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Bestimmungen. Diese „Homologation“ eines
neuen Modells fi ndet allerdings nicht im
Labor, sondern, wie im richtigen Leben, unter
anderem auf der Straße, beziehungsweise
auf der Testtrecke statt. Ferner gibt es einen
speziellen Straßengeräusch-Prüfstand mit
einer besonders großen Laufrolle von drei
Metern Durchmesser, um eine möglichst
große Reifenaufstellfl äche zu erreichen. Der
Belag der Rolle entspricht einem besonders
groben Asphalt, der viel Lärm verursacht. Im
Powertrain-Prüfstand fährt der gesamte Antriebsstrang
ohne Karosserie auf der Rolle, um
die Schwingungsenergie bei verschiedenen
Belastungen zu messen.
Beeindruckend sind im Akustikzentrum
Einrichtung und Aufbau der Prüfstände: Im
Straßengeräusch-Simulator ruhen hydraulische
Stempel, die das Fahrzeug bewegen,
auf 50 Tonnen Betonmasse, die wiederum auf
Luftfedern steht, sonst würden bei Tests die
Schwingungen das ganze Gebäude vibrieren
lassen. Ein spezieller Prüfstand wurde zur
Bestimmung der Schalldämmung eingerichtet:
Hier wird gemessen, wie viel Lärm bei der Verwendung
verschiedener Isolationsmaterialien
wie zum Beispiel Türdichtungen im Innenraum
ankommt. Im Getriebeprüfstand unterstützt
das Akustikzentrum für GetragFord die akustische
Entwicklung seiner Produkte.
Von der Laer aermvermeidung zur
Soundqualita itaet
Die Experten unterscheiden grundsätzlich
zwischen drei Typen von Fahrgeräuschen:
Diejenigen, die der Antrieb erzeugt: Motor,
Getriebe, Achsen, Auspuff und Ansauganlage.
Zum zweiten sind da Windgeräusche, die
durch Verwirbelungen an Karosserieform und
Unterboden verursacht und von Glasdicke,
Türdichtungen und Spaltmaßen beeinfl usst
werden. Zum dritten entstehen Abrollgeräusche
durch den Kontakt von Reifen und
Straße, beim Bremsen und Lenken. „So
etwas wie Harmonie ist dann gewonnen,
wenn die Geräuschquellen Straße, Wind
und Antriebsstrang in einem ausgeglichenen
Verhältnis stehen“, erklärt Lothar Hoppen,
Supervisor im Akustikzentrum. Soll heißen, es
wäre nicht sinnvoll, wenn durch Dämmen einer
Lärmursache eine andere um so störender in
den Vordergrund dringen würde.
Zu den Fahrgeräuschen kommen die
Bediengeräusche: Wie klingt die Lüftung, der
elektrische Fensterheber, der Blinker?
Drei Arbeitsschwerpunkte gibt es im
Akustikzentrum, aus denen sich wiederum
hinsichtlich der einzelnen Fahrzeugplattformen
unterschiedliche Anforderungen ergeben:
Zum einen geht es um das Abstellen
unangenehmer Geräusche wie rappeln,
quietschen oder heulen und grundsätzlich
um Lärmreduktion. Als lästig wird empfunden,
wenn bestimmte tonale Frequenzen
hervorstechen, etwa Turboladerpfeifen oder
Das Kugel-Array (r.) erfasst dreidimensionale
Wellenf n elder.
Christian Wieczorek (l. o.) positio-
niert im großen Außengeräusch-
Prüfstand eine akustische Ka-
mera mit 44 Mikropho h nen am
Motorraum. Damit las a sen sich Störgeräusche genau lokalisieren
und am Monito t r darstellen.
Dr. Tobias Sahm (l.u.)im Schwingungslabor, wo Computer
Schwingungsmodelle von Karossen errechnen.
Stephan Schmitt (r.u.) regt den Schallkörper akustisch mit
einem Hämmerchen an.
wenn impulsartige Geräusche den Sound
verderben. Das Ohr hört selektiv und nimmt
solche Geräusche als störend wahr. Jeder
kennt das Beispiel eines Dieselaggregates,
das im kalten Zustand „nagelt“. „Bei solchen
Herausforderungen arbeiten wir zielorientiert
mit objektiv messbaren Größen, das heißt, wir
setzen uns einen bestimmten Grenzwert, den
wir einhalten müssen“, so Hoppen. Simples
Beispiel: Die Lautstärke eines Motors oder
eines Getriebes soll eine festgelegte Dezibel-
Zahl nicht überschreiten.
Der zweite Arbeitsschwerpunkt im Akustikzentrum
bezieht sich auf die Charakteristik
von Geräuschen. Dabei spielen vor allem subjektive
Empfi ndungen eine Rolle. Der Sound
soll durch gezielte Maßnahmen eine ganz
bestimmte Qualität erreichen, was beispielsweise
bedeuten kann, dass das Ansprechverhalten
eines Motors betont wird. So genannte
„Soundsymposer“ können die Sportlichkeit
eines Modells untermauern. Denn die Kunden
fi nden toll, wenn auf die Beschleunigung auch
ein akustisches Feedback folgt.
Und schließlich gibt es noch besonders
sensible Klänge, die für die Ford Markenidentität
von Bedeutung sind. „Bei diesen Geräuschen,
die zu unserer so genannten „Ford-
DNA“ zählen, legen wir besonderen Wert auf
Sound-Qualität und betreiben viel Aufwand,
um die angenehmsten Klänge zu ermitteln“, so
Marcel Heppelter, zuständiger Ingenieur. Die
Informations- und Warnhinweise, die im Auto
erklingen, etwa wenn der Fahrer nicht angeschnallt
losfährt, gehören dazu. Aber auch
ein scheinbar banales Geräusch fällt unter die
Marken DNA: Das Zuschnappen der Tür.
Oktober 2008 7