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fordreport
VERMISCHTES/RÄTSEL
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Ein frischer Wind
weht im Kanal
Im Klima-Windkanal Merkenich können Autos künftig bei Windgeschwindigkeiten
von bis zu 230 Stundenkilometern getestet werden.
Beim aufwändigen Umbau des Kanals wurden unter anderem zwei
Antriebsmotoren erneuert – und auch einige „Überraschungen“
warteten auf das Umbau-Team.
Ein Ford C-MAX steht verlassen in einer Art
Tunnel. Die Hinterräder sind festgeschnallt.
Plötzlich hört man ein Brummen, und in
unmittelbarer Nähe setzt sich ein Rotor in
Bewegung. Der Durchmesser des gigantischen
Propellers beträgt 4,80 Meter. Er dreht
sich zum Schluss mit 600 Umdrehungen pro
Minute und erzeugt dabei mächtig viel Wind.
„Wir machen für Sie den Wind sichtbar“, sagt
Michael Steup, Ingenieur im Klima-Windkanal
in Merkenich. Er deutet dabei auf eine grüne
Anzeige, welche die Windgeschwindigkeit
misst. Innerhalb von nicht einmal 20 Sekunden
ist die Zahl von null auf 230 Stundenkilometer
geschnellt. In den Gesichtern sieht man
Staunen.
Voller Stolz demonstrierte das Klima-Windkanal-Team
die Erneuerungen nach dem Umbau,
der rund vier Monate dauerte. Bei einer
Feierstunde wurden die Teamleistung und die
nagelneuen Errungenschaften gewürdigt.
Beim Umbau arbeitete ein 40-köpfi ges Experten-Team
Hand in Hand. Die Firma EDAG sowie
Fordler aus den Bereichen Instandhaltung,
Klimawindkanal, PD Factory und Arbeitssicherheit
realisierten den Umbau. Die Ford
Werksfeuerwehr half bei Schweißarbeiten.
„Der Windkanal hätte damals jeden Tag ausfallen
können, jetzt funktioniert er super und
ist viel leistungsfähiger als vorher“, berichtet
Dr. Franz-Josef Laermann, Executive Director
Oktober 2008
der europäischen Produktentwicklung. Die
alte Technik des Windkanals hatte 33 Jahre
lang ihren Dienst getan. Grund des Umbaus
waren Schäden am Antriebsmotor des Gebläses.
Diese waren irreparabel und sorgten
für einzelne Ausfälle. „So einen Motor spontan
neu bestellen zu müssen, bringt eine Wartezeit
von sechs bis zwölf Monaten mit sich“, so
Steup, „dieser Wartezeit sind wir bewusst aus
dem Weg gegangen und haben den alten
Antriebsmotor nicht spontan, sondern geplant
gewechselt“. Ein weiterer Grund für den Umbau
war das Limit in Bezug auf die Windgeschwindigkeit
mit höchstens 200 Stundenkilometern.
„Die Autos fahren heute schneller als
in den 70gern, und deswegen ist es wichtig,
die Wagen auch bei höheren Geschwindigkeiten
testen zu können“, so Maxim Bierbach,
auch Ingenieur im Windkanal.
Bei den Umbauarbeiten mussten technische
Komponenten erneuert werden. Der Antriebsmotor
für das Gebläse wurde ausgetauscht,
sowie der Antriebsmotor für den „Dyno“ – dieser
simuliert im Windkanal die Straße auf der
das Auto fährt. Der Rollenprüfstand für diese
„Straße“ wurde neu gelagert. Und der Dyno
wurde neu beschichtet, damit er griffi ger ist.
Ebenfalls erneuert wurde die Leistungselektronik
sowie das Leitsystem. „Das Leitsystem
ist das Gehirn des Windkanals“, so Steup „hier
kontrolliert man, wie schnell der Wind sein soll
oder wie warm“. Dieses System gibt erheblich
mehr Rückmeldungen als das vorige und erlaubt
so mehr Übersicht über wichtige Daten.
Den Transformator hat das Expertenteam
auch ausgetauscht. Dieser wandelt die elektrische
Spannung um, weil die Spannung aus
dem Netz 6.000 Volt beträgt, der Windkanal
aber eine Spannung von 690 Volt benötigt.
Als besonders herausfordernd erwies sich
der Ausbau des Dyno-Motors: Diese Anlage
befi ndet sich im Keller, von dem eine Luke
herausführt. Der Motor war nur geringfügig
kleiner als die Öffnung. Dies bedeutete für das
Team echte „Millimeter-Arbeit“, als der Motor
aus dem Kellerraum herausgehoben werden
musste. Bei den Umbauarbeiten kamen außerdem
zwei Überraschungen ans Tageslicht:
In den Kabelschächten hatte sich Ungeziefer
über die Isolationen von einigen Kabeln hergemacht
und die so genannten „Nasenstreben“
– diese gehören zur Antriebsmaschine des
Gebläses – waren durch Kondenswasser
verrostet. Vorbeugend wurde der Bereich
isoliert. Mit mehr Leistung bei beiden Motoren
und einem verbesserten Leitsystem können
die Fordler nun wieder prüfen, wie sich klimatische
Bedingungen auf die Autos auswirken
– ob Sonne, Regen oder Wind.
V.l.n.r.: Maxim Bierbach, Projektmanagement Windkanal, Dirk Schmitz, Leiter
Windkanäle, Michael Schulz, Michael Hahn, Julian Bartz (alle EDAG), Michael
Steup, Projektleiter Windkanal, Manfred Hohmann, EDAG
FOTOS: L. STEIN