„Die Zeichen stehen auf Forschung und ... - Wirtschaftsjournal

AUTOWELT Ostdeutschland 2012
Veränderungsdruck ausnutzen
Cluster Chemie/Kunststoffe bündelt Kompetenzen rund um den Leichtbau
The chemistry/plastics cluster rallies its competencies around lightweight construction
Die Automobilindustrie ist derzeit einem enormen Veränderungsdruck
ausgesetzt. Knapper werdende Rohstoffe, Klimaschutz,
demografische Entwicklungen und damit verbundene
neue Anforderungen an die Mobilität fordern die Branche
vielfältig heraus. Das eröffnet auch Möglichkeiten für
neue Kooperationsbeziehungen und Geschäftsfelder in anderen
Branchen. Ein Schlüsselthema ist dabei der Leichtbau.
Die Automobilhersteller müssen den Anteil von Leichtbauteilen
im Fahrzeug bis 2030 von 30 auf 70 Prozent
steigern, um die Zunahme des Fahrzeuggewichts durch
Elektroantrieb und kraftstoffeffiziente Motorentechnik zu
kompensieren. Dadurch entsteht ein neuer Wachstumsmarkt
für Zulieferindustrie und Anlagenbau: Der Jahresumsatz mit
Leichtbauteilen aus hochfestem Stahl, Aluminium und karbonfaserverstärktem
Kunststoff dürfte je nach Rohstoffpreisentwicklung
bis 2030 von etwa 70 Milliarden auf mehr
als 300 Milliarden Euro wachsen. Dies belegt eine neue
Studie der Unternehmensberatung McKinsey & Company.
„Wir müssen sehen, wie sich diese Entwicklung in unserer
Region widerspiegelt“, sagt der Sprecher des mitteldeutschen
Clusters Chemie/Kunststoffe, Dr. Christoph Mühlhaus.
Er verweist damit auf die vielfältigen Kompetenzen in Sachsen,
Sachsen-Anhalt und Thüringen, die es nun gilt, zusammenzuführen.
Beispielsweise hat Styron Deutschland GmbH am
Standort Schkopau neuartige Kautschuk-Polymere für die
Gummimischung von Reifen entwickelt, um deren Rollwider -
stand zu verringern. Das Fraunhofer-Institut für Werkstoffmechanik
IWM in Halle entwickeltt Simulationsmethoden
und Prüfkonzepte für höchstbelastete Faserverbund- und
CFK-Schaumsandwich-Leichtbaustrukturen. Neue Materiallkombinationen
erfordern auch neue Fügetechnologien.
Vor diesem Hintergrund ist das Cluster dabei, eine Mitteldeutsche
Klebetechnik-Allianz aufzubauen.
Claudia Hillmann
40 Wirtschaftsjournal | Januar 2012
Exploit pressure for change
The automotive industry is currently prone to an enormous
pressure to change. Raw materials are becoming scarce and
climate protection, demographic developments and the
associated new requirements for mobility are presenting the
industry with multifaceted challenges. This also opens the
door to opportunities for new cooperative relationships and
business segments in other industries. Lightweight construction
is a central theme here.
Automobile manufacturers must increase the percen tage
of lightweight components in their vehicles from 30 to 70
per cent by 2030 in order to compensate for the increase of
vehicle weight from electronic drive systems and fuelefficient
engine technologies. A new growth market for the
supplier and plant construction industries is emerging as a
result: Annual revenue from lightweight components made
of steel, aluminum, and carbon fiber reinforced plastic has
the potential to grow, depending on price trends for raw
materials, from about 70 billion to more than 300 billion
euros. This is documented in a new study from corporate
consultants McKinsey & Company.
"We must see how this development pans out in our
region," says the Spokesman of the Central German Cluster
for Chemistry/Plastics, Dr. Christoph Mühlhaus. With this he
refers to the need to unite the multitude of competencies in
Saxony, Saxony-Anhalt, and Thuringia. For example, Styron
Deutschland GmbH has developed at their Schkopau lo cation
novel rubber polymers for rubber compounds that minimize
the rolling friction of tires. The Fraunhofer Institute for Me -
chanics of Materials IWM in Halle develops simulation me -
thods and test concepts for high-load fiber composite and
CFRP foam-filled lightweight structures. New material
combinations also require new joining technologies. Under
these circumstances, the cluster is engaged in developing a
Central German Adhesives Technology Alliance. CH
Crashtests bringen oft überraschende
Ergebnisse. Mit einem Simulationsverfahren
des Fraunhofer-Instituts für
Werkstoffmechanik, das die Deformationen
während der Fertigung und
Vorschädigungen berücksichtigt, lassen
sich die Ergebnisse eines Crashtests
genauer als bisher vorhersagen.
Links: Berechnete Schädigung in einer
Crashsimulation.
Rechts: Schädigung in einer Komponente
aus hochfestem Stahl nach Crashtest.
Abbildung: Fraunhofer IWM
Crash tests often produce surprising
results. Simulation methods developed
by the Fraunhofer Institute for Mechanics
of Materials that account for
production deformations and prior
damages enable the results of crash
tests to be more accurately predicted
than ever before.
Left: Calculated damage in a crash
simulation.
Right: Damage to a high-strength steel
component after a crash test.
Figure: Fraunhofer IWM
wirtschaftsjournal.de/id12014001