monatliche Leasingrate - Dortmunder & Schwerter Stadtmagazine

Nachdem das IN-Stadtmagazin im
vergangenen Sommer ein ausführliches
Interview mit Frank Hengstenberg,
dem CDU-Fraktionsvorsitzenden
geführt hatte, der darin schweres
Geschütz auffuhr und den OB hart
attackierte, meldete sich die Pressereferentin
von Gerhard Langemeyer
telefonisch in unserer Redaktion und
äußerte den Wunsch, dass der Oberbürgermeister
auf die Inhalte dieses
Interviews antworten möchte und
bat uns um ein Interview.
So nahmen wir die Einladung an und
trafen Dortmunds ersten Bürger Mitte
Januar in seinem Amtszimmer im
Rathaus.
Im Gespräch mit uns reagierte Langemeyer
gelassen auf die Vorwürfe
Hengstenbergs und schilderte seine
Sicht zu den Themen Phoenix-See,
Flughafen und U-Turm/Rheinische
Straße.
Der OB beschrieb zunächst die Situation
von vor sieben Jahren, als Thyssen-Krupp
das Werk Phoenix schloss
und die Stadt Dortmund vor dem
Problem stand, entscheiden zu müssen,
wie es mit dem Gelände weitergehen
würde. Laut Langemeyer gab
es zwei Möglichkeiten. Einerseits
die „Amerikanische Lösung“, nämlich
das Areal einzuzäunen, einen
Wachdienst zu engagieren und es
langsam aber sicher dem Verfall zu
überlassen. Die andere Alternative
bestand in einer neuen Nutzung.
Als aus dem Planungsamt der Vor-
12
schlag kam, einen See auf Phoenix
anzulegen, reagierte der OB erstmal
überrascht und zurückhaltend. „Ich
glaubte an einen Aprilscherz, ließ
mich schließlich aber überzeugen
und begeistern“, berichtet Langemeyer
zurückblickend. Doch schon
standen neue Probleme ins (Rat-)
Haus. Denn zu diesem Zeitpunkt
existierte in der Stadt Dortmund
ein Sicherungshaushalt, der wenig
Spielraum ließ. Trotzdem stand fest,
dass etwas passieren musste – und
zwar schnell. Aufgrund der Werksschließung
hatte Hörde erhebliche
Verluste bei der Kaufkraft erlitten
und es drohte der Verfall des gesamten
Stadtteils.
Die Lösung konnte nur eine Finanzierung
einerseits durch Gelder aus
unterschiedlichen Fördertöpfen und
andererseits durch den Verkauf von
Grundstücken auf dem Phoenix-Gelände
sein. Hierbei galt es für die
Stadt, für die notwendige Infrastruktur
zu sorgen. „Investitionen
in die Attraktivität“ sieht Langemeyer
darin. Einen konkreten Termin,
wann der See fertig gestellt
sein wird, kann der OB aber nicht
nennen. „Dafür gibt es zu viele
Faktoren, die wir nicht beeinflussen
können.“ Doch noch in diesem
Jahr werden auf dem Phoenix-Areal
Straßen angelegt, die als Grundlage
für den weiteren Ausbau absolut
notwendig seien. „Das große Baulos
ist nun ausgeschrieben und der
See somit nicht mehr verhinderbar“,
erklärt Langemeyer zum aktuellen
Stand der Entwicklung.
Zu den Vorwürfen von Hengstenberg,
auf dem Gelände bestünden
Gefahren durch Bergschäden und
Kontaminierung der Böden, entgegnet
Langemeyer, dass dies allen von
vornherein bewusst gewesen sei. Die
Stadtwerke nehmen deshalb „sehr
engmaschige Bohrungen“ vor und
ergreifen gegebenenfalls dementsprechende
Maßnahmen (Verfüllung
etc.). Generell sieht Langemeyer
keinen Grund, das Phoenix-Projekt
schlecht zu reden. Für die nahe Zu-
kunft wünscht er sich eine „Rückkehr
zur positiven Stimmung“. Letztendlich
gelte es doch, „die Lücke,
die durch den Verlust von Kohle und
Stahl entstanden ist, zu schließen“.
Entgegen der Einschätzung von
Hengstenberg, sieht der OB keine
Notwendigkeit, den Flughafen auszubauen.
Durchaus stolz betont er,
dass er „der einzige OB-Kandidat von
2004 ist, der heute noch die gleiche
Meinung vertritt, wie vor der Wahl“.
Vielmehr steht er zu den Beschlüssen
seiner Partei, dass bis 2009 kein
Ausbau des Flughafens geplant ist.
Dementsprechend kann frühestens
zu Beginn des Jahres 2010 der
dann neu gewählte Rat über einen
etwaigen Ausbau neu entscheiden.
Ein notwendiges Planfeststellungsverfahren
würde laut Langemeyer
fünf bis sechs Jahre dauern und
somit mit einem Ausbau nicht vor
2015/16 zu rechnen sein und sogar
in die übernächste Legislaturperiode
fallen.
Ohnehin sprächen mehreren Gründe
gegen eine Verlängerung der Landebahn.
Er nennt hier zunächst eine
dann notwendige Verlegung einer
Überlandleitung, welche mit bislang
unbekannten Kosten verbunden
wäre. Zudem hält er eine Ausweitung
der Betriebszeit für problematisch,
da hier zwischen den Interessen der
Anwohner und des Flughafens abzuwägen
sei.
Stattdessen fordert Langemeyer eine
Erweiterung und Modernisierung der
bestehenden Hallen, um lange Warteschlangen
an den Schaltern zu
verhindern und weiterhin einen reibungslosen
Ablauf des Flugbetriebes
zu gewährleisten. „Wir brauchen
einen funktionierenden Flughafen
für europäische Ziele“, bringt Langemeyer
die Ansprüche und Erwartungen
der Stadt Dortmund an den
Flughafen auf den Punkt.
Auf das Thema U-Turm/Rheinische
Straße und das Problem der Finanzierung
angesprochen, bittet Langemeyer
um genaue Differenzierung.
Die Befürchtung, dass die Gestaltung
des U-Turmes und die damit
verbundenen Kosten, zu Lasten der
Rheinischen Straße gehen könnten,
bestehe nicht. Bei den Geldern für
die Umgestaltung der Rheinischen
Straße handele es sich nach seinen
Worten um Städtebauförderungsmittel.
Der U-Turm wiederum werde zum
Teil aus EU-Töpfen finanziert. Um
aber für Brüssel förderungswürdig
zu sein, bedarf es unter anderem der
Kriterien: Wiedernutzbarmachung
eines Industriedenkmals, Schaffung
neuer Arbeitsplätze und Förderung
der Kreativwirtschaft.
Dies alles sei beim U-Turm gegeben.
Überdies liege mittlerweile eine Zusage
aus Düsseldorf vor, dass das
Land NRW bereit sei, Finanzmittel
zur Realisierung des U-Turm-Projektes
beizusteuern. „Dieses Projekt
ist aufgrund seiner erheblichen
Anziehungskraft wichtig für ganz
NRW“, betonte Langemeyer gerade
im Hinblick auf die Kulturhauptstadt
2010.
Darüber hinaus glaubt der OB, dass
von der Umgestaltung des U-Turmes
ein Entwicklungsimpuls ausgehen
wird. So konnten im letzten Jahr auf
der Immobilien-Messe Expo Real in
München Kontakte zu potentiellen
Investoren geknüpft werden, die auf
der umliegenden Brache ein Berufskolleg
errichten könnten.
„Diese Investitionen wären ohne
den U-Turm nicht möglich gewesen.“
Im Zuge einer kleinteiligen
Erneuerung der Rheinischen Straße
glaubt Langemeyer an eine enorme
Aufwertung dieses Gebietes und erwartet
eine positive Entwicklung.
Die Stadt Dortmund wird zudem mit
der Vereinfachung der Verkehrsführung
versuchen, die Qualität der
Rheinischen Straße anzuheben.
Bei diesem ersten Treffen mit dem
Oberbürgermeister verabredeten wir,
weiter in Kontakt zu bleiben und in
Zukunft regelmäßig das Gespräch
suchen zu wollen. Dabei soll das IN-
Stadtmagazin sowohl den Politikern
als auch und vor allem den Bürgerinnen
und Bürgern als Plattform
dienen, auf der Probleme aus den
verschiedenen Stadtteilen formuliert
und diskutiert werden können.
Hierdurch erhoffen wir, die Kluft
zwischen Politik und Bevölkerung
verkleinern und so die Politikverdrossenheit
zumindest auf kommunaler
Ebene verringern zu können.
Die IN-Stadtmagazine freuen sich
auf diese reizvolle Arbeit und auf
fruchtbare Diskussionen, denn um
mit den Worten von Gerhard Langemeyer
zu enden: “Sich um die beste
Lösung für die Bürger zu bemühen,
ist das Interessante an der Kommunalpolitik!“
Wir bedanken uns beim Oberbürgermeister
für dieses Gespräch.
R. Schwalm, S. Kottkamp