Motocross Enduro - 08/2015 Free Version

INTERVIEW - OTTO FREUND
Ottos Schlacht
In unserer Juni-Ausgabe hatten wir die Gelegenheit, das Racebike von Extrem-
Enduro-Spezialist Otto Freund genauer unter die MCE-Lupe zu nehmen. Der
Test fand nur wenige Wochen vor dem Extrem-Enduro-Highlight des Jahres,
dem Erzbergrodeo, statt. Otto konnte das härteste Eintagesrennen der Welt im
Jahre 2014 als Dreißigster beenden. Und wer am Erzberg einmal eine Zielankunft
am berühmten „Red-Bull-Bogen“ feiern durfte, möchte dieses Ziel natürlich
erneut erreichen! Jedoch gestaltete sich heuer insbesondere das Hare
Scramble mit seiner neuen Streckenführung über 35 brutale Offroadkilometer
als ganz spezielle Herausforderung. Hinzu gesellten sich für den Erzberg eher
untypische Temperaturen jenseits der 30-Grad-Marke und das über alle vier
Veranstaltungstage hinweg! Wir wollten wissen, wie sich Otto am Berg der
Berge geschlagen hat und haben nachgefragt.
MCE: Hallo Otto, knapp ein Jahr nach deiner Zielankunft sitzen wir wieder zusammen und plaudern
über deine Erlebnisse am steirischen Berg aus Eisen, der es ja in diesem Jahr ganz besonders
ernst mit euch Fahrern gemeint hat. Leider hat es in diesem Jahr nicht geklappt, erneut den „Red-
Bull-Bogen“ im Zielbereich zu durchfahren. Aber bevor wir dazu kommen, lass uns zunächst von
vorn beginnen. Wie gestalteten sich die Vorbereitungen heuer? Und wie gestalteten sich die ersten
Tage am Berg?
Otto Freund: Ihr habt den Nagel auf den Kopf getroffen, das Jahr 2015 ist definitiv in die Geschichtsbücher
eingegangen. Aber zurück zur Frage. Die Vorbereitungen hätten kaum besser laufen können,
denn ich hatte die Möglichkeit, in einem Steinbruch zu trainieren und mir so quasi meinen eigenen
„Mini-Erzberg“ zu bauen. Das war, so würde ich sagen, die optimale Vorbereitung. In
Sachen Fitness war ich ebenfalls genau im Plan, sodass ich im Prinzip bestens gewappnet nach Eisenerz
aufbrechen konnte. Aus der Erfahrung heraus hatten wir einen Stellplatz für unseren Wohnwagen
oberhalb des Family-Paddocks gewählt. Dort geht es in der Regel nachts etwas ruhiger als
im „normalen“ Fahrerlager, indem bekanntlich ordentlich die Post abgeht, zu ;-). Der Schlafplatz
wird oft unterschätzt, ist aber gerade am Erzberg enorm wichtig. In den ersten Tagen kristallisierte
sich schnell heraus, dass das heiße Wetter eine große Rolle spielen würde. Dementsprechend habe
ich versucht, mich so gut es ging zu schonen.
Wie kann man sich am Erzberg schonen?
Das ist in der Tat schwierig ;-). Einfach gesagt, konnte
ich durch die Starts der letzten Jahre etwas von
meiner Streckenkenntnis profitieren. Es ist extrem
kraftraubend, wenn man sich als Fahrer im Vorfeld
alle Sektionen anschauen möchte. Das heiße Wetter
hat das in diesem Jahr noch um ein Vielfaches anstrengender
gemacht. Daher habe ich beschlossen,
mir nur die signifikanten
Passagen wie beispielsweise „Carls
Diner“ anzuschauen. Die Klassiker
wie Wasserleitung, Badewanne,
Zumpferlwald, Machine
oder Elevator sind fast in jedem
Jahr identisch.
Es gab allerdings im Vorfeld, wie
fast in jedem Jahr, die wildesten
Spekulationen über einige
neue und vor allem geheime
Streckenabschnitte
im Hare
Scramble. Habt ihr
als Fahrer da etwas
mitbekommen?
Na ja, das ist, wie du schon sagst, fast immer so. Deshalb bin
ich froh über meinen Betreuer, der natürlich versucht, derartige
Sachen herauszubekommen und auch schon mal die
komplette Strecke abläuft! Später versucht man dann, alle
Informationen zu bündeln und so einen kleinen „Schlachtplan“
zu entwickeln. Das ist aber alles Theorie. Wenn man
mit seinem Motorrad inmitten einer der riesigen Auffahrten
hängt, nutzt einem der beste Plan nichts ;-)
Das ist wahr und trifft wohl nirgends besser zu als am Erzberg!
Auch 2015 galt es, sich im Prolog gegen mehr als 1500
Starter durchzusetzen, um sich einen der begehrten Startplätze
am Sonntag zu sichern. Der Sprung in die Top-500 ist für einen
geübten Piloten nicht unbedingt schwierig, jedoch ist das angepeilte
Ziel stets die erste Startreihe und damit eine Prologzeit innerhalb
der schnellsten 50 Fahrer. Wie gestaltete sich der Prolog aus deiner
Sicht?
Absolut richtig! Wie schon erwähnt, war es in diesem Jahr staubtrocken.
Die Schwierigkeit war also mehr oder weniger, freie Sicht zu haben.
Es geht über 13 Kilometer Highspeed vom Fuße des Berges bis hinauf
zum Gipfel, hast du da einen langsamen Fahrer vor dir und läufst
auf, musst du ewig in seiner Staubwolke fahren – das kostet dich Zeit
ohne Ende. Ich selbst konnte von meiner niedrigen Startnummer, resultierend
aus meinem Vorjahresergebnis, profitieren. Die Strecke
war am Freitagmorgen noch recht griffig und die Staubentwicklung
hielt sich auch in Grenzen. Als Dreißigster auf die Prologstrecke zu gehen,
war schon ein Erlebnis! Glücklicherweise konnte ich ohne größere
Fehler hinauf zum Gipfel fahren und mich mit einer Zeit von
12:00:233 Minuten für die erste Startreihe qualifizieren.
Viele der Werksfahrer nehmen den Prolog nur am ersten Tag (Freitag)
in Angriff und verzichten auf den Start am Samstag. Du hattest eine
gute Zeit und bist auch am Samstag gefahren, warum?
Man denkt immer, man ist zu langsam gefahren. Außerdem weiß man
nie, was die Konkurrenten machen und ob diese am nächsten Tag
nicht doch schneller sind. Abends geht man seine Fahrt nochmals im
Kopf durch und ist dann der Meinung, es ginge schneller. Deshalb bin
ich auch am Samstag an den Start gegangen, habe auch gedacht, ich
könnte mich verbessern. Aber dem war letztendlich nicht so – ich war
mehr als 9 Sekunden langsamer! Klar, die Strecke wird bei mehr als
1500 Piloten nicht besser!
Das hieß Startplatz 44 für das Hare Scramble, das sich zum wohl härtesten
Erzbergrodeo in der bisherigen Geschichte entwickeln sollte.
Wie war es, als du am Sonntag in der ersten Reihe stehend auf das
Startsignal gewartet hast?
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MCE
August '15