Taxi Times D-A-CH - September 2016

TAXI INTERNATIONAL
APP-ANBIETER
GEHEN ZUSAMMEN
Auf dem heiß umkämpften Markt der App-Vermittler entwickeln
sich die ersten Kooperationen und Fusionen. So hat beispiels weise
in China der dortige Vermittler Didi sämtliche Anteile von
Uber China inklusive der Namensrechte und Daten für den chinesischen
Markt aufgekauft. Vorausgegangen waren massive gegenseitige
Rabattaktionen, deren Folge Milliardenverluste waren.
In Deutschland überraschte mytaxi Ende Juli mit der Nachricht,
man werde den Londoner App-Anbieter Hailo übernehmen. Das
fusionierte Unternehmen wird unter dem Namen mxtaxi mit
Firmensitz in Hamburg operieren. Chef des neuen Unternehmens
wird der bisherige Hailo-CEO Andrew Pinnington. Nach einer misslungenen
Expansion in die USA und einem Vertrauensverlust unter
Londons Taxifahrern galt Hailo als finanziell angeschlagen (wir
berichten ausführlich auf Seite 28). Der bisherige mytaxi-CEO
Niclaus Mewes rückt in den Aufsichtsrat des neu fusionierten
Unternehmens auf und wird darüber hinaus Geschäftsführer der
Daimler Mobility Services GmbH.
Derweil sammelt auch die Konkurrenz im Mietwagensektor weiteres
Kapital. Blacklane, wie mytaxi ebenfalls eine Daimler-Tochter,
hat bei einer kürzlich abgeschlossenen Finanzierungsrunde Investitionsgelder
in Höhe eines zweistelligen Millionenbetrages eingesammelt.
Blacklane ist bisher in mehr als 50 Ländern vertreten
und will nun den Fokus auf die Regionen Asien-Pazifik und den
Nahen und Mittleren Osten legen. Also genau dort, wo selbst Uber
gescheitert ist. Apropos Uber: Im ersten Halbjahr 2016 hat das
Unternehmen über eine Milliarde Dollar Verlust gemacht. jh
SCHRIFTLICHE ENGLISCH-
KENNTNISSE IN LONDON
STRAFEN
GEGEN FINNISCHE
UBER-FAHRER
Gute Ortskenntnisse, aber auch
eine hohe Kommunikationsfähigkeit
in der Heimatsprache
des Landes, in dem ein Taxifahrer
seinen Beruf ausübt, sind eigent -
lich eine Selbstverständlich keit.
Doch darf und soll das per Gesetz
vorge schrieben werden? Die
Londoner Kontrollbehörde TFL
will zum 1. Oktober im Rahmen
einiger neuer Taxivorschriften auch
einen schriftlichen Eng lisch test
für Personenbeförderer einführen.
Widerstand dagegen kommt aus
Gruppen, die darin eine Diskrimi -
nierung sehen, aber auch von Uber,
deren Fahrer durch einen solchen
Test ihre Lebens grundlage verlieren
könnten. Viele Uber- Fahrer
würden zwar gut Englisch sprechen
können, hätten aber nur begrenzte
Fähigkei ten, sich schriftlich auszu -
drücken. Den gegenteiligen Weg zu
London geht derzeit New York. Hier
traten im August neue Regularien
in Kraft, wonach ein Englischtest
nicht mehr erforderlich ist.
UberPOP, die Fahrtenvermittlung an Privatfahrer ohne Personenbeförderungs ­
schein und Konzession, ist in nahezu allen europäischen Städten mittlerweile
gerichtlich verboten. In die Liste der verbotenen Länder reihte sich kürzlich auch
Ungarn ein. Dabei gehen die ungarischen Behörden einen sehr restriktiven Weg,
um das Verbot auch durchzusetzen. Per Gesetz wird der staatliche Netzbetreiber
verpflichtet, die App vom Netz zu nehmen.
In Finnland ist der Weg mühsamer. Hier geht die Polizei gegen UberPOP­ Fahrer
vor. Gegen rund 50 von ihnen wurden laut einem Bericht des Wirtschaftsportals
Bloomberg Ermittlungsverfahren eingeleitet. Man wirft ihnen vor, ohne eine gültige
Erlaubnis Personen befördert zu haben.
jh
20 PROZENT WENIGER TOUREN IN KOPENHAGEN
Kopenhagens Taxifahrer haben
im Laufe des letzten Jahres rund
500 000 Touren weniger durch -
geführt, berichtet Taxinævnet, die
Taxibehörde der dänischen Haupt -
stadt. Das entspricht einem Fünftel
der Gesamtfahrten. Ausgehend von
einem durchschnittlichen Fahrpreis
von 190 Kronen pro Tour, summiert
sich der Umsatzverlust auf rund 95
Millionen Kronen, umgerechnet 12,7
Millionen Euro. Taxinævnet macht
für den Umsatzrückgang das Unter -
nehmen Uber verantwortlich, das
mittlerweile in Kopen hagen trotz
Verbots genauso viele Autos fahren
lässt, wie es dort Taxis gibt.
LOGOMONTAGE: Taxi Times FOTO: Astrid Götze-Happe / pixelio.de
26 SEPTEMBER / 2016 TAXI