Mercedes-Benz Offroad

MBO-Archiv
Dafür zählt die Wahl der richtigen Pneus
umso mehr. Für den Sand sollte der Reifen
– um sich nicht einzugraben – möglichst
glatt sein und nur längs einige Spurrillen
aufweisen, damit er Lenkkräfte
überträgt. Für Matsch kann das Profil dagegen
nicht rüde genug sein, um sich
durch den Schlamm zu wühlen.
Das ist zumindest die Theorie, die bei
Sandreifen auch für alle gilt, die ein Anwesen
inmitten der Sandmeere dieser Welt
ihr Eigen nennen und deswegen ausschließlich
auf diesem lockeren Untergrund
unterwegs sind. Die weniger Glücklichen
müssen dagegen viele Kilometer
über Autobahnen, Landstraßen und steinige
Pisten anreisen, bevor sie Sand unter
die Pneus bekommen. Und dafür sind
spezielle Sandreifen mit eine der ungünstigsten
aller Möglichkeiten. Auch wenn es
unlogisch klingt: Für beide Einsatzzwecke
empfehlen sich durchaus so genannte
MT- (Mud Terrain-) oder für kompromissbereitere
Naturen auch AT- (All Terrain-)
Pneus. Denn: Eine gute Portion der Nachteile
des groben Profils auf Sand lassen
sich durch die Wahl des richtigen Luftdruckes
ausgleichen.
Im Offroad-Betrieb können schließlich
die Pneus - bei vergleichbarer Belastung -
dank der geringeren Fahrgeschwindigkeiten
mit niedrigerem Luftdruck als auf der
Straße gefahren werden. Das sorgt für
mehr Traktion, eine bessere Selbstreinigungswirkung
und ein geringeres Einsinken
in weichem Untergrund. Im Sand
bleibt dabei die vergrößerte Aufstandsfläche
der wichtigste Vorzug. Allerdings sind
ML oder G bei abgesenktem Luftdruck
mit viel Umsicht zu bewegen - ruckartige
Lenkbewegungen und starke Lastwechsel
können sonst dazu führen, dass es einen
Reifen von der Felge zieht. Was sich
bei niederen Geschwindigkeiten im Gelände
nicht unbedingt lebensbedrohlich
auswirkt, aber viel Ungemach beim erneuten
Montieren und Aufpumpen des
Pneus mit sich bringt.
Fahren im Sand
� Auf sandigem Untergrund den Reifendruck
bei Reifen mit montiertem
Schlauch auf minimal 1,5 bar reduzieren.
Bei weniger Luft kann es beim Anfahren
oder Bremsen den Pneu auf der Felge
drehen – was unabdingbar zum Abreißen
des Schlauchventils führt. Für schlauchlose
Reifen sollte ein Mindestdruck von
0,8 bar nicht unterschritten werden, damit
der Reifen nicht von der Felge gedrückt
wird.
� Vor Sandpassagen rechtzeitig in Low
Range schalten und die Kraft der untersetzten
Fahrstufen gefühlvoll nutzen. Das
Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP)
ausschalten.
� Spuren im tiefen Sand sind verführerisch,
aber mit Vorsicht zu benutzen – wo
bereits ein Fahrzeug fuhr, ist die dünne,
von der nächtlichen Luftfeuchtigkeit verdichtete
Oberfläche aufgebrochen und
der Sand meist besonders tückisch.
� Sind vorhandene Trassen tragfähig,
sollten man diese dagegen nutzen, um
die Natur zu schonen und zusätzliche
Fahrspuren im unberührten Sand zu vermeiden.
� Niemals mit dem Fahrzeug in den Dünen
springen – die Räder gehören stets
auf den Boden. Vor allem, wenn es nach
einer Sandkuppe viele Meter steil bergab
geht. Geländewagen mit Frontmotor gehen
dann in eine ballistische Flugbahn
über, prallen mit dem Bug auf und überschlagen
sich in der Regel vorwärts.
F A H R T I P P S
� Jede Düne vor dem Überfahren möglichst
zu Fuß abgehen. Nur dann weiß
man, was einen auf der anderen Seite erwartet!
Sind mehrere Geländewagen zusammen
unterwegs, sollte ein Beifahrer
stets auf der Düne stehen bleiben und
dem nachfolgenden Fahrer signalisieren,
ob die Strecke frei ist – das heißt, das
vorausfahrende Auto zum Beispiel nicht
in der Dünenabfahrt festsitzt.
� Ein steiler Sandhang beziehungsweise
eine Düne werden immer in der Falllinie
und in Low Range befahren. Der 3. - oder
bei extremen Steigungen - der 2. Gang in
Low Range sind dafür meist die beste
Wahl. Stets so langsam wie möglich fahren.
Optimal ist es, wenn ML oder G gerade
über die Kuppe rutschen und der
Fahrer anhalten kann, um sich den Weg
für die Abfahrt in Ruhe anzuschauen.
Kann eine Steigung nicht bewältigt werden:
Den Rückzug im Rückwärtsgang
antreten. Keinesfalls bei älteren G- oder
M-Klassen mit Schaltgetriebe die Kupplung
treten oder bei Automatikgetrieben
den Wählhebel auf „N“ stellen - der
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