Taxi Times D-A-CH - September 2016

TAXI INTERNATIONAL
telte Aufträge änderte. Die Fahrer konnten
im System selbst einstellen, welchen pro ­
zentualen Provisionssatz sie bereit waren,
für den jeweiligen Auftrag zu bezahlen. Wer
mehr abgeben wollte, rückte in der Vermittlungshierarchie
nach oben. Ursprünglich
war eine Spanne zwischen 3 und 30 Prozent
vorgesehen, nach heftigen Protesten aus
der Fahrer- und vor allem der Unternehmerschaft
waren es letztlich noch maximal
15 Prozent. Mittlerweile ist das
Unternehmen auf eine fixe Provision von
sieben Prozent umgeschwenkt, doch das
Vertrauen konnte dadurch nur teilweise
wieder zurückgewonnen werden.
In London initiierte man derweil eine
große Marketingkampagne namens „Back
in Black“ (Caps) – „Zurück zu schwarzen
Taxis“. Doch nicht einmal der Slogan nach
dem Lied der verstorbenen Amy Winehouse
„Back to Black“ konnte die Londoner Taxifahrer
zur Rück kehr bewe gen. Insbe ­
sondere weil sie jetzt eine andere Wahl
hatten. Die Vermittlungs­ App Gett war in
der Hauptstadt angekommen, ein Konkurrent
aus Israel, der mit ähnlichen Kapitalgebern
ausgestattet ist wie die bis herigen
Apps. Gett hat mittlerweile sogar Radio
Taxis übernommen, eine der großen Londoner
Taxizentralen mit 2 400 Taxis.
RÜCKZUG AUS DEN USA
Auch Hailo hatte sich während der letzten
Jahre auf Expansionskurs begeben. Schnell
war man auch in Irland, Japan, Spanien,
den Vereinigten Staaten von Amerika und
Kanada vertreten. Aus Übersee musste man
sich aber schnell wieder zurückziehen.
Liegt darin die wirkliche Ursache für das
Scheitern von Hailo? „Ja“, meint Fisher.
„Man hatte viel Geld verloren, als das nordamerikanische
Abenteuer 2013 erfolglos
blieb und das Unternehmen sich wieder
zurückziehen musste. Hinzu kommen noch
die zugelassenen Taxifahrer, die nicht mehr
zu Hailo zurückkehrten und das Aufkom ­
men von Apps wie Gett.“
„Außerdem gaben die Finanzbuch halter
Hailo letztes Jahr öffentlich nur noch drei
Monate, wenn keine Mittel beschafft würden“,
so Fisher weiter. „Das hat auch nicht
geholfen!“ Für die US-Kampagne hatte
Hailo 30 Millionen US-Dollar vom führenden
US-Wagniskapitalfonds Union
Square Ventures sowie von Richard
Branson beschafft.
2014 veröffentlichte die Zeitschrift
„Fortune“ einen langen Artikel, in dem
erläutert wurde, dass Hailo mit den New
Yorker Taxifahrern keine so enge Beziehung
aufgebaut hat wie mit deren Kollegen
in London. Uber dominierte den
höherpreisi gen Limousinenmarkt, also
konnte Hailo nur versuchen, durch die billigen
Fahrten Gewinn zu generieren. Es
funktionierte nicht. Hailo musste 40 Mitarbeiter
in New York entlas sen und die verheerende
Expansion in die Vereinigten
Staaten führte schlussendlich zum Rücktritt
des CEO Jay Bregmann.
Die Kampagne in den USA und die
Erschließung weiterer neuer Städte in der
ganzen Welt ergab 2014 ein Minus von
umgerechnet 25 Millionen Euro. Auf der
Suche nach neuen Geldmitteln wurden aus
den Verhandlungen zwischen Hailo und
möglichen Investoren schließlich Über ­
nahmegespräche, als die Unterstützer von
mytaxi ins Spiel kamen. Diese App hat nunmehr
100000 Fahrer in über 50 Städten auf
der ganzen Welt.
wf/jh
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