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22 | W+M LÄNDERREPORT
Kreuzfahrt-Ritter
aus Hongkong
Die neuen Global-Class-Schiffe können jeweils
über 5.000 Passagiere an Bord nehmen.
Nach jahrelangem Rückenwind im Containerschiff-Boom und
folgender Flaute in der Schifffahrtskrise überrollt die Werftindustrie
in Mecklenburg-Vorpommern seit Kurzem ein Investitions- und
Auftrags-Tsunami. Auslöser ist der asiatische Kreuzfahrt-Anbieter
Genting Hong Kong, der den Schiffbau im Nordosten komplett
umkrempelt. Von Thomas Schwandt
beginn 2016 standen unter anderem 500
Entlassungen zur Debatte. Doch nur wenige
Wochen später ereilte den Schiffbau
in MV eine beinahe schicksalhafte Fügung.
Das asiatische Unternehmen Genting
Hong Kong (GHK) unterbreitete Vitaly
Yusofov ein Kaufangebot und erwarb Anfang
März für rund 230 Millionen Euro die
drei Werften von Nordic Yards.
Zu Beginn des Jahres 2016 stand es
nicht gut um den Schiffbau in Mecklenburg-Vorpommern
(MV). Zwar
hatte sich seit der Insolvenz der P+S-Werften
in Stralsund und Wolgast im Sommer
2012 der Himmel über der Branche wieder
aufgehellt. Die Peene-Werft war von
der Bremer Lürssen-Werft übernommen
worden, die an der Weser vorrangig Marineschiffe
und Großyachten fertigt. Lürssen
setzte beim Zukauf auf die langjährigen
Erfahrungen an der Peene mit dem
Bau von „grauen Schiffen“. Heute produzieren
die circa 300 Werftarbeiter im Osten
von MV in der Marine-Sparte von Lürssen
unter anderem Vorschiffe für Fregatten
und Behördenboote. Die Volkswerft
Stralsund fiel nach zähen Verhandlungen
in den Schoß der Werftengruppe Nordic
Yards, zu der die Standorte Warnemünde
und Wismar gehörten. Der russische
Firmeneigner Vitaly Yusofov spekulierte
darauf, die Schlagkraft von Nordic Yards
mit einer dritten Werft im Bunde zu erhöhen.
Er verfolgte die strategische Vision,
Nordic Yards auf arktistaugliche Spezial-
und Serviceschiffe sowie den Bau von
Konverterplattformen für Offshore-Windparks
auszurichten. Doch die hehren Absichten
zerschellten sehr bald an den harten
Realitäten des Marktes und politischen
Barrieren. Weltweit rückläufige Auftragseingänge
für Schiffsneubauten und Überkapazitäten
im asiatischen Schiffbau erhöhten
den Wettbewerbsdruck enorm.
Der drastische Preisverfall für Rohöl seit
2014 brachte die Offshore-Industrie arg in
die Bredouille, und ein Ende der Russland-
Sanktionen steht weiter in den Sternen.
Seit das französische Unternehmen Alstom
bei Nordic Yards im Februar 2013
die Offshore-Konverterplattform „DolWin
gamma“ in Auftrag gegeben hatte, die im
Frühjahr 2017 abgeliefert werden soll, bemühte
sich die Schiffbaugruppe vergeblich
um neue Order. Die Lage auf den drei
größten Seewerften im Nordosten mit zusammen
1.400 Beschäftigten begann sich
allmählich wieder zuzuspitzen. Zu Jahres-
Bei Genting Hong Kong handelt es sich
um einen Mischkonzern, der vor Jahresfrist
mit Schiffbau nichts zu tun hatte, ergo
über keine Erfahrungen in dieser speziellen
maritimen Produktionssparte verfügte.
Genting Hong Kong ist seit zwei Jahrzehnten
vor allem in der Freizeit-, Hotelund
Kreuzfahrtbranche unterwegs. Aktuell
steuert das Unternehmen einen expansiven
Kurs in der Kreuzschifffahrt. Dieser
Markt wächst in Asien rasant. Legten dort
2015 die Passagierzahlen im Vergleich zu
2014 um 24 Prozent zu, kam es in diesem
Jahr gegenüber dem vorigen Jahr zu einem
exorbitanten Anstieg um 51 Prozent
auf mittlerweile 3,5 Millionen Passagiere.
Ein Volumen, das in Europa vor einem
Jahrzehnt erreicht war und inzwischen in
hiesigen Breiten auf 6,6 Millionen angewachsen
ist. Eine ähnliche Fortune erwartet
GHK in den heimatlichen Gefilden.
Die zu Genting gehörende Star Cruises,
eine klassische Kreuzfahrtreederei, fungierte
jahrelang als Aushängeschild des
Unternehmens. Jetzt fokussiert sich GHK
Foto: MV Werften
WIRTSCHAFT+MARKT | 1/2017