an der Freeride. Der Umbau
hat sicher eine Weile gedauert, was hast du zwischenzeitlich
verbessert?
Das Herzstück des Umbaus,
der 300er EXC-Motor mit Auslasssteuerung
und Anlasser
Während das Fahrwerk auf Reisen war, wurde der
Motor auf 300 ccm mit PowerValve-Zylinder von der
KTM EXC umgebaut. Dazu wurden ausschließlich
modifizierte KTM-Teile verwendet, um die Qualität
zu gewährleisten. Der Antrieb der Auslasssteuerung
erfolgt nach EXC-Prinzip, ein neuer Kupplungszwischendeckel
mit Fliehkrafteinheit und allen Übertragungsteilen
wurde angepasst. Das Freeride-Getriebe
mit langem 6. Gang blieb erhalten, genau wie
der Verzicht auf den Kickstarter, da dort nach Update
auf 18-30 Bendix und Verwendung eines Zusatzakkupacks
keinerlei Startprobleme bis heute
aufgetreten sind.
Muss es ein 300-ccm-Zylinder sein und was ist mit
dem Auspuffkrümmer, muss er nicht abgeändert
werden?
Auf das Motorgehäuse kann auch ohne Probleme
ein 250er Zylinderkit von der EXC montiert werden.
Du hast recht, auch der Auspuffkrümmer muss geändert
werden. Zum Anschluss des serienmäßigen
Freeride-Auspuffs muss dieser zirka fünf Zentimeter
abgetrennt werden und dort ein Anschlussflansch
von der EXC verwendet werden, z.B. von der gedrosselten
Auspuffbirne mit integriertem Katalysator.
Die Rohrdurchmesser gehen ineinander, sind also
leicht anzupassen und der Flansch wird einfach verschweißt.
Als Vergaser wurde der Standard-Vergaser verwendet
oder ein EXC-Vergaser?
Modifizierter 28-mm-
Vergaser mit geänderter
Standgasschraube
Einige Versuche mit verschiedenen Vergasern haben
ergeben, dass der Standard-Vergaser „28 mm“
mit neuer Bedüsung und offenem Luftfilter ohne Gehäuse
am besten mit dem Konzept harmoniert.
Was ist nun der Vorteil des Motorumbaus?
Der Vorteil ist, nun ein Motorrad zu besitzen, das
das „Freeride-Konzept“ in sich trägt und darüber hinaus
über ordentlich Leistung verfügt. Knapp 40 PS
liegen am Hinterrad an, das sind nur rund 10 % weniger
als bei den EXC-Modellen. Dafür aber hat meine
Freeride deutlich weniger Gewicht und eine höhere
Wendigkeit.
Das ist auf jeden Fall ein Argument, aber wie fährt
sich die „andere“ Freeride?
Agil und jedoch mit
mehr Power über das
ganze Drehzahlband
Der Fahreindruck ist nach wie vor agil, jedoch mit
mehr Power über das ganze Drehzahlband. Beginnend
beim Standgas über sauberen Übergang im
Teillastbetrieb bis hin zum sauberen Ausdrehen bei
Volllast auf der MX-Strecke. In tiefen Spurrillen in
Kurven ist sie eine Macht, durch die schmale Silhouette,
ohne störende Auspuffbirne lässt sie mehr
Schräglage zu als die Enduros. Auf der MX-Strecke
meistert sie alle Sprünge perfekt ohne durchzuschlagen
und auch die Bremse hat mit meinem Gewicht
nun leichtes Spiel.