Nr. 16 (IV-2016) - Osnabrücker Wissen

STADT- & LANDGESCHICHTEN
1906 fährt die Straßenbahn erstmals durch
Osnabrück. Hier die Haltestelle Lotterstraße.
Eine Träne zum Abschied: 1960 endet das
Zeitalter der Straßenbahn in Osnabrück.
Schlagzeilen
des Jahres 1960
präsentiert: Osnabrück in den 50er und 60er Jahren
14. März
Im New Yorker Hotel Waldorf Astoria
treffen sich der deutsche Bundeskanzler
Konrad Adenauer und der
israelische Ministerpräsident David
Ben Gurion zum ersten Mal persönlich.
Warum verschwand die Straßenbahn?
Die Popularität der Straßenbahn hat ihre letzte Fahrt schon 66 Jahre überdauert. Und auch in
Zukunft wird kaum eine Diskussion über den Osnabrücker Nahverkehr auf sie verzichten.
Die Geschichte der „Elektrischen“
begann 1906. Pferdeomnibusse, mit denen
sich die Osnabrücker schon im späten 19.
Jahrhundert kutschieren ließen, genügten
den modernen Ansprüchen nicht mehr und
so wurde ein 5.110 Meter langes Streckennetz
entworfen, das auf zwei Linien durch
die Innenstadt führte. Mit bis zu 15 km/h
brachte die „blaue“ Route ihre Fahrgäste
vom Hauptbahnhof zum Neumarkt, folgte
der Großen Straße und steuerte schließlich
über den heutigen Rißmüllerplatz
die Lotter Straße an. Die rote Linie führte
vom Hasetor durch die Hasestraße, nahm
dann ebenfalls Kurs auf die Große Straße
und ratterte anschließend durch die
Johannisstraße bis zum Rosenplatz. In den
folgenden Jahren wurde das Streckennetz
ausgebaut, auch im Schinkel und an der
Hastermühle konnten die Osnabrücker
nun die „Elektrische“ benutzen. Das
beliebte Verkehrsmittel war allerdings
schon in diesen Anfangsjahren Gegenstand
hitziger Debatten. Die Wirtschaftskrise
nach dem Ersten Weltkrieg erzwang
1922 eine vorübergehende Einstellung
des Betriebs, selten frequentierte
Strecken mussten mit öffentlichen Geldern
subventioniert werden und Anfang der
1930er Jahre störten die nun schon wieder
altertümlichen Metallschleifbügel den
Empfang der nagelneuen Radiogeräte und
mussten auf Kohleschleifbügel umgerüstet
werden.
Wer kam der
Elektrischen in die Quere?
Anderthalb Jahrzehnte später lagen die
Schuttberge des Zweiten Weltkriegs auch
auf den Straßen Osnabrücks. Überdies
musste Strom gespart werden, auch bei
der Elektrischen, die ihre Runden nun mit
größeren, oft unvorhersehbaren Unterbrechungen
drehte. Trotzdem beförderte
sie bald wieder bis zu 70.000 Fahrgäste am
Tag. Doch das Wirtschaftswunder, das
in den 50er Jahren einen überraschend
schnellen Weg aus der Krise bahnte, stellte
das scheinbar unverwüstliche Vehikel
vor noch größere Probleme. Die Straßenbahnen
waren schließlich an ihre Schienen
gebunden und mussten sich den Platz
mit immer mehr Autos teilen, die vor,
hinter und neben der Elektrischen durch
die engen Osnabrücker Straßen wollten.
Ein Blick auf die gesamtdeutsche Situation
verdeutlicht die dramatischen Veränderungen:
Zwischen 1957 und 1960
konnten die deutschen Pkw-Hersteller
ihre Inlandsproduktion von rund einer
Million auf 1,8 Millionen Fahrzeuge nahezu
verdoppeln. 1958 rang sich der Stadtrat
zu einer weitreichenden verkehrspolitischen
Entscheidung durch: Die Straßenbahn
sollte abgeschafft und durch Oberleitungsbusse
ersetzt werden, die bereits
seit 1948 unterwegs waren. Osnabrücks
beliebteste Bahn fuhr am 29. Mai 1960
zum letzten Mal in ihr Depot, doch ihr
Nachfolger überlebte sie nicht lange. Die
Masten und Stromleitungen für die unflexiblen
und wenig wirtschaftlichen
Bilder Straßenbahnen © Stadtwerke Osnabrück // Wohnzimmer © arcona LIVING
O-Busse wurden 1968 wieder abgebaut.
Die Zukunft gehörte den frei
beweglichen Bussen, die in Osnabrück
übrigens schon seit 1929 im
Einsatz waren. Andere Kommunen folgten
nicht der Osnabrücker Linie. So setzte
beispielsweise die Nachbarstadt Bielefeld
weiter auf die Schiene. Sie verfügt heute
über ein modernes Stadtbahnsystem, das
ständig ausgebaut wird.
Kommt die
Elektrische zurück?
Könnte die Straßenbahn nicht auch im 21.
Jahrhundert eine sinnvolle Alternative im
Osnabrücker Personennahverkehr sein?
Ja, meint die Stadtbahn-Initiative, und
das nicht nur aus ökologischen Gründen.
Aber auch einer der besten Kenner der
Osnabrücker Verkehrsgeschichte, der
sämtliche Modelle der hier eingesetzten
Elektrischen eigenhändig nachgebaut hat,
hält ein Comeback des ratternden Kultobjekts
zumindest für möglich. „Technisch
ist das absolut machbar und auch
wirtschaftlich würde sich die Wiedereinführung
der Straßenbahn – allein wegen
des sogenannten „Schienenbonus, also
der deutlich höheren Fahrgastzahlen –
auf lange Sicht rentieren. Unsere Partnerstadt
Angers hat ja vorgemacht, dass so
etwas funktionieren kann“, sagt Alfred
Spühr auf Nachfrage von „Osnabrücker
Wissen“. Trotzdem ist der Experte davon
überzeugt, dass es nicht dazu kommen
wird. „In Osnabrück fehlt einfach der
politische Wille, um so eine Maßnahme
konsequent umzusetzen.“
| Thorsten Stegemann
WISSEN KOMPAKT
HAUSHALTE IN DEN
FRÜHEN 60ERN
Haushaltsgeräte, die heute zum
Standard gehören, waren noch
Luxusgüter, als die Osnabrücker
Straßenbahn ihre letzten Runden
drehte. Das Wirtschaftswunder
sollte daran bald Entscheidendes
ändern, aber Anfang der 60er
besaßen nur 14 % aller westdeutschen
Haushalte ein Telefon.
Einen Fernseher konnten sich
34 % leisten, Kühlschränke gab
es bei 52 %. 47 % der Haushalte
verfügten allerdings über mechanische
Nähmaschinen.
30. März
Die Bundesrepublik vereinbart
Anwerberegelungen für "Gastarbeiter"
mit Griechenland und Spanien.
1955 hatte es bereits eine Vereinbarung
mit Italien gegeben, in den 60ern
folgen weitere mit der Türkei, Marokko,
Portugal, Tunesien oder Jugoslawien.
Das Osnabrücker Traditionsunternehmen
Karmann hatte 1959 mit
der Anwerbung ausländischer Arbeitnehmer
begonnen und beschäftigte
ein Jahr später 180 Mitarbeiter aus
Italien und 20 aus Spanien.
21. Juni
Der deutsche Sprinter Armin Hary
läuft in Zürich als erster Mensch der
Welt die 100 Meter in zehn Sekunden.
8. Juli
Arbeitgeber und IG-Metall einigen
sich auf die schrittweise Einführung
der 40-Stunden-Woche.
9. August
Das Jugendarbeitschutzgesetz untersagt
die Beschäftigung von Kindern
unter 14 Jahren. Auch die Akkord- und
Fließbandarbeit für Jugendliche wird
verboten. Für diese Regelung hatte
auch die Osnabrücker Arbeiterschaft
jahrzehntelang gekämpft. Schon 1890
entsandte sie eine entsprechende
Resolution an den Deutschen
Reichstag.
8. November
John F. Kennedy wird der jüngste
Präsident der USA.
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Das "Wohnzimmer" im Osnabrücker acrona LIVING,
eingerichtet im original Stil der Wirtschaftswunderzeit.
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