Motocross Enduro Ausgabe 08/2017

AUGUST 

2017

2-TAKT 

REVOLUTION 

KTM 300 EXC TPI (TRANSFER PORT INJECTION) 

Mit der KTM 300 EXC TPI 2018 kommt die weltweit erste 2-Takt-Enduro mit Kraftstoffeinspritzung. 

Nie mehr Düsen wechseln. Nie mehr Öl und Benzin vormischen. Immer optimale Performance, drastisch 

reduzierter Kraftstoffverbrauch und perfekte Gasannahme. Erlebe Hardcore-Enduro ohne Grenzen!

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, Schutzkleidung tragen und die geltenden Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. Foto: R. Schedl

...EDITORIAL 

4 

MCE 

August '17

Willkommen 

im Modelljahr 2018 

Nachdem wir in der letzten Ausgabe bereits die 2018er KTM-Zweitaktmodelle und die GasGas EC/XC 300 vorgestellt 

haben, geht unsere Präsentations-Exkursion in dieser Ausgabe nahtlos weiter. Marko Barthel machte sich auf Richtung 

Kanada. Im Banff-Nationalpark wurden die neuen Husqvarnas TE 250i und TE 300i präsentiert. Mehr darüber 

und wie sich die beiden Einspritzer fahren, lest ihr ab Seite 14. 

Alexander Stephan informierte sich in der Nähe von Florenz bei der Präsentation von gleich sieben Betas, welche für 

euch die richtige sein könnte (Bericht Seite 22). 

Dritter Hersteller im Bunde ist Sherco. Nahe Nimes/Frankreich standen bei heißen Temperaturen insgesamt sechs 

Enduromodelle für einen kurzen Test bereit, unter ihnen nachtürlich auch die brandneue 125 SE-R (Bericht Seite 30). 

Marcel Teucher hat uns für diese Ausgabe sein Racebike für Testzwecke zur Verfügung gestellt. Was uns an dem Extremenduro-Motorrad 

so alles aufgefallen ist, lest ihr ab Seite 36. 

Natürlich gibt es auch wieder so einiges von der „Motocross-Front“ zu berichten. Vor allem an die Schlammschlacht 

beim MX-GP in Orlyonok (Russland) werden sich nicht nur die Sieger Clément Desalle und Pauls Jonass noch lange 

erinnern (S. 44). In Ottobiano/Italien setzten den Fahrern Hitze und hohe Luftfeuchtigkeit zu. Toni Cairoli glänzte bei 

seinem Heim-GP und Jeremy Seewer holte sich seinen dritten Gesamtsieg (S. 46). Nächster Halt war Agueda/Portugal, 

wo sich erneut Cairoli und Seewer die obersten Podestplätze sicherten (S. 48). Bei den ADAC MX Masters in Bielstein 

konnte Dennis Ullrich drei Rennen vor Schluss seine Führung mit einem Tagessieg weiter ausbauen (S. 50). 

Einen Doppelerfolg feierte Christophe Nambotin bei der Enduro-WM im ungarischen Paradfurdo. Aufhorchen ließ 

auch Rennamazone Maria Franke, die den ersten Tag vor keiner Geringeren als Laia Sanz gewann. Die Revanche folgte 

auf dem Fuß. Tag 2 ging an Sanz vor Franke (S. 64). In Grevena/Griechenland bestimmten die Briten Steve Holcombe, 

Nathan Watson (EnduroGP) und Jamie McCanney (E2) das Geschehen. Mehr dazu ab Seite 68. 

Viel Spaß beim Lesen dieser und vieler weiterer Themen. 

• Foto: Marco Campelli 

5 

MCE 

August '17

INHALT 

August 2017 

MODELLE 2018 

14 Präsentation Husqvarna 

22 Präsentation Beta 

30 Präsentation Sherco 

TEST 

36 KTM EXC 300 Racebike Marcel Teucher 

MOTOCROSS 

44 WM Orlyonok/RUS 

46 WM Ottobiano/I 

48 WM Agueda/P 

50 ADAC MX Masters Bielstein 

54 DM Open + Seitenwagen Aichwald 

56 DM MX2 Schweighausen 

58 DMV BRC 2-Takt Cup 

Aarbergen + Aichwald 

60 Kolumne Eddy Frech 

70 P.O.W. Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

62 Venusberg 

ENDURO 

64 WM Paradfurdo/H 

68 WM Grevena/GR 

SUPERMOTO 

72 Inter-DM Großenhain 

RUBRIKEN 

4 Editorial 

8 Facts 

12 Produkte 

42 Poster: Husqvarna 2018 

74 Notizen/Termine 

76 Events 

80 Standings 

82 Vorschau September 2017/Impressum 

Die digitale Ausgabe eurer MOTOCROSS ENDURO 

könnt ihr als Abonnent uneingeschränkt nutzen, 

wenn ihr eure Abonummer und das dazugehörige 

Passwort vom Adressaufkleber nutzt 

(www.mce-online.de) 

Im MOTOCROSS-ENDURO-Webkiosk könnt ihr 

ausgewählte Tests online nachlesen 

(www.webkiosk.mce-online.de)

RACEBIKE 

ZUM ZWEITEN 

KTM EXC 300 | Marcel Teucher 

SEITE 36 

Diesmal haben wir uns das Racebike von Marcel Teucher 

etwas näher angeschaut. Man sieht genau, dass 

es sich hierbei um ein Extreme-Enduro-Motorrad handelt 

und es auch dementsprechend leiden muss ;-) 

7 

MCE 

August '17

FACTS 

AMA Nationals Tennessee: 

Tomac siegt 

In Runde 5 der 2017er AMA-Nationals-Serie waren heiße Rennen auf einer 

schlammigen Strecke zu sehen. Das Hauptaugenmerk der Zuschauer lag auf den 

Titelkonkurrenten Blake Baggett und Eli Tomac. 

Als das Startgatter zu Moto 1 fiel, lag Cooper Webb in Führung, wurde aber sogleich 

von Justin Barcia überholt, der sich damit den Holeshot sicherte. Eli Tomac 

zeigte seinen Siegeshunger und hatte sich bei Halbzeit von Rang 5 auf 2 vor 

Barcia geschoben, schaffte es aber nicht, Jason Anderson die Führung streitig 

zu machen. Andersen gewann mit respektablen 12 Sekunden Vorsprung. Für die 

meiste Action sorgte Baggett, dessen Aufholjagd ihm letztlich Platz 3 im Ziel 

brachte. In Rennen 2 kämpften Anderson, Baggett, Tomac und Bogle um den 

Holeshot, der an Bogle ging. Als Bogle einen Fehler machte und stürzte, ging Tomac 

in Führung. Trotz dieses „Aussetzers“ wurde Bogle noch Fünfter. Tomac gewann 

vor Anderson, Baggett und Weston Peick und sicherte sich auch den Gesamtsieg. 

Die 250er-Klasse dominierte Aaron Plessinger vor Zach Osborne und Austin 

Forkner. • Fotos: Monster Energy Kawasaki 

Ergebnisse - AMA Nationals - 5. Lauf - Tennessee/Blountville/TN - 24.6. - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Kawasaki 

(2/1); 2. Jason Anderson, Husqvarna (1/2); 3. Blake Baggett, KTM (3/3); 4. Weston Peick, Suzuki (4/4); 

5. Dean Wilson, Husqvarna (8/7); 6. Justin Barcia, Suzuki (5/10); 7. Justin Bogle, Suzuki (12/5); 8. Martin Davalos, 

Husqvarna (11/6); 9. Cooper Webb, Yamaha (9/9); 10. Broc Tickle, Suzuki (6/12). 

250 ccm: 1. Aaron Plessinger, Yamaha (1/2); 2. Zach Osborne, Husqvarna (5/1); 3. Austin Forkner, Kawasaki 

(3/3); 4. Adam Cianciarulo, Kawasaki (2/5); 5. Alex Martin, KTM (4/4); 6. Colt Nichols, Yamaha (8/8); 

7. Shane McElrath, KTM (6/11); 8. Joey Savatgy, Kawasaki (11/7); 9. Jeremy Martin, Honda (13/6); 10. Mitchell 

Harrison, Yamaha (10/10). 

Riesenfreude bei KTM-Fahrer 

Blake Baggett: 

Sieg und Red Plate in High Point 

AMA Nationals High Point: 

Red Plate für Baggett 

Zum dritten Mal in vier Runden wechselte das Red Plate den Besitzer. Nachdem 

Blake Baggett seinen Rhythmus gefunden hatte, holte er sich mit den Plätzen 

1 und 2 den Tagessieg. Für Baggett ist es erst der zweite Gesamtsieg seiner Karriere 

überhaupt in der 450er Klasse. Zuvor hatte er das Rennen in Thunder Valley 

(s. MCE 7/17) gewonnen. Für die restlichen Titelfavoriten lief es in Mt. Morris 

eher suboptimal. Auch wenn Eli Tomac letztlich ebenfalls einen Laufsieg erzielen 

konnte, war er doch über seinen 12. Platz in Heat 1 mehr als enttäuscht. Nach 

einem Sturz musste er das Feld von hinten aufrollen. Der bis dahin Meisterschaftsführende 

Marvin Musquin klagte bereits vor dem Rennen über heftige 

Schmerzen am Knie und lag nach Runde 1 auf dem 13. Rang. Bei Halbzeit stürzte 

auch er und und wurde Sechzehnter. Den zweiten Lauf beendete er auf dem soliden 

6. Rang. Zufrieden hingegen war Broc Tickle mit den Einzelresultaten 4 und 

4. Zum ersten Mal konnte er damit in der aktuellen Outdoor-Saison aufs Podium 

fahren. 

In der 250er Klasse setzte sich Jeremy Martin vor Zach Osborne und Aaron Plessinger 

durch. • Foto: Simon Cudby 

Ergebnisse - AMA Nationals - 4. Lauf - High Point/Mt. Morris/PA - 17.6. - 450 ccm: 1. Blake Baggett, KTM 

(1/2); 2. Jason Anderson, Husqvarna (5/3); 3. Broc Tickle, Suzuki (4/4); 4. Eli Tomac, Kawasaki (12/1); 

5. Cooper Webb, Yamaha, (6/5); 6. Josh Grant, Kawasaki (3/11); 7. Dean Ferris, Yamaha (2/14); 8. Dean Wilson, 

Husqvarna (9/7); 9. Justin Bogle, Suzuki (7/9); 10. Cole Seely, Honda (10/8). 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Honda (2/1); 2. Zach Osborne, Husqvarna (1/2); 3. Aaron Plessinger, Yamaha 

(3/3); 4. Dylan Ferrandis, Yamaha (4/4); 5. Alex Martin, KTM (7/5); 6. Austin Forkner, Kawasaki (6/6); 7. Joey 

Savatgy, Kawasaki (8/7); 8. RJ Hampshire, Honda (9/8); 9. Adam Cianciarulo, Kawasaki (5/13); 10. Mitchell 

Harrison, Yamaha (10/9). 

Eli Tomac siegt in Tennessee 

8 

MCE 

August '17

AMA Nationals Red Bud: 

Wieder Tomac 

Halbzeit bei den AMA Nationals. Mit zwei Laufsiegen katapultierte sich Eli Tomac 

erneut auf das oberste Treppchen und konnte seine Führung im Klassement 

weiter ausbauen. Rang 2 sicherte sich Blake Baggett. Für eine positive Überraschung 

sorgte Marvin Musquin, der trotz gerissenem Meniskus Gesamtrang 

3 belegte. Der Holeshot in Lauf 1 ging an Christian Craig, der nicht lange Blake 

Baggetts Angriffen standhalten konnte. Auch für Musquin war Craig leichte Beute. 

Tomac lag nach dem Start auf Rang 4, holte sich aber im Laufe des Rennens 

mit cleveren Manövern die Führung und damit den Laufsieg. In Lauf 2 sicherte 

sich Baggett den Holeshot. Noch vor Ende der ersten Runde gingen die miteinander 

fightenden Baggett und Anderson zu Boden. Anderson saß schneller wieder 

auf dem Bike und konnte letztlich Rang 2 hinter Tomac und vor Musquin holen. 

Baggett hatte weniger Glück und wurde „nur“ Zehnter. 

Zach Osborne dominierte die 250er-Klasse vor Alex und Jeremy Martin. 

• Fotos: Simon Cudby/KTM 

Ergebnisse - AMA Nationals - 6. Lauf - Red Bud/Buchanan/MI - 1.7. - 

450 ccm: 1. Eli Tomac, Kawasaki (1/1); 2. Jason Anderson, Husqvarna 

(4/2); 3. Marvin Musquin, KTM (3/3); 4. Blake Baggett, KTM (2/10); 

5. Justin Barcia, Suzuki (7/6); 6. Josh Grant, Kawasaki (10/5); 7. Cole 

Seely, Honda (6/9); 8. Justin Bogle, Suzuki (9/7); 9. Dean Wilson, 

Husqvarna (8/8); 10. Weston Peick, Suzuki (14/4). 

250 ccm: 1. Zach Osborne, Husqvarna (2/1); 2. Alex Martin, KTM (3/3); 

4. Jeremy Martin, Honda (1/8); 4. Mitchell Harrison, Yamaha (7/2); 

5. Dylan Ferrandis, Yamaha (5/4); 6. Aaron Plessinger, Yamaha (6/11); 

7. Austin Forkner, Kawasaki (4/14); 8. Shane McElrath, KTM (9/9); 

9. Chase Sexton, Honda (12/7); 10. Joey Savatgy, Kawasaki (11/10). 

Zach Osborne 

Marvin Musquin wird Dritter in Buchanan 

AMA Nationals Southwick: 

Wieder Tomac-Doppelsieg 

Eli Tomac konnte seine Führung mit einem Doppelsieg in Southwick weiter ausbauen 

und hat nun schon 45 Punkte Vorsprung auf seinen schärfsten Konkurrenten 

Blake Baggett. Dritter wurde Husqvarna-Rider Dean Wilson, der sich zum 

ersten Mal einen Podestplatz in der 450er-Klasse sichern konnte. Marvin Musquin 

hatte sich für Southwick viel vorgenommen und belegte in Lauf 1, obwohl er 

nach einem Massencrash das Feld von hinten aufrollen musste, Rang 4. In Lauf 

2 wollte er zu viel und zerstörte dabei sein Bike. Glücklicherweise zog er sich dabei 

keine schwereren Verletzungen zu. 

Die 250er-Kategorie gewann Zach Osborne, der damit seine Ambitionen auf den 

Meistertitel erneut deutlich klarmachte, vor Dylan Ferrandis und Alex Martin. 

Ergebnisse - AMA Nationals - 7. Lauf - Southwick/MA - 8.7. - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Kawasaki (1/1); 2. Blake 

Baggett, KTM (2/2); 3. Dean Wilson, Husqvarna (6/3); 4. Cooper Webb, Yamaha (3/6); 5. Martin Davalos, 

Husqvarna (7/4); 6. Cole Seely, Honda (5/5); 7. Christian Craig, Honda (10/7); 8. Fredrik Noren, Honda 

(8/10); 9. Henry Miller (13/9); 10. Justin Bogle, Suzuki (9/13). 

Stand (nach 7 von 12 Veranstaltungen): 1. Tomac, 291 Punkte; 2. Baggett, 272; 3. Marvin Musquin, KTM, 

219; 4. Jason Anderson, Husqvarna, 216; 5. Wilson, 198; 6. Bogle, 183; 7. Seely, 164; 8. Weston Peick, Suzuki, 

150; 9. Webb, 147; 10. Broc Tickle, Suzuki, 146. 

250 ccm: 1. Zach Osborne, Husqvarna (2/1); 2. Dylan Ferrandis, Yamaha (1/2); 3. Alex Martin, KTM (3/3); 4. 

RJ Hampshire, Honda (5/4); 5. Jeremy Martin, Honda (4/6); 6. Joey Savatgy, Kawasaki (7/5); 7. Mitchell Harrison, 

Yamaha (6/7); 8. Chase Sexton, Honda (9/8); 9. Colt Nichols, Yamaha (8/10); 10. Adam Cianciarulo, 

Kawasaki (15/9). 

Stand (nach 7 von 12 Veranstaltungen): 1. Osborne, 301 Punkte; 2. A.Martin, 256; 3. J.Martin, 242; 4. Ferrandis, 

199; 5. Savatgy, 195; 6. Aaron Plessinger, Yamaha, 190; 7. Cianciarulo, 186; 8. Austin Forkner, Kawasaki, 

184; 9. Harrison, 176; 10. Colt Nichols, Yamaha, 168. 

WWW.ZUPIN.DE / INFO@ZUPIN.DE 

PHONE +49 8669 848 110

FACTS 

Vorläufige 

EMX-Termine 2018 

25.3. Red Sands/E (EMX 250, EMX 300); 

8.4. Pietramurata/I (EMX 125); 15.4. Valkenswaard/NL 

(EMX 125, EMX 250); 29.4. 

Orlyonok/RUS (EMX 250, EMX 300); 13.5. 

Kegums/LV (EMX 125, EMX 250); 20.5. 

Teutschenthal/D (EMX 125, EMX 300); 3.6. 

Matterley Basin/GB (EMX 250, EMX 300); 

10.6. St. Jean d’Angély/F (EMX 125, EMX 

250); 24.6. Italien/Ort noch offen (EMX 

250, EMX 300); 22.7. Loket/CZ (EMX 65, 

EMX 85); 5.8. Lommel/B (EMX 125, EMX 

250, EMX 300); 12.8. Frauenfeld-Gachnang/CH 

(EMX 125, EMX 250); 19.8. Uddevalla/S 

(EMX 125, EMX 250); 30.9. Imola/I 

(EMX 125, EMX 250). 

Malcolm Stewart zu Gast 

in Ottobiano 

Seltener Besuch beim MX-WM-Lauf in Ottobiano. US-Star Malcolm Stewart besuchte 

bei seinem Europa-Urlaub Stiefelproduzent Gaerne und nutzte die Gelegenheit, 

um sich den MX-GP in Ottobiano anzusehen. • Foto: Gaerne 

Enduro-WM: Terminänderungen 

Der für den 6. bis 8. Oktober vorgesehene WM-Lauf in Argentinien wurde gecancelt. 

Nachstehend die restlichen WM-Termine: 21.-23.7. Castelo Branco/P (EGP, 

E2, EJ, EY); 23./24.9. Hawkstone Park/GB (EGP, E2, EJ, EY); 20.-22.10. Zschopau/D 

(EGP, E2, EJ, EY, EW). 

Vorläufige MX-WM-Termine 2018: 

Finale in Imola 

Tolle Neuigkeiten von der Motocross-WM. Am 29. und 30. September 2018 findet 

der letzte Lauf der WM auf der legendären Rennstrecke in Imola im Autodromo 

Internazionale Enzo e Dino Ferrari statt. Man darf gespannt sein, welche 

Überraschungen Promoter Youthstream dort für die Fans bereithält. 

Hier die weiteren WM-Termine: 4.3. Neuquen/ARG; 25.3. Red Sands/E; 8.4. Pietramurata/I 

(+ Women); 15.4. Valkenswaard/NL; 29.4. Orlyonok/RUS; 13.5. Kegums/LV; 

20.5. Teutschenthal/D; 3.6. Matterley Basin/GB (+ Women); 10.6. St. 

Jean d’Angély/F (+ Women); 24.6. Italien (Ort noch offen); 8.7. Palembang/IDN; 

22.7. Loket/CZ (+ Women); 5.8. Lommel/B; 12.8. Frauenfeld-Gachnang/CH; 

19.8. Uddevalla/S; 2.9. Gatorback Park/USA; 9.9. Leon/MEX; 23.9. Assen/NL 

(+ Women, Veteran); 30.9. Imola/I (+ Women). 

Motocross der Nationen: 7.10. USA (Ort noch offen). 

Guiseppe Luongo (rechts) hat einen neuen Coup gelandet: Imola 2018 ist besiegelt! 

Alfredo Gomez Gewinner des 

Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble 

Beim Erzbergrodeo Red Bull Hare Scramble 2017 sicherte sich KTM-Enduro- 

Werksfahrer Alfredo Gomez mit einer beeindruckenden Leistung den Sieg. Nach 

etwa einer Stunde übernahm der Spanier beim weltweit härtesten Ein-Tages- 

Hard-Enduro-Rennen die Führung, meisterte auch die herausforderndsten Sektionen 

des Rennens fehlerfrei und bescherte KTM einen weiteren Sieg beim 

Heimrennen. Graham Jarvis (GB) wurde Zweiter. Der Amerikaner Cody Webb 

komplettierte das Podium, während Jonny Walker das Rennen auf Platz 5 beendete, 

bei dem sich insgesamt sechs KTM-Fahrer unter den Topten platzierten. 

In großartiger Form startete Alfredo Gomez in die 23. Ausgabe des Erzbergrodeos 

und erzielte mit seinem Sieg beim Red Bull Hare Scramble vor Graham Jarvis 

und Cody Webb den bisher größten Erfolg seiner Karriere. Die anspruchsvolle 

Strecke mit insgesamt 25 Checkpoints bewältigte Gomez auf seiner KTM 300 

EXC in 2 Stunden und 17 Minuten. Konsequent arbeitete er sich an die Spitze, um 

als erster Fahrer die schwersten Abschnitte des Rennens in Angriff zu nehmen 

und als Erster die Ziellinie zu überqueren. 

„Es ist ein großartiges Gefühl, das Hare Scramble zu gewinnen“, freute sich Gomez 

nach der Zieldurchfahrt. „Ich wusste, es würde schwierig werden – am Erzberg 

ist es ja nie leicht – daher habe ich hart gearbeitet, um bestmöglich auf das 

Rennen vorbereitet zu sein. Die harte Arbeit mit meinem Team hat sich am Ende 

ausgezahlt. Abgesehen von einem kleinen Sturz, etwa 300 Meter nach dem 

Start, lief das Rennen ziemlich gut für mich. Der Sturz hat mich etwas Zeit gekostet, 

aber ich konnte schnell aufholen und wusste, dass ich um den Sieg mitfahren 

kann. Ich habe mich gut gefühlt und konnte die schwierigsten Passagen ohne 

große Schwierigkeiten bewältigen. Es war ein unbeschreibliches Gefühl, auf 

die Spitze des letzten Anstiegs zu fahren. Das ist der bisher größte Sieg meiner 

Karriere, ein unglaubliches Gefühl.“ 

Entschlossen, seinen 2. Platz beim letztjährigen Red Bull Hare Scramble zu verbessern, 

gehörte Cody Webb zu Beginn des Rennens zu den schnellsten Fahrern. 

Gegen Mitte des Rennens, speziell in der Sektion Karls Dinner, wurde der 

Amerikaner durch Armpump behindert, gab aber nicht auf und fuhr am Ende auf 

das Podium und hatte als Dritter weniger als zwei Minuten Rückstand auf den 

Zweitplatzierten Graham Jarvis. 

Erzberg-Sieger Alfredo Gomez 

10 

MCE 

August '17

„Zweiter letztes Jahr, Dritter dieses Jahr, ich bin mit meinem Ergebnis 

zufrieden“, erklärte Webb. „Alfredo und Graham waren sehr 

stark, Gratulation an die beiden. Ich hatte einen guten Start, habe 

dann aber zu stark gepusht. Ich war in einer guten Position und habe 

mit Jonny und Wade Young gekämpft, aber meine Arme haben 

mich behindert, vor allem, als ich zu Karls Dinner kam. Ich habe weiter 

gekämpft und glücklicherweise konnte ich mich von den beiden 

absetzen. Zwei aufeinanderfolgende Podiumsplätze am Erzberg 

sind großartig.“ 

Zu Beginn des Rennens war es vor allem der dreimalige Erzbergsieger 

Jonny Walker, der das Feld anführte. Im Ziel lag Walker, der als 

erster Fahrer Karls Dinner in Angriff nahm, knapp zehn Minuten hinter 

Sieger Gomez (großes Foto) auf Platz 5. 

„Ich hatte einen guten Start und bin gut ins Rennen gekommen“, 

sagte Walker. „Ich hatte eine spezielle Reifenwahl getroffen, die am 

Ende leider nicht so funktioniert hat, wie erhofft. Um ehrlich zu sein, 

hatte ich damit große Schwierigkeiten, insbesondere in der letzten 

Phase des Rennens. Ich habe mich gut gefühlt, habe die erste Stunde 

des Rennens angeführt und hatte den Speed, um zu gewinnen. 

Aufgrund meiner Reifenwahl musste ich mein Bike aber oftmals 

mehr auf und über die Hindernisse tragen, als dass ich sie hätte 

überfahren können. Auch im Waldstück hatte ich nicht die erhoffte 

Traktion. In Karls Dinner fuhr ich so hart, wie ich konnte, hatte aber 

gegen Ende wieder Probleme bei einigen Anstiegen. Es ist ein bisschen 

enttäuschend, denn ich fahre gut und das Bike war großartig, 

aber leider spiegelt sich das nicht im Ergebnis wider.“ 

Nur fünf Minuten nach Walker und 15 Minuten nach Sieger Gomez 

kam Paul Bolton auf einem wohlverdienten 6. Platz ins Ziel. Der 

jüngste Hare-Scramble-Teilnehmer, der die Ziellinie überquerte, 

war Manuel Lettenbichler vor Travis Teasdale, der mit seinem 

10. Platz die Topten komplettierte und für ein weiteres erfolgreiches 

KTM-Ergebnis beim Red Bull Hare Scramble sorgte. • Text u. Fotos: KTM 

Ergebnis: 1. Alfredo Gomez, E, KTM, 2:17:06 h; 2. Graham Jarvis, GB, Husqvarna, +3:22 

min.; 3. Cody Webb, USA, KTM, +5:04; 4. Wade Young, ZA, Sherco, +9:31; 5. Jonny Walker, 

GBR, KTM, +10:41; 6. Paul Bolton, GB, KTM, +15:53; 7. Billy Bolt, GB, Husqvarna, +18:24; 

8. Manuel Lettenbichler, D, KTM, +24:47; 9. Mario Roman, E, Sherco, +30:20; 10. Travis 

Teasdale, ZA, KTM, +34:06. 

JEREMY 

SEEWER #91 

MX2 WORLD 

CHAMPIONSHIP

PRODUKTE 

SW-MOTECH.COM 

Drybag 300 

Das Drybag 300 ist ein echter Allwetter-Rucksack: Die zuverlässige Tasche 

schützt bis zu 30 Liter Gepäck vor Wasser und Schmutz und verfügt über ein ergonomisches 

Tragesystem. Das Drybag 300 ist in Grau und Signalgelb erhältlich. 

Features 

• Wasserdichter Rollverschluss 

• Gepolsterte Schulter- und Beckengurte für Tragekomfort und beste Passform 

• Außentasche mit Reißverschluss 

• Reflektierende Details 

• Aus wasserdichtem Polyester mit PVC-Beschichtung 

• 30 l / 26 x 48 x 24 cm / 1200 g 

Preis: 69,95 Euro 

Bezugsquelle: 

www.sw-motech.com 

Fachhandel 

SCOTT 

SCOTT Prospect Enduro Goggle 

Die Prospect-Enduro-Schutzbrille ist mit den gleichen leistungsstarken Eigenschaften 

wie die Prospect ausgestattet. Durch die doppelte Verglasung und die 

zusätzliche Scheibenhöhe gewinnt der Fahrer ein maximales Sichtfeld. Zusätzlich 

weist die Prospect-Schutzbrille das innovative SCOTT Lens Lock System auf, 

das dafür sorgt, dass die Scheibe fest im Gestell sitzt, egal, wie sehr es zur Sache 

geht. Damit die Schutzbrille nicht verrutscht, besitzt sie einen extrabreiten 

widerstandsfähigen Strap mit Silikon. Zusammen mit den beweglichen Auslegern 

sorgt das Band für ein deutlich verbessertes Zusammenspiel von Brille und 

Helm. 

Passform: Regular 

Technologien 

• Scheibeneinrastsystem 

• Bewegliche Ausleger 

• 3-lagig geformte Gesichtsauflage 

• Extrabreiter widerstandsfähiger Strap mit Silikon 

Scheiben-Technologien 

• SCOTT TruView Doppelscheibe 

• Air Control System (ACS) 

• NoFog Anti-Fog-Beschichtung 

Extras 

• Mikrofasertasche 

• Nasenschutz 

Preis: UVP 89,- Euro 

Bezugsquelle: 

www.scott-sports.com 

Fachhandel 

12 

MCE 

August '17

JOPA 

HSE 

HSE SPORTEYES 

HSE SportEyes – die Sportbrillenlinie, deren Wurzeln im Motorsport liegen. 

Hochwertige Sportbrillen, die Schutz und ein sportliches Design zu einem fairen 

Preis bieten. Konzipiert sind HSE-Racingbrillen in erster Linie, um einen angenehmen 

Komfort in Verbindung mit dem Tragen eines Integralhelms zu gewährleisten. 

Natürlich sind HSE-Sportbrillen auch in Sehstärke erhältlich – made in 

Germany. 

Produktbeschreibung: 

HSE SportEyes: 2095gm-g15p grau-grün (polarisierend). 

Glaseigenschaften: Beidseitige Antibeschlagbeschichtung 

Beschussfeste Gläser, UV400 Schutzfilter, CE, DIN- und ANSI-Norm, 

polarisierend 

Gestell/Material: Kunststoff 

Gestellfarbe: Schwarz/Grau 

Finishing: Matt veredelt 

Art.Nr.: 2095gm-g15p 

Bezugsquelle: 

www.sporteyes.de 

Fachhandel 

Just1-Produkte 

J12 Offorad-Helm 

Perfekter Sitz und fortschrittliche Technologie 

Der Just1-J12-Helm wurde mit dem Ziel entwickelt und designt, Style, Technologie 

und Sicherheit zu kombinieren. Perfekter Sitz ist eine der Grundvoraussetzungen 

für einen Helm. Die besten und fortschrittlichsten Materialien wurden 

für die Produktion des J12-Helms verwandt. Die Helmschale besteht aus Carbon, 

das den Helm besonders stabil und leicht macht. 

Der Just1 J12 ist in zwei Schalengrößen (außen) erhältlich. Die Schalengrößen innen 

(EPS-Schaum sorgt für hohe Schlagabsorption) werden extra angepasst. 

J12-Ventilationssystem 

Ventilation ist unverzichtbar. Mit zahlreichen Lüftungsöffnungen, unter anderem 

an Mund und Augenbrauen, sorgt der Just1 J12 für maximale Luftzufuhr und 

damit angenehme Temperaturen unter dem Helm. 

J12-Innenverkleidung 

Die exklusiven Innenpolster bei den Just1-Helmen bestehen aus atmungsaktiven 

Materialien, die antimikrobiell-hygienisch behandelt werden. Die Innenpolster 

sind herausnehm- und waschbar. 

Daten 

• 2 Schalengrößen 

• Material: Carbonfiber (hohe Schlagabsorption) 

• Anatomische Helmschalenstruktur mit exklusivem „NBBF-System“ 

(Neck Brace Front Fit) 

• Herausnehm- und waschbares Innenpolster 

• Austauschbare Wangenpolster 

• Just1-Notfall-System 

• Mehrere benetzte Lüftungsöffnungen vorn und hinten 

• Einstellbares Helmschild mit Lüftungsschlitzen 

• Kinnriemenpolsterung 

• Doppel-D-Verschluss 

• Gewicht: 1100 +/- 50 g 

• Erhältlich in 9 Farben 

• Größe: XS bis XL 

• UVP: 349,95 Euro 

Bezugsquelle: 

www.jopa.nl 

13 

MCE 

August '17

MODELLE 2018: PRÄSENTATION HUSQVARNA 

Die neue Evolution 

der Zweitakter 

Präsentation | Husqvarna Modelle | 2018 

Spektakulär und aufregend neu sollte die Präsentation der 2018er 

Husqvarna-Zweitakt-Modelle sein. Und genauso interessant wie die 

neuen Modelle war auch die Location in Kanada. Die Rocky Mountains 

boten uns eine bisher unbekannte Naturkulisse mit den besten 

Voraussetzungen für einen Zweitakttest. Bereit standen die beiden 

Einspritzer TE 250i und TE 300i mit neuen Bremsanlagen von Magura. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: M.Campelli, Alberto Cervetti 

14 

MCE 

August '17

15 

MCE 

August '17


Im Modelljahr 2018 macht Husqvarna Motorcycles einen gewaltigen Schritt 

nach vorne und präsentiert eine revolutionäre elektronische Kraftstoffeinspritzung, 

die die Zweitakt-Enduros Husqvarna TE 250i und Husqvarna TE 300i 

befeuert. Diese neue Technologie führt zu einer Neudefinition des Marktes und 

der Zukunft von Zweitakt-Wettbewerbsmotorrädern, während sie gleichzeitig 

die Pionierstellung von Husqvarna Motorcycles im Endurosektor untermauert. 

Obwohl mit unerreichten Vorteilen in Sachen Leistung ausgestattet, sind die 

Husqvarna TE 250i und Husqvarna TE 300i dank verbesserter Kontrolle und größerem 

Komfort noch einfacher zu handhaben. Die elektronische Kraftstoffeinspritzung 

liefert signifikante Vorteile wie höhere Bedienungsfreundlichkeit 

und macht das Vormischen von Kraftstoff und Öl sowie das Tauschen von Vergaserdüsen 

überflüssig. 

Obwohl sie sich den beliebten Zweitakt-Charakter bewahrt haben, profitieren 

die beiden neuen Modelle von verringerten Emissionswerten und einem deutlich 

geringeren Verbrauch, was die Reichweite der Bikes für noch längere Tage 

im Sattel erhöht. Indem sie fortschrittliche Motorentechnologie mit einer Reihe 

an neu vorgestellten, dynamischen Verbesserungen kombinierten, stellten 

die Techniker von Husqvarna Motorcycles sicher, dass die völlig neuen Modelle 

Husqvarna TE 250i und TE 300i auch weiterhin die Messlatte in Sachen 

Handling, Power, Gewicht und Optik bleiben werden. 

ELEKTRONISCHE ZWEITAKT- 

KRAFTSTOFFEINSPRITZUNG 

Motormanagementsystem 

Das Motormanagementsystem besitzt nun eine neue elektronische Steuerungseinheit 

(ECU), die für viele Funktionen verantwortlich ist. Sie erhält Informationen 

vom Drosselklappen-Positionssensor, den Umgebungsluft- und Ansaugluftdruck-Sensoren 

sowie den Kurbelwellengehäusedruck- und Kühlflüssigkeitstemperatur-Sensoren 

und passt sich automatisch an Temperatur- und 

Höhenunterschiede an, was das Einstellen des Vergasers überflüssig macht. 

Der serienmäßige Map-Select-Switch erlaubt es Fahrern, die Leistungsabgabe 

an persönliche Vorlieben und wechselnde Bedingungen anzupassen. 

Drosselklappenkörper 

Beide Modelle besitzen einen 

39-mm-Drosselklappenkörper 

von Dell‘Orto, der über einen 

neuen Gasdrehgriff mit zwei 

Bowdenzügen verbunden ist. 

Über einen neuen Drosselklappen-Positionssensor 

werden 

Daten zum Luftstrom an 

die ECU geschickt. So garantiert 

das System die optimale 

Mischung aus Luft, Kraftstoff 

und Öl. Außerdem besitzt das 

System eine Bypass-Schraube 

zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl 

mit einer Kaltstart- 

Einheit, um mehr Luft zum 

Kaltstarten zur Verfügung zu 

stellen. 

Öltank & Ölpumpe 

Das zur Schmierung von Kurbelwelle, Zylinder und Kolben so wichtige Zweitakt-Öl 

wird in einem separaten Tank aufbewahrt, der zusammen mit einer 

elektronischen Ölpumpe das Vormischen überflüssig macht. Der Einfüllstutzen 

des Öltanks mit 0,7 Litern Fassungsvermögen – je nach Fahrbedingungen genug 

für fünf volle Kraftstofftanks – führt durch den oberen Rahmen. Die Ölpumpe 

wird vom Motormanagementsystem gesteuert und liefert in Abhängigkeit 

von der aktuellen Drehzahl und Motorbelastung stets die optimale Ölmenge 

ab. Das verringert den Rauchausstoß und macht den Motor äußerst effizient. 

Das durchschnittliche Kraftstoff-Öl-Verhältnis beträgt 80:1. 

Kraftstofftank 

Die beiden Modelle besitzen 

einen Kraftstofftank 

aus transparentem 

Kunststoff, sodass der 

Fahrer den Kraftstoffstand 

jederzeit einfach 

und schnell überprüfen 

kann. Der Kraftstofftank 

fasst 9,25 Liter und ist 

mit einer integrierten 

Kraftstoffpumpe und einem 

Kraftstoffstandgeber 

ausgerüstet. 

Zylinder 

Das neue Zylinderdesign 

verfügt über zwei Einlasspositionen 

am Überströmkanal 

hinten am 

Zylinder, wo zwei Einspritzventile 

angebracht 

sind. Die Einspritzventile 

liefern den Kraftstoff 

nach unten in den Überströmkanal, 

wo sie zusammen 

mit der nach 

oben in den Brennraum 

strömenden Luft für ausgezeichnete 

Zerstäubung 

sorgen. Das garantiert 

eine effizientere 

Verbrennung des Luft- 

Kraftstoffgemischs, was 

den Kraftstoffverbrauch 

und die Emissionen verringert. 

Die neu entwickelte Twin-Valve-Control-Steuerwalze des Zylinders mit einer 

Bohrung von 66,4 (Husqvarna TE 250i) und 72 mm (Husqvarna TE 300i) garantiert 

eine geschmeidige und kontrollierbare Leistungsentfaltung über das gesamte 

Drehzahlband. Um sie an verschiedene Bedingungen und Fahrervorlieben 

anzupassen, kann die Leistungsentfaltung ganz einfach mit Hilfe von drei 

mitgelieferten Federn eingestellt werden. 

16 

MCE 

August '17

WAS GIBT ES IM JAHR 2018 

SONST NOCH NEUES BEI DEN ENDUROS? 

Indem sie fortschrittlichste Motorentechnologie mit einer Reihe spezieller 

Fahrwerks-Optimierungen kombiniert haben, stellten die Techniker von Husqvarna 

Motorcycles sicher, dass die völlig neuen Modelle Husqvarna TE 250i 

und TE 300i sowie ihre Zweitakt- und Viertakt-Geschwister auch weiterhin die 

Messlatte in Sachen Handling, Power, Gewicht und Optik bleiben werden. 

Gabelaußenrohre und Einstellung 

der WP-Xplor- 

48-Gabel 

Die von WP Performance Systems 

entwickelte Gabel wurde 

speziell für das Enduro- 

Fahren entworfen. Sie verfügt 

über eine Open-Cartridge-Konstruktion 

mit einer Feder 

in jedem Bein und separaten 

Dämpfungsfunktionen. 

Über Clicker-Räder oben am 

Gabelbein wird links die 

Druckstufe und rechts die 

Zugstufe eingestellt. Außerdem 

kann man über die serienmäßige 

Einstellvorrichtung 

auch die Vorspannung 

anpassen – ganz ohne Werkzeug. 

Im Modelljahr 2018 besitzen 

die Gabelaußenrohre 

eine verbesserte Biegecharakteristik 

und eine geringere 

Reibung, während eine 

härtere Abstimmung die 

Rückmeldung optimiert und 

noch besser gegen Durchschlagen 

schützt. 

Magura-Bremsen 

Neu im Modelljahr 2018: 

Vorder- und Hinterradbremssysteme 

von Magura. 

Der Aufbau des Systems 

ähnelt dem Design der letzten 

Generation (2-Kolben- 

Anlage vorne und 1-Kolbenhinten) 

und bietet optimales 

Ansprechverhalten und 

ein progressives Bremsgefühl, 

verbunden mit bestmöglicher 

Performance. 

Die Bremsscheiben messen 

vorne 260 und hinten 

220 mm im Durchmesser. 

Luftfilterkasten 

Mit seinem einzigartigen Design maximiert der Luftfilterkasten der Husqvarna 

TE 250i und Husqvarna TE300i den Luftdurchsatz und schützt den Filter, während 

sein neuer, an den neuen Drosselklappenkörper angepasster Ansaugschnorchel 

den Lufttemperatur-Sensor beherbergt. Der serienmäßige Twin-Air- 

Luftfilter kann wie bisher ohne Werkzeug erreicht werden, maximiert zusammen 

mit dem ausfallsicheren Luftfilterträger die Performance und vereinfacht 

die Wartung. 

WIE FAHREN SICH DIE TE 250i 

UND DIE TE 300i? 

ProTaper-Lenker 

Unerreicht in Sachen Funktionalität und Styling bietet der neue Lenker von Pro- 

Taper klassenbeste Ermüdungsbeständigkeit und minimales Gewicht. Die Logos 

von ProTaper werden chemisch aufgebracht und sind kratz- und ablösefest. 

Die TE 250i im Test auf 2500 Meter Höhe in den Rocky Mountains 

Ein atemberaubendes Panorama bot uns der National-Park Banff, wo auch die 

Testfahrt mit beiden Modellen stattfand. Kanada wurde als Ort der Präsentation 

ausgewählt, weil man hier noch die Möglichkeit hat, in kurzer Zeit von geringen 

Höhenmetern bis auf über 2500 Meter zu fahren. 

Auf dem extrem abwechslungsreichen Terrain konnten wir Trails, Skipisten, 

Schotterwege, steile sowie lange Auffahrten und zahlreiche Abfahrten mit 

MTB-Downhill-Passagen einen ganzen Tag lang befahren. 

Beide Modelle werden über den elektrischen Anlasser gestartet und laufen anschließend 

im sehr niedrigen Standgas. Daran muss man sich als Zweitaktfahrer 

erst mal gewöhnen. Beide Modelle drehen vom Standgas bis in den oberen 

Drehzahlbereich gleich, nach dem ersten Anlassen sauber und satt hoch. Damit 

ist kein ewiges Warmlaufen mehr notwendig. 

Auf den schmalen Pfaden ist kaum ein Unterschied zwischen den beiden zu 

spüren, erst wenn es bergauf geht, zieht die TE 300i drehmomentstärker davon. 

Lange und schnelle Auffahrten dagegen sind auch wieder fast identisch zu 

meistern, obwohl man mit der TE 250i maximal im dritten Gang hochzieht und 

die TE300i auch mal den vierten Gang verträgt. 

17 

MCE 

August '17


Die TE 250i überzeugt mit gleichmäßiger 

Leistungsabgabe und gutem Fahrwerk 

Nebelschwaden aus dem Auspuff sind ganz und gar nicht mehr vorhanden, 

egal, ob man ewig im Standgas dahinrollt oder der Motor noch kalt ist. Auch 

die Geruchsentwicklung ist minimal und so ist der Zweitakter als „Stinker“ 

passé. 

Was wirklich sehr positiv ist, ist, dass beide Motoren die vielen Höhenmeter 

ohne spürbaren Leistungsverlust bewältigen. Dadurch entfällt das ewige Abstimmungsproblem. 

Auch ein Auslaufen des Benzins, wenn das Motorrad mal 

ein wenig schräg steht, ist Geschichte und somit ist, laut Herstellerangaben, 

ein Spritverbrauch von weniger als 30 % gegenüber der Vergaserversion möglich. 

Eine weitere Neuheit sind die Magura-Bremssysteme vorn und hinten. Beide 

Systeme bieten eine bessere Dosierbarkeit als die Brembo-Anlage. Die Hinterradbremse 

lässt sich sehr gut dosieren, ohne dass ein unerwartetes Blockieren 

des Hinterrades möglich ist. 

Die Vorderbremse bietet ebenso eine feine Dosierbarkeit, die sich bei langen 

Abfahrten besonders positiv bemerkbar macht. 

Auch an der WP-Telegabel gab es ein kleines Update: Das Fahrwerk bügelt jede 

kleine Unebenheit positiv weg und verträgt auch schnelle Passagen im Sonderprüfungstempo. 

Wir haben zusätzlich die „Kompressionsstufe“ drei Klicks zugedreht, 

um ein strafferes Fahrwerk hier bei den steilen Abfahrten in Kanada 

zu bekommen. Insgesamt ist die neue Husqvarna Zweitakt-Generation eine 

starke Innovation, was den Hobby- und Sportfahrer gleichermaßen erfreut. 

PREISE: TE 250i, 9345,- Euro; TE 300i, 9545,- Euro. 

18 

MCE 

August '17

Der Kletterkünstler ist die 

TE 300i – mehr Drehmoment 

im unteren Drehzahlbereich 

www.wp-germany.com 

Für Fahrwerkskomponenten 

aller 

Hersteller! 

Profitieren Sie von 

unserer langjährigen 

Erfahrung und einem 

speziell auf Ihre 

Bedürfnisse abgestimmten 

Fahrwerk. 

WP-PERFORMANCE- 

SYSTEMS 

MX ConeValve Gabel 

MX Trax Dämpfer 

Link System 

MX Trax Dämpfer 

PDS System 

Competition Dämpfer 

Competition Cartridge 

Systeme 

WP-SERVICE 

Fahrwerks- 

Personalisierung 

Wartung & 

Inspektion 

Betreuung 

bei Rennveranstaltungen 

SERVICEADRESSE 

Niederlassung 

Regensburg 

Am Langwiesenfeld 8 

93083 Obertraubling 

E-Mail: info@wp-germany.com | Telefon +49 (0)9401/9124390 seit 01.03.16 WP Germany GmbH 

19 

MCE 

August '17


Von der Basis bis auf den Gipfel hatten wir genug 

Möglichkeiten, mit beiden Motorrädern zu spielen 

20 

MCE 

August '17

www.husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Photo: R. Schedl 

OUTSMART 

THE COMPETITION 

Motocrossfahren gehört zu den körperlich anspruchsvollsten und intensivsten Sportarten. 

Nur eine souveräne und durchdachte Fahrweise bringt dich erfolgreich ins Ziel. 

Husqvarnas 2018er Motocross-Baureihe ermöglicht dies mit herausragender 

Performance und Kontrolle durch ausgeklügelte Elektronik. High-End-Komponenten und 

ein hochmodernes Chassis halten dich präzise und fest auf Kurs in Richtung Sieg.

MODELLE 2018: PRÄSENTATION BETA RR 

22 

MCE 

August '17

„6 Richtige“ 

plus 

Zusatz(hubraum)zahl 

„Seine“ Enduro zu finden, ist nicht leicht – zu groß sind die 

Angebotsvielfalt, die neuesten technischen Schmankerln oder 

die Verheißungen der jeweiligen Marketingabteilungen. Und 

da kommt jetzt auch noch Beta, mit nun gleich sieben Race- 

Enduros und umso mehr Neuerungen für 2018. Sollte da etwa 

nicht „die Richtige“ für euch dabei sein? Let’s ride and see … 

RR 480 in Aktion: „Big, but not bad at all …“ 

23 

MCE 

August '17


24 

MCE 

August '17 

Die 4-Takter: „Easy Riders in rosso“ 

Wenn ich so zurückblicke auf die diversen Jahrgänge 

der roten Dirtbikes aus Rignano sull Arno, dann 

fallen mir deren leicht abgrenzbare individuellen 

Qualitäten und Eigenschaften auf. Jeder der vier angebotenen 

Hubräume verfügt, völlig unabhängig 

vom jeweils hohen Niveau der Performance, über eine 

nachvollziehbar eigenständige Charaktersignatur. 

Verbindende Elemente waren (und sind!) jedoch 

schon immer jene ausgewogene Balance zwischen 

Front- und Heckbereich, eine souverän präzise Fahrstabilität 

und gute Handling-Eigenschaften. Bei 

Letzteren liegt die Bewertung ganz bewusst auf 

„gut“, nicht auf „sehr gut“ oder „super flink“. Kurzum, 

im Fahreinsatz zeigten sich die bisherigen 4T 

RRs zwar nie von der behäbigen Seite, doch man gewann 

unterschwellig schon den Eindruck, dass da 

noch „a bisserl was gehen“ könnte. Nun, für 2018 

geht da noch mehr als nur ein bisschen! Mit einer 

satten Gewichtsreduktion von 5,3 kg bei den Viertaktmodellen 

braucht man nicht gerade fünf Runden 

auf dem Testparcours, um eine sehr deutliche 

Verbesserung des Handlings festzustellen – da reichen 

eigentlich schon 50 Meter. Insbesondere beim 

Enduro-typischen „in den Rasten stehen“ und mit 

den Knien dirigieren, stellt sich ein sofort verifizierbarer 

Lässigkeitsgewinn ein. Super Sache, insbesondere 

wenn man, wie wir anlässlich der Präsentation, 

bei 34 Grad im ausgetrockneten florentinischen 

Hinterland unterwegs ist. Ein weiterer, recht 

schnell auffallender Zugewinn scheint die Einführung 

der EFI mit zwei Einspritzdüsen zu sein. Mit jenen 

soll sich die Motorleistung breitbandiger steigern 

lassen, bei gleichzeitig optimiertem Kraftstoffverbrauch. 

Die Behauptung mit dem reduzierten 

Kraftstoffverbrauch können wir letztendlich nur 

während einem längeren Einzeltest überprüfen, 

doch die Sache mit der gesteigerten Motorleistung 

fiel schon während der zeitlich begrenzten Präsentationsausritte 

auf. Und dies umso mehr an der 

kleinsten Hubraumvertreterin ihres „Taktes“, der 

RR 350. Attestierte ich jener in der Vergangenheit 

zwar stets einen schön sanften Antritt „von unten“, 

so attestierte ich ihr in gleichem Zuge auch eine auffallende 

Durchzugsschwäche im betreffenden 

Drehzahlbereich. In ganz engen Kehren oder Lowspeed-Passagen 

erforderte die RR 350 häufig ein 

Runterschalten in den ersten Gang und/oder erhebliche 

Kupplungsunterstützung. Schon die kaum 

hubraumstärkere RR 390 konnte solche Passagen 

dramatisch souveräner absolvieren. Aber aufgepasst, 

die 2018er RR 350 steht ihrer größeren 

Schwester in solchem Geläuf nun kaum noch nach. 

Deutlich direkter und druckvoller hängt sie nun bei 

niedrigsten Drehzahlen am Gas, ohne ein Jota ihrer 

legendär anmachenden Drehfreude eingebüßt zu 

haben. Wer (wie ich selbst) bislang als erklärter 

Liebhaber Betas vielseitiger RR 390 gilt, der kann, 

muss aber nicht, mit der kleineren Hubraumschwester 

liebäugeln. Denn auch die RR 390 hat 

spürbar an Durchzug zugelegt, und zwar recht 

gleichmäßig von ganz unten bis recht weit oben im 

Drehzahlband. Im Vergleich zu den genannten Qualitäten 

von RR 350/390 kann ich leider noch immer 

nicht ganz warmwerden mit dem für meinen Geschmack 

zu vehementen Leistungsschub der RR 

430. Dieser scheint sich nach kurzem Testritt sogar 

noch leicht akzentuiert zu haben – ein Eindruck, der 

mit Sicherheit auch dem extrem trockenen und rutschigen 

Hartboden unseres Testparcours geschuldet 

war. Offen gestanden hat mir unter den gegebenen 

Bedingungen die (noch) größere RR 480 sogar 

besser gefallen. Jene lässt sich schön untertourig 

und in diesem Bereich feinfühlig dosierbar über 

solch traktionsarmes Terrain dirigieren. Im Zusammenspiel 

mit dem Zugewinn an Lockerheit im Handling 

also weiterhin eine Empfehlung fürs relaxte Offroadwandern 

wert – auch und gerade, da die 480er, 

wie all ihre kleineren Geschwister, keinerlei Neigung 

zum plötzlichen Ausploppen aufweist. Aber 

wehe ihr wollt mit dieser mächtigsten Beta immer 

mal wieder das Drehzahllimit ausloten: Da werden 

selbst breite Pfade sehr schnell zur Schmal(st)spur- 

Angelegenheit …! Apropos Endurowandern – die 

neuen Schalldämpfer der RR-4T-Serie reduzieren 

bei gehobener Drehzahl den Schallpegel um 1,5 dB. 

Ein Fakt, der sich zwar nicht gerade beeindruckend 

anhört, sich jedoch im Einsatz als vernehmbar leiser 

und dadurch auf Dauer angenehmer erweist. Ein 

Schlusswort noch zur leicht überarbeiteten Sachs- 

Gabel: Wie schon in der Vergangenheit scheint mir 

diese Gabel ein klein bisschen besser zu Betas Viertakt-Modellrange 

zu passen. Und nun, mit dem geringfügig 

gleichmäßigeren und „flüssigeren“ 

Dämpfungsverlauf, käme zumindest bei mir kein 

Wunsch nach einer anderen Gabel auf. 

Die 2-Takter: „Purtroppo lascivo“* 

Die Erwartungshaltung mancher Enduristen war 

hoch – frühestens seit KTM vergangenes Jahr ihren 

neuen Zweitaktmotor mit Ausgleichswelle vorstellte 

und spätestens seit KTM dort heuer sogar eine 

elektronische Benzineinspritzung implementierte. 

Müsste Beta nun nicht sofort kontern oder zumindest 

mit einem „eingespritzten“ und „ausgleichsgewellten“ 

Zweitakt-Triebwerk gleichziehen? Doch 

nix da, Beta blieb lässig und vor allen Dingen blieben 

sie in ihrem selbstauferlegten (!) Entwicklungsfahrplan 

in Sachen RR-2T-Serie. Die Gründe hierfür 

scheinen schlüssig. Zum einen waren Betas RR- 

250/300-Motoren bereits sehr gut und werden diese 

Position mit den avisierten Verfeinerungen für 

2018 noch ausbauen. Zum anderen ließen sich jene 

Triebwerke auch ohne das systembedingte „Übergewicht“, 

die faktische Komplexität und eine potenzielle 

Störanfälligkeit einer EFI relativ problemlos 

auf Euro 4 homologieren. So what? Klar, Beta wird 

mit künftigen Verschärfungen der Abgaswerte auch 

eine EFI für ihre Zweitaktmotoren anbieten müssen 

und mit Sicherheit laufen im Werk südöstlich von 

Florenz schon solche Projekte, aber muss man da 

gleich ohne Not eine bestens bewährte (Vergaser) 

Technologie über Bord werfen? Darüber könnte 

man sicher trefflich streiten, doch ich meine, nein. 

Dies umso mehr, seit ich meine Stiefel über den Sattel 

der neuesten RR-2T-Modelle schwingen durfte. 

Denn auch jene bieten spürbaren Performance- 

Mehrwert ohne Mehrpreis und ohne das flaue Gefühl 

potenziell fragiler Elektronik-Komplexität. Wie 

schon bei den viertaktenden Schwestermodellen 

der Fall, flitzen selbst die bislang nicht gerade als 

träge geltenden RR-250/300-2T-Modelle nun endgültig 

wie Schmidts Katze um Busch und Baum, 

über Stock und Stein. Im Gegensatz zu den obenerwähnten 

Viertaktmodellen fällt dies jedoch weniger 

beim Dirigieren mit den Knien auf, sondern vor allem 

beim Abwinkeln in enge Kehren mit verstärktem 

Lenkereinsatz. Überhaupt ist es eine Freude, wie 

zielgenau und natürlich diese Betas nun jeden Turn, 

jede Richtungsänderung absolvieren – und all dies, 

ohne auf schnelleren Passagen irgendwie zappelig 

oder nervös zu wirken. Letzteres ist umso erstaunlicher, 

da die serienmäßige Sachs-Gabel an den RR- 

250/300-2T-Modellen nicht ganz die gleichmäßige 

Smoothness aufwies, wie ich es anlässlich dieser 

Präsentation bei den RR-4T-Modellen verspüren 

konnte. Aus der Erinnerung heraus zu den 2017er 

RR-250/300-Modellen kann ich ohne direkten Vergleich 

jedoch nicht zweifelsfrei sagen, ob die jüngsten 

Pendants tatsächlich signifikant kraftvoller auftreten. 

Was ich aber sagen kann, ist, dass beide 

Motoren weiterhin herausragende Vertreter ihrer 

jeweiligen Hubraumklassen darstellen und mit Betas 

hauseigener Auslassteuerung (BPV genannt) 

über ein außergewöhnlich effektives Tool zur ganz 

individuellen Abstimmung verfügen. Klar verfügen 

alle hier präsentierten RR-Enduros auch über einen 

der populären Mappingschalter mit zwei Zündkurven. 

Doch deren tatsächliche Effektivität ist ganz 

deutlich unterhalb der genannten, von außen blitzschnell 

per Inbusschlüssel verstellbaren BPV-Auslasssteuerung 

anzusiedeln. Ein mehrmaliger Wechsel 

zwischen RR 250 und RR 300 hat bei mir die 250- 

er-Version als erklärtem 2T-Liebling zementiert. Ich 

empfinde deren Art der Leistungsentfaltung trotz 

recht spontaner Gasannahme als gleichmäßig/berechenbarer, 

drehfreudiger und vor allem mit einem 

ausreichenden, nie überfordernden Drehmomentpeak 

gesegnet. Da langt mir die RR 300 bisweilen zu 

kräftig zu, zumindest zu kräftig, um damit nicht auf 

Dauer zu ermüden oder gar vorschnell die Traktion 

zu verlieren. Das mag aber bei vielen von euch, die 

mehr als 80 kg wiegen und/oder gerne besonders 

niedertourig durch die Pampa zirkeln, völlig anders 

aussehen – für meine 73 kg „Trockengewicht“ passt 

die 2018er RR 250 perfekt. Kurzfazit: Auch ohne irgendwelche 

revolutionär neuen Triebwerke bleiben 

Betas RR-250/300-Modelle genau das, was sie 

schon immer waren – ziemlich geile Dirtbikes … 

*) Übersetzt: „Leider geil“ 

Die neue 125er: „La bomba di Beta“ 

Wer hätt’s gedacht? Da steht sie nun, Betas 125er 

Bombe, bereit für alle Teenager, Junggebliebenen 

und Berufsjugendlichen. Während andere Hersteller 

sich (zu?) plötzlich aus diesem Geländesport- 

Hubraumsegment verabschiedet haben oder nur 

derartige 125er ohne Straßenzulassung anbieten, 

sagen die Macher aus Rignano Sull’Arno nun ganz 

erwartungsvoll „Hallo“. Wenn man sich die Features 

der kleinen 125er so ansieht, dann müssen die Erwartungen 

auch dementsprechend hoch sein. Und 

sie enttäuscht im Fahreinsatz auch in keinster Weise, 

nein, vielmehr sorgt sie für umfassende Begeisterung! 

Und diese Begeisterung machte vor keinem 

der anwesenden internationalen Kollegen halt – die 

brandneue RR 125 2T war für Fahrtests quasi ständig 

„ausgebucht“ und in aller Nationalitäten Munde. 

Zu Recht, denn obwohl die beiden verfügbaren 

125er erst ganz knapp vor dieser Präsentation fertiggestellt 

wurden, konnten sie fast auf Anhieb alle 

Erwartungen erfüllen oder gar übertreffen. Ich 

schreibe übrigens ganz bewusst „fast auf Anhieb“, 

denn während meiner ersten Runde zeigte Betas 

Zweitaktwelpe noch eine leichte Tendenz, aus den 

Kurven „rauslaufen“ zu wollen. Da lag ich mit meiner 

visuellen Einschätzung schon nah dran, denn 

ich empfand den Frontbereich der RR 125 als etwas 

„choppermäßig“ überhöht. Aber wie schön, dass 

man bei solchen Präsentationen stets auf die Dienste 

der anwesenden Werksmechaniker zurückgreifen 

kann (mille grazie!). Diese erhöhten den Gabelrohrüberstand 

dann flugs um zirka 5 mm und voilà, 

die RR 125 reihte sich fortan nahtlos in die präzis/ 

kurvenfreudige Linie ihrer großen RR-250/300-Geschwister 

ein – nur noch flinker, noch spielerischer. 

Von dieser kleinen Änderung des Set-ups schien 

auch die Federungsbalance wie auch das Absorptionsvermögen 

der Gabel zu profitieren. Nun war alles 

bestens im Lot und man selbst in der Lage, sich 

voll auf die Qualitäten des kleinen Ausnahmetriebwerks 

zu konzentrieren. Ausnahme deshalb, weil 

mir bis dato schlichtweg kein potenteres und vor allem 

„kompletteres“ 125er-Endurotriebwerk bekannt 

ist. Kongenial unterstützt durch eine hervorragende 

Getriebeabstufung und eine Kupplung mit 

klasse Feeling, kann diese Beta, sofern man es will 

und die Traktion es zulässt, quasi aus jeder Kehre 

„herausexplodieren“ und mit regelrecht jubelnder 

Drehfreude die Piste im Zeitraffer vorbeifliegen lassen. 

Das mag jetzt alles etwas überenthusiastisch 

klingen, aber okay, ich war nach meinen ersten Runden 

mit der RR 125 eben auch ziemlich überenthusiastisch! 

Aber gemach, dieses neue 125er-Triebwerk 

ist nun keinesfalls ein verkapptes MX-Motörchen, 

das lediglich Power ab den oberen Mitten zu generieren 

vermag. Klar benötigt sie für schnellstmögli-

RR 125 mit außergewöhnlich potentem und „komplettem“ Triebwerk 

RR 125 in Aktion: „La bomba di Beta …“ 

chen Vortrieb stets die richtige Kupplungsunterstützung 

zur richtigen Zeit. Klar ist hier im Gegensatz 

zu größeren Hubräumen weiterhin das Timing 

von höchster Priorität und ganz besonders klar, 

dass dieser Hubraum zumeist Attacke einfordert 

und sich seltenst für die gemütliche Endurowanderung 

anbietet. Jedoch verfügt dieser Motor über ein 

ganz ungewohnt hohes Maß an Kraft „von unten“ 

und eine generelle Durchzugsfähigkeit, die man 

solch einem Hubraum noch vor wenigen Jahren 

kaum zugetraut hätte. Zudem lässt sich auch Betas 

Neuzugang per zielgerichteter Verstellung der Auslasssteuerung 

noch weiter in die jeweils gewünschte 

Richtung optimieren. In unserem Falle war es so 

möglich, den Kraftschluss zwischen den Gängen 

ungewöhnlich nahtlos zu gestalten und somit im 

gleichen Zuge das Kupplungstiming bzw. deren Einsatz 

drastisch zu vereinfachen. Einfach mal so zum 

Ausprobieren bin ich zum Abschluss den gesamten 

Testparcours ohne jegliche Zuhilfenahme der Kupplung 

abgeritten. Bei betont „runder Fahrweise“ und 

trotz einer extra-fiesen „hängenden“ 180-Grad- 

Kehre war das absolut kein Problem und überzeugte 

mich damit restlos von den vielseitigen Stärken 

dieser neuen Kreation aus der fabricca Beta. Und 

ich dachte noch, dass da nicht mehr viel geht in dieser 

Hubraumklasse … 

Fazit: „Gewinnen ohne Glücksspiel“ 

Fürs Modelljahr 2018 hat Beta seine bisherige RR- 

Endurorange nicht nur signifikant und für jedermann 

schnell nachvollziehbar verbessert, sondern 

gleich um ein erfolgversprechendes Neumodell erweitert. 

Egal für welches Modell ihr euch aber letztendlich 

entscheiden solltet: Gewiss ist zumindest 

ein allgemeiner Performance-Gewinn und das sichere 

Gefühl, hier keine neu-technologischen Kinderkrankheiten 

durchstehen zu müssen. Dass dies 

alles ohne irgendwelche Preiserhöhungen oder 

Mehrkosten zu haben ist, das macht die toskanische 

Traditionsmarke nur umso attraktiver und vor 

allem sympathischer. In Zeiten, in denen Mitbewerber 

mit ihren Big-Singles bereits locker die 10.000- 

Euro-Barriere geknackt haben, ist die konservative 

Preispolitik Betas nicht nur ein willkommener Anachronismus, 

sondern auch ein Statement gegen die 

leider drohende (Preis)elitäre Entwicklung im Endurosport. 

Und, ach ja, die edlen Excel-Felgen gibt’s 

nun auch in Schwarz … :-) 

• Text u. Actionpilot: Alexander „il solista” Stephan 

• Fotos: Marco e Cristiano „il 2-pack” 

25 

MCE 

August '17


RR 125 mit außergewöhnlich potentem und „komplettem“ 

Triebwerk 

Ein schlankerer Filterkasten und das schmalere Heck sorgen 

an allen Modellen für erhöhte Bewegungsfreiheit und 

einen angriffslustigeren Look 

Die gewohnte Sachs-Gabel verfügt nun über ein neues, 

„flutschigeres“ Gleitelement. Die Steifigkeit wurde im 

gleichen Zuge erhöht, das Gewicht jedoch reduziert 

26 

MCE 

August '17 

Betas ingeniöse Auslasssteuerung 

erlaubt eine vielfältige 

und vor allem sehr effektive 

Anpassung mit Hilfe 

eines simplen Inbusschlüssels 

– auch und gerade bei 

der neuen RR 125 2T! 

Wie hier zu sehen, 

verfügt der Zylinder 

der brandneuen RR 

125 2T über eine austauschbare 

Brennraumkalotte 

– eine 

weitere „Spielwiese“ 

fürs individuelle 

Feintuning ist hiermit 

eröffnet 

Alle 4T-Motoren verfügen nun über eine EFI mit zwei Einspritzdüsen. 

Dies erlaubt eine gezieltere Gemischsteuerung 

in verschiedenen Drehzahlbereichen und trägt so zur 

Optimierung nicht nur der Motorleistung, sondern auch 

der Verbrauchsreduzierung bei 

Die neue, leichtere 

und kompaktere 

Kupplung, erlaubt 

nicht nur einen 

schmaleren Außendeckel, 

sondern soll 

auch mit erhöhter 

Standfestigkeit, besserer 

Dosierbarkeit 

und Präzision aufwarten 

Dieses 6-Gang-Klauengetriebe 

wurde 

speziell für die neue 

RR 125 2T entwickelt. 

Es verfügt im Sinne 

maximaler mechanischer 

Festigkeit über 

geschmiedete Zahnräder, 

die ursprünglich 

aus massiven 

Rohlingen gefertigt 

wurden 

Der neue Rahmen 

wurde im Frontbereich 

völlig neu gestaltet 

und soll trotz 

erhöhter Torsionssteifigkeit 

nun deutlich 

leichter sein 

NEWS 2018 

• Um 4,7 kg reduziertes Gesamtgewicht 

(RR 250/300 2T) 

• Um 5,3 kg reduziertes Gesamtgewicht 

(RR 350/390/430/480 4T) 

• Neue, kompaktere und leichtere Kupplung, die 

zudem ein Plus an Dosierbarkeit und Standfestigkeit 

bietet 

(alle RR-4T-Modelle und RR 250/300 2T) 

• Verzicht auf Kickstarter. Das E-Start System 

wartet mit einer erhöhten Zuverlässigkeit auf – 

deshalb kann auf einen serienmäßigen Kickstarter 

verzichtet werden. Als Option ist ein Kickstarter 

jedoch weiterhin verfügbar 


• Neues Schaltsystem für präzisierte Schaltvorgänge 

(alle RR-4T-Modelle 

und RR 250/300 2T) 

• Neuer, optimierter Luftfilterkasten 


• Neuer Zylinder mit höherer Leistung und 

höherem Drehmoment (RR 250/300 2T) 

• Neuer Kolben und neues Zylinderkopfprofil. Soll 

im Zusammenspiel mit dem neuen Zylinder die 

Gesamtleistung erhöhen und die Laufruhe bei 

niedrigen Drehzahlen verbessern 

(nur RR 300 2T) 

• Neuer Brennraum mit leichter Erhöhung des 

Kompressionsverhältnisses zur Leistungssteigerung 

(nur RR 250 2T) 

• Neue Kurbelwelle mit überarbeiteten Trägheitswerten 

zur Anpassung des neuen Antriebsaggregates 

(RR 250/300 2T) 

• Neu überarbeitetes Pleuel zur Erhöhung der 

Standfestigkeit (RR 250/300 2T) 

• Neue Zentrifugen-Lagerung mit einer erhöhten 

Anzahl an Kugeln (RR 250/300 2T) 

• EFI mit zwei Einspritzdüsen, um den Einsatz 

spezieller Mappings für alle Hubräume zu 

ermöglichen und damit direkt die Leistung 

(insbesondere im mittleren und oberen Drehzahlbereich) 

zu steigern. Parallel hierzu verbessert 

dies die Gemischsteuerung und 

reduziert so den Kraftstoffverbrauch 

(alle RR-4T-Modelle) 

• Neues Chassis mit neu gestaltetem Frontbereich 

und erhöhter Biege- sowie Torsionssteifigkeit. 

Dies und die deutliche Gewichtsreduktion 

sorgen konsequenterweise für ein leichteres 

Handling und eine verbesserte Fahrpräzision 

(alle RR-4T-Modelle sowie RR 250/300 2T) 

• Schlankerer Filterkasten und Heck zur Erhöhung 

von Bewegungsfreiheit und Aufwertung des 

Looks (alle RR-4T-Modelle und RR 250/300 2T) 

• Serienmäßige Lithium-Batterie zur Gewichtsreduktion 

und Erhöhung der Startkapazität 


• Sachs-Gabel mit reduziertem Gewicht und 

neuem Gleitelement (alle RR-4T-Modelle und 

RR 250/300 2T) 

• Federbein mit neuem, auf das 2018er Chassis 

abgestimmtem Setting (alle RR-4T-Modelle 

und RR 250/300 2T) 

• Neuer Schalldämpfer (alle RR-4T-Modelle) zur 

Verbesserung der Motorleistung (insbesondere 

bei niedriger Drehzahl) und Reduktion des 

Geräuschpegels bei hohen Drehzahlen (- 1,5 dB) 

• Neuer Unterfahrschutz mit verbessertem Zugang 

zu Befestigungselementen und zur schnelleren 

Demontage (nur 2T-Versionen) 

• Neuer, optimierter Hitzeschild am Schalldämpfer 

(alle 2T- und 4T-Modelle) 

• Takasago-Excel-Felgen mit neuem, speziell für 

Beta entwickelten, dunklem schwarzem Finish 

(alle RR-Modelle) 

• Neue Farben und Graphics (alle RR-Modelle) 

• Keine Preiserhöhung im Vergleich zu den 

Vorjahresmodellen (alle RR-4T-Modelle 

und RR 250/300 2T)

RR 125 2T 2018 

Neues Modell: RR 125 2T 

• Völlig neu entwickeltes 125-ccm-Triebwerk mit 

optimierter Gewichtsverteilung und Fluiddynamik 

zur Verringerung der Längsmaße und 

Verbesserung der Motorströmung unter allen 

Betriebsbedingungen 

• Doppelte Kolbenringe für eine bessere Abdichtung 

bei niedrigen und mittleren Drehzahlen 

• Beta Progressive Auslassventil (BPV) mit speziellem 

Verhältnis zwischen Öffnung des Hauptschiebers 

und der seitlichen Booster – dies soll 

eine überragende Leistung über den gesamten 

Drehzahlbereich ermöglichen 

• Kurbelwelle mit Polyamid-Einsätzen (sollen 

durch geringes Gewicht und optimale Befüllung 

des Kurbelgehäuses höchste Performance und 

Zuverlässigkeit gewährleisten) 

• Der Zylinder ist mit einem Auslassflansch 

versehen, der identisch mit dem der größeren 

Modelle der 2018er RR-2T-Serie ist. So kann 

schon bei niedrigen Drehzahlen eine deutliche 

Leistungssteigerung erreicht werden – zusätzlich 

wird der Gasaustritt minimiert 

• Demontierbarer Alu-Zylinderkopf mit austauschbarer 

Brennraum-Kalotte zum Feintuning 

• Druckguss-Kurbelgehäuse aus Aluminium mit 

innovativer Gehäusegeometrie in Bezug auf die 

relative Position der Einzelkomponenten und im 

Hinblick auf Gewichtsreduktion ohne Kompromisse 

bei der Festigkeit 

• Kurbelgehäusedeckel aus Magnesiumlegierung 

• VForce-4-Einlass-Membranblock 

• 6-Gang-Klauengetriebe: Dieses wurde speziell 

für die neue RR 125 2T entwickelt und verfügt im 

Sinne maximaler mechanischer Festigkeit über 

geschmiedete Zahnräder, die ursprünglich aus 

massiven Rohlingen gefertigt wurden 

• Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mit rückwärtig 

öffnendem, in den Kupplungsdeckel integriertem 

Aktuator. Dieses System gewährt neben kompakten 

Ausmaßen und geringem Gewicht eine 

optimale Massenzentralisierung zur Erhöhung 

der Fahrwerksdynamik 

• Im Gegensatz zu ihren größeren Schwestern, 

wird die RR 125 2T serienmäßig nur mit Kickstarter 

ausgeliefert. Optional kann jedoch ein 

zusätzlicher E-Starter nachgerüstet werden 

• Neu entwickelter CroMo-Rahmen mit geteilten 

Unterzügen 

• Sachs-Federungskomponenten, abgeleitet von 

den anderen RR-Modellen, aber mit speziell 

adaptierter Abstimmung 

• Auspuffanlage – von Betas F&E Abteilung 

entwickelt und hinsichtlich Enduro-Einsatz 

optimiert 

• Luftfilterkastenstutzen – speziell für den 

125-ccm-Motor entwickelt (verbessert den 

Durchfluss über den gesamten Drehzahlbereich) 

• Motorschutz aus hochfestem und gleichzeitig 

leichtem Polyamid 

• Benzintank mit im Vergleich zu den größeren 

Modellen reduziertem Fassungsvermögen, um 

die Ergonomie des Bikes zu verbessern und 

dennoch ausreichend Sprit mitzuführen 

• Das Kühlsystem wurde speziell auf die Belange 

einer Enduro dieser Hubraumklasse angepasst 

• Nissin-Bremskomponenten wie bei den anderen 

RR-Enduro-Modellen 

• Farben und Graphics entsprechen den anderen 

RR-Enduro-Modellen des Modelljahrs 2018 

• Der Verkaufspreis stand zum Zeitpunkt 

der Präsentation noch nicht fest 

• Dass sich der Motor der RR 125 geradezu zum 

Upgrade auf eine Version mit 200 ccm anbietet, 

ist natürlich auch Beta nicht entgangen. Folglich 

war anlässlich der Präsentation schon zu vernehmen, 

dass voraussichtlich im Frühjahr 2018 

eine RR 200 2T nachgeschoben wird. Dies wird 

sicher nicht nur so erklärte Kleinhubraumliebhaber 

wie Betas Exportmanager Frank Schröder 

erfreuen … :-)


RR 250 in Aktion: 

„Da braucht man 

nicht wirklich 

50 ccm mehr …“ 


„Wer’s extra 

knackig mag …“ 

28 

MCE 

August '17


„Flink, forsch, flott – 

diese Beta giert 

förmlich nach 

Sonderprüfung …“ 


„Die kann richtig 

viel und vieles 

richtig gut …“ 

29 

MCE 

August '17

MODELLE 2018: PRÄSENTATION SHERCO 

Die neue 125 SE-R: 

Über Stock und Stein, 

so soll es sein ;-) 

30 

MCE 

August '17

Jetzt mit „Euro 4“ 

125-ccm-2-Takter 

Das nächste Event in unserem Terminkalender war die Sherco-Präsentation der 2018er-Modelle in 

der Nähe von Nimes/Frankreich. Heiße Temperaturen wurden vorausgesagt und das war nicht das 

Einzige, was heiß war. Sherco stellte zum ersten Mal die brandneue 125 SE-R der Presse zum Testen 

zur Verfügung. Insgesamt standen sechs Enduromodelle für einen kurzen Test bereit, und zwar 

die 125 SE-R, 250 SE-R, 300 SE-R als Zweitakter, die 250 SEF-R, 300 SEF-R und die 450 SEF-R als 

Viertakter. Was es von den einzelnen Modellen alles Neues zu berichten gibt und wie sich diese im 

Gelände fahren lassen, erfahrt ihr gleich hier. 

• Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Sherco, Pouget JM 

31 

MCE 

August '17


Sherco entwickelt sich immer weiter, neben ständiger Produktverbesserung 

und Entwicklung wurde ein komplett neues Werk gebaut, was die Produktion 

von 25 auf 100 Motorräder pro Tag anhebt. Das bedeutet in der Zusammenfassung 

eine Steigerung von 5500 auf 22.000 Motorräder im Jahr! 

Racing-Programm 

Viel hat sich auch in Sachen Racing getan. Sherco stellt den amtierenden Weltmeister 

in der EnduroGP-Klasse Matthew Phillips. Zum Racing-Programm zählt 

auch die Präsenz im Extreme- und Indoor-Bereich mit den Fahrern Wade Young 

(Gewinner Wiesel-X, King of Hill und XL Lagares) und Mario Roman (Gewinner 

Avanda Rocks). In Frankreich dominiert die Marke in der Enduromeisterschaft 

mit Jeremy Tarroux. Auch gut vertreten in der Rallye-Szene sind Joan Pedrero, 

Adrien Metge und Aravind KP auf der 450 SEF-R als Rallye-Version. Nach wie vor 

ist Sherco in diversen Trialmeisterschaften mit bekannten Fahrern wie Albert Cabestany, 

Miquel Gelabert, Alexandre Ferrer und Emma Bristow am Start. 

Euro 4 – Check! 

Momentan gibt es fast keine 125er auf dem Markt, die man homologiert und Euro-4-konform 

kaufen kann. Diese 125 SE-R ist zulassungsfähig und damit bestens 

geeignet für den Enduronachwuchsfahrer. Alle anderen Modelle, auch die 

Zweitakter 250 und 300 SE-R sind Euro-4-zertifiziert. 

125 SE-R 

Ein super Leichtgewicht, die neue 125 SE-R! 

Nun endlich ist eine weitere 125er auf dem Markt und was für eine. Ein großer Kraftakt und viel Entwicklungsarbeit war notwendig, um eine eigenständige Viertellitermaschine zu bauen. 

Für Europa ist es gut, eine zulassungsfähige und Euro-4-konforme 125er zu haben. Das Ziel war klar, eine leichte sowie handliche Maschine für den jungen Enduroeinsteiger. Während der 

Präsentation haben wir uns am meisten natürlich mit diesem neuen Modell beschäftigt und auch die meisten Testkilometer damit bewältigt 

Äußerst kompakter und leistungsstarker 

Motor 

Kein Kickstarter, dafür aber ein 

zuverlässiger E-Starter 

Keihin-PWK-36-Vergaser mit Vforce 4R Membran 

32 

MCE 

August '17

Elektronisch gesteuerte Auslasssteuerung 

Leistungsstarke Zündung/Lichtmaschine mit 220 W 

Spezieller Rahmen basierend auf der 250/300 SE-R mit 

15 mm kürzerem Radstand und 0,9 Grad reduziertem 

Lenkeinschlag 

Im Einsatz 

Fast 40 Grad im Schatten und eine anspruchsvolle 

Endurostrecke waren die Ausgangspunkte bei unseren 

Testfahrten. Die kleine 125 SE-R sollte das 

Highlight der diesjährigen Sherco-Präsentation 

sein. Also spulten wir mehr Runden auf der Strecke 

damit ab und kamen zu folgendem Ergebnis: 

Deutlich handlicher und damit agiler als jede andere 

Sherco, gepaart mit einem sehr drehfreudigen 

Motor überzeugt das Bike. Gestartet wird nur mit 

dem elektrischen Anlasser, der durchzugsstark 

und zuverlässig seine Arbeit verrichtet. Das Fahrwerk 

im Zusammenhang mit der neuesten WP-Telegabel 

und dem WP-Stoßdämpfer inklusive Umlenksystem 

lassen keine Stabilität und Sicherheit vermissen. 

Der Motor zeigt gute Drehmomentwerte im 

unteren Drehzahlbereich, in der Mitte könnte er etwas 

kräftiger sein, aber dafür dreht er im oberen 

Drehzahlbereich mächtig auf. Auf der Piste waren 

viele Auf- und Abfahrten mit engen Kurven und 

steinigen sowie rutschigen/trockenen Bodenverhältnissen, 

da war man mit dem Modell gefordert 

und musste, wie man es von allen anderen 125ern 

her kennt, viel mit der Kupplung arbeiten. Insgesamt 

war der erste Eindruck sehr positiv und wir 

freuen uns schon jetzt auf einen ausgiebigen Test 

auf unserer Heimstrecke. 

Schicker Endschalldämpfer mit Carbon-Kappe 

48-mm-Telegabel der neuesten WP-Generation 

„WP XPLOR“ mit äußerer Federvorspannung 

Neue Lampenmaske


Im Detail 

Alle Modelle wurden mehr oder weniger überarbeitet. 

Es gibt für alle einen neuen WP-46-Stoßdämpfer 

(außer 450 SEF-R), einen neuen Kühlerdeckel, 

einen neuen Sitzbankbezug von „Sella de la Valle“, 

neues Design inklusive Grafik-Kit, alle Plastikteile 

sind zu 20 % flexibler und der Heckkotflügel wurde 

verbessert. Außerdem wurde die Lampenmaske 

optimiert und die Reifenhalter getauscht. 

zeigt keine Schwächen bei höherem Tempo. 

Schneller waren wir auf der 6-Minuten-Prüfung mit 

der 300 SE-R. Sie ist drehmomentstärker und lässt 

es zu, eher mit einem höheren Gang zu fahren. Damit 

erhöht sich das Grundtempo und der Fahrer hat 

weniger Belastung und kann kraftsparender fahren. 

Auch bei der 300 SE-R ließ sich das schwächere 

Mapping auf dieser Strecke besser fahren. 

Neue Plastikteile und neuer Sitzbankbezug 

250 und 300 SE-R 

Bei den beiden größeren Zweitaktern gab es eine Änderung 

an der Schaltung, was das allgemeine Schalten verbessert. 

Außerdem wurde der E-Starter optimiert und mit 

einem Bendix-Drehmomentbegrenzer versehen. Auch direkt 

im Motor gab es Änderungen, so lag das Augenmerk 

auf einer Reduzierung der Geräusche, um der Euro-4-Zertifizierung 

gerecht zu werden. Es wurde auch noch einiges 

an der Kupplung sowie an der Wasserpumpe verbessert 

Im Einsatz 

Die 300 SE-R weiß zu überzeugen ;-) 

Nachdem wir mit der 125er das Testgelände ausgiebig 

erfahren durften, hatten wir die Möglichkeit, 

die beiden größeren Zweitakter unter Sonderprüfungstempo 

und sogar inklusive Zeitnahme zu testen. 

Die 250 SE-R ist ein wenig agiler und lässt sich 

auf der schwächeren Mappingstufe besser fahren. 

Das Fahrwerk ist bei beiden gut ausgeglichen und 

250 und 300 SEF-R 

Bei den beiden kleinen Viertaktern kommt 

ein neuer Auspuffkrümmer zum Einsatz. Er 

sorgt für optimierte Leistung im unteren Drehzahlbereich 

und ist nun etwas weiter vom Fahrerbein entfernt, 

was die Stiefel bzw. Hosen besser vor Verbrennung 

schützt. Ein neuer Endschalldämpfer mit verringertem Gewicht 

und eine Mehrleistung kommt zum Einsatz. Ebenso 

erhielt das Mappingsystem ein Update. Am Kühlerschlauch 

wurde ein T-Stück in Aluminium umgewandelt 

was eine erhöhte Lebensdauer speziell auch unter extremen 

Bedingungen bietet. Bei der Benzinpumpe gab es 

ebenfalls eine kleine Anpassung. Speziell für die 300 

SEF-R gibt es einen neuen Kolben sowie ein neues Pleuel 

Im Einsatz 

Der größte Unterschied war die Abstimmung des 

Fahrwerkes. Bei der 250 SEF-R fiel das Setting leider 

viel zu soft aus und das machte sich deutlich 

unter Sonderprüfungstempo bemerkbar. (Anmerkung: 

Wir sind alle Modelle in der Serienkonfiguration 

gefahren und haben keine Anpassung am 

Fahrwerk vorgenommen). Das Motormapping ließ 

sich auf beiden Stufen fahren, wobei uns die softe 

Variante letztendlich ein wenig mehr überzeugte. 

Die 300 SEF-R ist ein sehr ausgewogenes Motorrad. 

Brauchbare Leistung gepaart mit einem guten 

Fahrwerkssetting und harmonischer Stabilität und 

Agilität. Wir bevorzugen das schwächere Mapping, 

weil die kräftige Variante zu viel Leistung und damit 

weniger Traktion bot. 

Sehr agile 250 SEF-R 

34 

MCE 

August '17

450 SEF-R: Bei der großen Viertakter kommt 

ein neuer leichterer Endschalldämpfer zum 

Einsatz und im Motor wurde das Ölsystem 

modifiziert. An der Kupplung wurde einiges 

angepasst und auch der Zylinderkopf erhielt 

einige Updates 

Die 450 SEF-R überzeugt 

mit einem stabilen Fahrwerk 

und einem drehmomentstarken 

Motor 

450 SEF-R / Im Einsatz 

Kaum zu glauben, aber wir erreichten mit der 450 SEF-R dieselbe Sonderprüfungszeit wie mit der 300 SE-R 

(Zweitakter). Das Modell fühlt sich deutlich schwerer an als die anderen Modelle, aber dafür bietet es mehr 

Spurtreue und das Fahrwerk bleibt über sämtliche Streckenpassagen stabiler. Das Highlight ist das kräftige 

Drehmoment, das einen enormen Traktionsaufbau und damit eine ruhige Fahrweise bietet. Somit teilt 

sich die 450 SEF-R mit der 300 SE-R das Podium um die schnellste Sonderprüfungszeit hier bei der Präsentation. 

Was noch? 

Neben den obengenannten Modellen gibt es noch 

eine „Cross Country Range“. Die Motorräder verfügen 

über keine Zulassung und sind für den Einsatz 

bei Cross-Country-Events gedacht. Folgende Modelle 

bieten spezielle Teile: 

125 SC-R 

• blaue Felgen 

• MX Reifen hinten 

250 und 300 SC-R 

• MX-Telegabel „WP Double Cartridge mit Feder“ 

• FMF-Auspuff 

• MX-Reifen hinten 

250 und 300 SCF-R 

• MX-Telegabel „WP Double Cartridge mit Feder“ 

• komplette Akrapovic-Auspuffanlage 

• MX-Reifen hinten 

Preise 

Zu Redaktionsschluss lagen noch keine Preisangaben 

vor. 

35 

MCE 

August '17

VORSTELLUNG: KTM EXC 300 RACBIKE TEUCHER 

RACEBIKE 

ZUM ZWEITEN 

KTM EXC 300 | Marcel Teucher 

Diesmal haben wir uns das Racebike von Marcel Teucher etwas näher 

angeschaut. Man sieht genau, dass es sich hierbei um ein Extreme- 

Enduro-Motorrad handelt und es auch dementsprechend leiden 

muss ;-) Auf den folgenden Detailfotos kann man gut erkennen, welche 

Zubehörteile für eine Extreme-Enduro nützlich sind. Vom stabilen 

Bremsscheibenschutz bis hin zur super zackigen Fußraste ist 

hier vieles optimiert und für Marcel angepasst. Marcel feierte in der 

SuperEnduro-Serie 2016/17 seinen bisher größten Erfolg mit dem Vize-Europameistertitel 

und wir wünschen ihm noch weiterhin viele 

große Erfolge! • Text: Marko Barthel; Fotos: Denis Günther 

36 

MCE 

August '17

37 

MCE 

August '17


Details 

Porträt 

Geburtstag: 11. Juli 1987 

Geburtsort: Annaberg Buchholz 

Größe/Gewicht: 182 cm/75 kg 

Beruf: Bürokaufmann 

Hobbys: MX, Enduro, Mountainbiking- 

Spinning, Ski-X-fahren 

Erfolge bisher: Erst im Alter von 16 

Jahren packte Marcel der Rennvirus. 

Bei der Helferrallye des Enduroklassikers 

„Rund um Zschopau“ begann er 

seine Karriere. Nach einer Saison in 

der German-Cross-Country-Serie 

folgte im Jahr 2006 der Einstieg in den 

Endurocup. Trotz einiger verletzungsbedingter 

Rückschläge holte er einige 

Siege. 

Der Durchbruch erfolgte dann in der 

Saison 2009 mit dem Titel im Deutschen 

Enduropokal. Daraus entwickelte 

sich eine internationale Karriere 

mit drei Jahren in der Enduro-Europameisterschaft. 

Zur Saison 2013 

erfolgte der Umstieg in die Extreme- 

Enduroszene, in der er nun erfolgreich 

unterwegs ist. 

Einen der größten Erfolge feierte er 

mit dem Vize-Europameistertitel im 

SuperEnduro 2016/2017. 

Das WP-Trax-Fahrwerk bietet ein sichereres und komfortableres Fahrgefühl, mehr Bodenhaftung 

und Traktion des Hinterrades gerade in steinigen und wurzligen Auffahrten. Der 

Preload Adjuster ist zum externen Einstellen der Federvorspannung 

Erhöhter Fahrkomfort, sichereres 

Fahrgefühl, deutlich spürbar höhere 

Durchschlagsreserven, die WP Cone 

Valve verringert das abrupte Härtegefühl 

beim Durchschlagen, man fühlt 

sich nie unsicher 

Die CNC-Klemmschellen ermöglichen das „Wegdrehen“ 

der Kupplungsarmatur bei einem Sturz. 

Außerdem beklebt Marcel seine Hebel mit einem 

Gewebeband für mehr Grip 

Der Zündkurvenschalter dient zum Einstellen zwischen 

voller Leistung und einer weiteren Zündkurve 

(dreht langsamer hoch, dreht nicht so hoch wie 

normal) 

38 

MCE 

August '17 

Die Gabelbrücke bietet fast keine Verspannung 

der Gabel durch das Anziehen 

der Klemmung und überzeugt 

durch stabiles Fahrverhalten 

Der Lüfter ist manuell mit Schalter nach Bedarf 

einschaltbar

SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT! 

Das PHDS-System minimiert Vibrationen am Lenker 

und schont etwas die Handgelenke (weicheres 

Fahrgefühl) 

Der Kühlerschutz schützt den Kühler vorm 

Deformieren 

S-TECH ULTRALIGHT 

STAHL-KETTENRAD 

Die super zackigen Fußrasten sind robuster und 

bieten einen besseren Stand 

Der Sitzbankbezug von Selle Dalla Valle 

bietet bei nassen/schlammigen Bedingungen 

mehr Halt 

S-TECH RITZEL 

S-TECH ALU-KETTENRÄDER 

Schutz der Kettenführungsaufnahme gegen Wegbrechen 

und Schutz der Verschraubung 

Der Gurt ist ein Helfer in der Not, damit 

kann man einfach das Motorrad irgendwo 

herausheben bzw. von einem Helfer herausziehen 

lassen 

Deutliche Spuren sind am Schwingenschutz zu 

sehen, ohne diesen würde die Schwinge so aussehen 

S-TECH KETTEN 

S-TECH HIGH PERFORMANCE LENKER 

• 8 VERSCHIEDENE FORMEN 

• IN 5 FARBEN 

• INKL. EASY POWER® SYSTEM 

Der Akrapovic-Endschalldämpfer bietet eine 

gleichmäßigere Leistungsentfaltung und mehr 

Drehmoment. Außerdem klingt er deutlich dumpfer. 

Man sieht auch hier die deutlichen Spuren 

von den Extremeinsätzen 

Ein „must have“ im Extreme-Enduro-Einsatz 

– der Bremsscheibenschutz 

HÄNDLERVERZEICHNIS UNTER: 

WWW.S-TECH-RACING.DE 

TEL.: 06351 - 398 77 02


Die Flame-Bremsscheibe bietet 

eine bessere Bremsleistung 

Der stabile Motorschutz kommt von AXP 

Änderungen inklusive Preis 

Zubehörteil Marke Preis 

KTM 300 EXC/2017 KTM 8.795,00 € 

PDS-Dämpfer WP Trax 2017 WP 2.800,00 € 

WP-Cone-Valve-4800-Gabel 2017 WP 3.200,00 € 

Pre-Load-Adjuster-Federbein KTM 145,00 € 

Gabelbrücke mit Aufnahme X-Trig 643,00 € 

CNC-Klemmschelle mit Gleiteinsatz KTM 14,50 € 

Zündkurvenschalter KTM 96,00 € 

Lüfter KTM 90,00 € 

PHDS KTM 175,00 € 

Kühlerschützer AXP 95,00 € 

Fußrasten SCAR 240,00 € 

Kettenführung AXP 85,00 € 

Kettenführungaufnahmeschutz KTM 77,20 € 

Schwingenschutz KTM 58,00 € 

Akrapovic-Auspuff Akrapovic 545,00 € 

Sitzbankbezug Selle Dalla Valle 77,00 € 

Kriega-Gurt vorn und hinten Kriega 50,00 € 

Bremsscheibenschutz vorn Acerbis 25,00 € 

Bremsscheibenschutz hinten Enduro Engineering 99,00 € 

Bremsscheibe vorn Flame-Bremsscheibe KTM 155,20 € 

Motorschutz AXP 119,00 € 

Carbon-Auspuffschutz Enduro Engineering 158,90 € 

Handschutz KTM 44,00 € 

Mitas C19 Super 90/100-21 Mitas 45,00 € 

Mitas EF07 Super Light/Soft (grün) Mitas 65,00 € 

X-Grip Mousse vorne und hinten X-Grip 200,00 € 

In Aktion 

So spielerisch läuft Marcels Training :-) 

Weniger Dellen im Auspuffkrümmer dank des 

Carbon-Schutzes von Enduro Engineering“ 

Die Reifenkombination fürs Extreme: Mitas C19 Super 

und Mitas EF07 Super Light/Soft (grün). Weiche Mischung 

ist speziell für das Extreme Enduro und sorgt 

dank breiter Auflagefläche (90/100-21) für maximale 

Traktion beim Bremsen in Downhill- sowie super Geradeauslauf-Eigenschaften 

in Bachbetten bzw. steinigen 

Passagen. Als Mousse kommt der X-Grip zum Einsatz 

40 

MCE 

August '17

Gleich mehrere Elemente müssen übersprungen werden, 

dank des Fahrwerkes kein Problem 

Knifflige Passagen sind an der Tagesordnung 

und müssen ständig trainiert werden 

Als Superendurofahrer sollte man keine Angst vor weiten 

und hohen Sprüngen haben 

41 

MCE 

August '17

Am Ende des Testtages der verdiente 

Ausblick auf die Rocky Mountains/ 

Kanada :-) 

Foto: M.Campelli

MOTOCROSS-WM: ORLYONOK/RUS 

Wiederholungstäter 

Desalle und Jonass 

An den MX-GP von Russland, der zehnte in diesem Jahr, wird man sich 

sicher erinnern. Insbesondere werden dies die Gesamtsieger Clément 

Desalle (MXGP) und Pauls Jonass (MX2) tun. Das Sieger-Duo vom letzten 

Grand Prix in Frankreich kämpfte nicht nur den Rest des Feldes 

nieder, sondern auch noch gegen Bedingungen, die der Kondition 

alles abverlangten. 

Wie Arminas Jasikonis vom Suzuki World 

MXGP Team sahen in Russland alle aus ... 

44 

MCE 

August '17

Clément Desalle strahlte ohne Ende, als er seinen 

zweiten Gesamtsieg dieser Saison erreicht hatte. 

Mit dem 3. Platz im ersten Lauf und dem Sieg im 

zweiten, machte er dem Rest des Feldes einen 

Strich durch die Rechnung. Mit 45 Meisterschaftspunkten 

lag er nach dem Russland-GP an Rang 

2 der WM-Tabelle. Am Ende des zweiten Tages sagte 

er: „Ich habe wirklich alles richtig gemacht und 

mich auch auf dem Bike sehr wohlgefühlt. Ich habe 

mich nur auf mich fokussiert und versucht, ruhig zu 

bleiben und schlussendlich gewann ich den Lauf 

und den GP. Es ist echt schön, den zweiten GP in 

Folge gewonnen zu haben, und ich werde daran arbeiten, 

noch ein paar mehr zu gewinnen. Um dieses 

Gefühl zu erleben, sind wir alle hier.“ 

Der zweitplatzierte Jeffrey Herlings stand in Russland 

zum fünften Mal in Folge auf dem Podium. Er 

verpasste den Holeshot in Lauf 1 nur knapp und 

musste sich in der ersten Halbzeit des Rennens mit 

Platz 2 begnügen, bevor er in Runde 10 die Führung 

übernahm. Sein zweiter Start war weit weniger 

glücklich: Sturz in Kurve 1. Als er seine KTM wieder 

„im Griff“ hatte, stürzte er erneut auf einer Bergabpassage. 

Der Holländer ist zwar nicht als Schlammspezialist 

bekannt, aber sein Sieg im ersten Lauf 

und Platz 8 im zweiten reichten für den 2. Gesamtrang. 

Herlings bestätigte in der Pressekonferenz: 

„Ich habe das Gefühl, dass wir einige Verbesserungen 

erreicht haben, auch beim Start hat sich einiges 

getan. Wir haben das Beste aus unserer Situation 

gemacht.“ 

Gautier Paulin, ebenfalls Cairoli-Herausforderer, 

war einer der beständigsten und geduldigsten Fahrer. 

Mit den Plätzen 5 und 3 holte er den 3. Podiumsplatz. 

Paulin verhaute beide Starts und musste 

sich unter schwierigen Bedingungen von 8 auf 

5 und von 5 auf 3 vorkämpfen. Später meinte er: 

„Unter Berücksichtigung aller Fakten, ist es mehr 

als positiv, auf dem Treppchen zu stehen. Ich hatte 

keine guten Starts, im ersten Lauf rutschte ich am 

Startgitter und es war wirklich hart, wieder ins Rennen 

zu kommen. Das Wochenende auf Rang 3 beendet 

zu haben, ist wirklich sehr positiv.“ 

Paulins Husqvarna-Teamkollege Max Anstie erkämpfte 

sich sein bisher bestes 450er-Resultat seiner 

Karriere mit Gesamtrang 4. Der Brite lag die 

meiste Zeit des Rennens auf Rang 3, um genau zu 

sein, 23 von 31 Runden, bevor er am Ende Vierter 

bzw. Fünfter in Rennen 2 wurde. 

WM-Leader Antonio Cairoli beendete die Topfive in 

Orlyonok nach einem starken 2. Platz im ersten 

Lauf und einem enttäuschenden 9. in Lauf 2. Das 

war nicht das Wochenende, das er erwartet hatte. 

Trotzdem ging er mit dem Red Plate und 47 Punkten 

Vorsprung auf Desalle in seinen Heim-GP in Ottobiano 

zwei Wochen später. Sein Statement: „Das 

Wochenende war gut, ich war auf die Strecke vorbereitet. 

Ich bin glücklich über den Verlauf der 

Meisterschaft und freue mich auf Ottobiano.“ 

Auf Gesamtrang 6 landete Romain Febvre. Obwohl 

dieser Platz ein starkes Resultat für ihn ist, war 

sein wahres Highlight Lauf 2, in dem er sich den 

Holeshot holte, die ersten zwölf Runden führte und 

letztlich Zweiter wurde. Während Start und Speed 

siegesverdächtig waren, kam ihn jedoch der Fehler, 

in einen überrundeten Fahrer zu fahren, teuer 

zu stehen. 

Local Hero natürlich Liebling der Fans Evgeny Bobryshev 

erreichte einen respektablen 12. Gesamtrang 

bei seinem Heim-GP, gerade mal drei Wochen 

nach seiner Schlüsselbein-Operation. 

Siegerehrung MX-GP: Jeffrey Herlings, Clément Desalle, Gautier Paulin (v.l.) 

Und unser „Local Hero“ Max Nagl konnte ebenfalls 

zufrieden sein. Gesamtrang 10 war nicht das 

Schlechteste unter diesen Bedingungen. Nach dem 

er den Start zum Qualifying-Rennen gewonnen hatte, 

lag er auf Platz 2 hinter Paulin. Doch dann 

crashte er nach einem Highsider und musste abbrechen. 

Er verletzte sich an der linken Hand, 

konnte jedoch beide Wertungsläufe zu Ende fahren 

und 23 WM-Punkte ergattern. 

MX2: Gesamtsieger Pauls Jonass zeigte, dass Beständigkeit 

der Schlüssel zum Erfolg ist. Mit seinen 

Platzierungen 2 und 3, und obwohl er im 2. Lauf sogar 

überrundet wurde, baute er seine WM-Führung 

weiter aus. In der abschließenden Pressekonferenz 

sagte er: „Nach dem 2. Lauf war ich echt überrascht, 

dass ich die Gesamtwertung gewonnen hatte. 

Mein Mechaniker hatte auf der Anzeigetafel stehen: 

‚GP-Sieg und noch 5 Minuten zu fahren.’ Ich 

dachte nur, wie kann das möglich sein. Es war wirklich 

schwer und ich war froh, zwei gute Läufe absolviert 

zu haben. Ich bin wirklich glücklich mit meinem 

Gesamtsieg.“ 

Der Mann, der sich am besten auf sein eigenes 

Rennen konzentrieren konnte, war Suzuki-Star Jeremy 

Seewer. Er verpatzte den Start in Rennen 

1 und nachdem er seine Brille weggeworfen hatte, 

reichte es nur noch zu Platz 7. Der zweite Lauf war 

alles in allem eine ganz andere Geschichte. Seewer 

hatte einen guten Start und kämpfte sich in Runde 

8 von Rang 4 an die Spitze. Am Ende des Rennens 

hatte er alle Fahrer überrundet, außer dem zweitplatzierten 

Brian Bogers, der 2 Minuten und 32 Sekunden 

später ins Ziel kam. Seewer dazu: „Es war 

hart da draußen, ich fuhr nur meine Runden, ich 

wusste noch nicht einmal, dass ich führte. Und im 

Ziel sagten sie mir, dass ich fast jeden überrundet 

habe. Das war cool … vor allem, dass ich das alles 

erst nach der Zieldurchfahrt realisiert habe.“ 

Der Gesamtdritte Brian Bogers stand dieses Jahr 

zum ersten Mal auf dem Podium. Im ersten Rennen 

schloss er mit Platz 6 ab, nachdem er zwischenzeitlich 

auch mal auf Position 4 lag. Platz 2 im zweiten 

Lauf war seine persönliche Bestleistung in diesem 

Jahr; ein weiterer kleiner Sieg war aber, dass er als 

einziger Fahrer nicht überrundet wurde. Nachdem 

er sich zu Anfang der Saison mehr oder weniger abmühte, 

scheint für den Fahrer mit der „189“ in 

Russland der Wendepunkt gekommen zu sein. Bogers 

meinte nach dem Rennen: „Ich fühle mich unglaublich 

heute, bisher war es ein hartes Jahr für 

mich. Der Saisonanfang verlief alles andere als erwartet. 

Aber heute haben wir es aufs Podium geschafft 

und ich bin mehr als froh darüber.“ 

Benoit Paturel konnte seinen schwer verdienten Erfolg 

von Frankreich nach Orlyonok transferieren 

und ein weiteres eindrucksvolles Resultat erzielen. 

Benoit hatte ein „Up and down“-Wochenende mit 

den Laufergebnissen 3 und 12, aber das reichte 

schlussendlich zu Gesamtrang 4. Bisher eher als 

schlechter Starter bekannt, zeigten die beiden 

letzten WM-Veranstaltungen, dass er hart gearbeitet 

hat, um das zu verbessern. Der Mann mit der 

Nummer 6 war Zweiter nach der ersten Runde des 

zweiten Laufes und hatte sogar einmal eine Runde 

lang geführt, bevor er dann einmal zu Boden musste. 

Der junge Alvin Ostlund erzielte sein bisher bestes 

MX2-Resultat mit Gesamtrang 5 und den Laufplatzierungen 

8 und 6. Ostlund erreichte sein Topfive- 

Resultat dank seiner kämpferischen Leistung von 

Platz 11 bis auf 6 im zweiten Lauf. 

Husqvarna-Star Thomas Kjer Olsen hatte einen beeindruckenden 

ersten Lauf, in dem er in allen Runden, 

außer der ersten, führte und sicher siegte. 

Leider waren das dann schon alle seine Runden, 

denn nach dem Start zum zweiten Lauf stürzte er in 

der Eröffnungsrunde, beschädigte sein Bike und 

war nicht in der Lage weiterzufahren. 

Zwei weitere Jungs, die beeindruckten, waren KTM- 

Fahrer Jorge Prado Garcia und Suzuki-Rider Hunter 

Lawrence. Prado holte sich beide Holeshots und 

Lawrence fuhr in beiden Läufen lange unter den 

Topfive, bevor er mit den Plätzen 4 und 11 abschloss, 

was Gesamtrang 6 bedeutete. 

• Fotos: Suzuki/Ray Archer; mxgp.com 

Motocross-WM - 10. Lauf - Orlyonok/RUS - 11.6.2017 

Gesamtergebnisse: 

MXGP: 1. Clément Desalle, B, Kawasaki; 2. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 

3. Gautier Paulin, F, Husqvarna; 4. Max Anstie, GB, Husqvarna; 

5. Antonio Cairoli, I, KTM; 6. Romain Febvre, F, Yamaha; 7. Arnaud Tonus, 

CH, Yamaha; 8. Arminas Jasikonis, LT, Suzuki; 9. Glenn Coldenhoff, 

NL, KTM; 10. Maximilian Nagl, D, Husqvarna. 

MX2: 1. Pauls Jonass, LV, KTM; 2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 3. Brian 

Bogers, NL, KTM; 4. Benoit Paturel, F, Yamaha; 5. Alvin Östlund, 

S, Yamaha; 6. Lawrence Hunter, AUS, Suzuki; 7. Julien Lieber, B, 

KTM; 8. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 9. Jorge Prado Garcia, E, 

KTM; 10. Ben Watson, GB, KTM. 

EMX 250: 1. Simone Furlotti, I, Yamaha; 2. Mathys Boisrame, F, Honda; 

3. Dylan Walsh, GB, Honda; 4. Alberto Forato, I, Honda; 5. Jere 

Haavisto, FIN, KTM; 6. Tristan Charboneau, USA, Kawasaki; 7. Mike 

Stender, D, Suzuki; 8. Josiah Natzke, NZ, KTM; 9. Marshal Weltin, 

USA, Kawasaki; 10. Morgan Lesiardo, I, KTM. 

EMX 300: 1. Brad Anderson, GB, KTM; 2. Mike Kras, NL, KTM; 3. Kenny 

Vandueren, B, KTM; 4. Andero Lusbo, EST, Yamaha; 5. John Cuppen, 

NL, KTM; 6. Manuel Iacopi, I, Yamaha; 7. Erik Willems, B, 

Husqvarna; 8. Thomas Marini, RSM, Husqvarna; 9. Christopher Valente, 

CH, KTM; 10. Andrey Bessonov, UKR, Yamaha. 

45 

MCE 

August '17

MOTOCROSS-WM: OTTOBIANO/I 

Jeremy Seewer (MX2) 

Gesamtsiege für Cairoli und Seewer 

Der „Fiat Professional Fullback MXGP of Lombardio“ in Ottobiano war genauso anspruchsvoll wie unterhaltend. WM-Leader Antonio Cairoli 

(MXGP) und Jeremy Seewer (MX2) gaben die mutigsten Performances ab an einem Wochenende mit Hitze, hoher Luftfeuchtigkeit und Sand … 

und das alles zusammen auf einer Strecke, die körperlich alles abverlangt. 

Heimsiege lohnen sich natürlich für einen Fahrer, aber umso mehr tun sie das, 

wenn sie unter schwierigen Bedingungen eingefahren werden. WM-Leader Antonio 

Cairoli hat nun zwei von zwei Italien-GP gewonnen, und den in Ottobiano 

mit Glanz und Gloria. Er startete die Rennen mit einem Sieg in Lauf 1, 18 Sekunden 

vor seinem KTM-Teamgefährten Jeffrey Herlings. Zu Beginn des Rennens 

war Herlings Cairoli dicht auf den Fersen und versuchte, den Italiener zu passieren, 

aber es haute nicht hin. Cairoli spürte den Druck, ließ sich aber nicht 

beeindrucken und überließ Herlings lieber dem Kampf mit der Hitze auf seinem 

Weg zum 2. Platz. 

In Lauf 2 ein ähnliches Bild, außer dass Herlings zuerst einmal den Mann mit 

der Nummer 222 passieren konnte, aber nur für kurze Zeit. Cairoli, der sich die 

Führung zurückholte, machte dann aber einen Fehler und Herlings konnte sich 

in Runde 4 wieder an die Spitze setzen. Herlings fuhr sich einen 4-Sekunden- 

Vorsprung heraus, aber die Hitze und die andauernde Anstrengung ließen ihn 

langsamer werden. In Runde 10 startete Cairoli seinen Angriff und fuhr den 

81. Gesamtsieg seiner Karriere ein. Er sagte in der Pressekonferenz: „Ich tat 

mein Bestes, ich gab 100 Prozent, alles, was ich hatte, und wir hatten ein gutes 

Rennen. Ich bin glücklich, all die Leute zu sehen, die gekommen sind, um mich 

zu unterstützen; Ja, sogar nach 14 Jahren kommen die Leute immer noch, um 

mich zu sehen. Das ist unglaublich. Ich bin glücklich, dass ich so viele Fans habe 

und dass Motocross in Italien immer noch wächst. Dafür arbeiten wir. Ich 

hatte den ’Sandkönig’ hinter mir und dort sollte er auch bleiben. Vielleicht war 

er in einigen Passagen schneller als ich, aber wir kämpften 35 Minuten und 

schlussendlich schlug ich ihn.“ 

Während in Lauf 1 viele Fahrer versuchten, mit ihrer Energie Haus zu halten, 

war das keine Option für Husqvarnafahrer Max Anstie. Nachdem er im Startgetümmel 

stecken geblieben war, musste er sich mit aller Härte durchs Feld 

kämpfen. Anstie kam vom allerletzten Platz auf einen beeindruckenden 

5. Rang. Nach dieser kampfstarken Leistung in Lauf 1, brauchte Anstie in Lauf 2 

unbedingt einen besseren Start. Der Brite überquerte die Ziellinie nach der 

ersten Runde auf Platz 4, gegen Halbzeit konnte er sich auf 3 vorschieben. Die 

Plätze 5 und 3 brachten ihn auf den 3. Gesamtrang, was sein erstes MXGP-Podium 

bedeutete. Anstie nach dem Rennen: „Es ist großartig, unglaublich. Davon 

habe ich so lange geträumt, in der MX2 ist es anders. Hier geht es hart zu, 

diese Jungs hier sind so schnell. Es ist fantastisch, zum ersten Mal auf dem Podium 

zu stehen. Und dann auch noch mit Tony in Italien. Die Fans sind verrückt. 

Es ist beeindruckend neben ihm (Cairoli) zu stehen. Ich habe großen Respekt 

vor all den Jungs.“ 

Ein weiterer Fahrer, der sich durchs Feld kämpfte, war Romain Febvre: in Lauf 1 

von Platz 11 auf 4. Sein zweiter Lauf war nicht weniger beeindruckend. Nachdem 

er zuerst mal einen besseren Start hatte, stürzte er in Runde 5, verlor einige 

Positionen, um zum Schluss Sechster zu werden. Die Mühen wurden mit Gesamtplatz 

4 belohnt, seinem bisher besten Saisonergebnis. 

46 

MCE 

August '17

Max Nagl war der zweite Husqvarnafahrer, der unter die Topfünf kam. Im Qualifikationsrennen 

hatte er sich bereits den Holeshot geholt. In den Rennen startete 

er nicht in Reichweite der Topfive, kämpfte sich aber auf die Ränge 7 und 4, 

was ihm den 5. Gesamtrang und 32 WM-Punkte bescherte. 

MX2 

Nachdem Suzuki-Star Jeremy Seewer sich im Qualirennen noch recht abmühte, 

drehte er in den Rennen den Spieß um und holte sich den Gesamtsieg. Nachdem 

Seewer in Lauf 1 unter den ersten fünf gestartet war, kämpfte er sich an 

die Spitze und siegte am Ende mit einem Vorsprung von über 12 Sekunden. 

Auch er hatte mit der Hitze zu kämpfen, aber auch in seinem zweiten Lauf setzte 

er sich darüber hinweg und wurde Zweiter, was seinen dritten Gesamtsieg in 

diesem Jahr bedeutete. Seewer sagte in der Pressekonferenz: „Es ist immer 

schön, zu gewinnen, aber das ist erst mein dritter GP-Sieg. Ich habe versucht, 

so viel Energie wie möglich aufzusparen und das hat sich möglicherweise bezahlt 

gemacht. Es ist unglaublich, einen GP zu gewinnen. Es ist immer gut, sein 

Punktekonto aufzustocken, aber es sind noch einige Rennen zu bestreiten.“ 

Der aktuelle WM-Führende, KTM-Fahrer Pauls Jonass, ist es gewohnt, einen guten 

Start zu haben, aber in Lauf 1 war das leider nicht der Fall. Jonass kam als 

Elfter aus Runde 1, in Runde 10 war er Vierter. Die Energie, die er dafür brauchte, 

fehlte ihm anschließend und er büßte wieder zwei Ränge ein, was letztlich 

Rang 6 bedeutete und 10 verlorene Meisterschaftspunkte auf Seewer. In Lauf 2 

stellte sich wieder seine Holeshot-Tradition ein und er führte von Anfang bis 

Ende. Später meinte er: „Das ganze Wochenende mühte ich mich ab, um meinen 

Flow und mein Feeling zu finden. Im ersten Lauf hatte ich einen schlechten 

Start, das machte es hart. Ich verlor eine Menge Kraft in den ersten Runden, 

kämpfte um jede Position. Aber es ist schön, das Wochenende mit einem Laufsieg 

abzuschließen. Nachdem, wie ich mich gestern gefühlt habe, ist es wieder 

ein guter Schritt in die richtige Richtung und ich bin überglücklich, ordentlich 

Punkte eingefahren zu haben.“ 

Der Gewinner des Qualifikationsrennens, Husqvarnafahrer Thomas Covington, 

zeigte echten Speed im Sand. Er startete als Neunter in Rennen 1 und schaffte 

sich sogar noch vor Jonass auf Rang 3. In Rennen 2 legte er einen besseren 

Start hin, musste aber Jonass den Holeshot überlassen. Die Plätze 4 und 3 beschertem 

ihm Gesamtrang 3 im Sand von Ottobiano. Der Amerikaner dazu: 

„Ein Podiumsplatz im Sand zu erkämpfen, ist für mich unfassbar. In meinen 

ersten Jahren in Europa bin ich im Sand nur rumgekrebst. Wir haben so was in 

Amerika nicht. Aber wir haben in den letzten Jahren einige Verbesserungen 

hingekriegt. Ich bin total aus dem Häuschen.“ 

Benoit Paturel würde die Meisterschaft anführen, gäbe es Bonuspunkte fürs 

„durchs Feld kämpfen“. Paturel ist eindeutig schnell genug, um ein Rennen zu 

gewinnen, aber irgendwas in den ersten Runden verhindert das ständig. Der 

Franzose startete als Achter in Lauf 1, dann überholte er sechs Fahrer und 

schloss als Zweiter ab. Lauf 2 hatte er eine noch größere Herausforderung zu 

bewältigen, als er hinter den Top-25 ins Rennen ging. Danach überholte er 

18 der besten MX2-Fahrer, um Siebter zu werden. Seine mentale Stärke und 

sein Wille, nicht aufzugeben, brachten ihn auf Gesamtrang 4. 

Suzukifahrer Bas Vaessen erreichte mit Gesamtrang 5 sein bisher bestes MX2- 

Resultat. In Lauf 1 startete er als Vierzehnter, um letztlich Siebter zu werden. 

Das gab im Selbstvertrauen für seinen zweiten Lauf. Als das Startgatter fiel, 

war er Vierter, danach lag er zwei Runden lang an 3. Stelle, bevor er sich doch 

mit Rang 4 zufriedengeben musste. 

Der Holeshot-Sieger aus Lauf 1, KTM-Fahrer Jorge Prado Garcia, wurde Gesamtachtzehnter. 

Er konnte am zweiten Lauf nicht teilnehmen, weil ihm die Hitze zu 

sehr zu schaffen machte. 

• Fotos: Suzuki/Ray Archer; KTM Media Library 

Pauls Jonass (MX2) bei der Vorbereitung seines Bikes mit einem WP-Techniker 

WM-Leader Antonio Cairoli 

Motocross-WM - 11. Lauf - Ottobiano/I - 24./25.6.2017 


MXGP: 1. Antonio Cairoli, I, KTM; 2. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 3. Max Anstie, GB, Husqvarna; 4. Romain 

Febvre, F, Yamaha; 5. Maximilian Nagl, D, Husqvarna; 6. Gautier Paulin, F, Husqvarna; 7. Clément Desalle, 

B, Kawasaki; 8. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 9. Glenn Coldenhoff, NL, KTM; 10. Tim Gajser, SLO, Honda. 

MX2: 1. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 2. Pauls Jonass, LV, KTM; 3. Thomas Covington, USA, Husqvarna; 

4. Benoit Paturel, F, Yamaha; 5. Bas Vaessen, NL, Suzuki; 6. Julien Lieber, B, KTM; 7. Alvin Östlund, S, Yamaha; 

8. Brian Bogers, NL, KTM; 9. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 10. Brent van Doninck, B, Yamaha. 

Ferner: 16. Henry Jacobi, D, Husqvarna. 

EMX 250: 1. Morgan Lesiardo, I, Kawasaki; 2. Simone Furlotti, I, Yamaha; 3. Ruben Fernandez, E, Kawasaki; 

4. Nicholas Lapucci, I, KTM; 5. Ken Bengtson, S, Yamaha; 6. Roan van de Moosdijk, NL, Yamaha; 7. Jere 

Haavisto, FIN, KTM; 8. Alberto Forato, I, Honda; 9. Marshal Weltin, USA, Kawasaki; 10. Mike Stender, 

D, Suzuki. 

Ferner: 15. Tom Koch, D, KTM. 

EMX 125: 1. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna; 2. Gianluca Facchetti, I, Husqvarna; 3. Isak Gifting, S, KTM; 

4. Brian Strubhart Moreau, F, KTM; 5. René Hofer, A, KTM; 6. Raivo Dankers, NL, KTM; 7. Paolo Lugana, I, 

TM; 8. Sergi Notario, E, KTM; 9. Kevin Horgmo, N, KTM; 10. Emilio Scuteri, I, KTM. 

Ferner: 23. Jeremy Sydow, D, KTM. 

EMX 300: 1. Brad Anderson, GB, KTM; 2. James Dunn, GB, KTM; 3. Mike Kras, NL, KTM; 4. Erik Willems, B, 

Husqvarna; 5. Kenny Vandueren, B, KTM; 6. Michael Hool, NL, KTM; 7. Valtteri Malin, FIN, KTM; 8. Greg 

Smets, B, KTM; 9. John Cuppen, NL, KTM; 10. Mathias Plessers, B, KTM. 

KÜHLFLÜSSIGKEITEN 

PFLEGE DER 

VERKLEIDUNG 

WARTUNG & 

PFLEGE 

BREMSFLÜSSIGKEIT 

KETTENPFLEGE 

MECHANIK, 

REINIGUNG 

& WARTUNG 

MOTORENÖLE 

HELM- UND 

LEDERPFLEGE, 

HANDREINIGUNG 

GABELÖLE 

47 

MCE 

August '17

MOTOCROSS-WM: AGUEDA/P 

Wieder Cairoli und Seewer 

Pauls Jonass, Jeremy Seewer und 

Thomas Covington (v.l.) 

Die zwölfte Runde der Motocross-Weltmeisterschaft ist Geschichte … und was für eine. Zum zweiten Mal in Folge mussten die Piloten mit hohen 

Temperaturen kämpfen, aber dieses Mal auch noch auf einer kniffligen, glatten Strecke. Runde um Runde eroberten sich WM-Leader Antonio 

Cairoli und in der MX2 Jeremy Seewer ihre Gesamtsiege, punktgleich mit ihren Rivalen Jeffrey Herlings und Pauls Jonass, durch Siege in den 

zweiten Durchgängen. 

KTM-Star Antonio Cairoli ist nachweislich einer der fittesten Fahrer. In Lauf 

1 holte er sich den Holeshot, wurde aber später von seinem Teamkameraden 

Jeffrey Herlings überholt. Nachdem Herlings schon in Ottobiano zu kurz gekommen 

war, wollte er es in Agueda wieder wissen und holte sich gleich mal 

den Laufsieg. Lauf 2 dagegen ging wieder an Cairoli. Der achtfache Weltmeister 

setzte sich früh an die Spitze und ließ Herlings keine Chance. Mit dem Sieg 

hatte er auch den Gesamtsieg in der Tasche, übrigens sein fünfter GP-Sieg in 

Portugal, aber der erste auf einer KTM. In der Pressekonferenz sagte er: „Ich 

fühle mich gut. Das ist das erste Mal, dass ich in Agueda auf einer KTM gesiegt 

habe. Ich habe hier viele GP gewonnen, aber in letzter Zeit hat’s nicht hingehauen. 

Es ist eine schöne Strecke mit einem neuen Layout, und auch die Ober- 

flächenbeschaffenheit ist anders. Ich bin glücklich, gewonnen zu haben, und 

auch glücklich mit dem Verlauf der WM. Ich freue mich auf die kommenden 

Rennen.“ 

Auch Herlings gab eine starke Vorstellung, fuhr die schnellste Rennrunde und 

holte sich zum dritten Mal hintereinander Gesamtplatz 2. Er meinte nach dem 

Rennen: „Es ist frustrierend, aber Tony war wirklich gut. Aber ich glaube auch, 

dass zu Beginn des Rennens einfach zu viele Fahrer zwischen uns waren. Und 

als ich ihn überholen wollte, machte ich ein paar kleine Fehler. Im zweiten Lauf 

konnte ich einfach nicht aufschließen. Trotzdem bin ich natürlich glücklich, 

47 WM-Punkte erfahren zu haben.“ 

48 

MCE 

August '17

Der Weltmeister von 2015, Romain Febvre, lenkte seine Saison mit einem 4. Gesamtrang 

in die richtige Richtung. Febvre hatte ja bisher einige Schwierigkeiten, 

aber nach einem guten Start im ersten Lauf wurde er Fünfter. Lauf 2 war 

wieder eine andere Geschichte. Nach dem Start nur Elfter nach Runde 1, biss er 

die Zähne zusammen und schaffte sich nach vorne. In den letzten Runden lag 

er hinter Tim Gajser auf Rang 5. Febvre schnappte sich nicht nur Gajser, sondern 

zog eine Runde später auch noch an Max Nagl vorbei. Damit waren die 

beiden punktgleich, denn Nagl war im ersten Durchgang Fünfter. Das bessere 

Resultat im zweiten Durchgang entschied zugunsten Febres 4. Gesamtrang. 

Gajser wurde Gesamtsechster, im zweiten Lauf gelang ihm der Holeshot. 

Clément Desalle lieferte sich einen harten Zweikampf mit Febvre, den aber der 

Franzose für sich entschied. Seinen zweiten Lauf startete er mit einem Crash, 

schaffte es aber von fast ganz hinten bis auf Platz 10, was den 8. Gesamtrang 

bedeutete. 

Für Cairoli läuft es in der WM 

MX2 

In der MX2-Klasse wurde der Gesamtsieg zum ersten Mal in dieser Saison bei 

Punktgleichheit zugunsten des zweiten Laufsiegers entschieden. Suzuki-Rider 

Jeremy Seewer konnte so KTM-Fahrer Pauls Jonass vom obersten Podest verdrängen. 

Während Jonass weiterhin die WM anführt, versucht Seewer, den 

richtigen Moment zu erwischen und seine Chancen zu nutzen, was ihm an den 

letzten beiden Wochenenden geglückt ist. Nachdem sein Start in Lauf 1 alles 

andere als perfekt war, machte er einen bemerkenswerten Job und fuhr sich 

von Rang 6 auf 2. Der ausschlaggebende Moment, der alle überraschte, kam in 

der letzten Runde, als sich Seewer auf Rang 2 schob. Nach dem Rennen sagte 

er: „Das war nicht das leichteste Wochenende, das ist eine sehr spezielle Strecke. 

Wir mussten das Bike von gestern auf heute stark verändern. Das Team hat 

einen wirklich guten Job gemacht, darüber bin ich sehr froh. Im zweiten Lauf 

spitzte sich die Sache zwischen Pauls und mir zu, er ließ eine Lücke, ich ergriff 

meine Chance.“ 

Jonass beeindruckte in beiden Rennen. Im ersten Lauf mit seinem Überholmanöver 

gegen den führenden Tomas Covington. In der zehnten Runde von insgesamt 

17 ging er an ihm vorbei und behielt die Spitzenposition bis ins Ziel. Covington 

wurde in der Schlussrunde von Seewer geschnappt. Jonass nach dem 

Rennen: „Wir haben in der Meisterschaft nichts gewonnen, aber auch nichts 

verloren an diesem Wochenende. Ich bin mit dem Ausgang zufrieden. Ich hatte 

nicht das beste Gefühl, aber 47 Meisterschaftspunkte tun gut.“ 

Lauf 2 sah die gleichen drei Fahrer an der Spitze: Holeshot für Covington und 

ein eindrucksvoller 3. Platz für Seewer. Jonass verlor keine Zeit, an Covington 

ranzukommen und nach der Hälfte der Eröffnungsrunde lag er an der Spitze. 

Seewer nahm sich zuerst einmal Covington vor, den er sich in Runde 5 

schnappte. Sieben Runden später fand er sich am Hinterrad von Jonass wieder. 

Mit einem geschickten Überholvorgang, so, dass Jonass nicht zurückschlagen 

konnte, setzt er sich an die Spitze, gewann den Lauf und holte sich den Gesamtsieg 

vor Jonass und Covington. Covington in der Pressekonferenz: „Es tut 

gut, wieder auf dem Podium zu stehen. Ich war nicht konstant genug in letzter 

Zeit, ein gutes Rennen, ein schlechtes Rennen. Ich freue mich, dass es wieder 

aufwärts geht.“ 

Hinter den Topdrei-Fahrern landeten Thomas Kjer Olsen und Benoit Paturel. Olsen 

hatte einen soliden ersten Lauf, in dem er unter den Topfünf kämpfte und 

schließlich Vierter wurde, aber 34 Sekunden hinter den Führenden. Im zweiten 

Lauf begann er auf Position 8 und wurde Fünfter. Paturel machte es sich schwerer. 

Nachdem er im Qualifying gestürzt war, hatte er keine gute Startposition. 

Aber als Kämpfer bekannt, holte sich mit den Platzierungen 6 und 4 den 5. Gesamtrang. 

• Fotos: Suzuki / mxgp.com 

Suzukis Arminas Jasikons fuhr das bisher stärkste Rennen seiner WM-Karriere. 

Zuerst holte er sich den Sieg im samstäglichen Qualifikationsrennen, dann 

fuhr er aufs Podium. Der junge Litauer ist auch der erste Crosser seines Landes, 

der je auf einem GP-Podium stand. Er meinte: „Noch vor einem Jahr konnte 

ich nur vom Podium träumen und jetzt stehe ich hier, die harte Arbeit hat 

sich ausgezahlt. Das Rennen war echt gut, normalerweise bin ich im Sand besser, 

aber dieses Wochenende habe ich bewiesen, dass ich auch mit den harten 

Tracks klarkomme.“ 

Motocross-WM - 12. Lauf - Agueda/P - 1./2.7.2017 


MXGP: 1. Antonio Cairoli, I, KTM; 2. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 3. Arminas Jasikonis, LT, Suzuki; 4. Romain 

Febvre, F, Yamaha; 5. Maximilian Nagl, D, Husqvarna; 6. Tim Gajser, SLO, Honda; 7. Arnaud Tonus, CH, Yamaha; 

8. Clément Desalle, B, Kawasaki; 9. Max Anstie, GB, Husqvarna; 10. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda. 

Ferner: 20. Lukas Neurauter, A, KTM. 

MX2: 1. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 2. Pauls Jonass, LV, KTM; 3. Thomas Covington, USA, Husqvarna; 

4. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna; 5. Benoit Paturel, F, Yamaha; 6. Brian Bogers, NL, KTM; 7. Brent van 

Doninck, B, Yamaha; 8. Anthony Rodriguez, VEN, Honda; 9. David Herbreteau, F, Kawasaki; 10. Iker Larranaga 

Olano, E, Husqvarna. 

Ferner: 13. Henry Jacobi, D, Husqvarna. 

EMX 250: 1. Tristan Charboneau, USA, Kawasaki; 2. Simone Furlotti, I, Yamaha; 3. Marshal Weltin, USA, 

Kawasaki; 4. Mathis Boisrame, F, Honda; 5. Ruben Fernandez, E, Kawasaki; 6. Alberto Forato, I, Honda; 

7. Jago Geerts, B, KTM; 8. Pierre Goupillon, F, KTM; 9. Mike Stender, D, Suzuki; 10. Morgan Lesiardo, I, Kawasaki. 

Ferner: 18. Tom Koch, D, KTM; 19. Michael Sandner, A, KTM. 

EMX 125: 1. Gianluca Facchetti, I, Husqvarna; 2. Brian Strubhart Moreau, F, KTM; 3. Mikkel Haarup, DK, 

Husqvarna; 4. Kevin Horgmo, N, KTM; 5. Emilio Scuteri, I, KTM; 6. René Hofer, A, KTM; 7. Andrea Zanotti, 

RSM, KTM; 8. Tim Edberg, S, Yamaha; 9. Sergi Notario, E, KTM; 10. Paolo Lugana, I, TM. 

Ferner: 20. Jeremy Sydow, D, KTM; 26. Marcel Stauffer, A, KTM; 28. Florian Lion, D, KTM. 

EMX 150: 1. Anton Graaf Nordström, S; 2. Andrea Adamo, I; 3. Luis Outeiro, P; 4. Kjeld Stuurman, NL; 

5. Toa Kishi, J; 6. Nikolay Malinov, BG; 7. Lynn Valk, NL; 8. Rasmus Moen, S; 9. Magnus Vassgaard, N; 

10. Ruben Ferreira, P, alle Honda. 

Ferner: 28. Teo Chetcuti, CH. 

49 

MCE 

August '17

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS BIELSTEIN 

50 

MCE 

August '17 

Martin Krc 

Ullr 

domi 

• Tscheche Martin Krc wird Tagessieger im 

• Lokalmatador Lukas Platt begeistert Fan

Lukas Platt 

ich 

niert 

ADAC MX Youngster Cup 

s in seiner Heimat 

51 

MCE 

August '17

MOTOCROSS: ADAC MX MASTERS BIELSTEIN 

Courtney Duncan, Siegerin im Ladies Cup 

Was für ein nervenaufreibendes ADAC-MX-Masters- 

Rennwochenende beim MSC Drabenderhöhe-Bielstein 

e.V.: Die jeweils 40 Starter der Königsklasse 

und des ADAC MX Youngster Cup lieferten sich am 

Rennsonntag im nordrhein-westfälischen Bielstein 

extrem spannende Rad-an-Rad-Duelle, die die insgesamt 

7300 Besucher zum Teil bis kurz vor Schluss 

in Atem hielten. Für ADAC-MX-Masters-Spitzenreiter 

Dennis Ullrich lief es dabei besonders gut. Der 

Baden-Württemberger aus Kämpfelbach machte 

gleich mehrfach von sich reden: als zweifacher 

Lauf- und dann auch Tagessieger sowie als zweifacher 

Red-Bull-Holeshot-Gewinner. „Ich gehe inzwischen 

ohne Stress in die Rennen, weil ich mich gut 

vorbereitet habe und ohne Risiko, dafür aber mit 

Köpfchen, fahre. Bielstein ist für mich eine der 

schwersten Strecken, da der Untergrund sehr unbeständig 

ist. Da kann das Vorderrad schnell mal wegrutschen, 

was ich unbedingt vermeiden wollte. Von 

daher bin ich sehr zufrieden mit meinem Ergebnis 

und freue mich, dass ich meine Tabellenführung 

weiter ausbauen konnte. Das Rennwochenende hat 

also rundum für mich gepasst“, so Ulle. Gesamtzweiter 

wurde der Tscheche Jaromir Romancik. Angus 

Heidecke beendete die Rennen auf dem 

1655 Meter langen „Bielsteiner Waldkurs“ als Tagesdritter. 

Etwas unglücklich verlief das Rennwochenende im 

Bergischen Land hingegen für den Tabellenzweiten 

Jens Getteman. Der Belgier hatte sich im ersten Lauf 

ein aufregendes Rennen mit der Konkurrenz geliefert 

und am Ende als Zweiter durchgesetzt. Im zweiten 

Lauf wurde der 23-Jährige jedoch in einen Unfall 

unmittelbar nach dem Start verwickelt, sodass er 

anschließend schwer kämpfen musste und schlussendlich 

als Zwölfter ins Ziel kam. Für die Tageswertung 

bedeuteten seine Positionierungen einen guten 

5. Platz, in der Tabelle hält sich Getteman damit 

weiterhin auf Rang 2. 

ADAC MX Youngster Cup 

Im ADAC MX Youngster Cup zeigten sich zwei Piloten 

besonders glücklich über ihre Ergebnisse am Rennwochenende 

in Bielstein. Der Tscheche Martin Krc 

freute sich nach seinem Qualisieg am Samstag über 

den Tagessieg am Sonntag. Mit Position 4 im ersten 

und Rang 1 im zweiten Rennen stand er am Ende als 

Gewinner in Klasse 2 ganz oben auf dem Podest. 

„Meine Bestzeit im Qualifying hat mich total motiviert 

und ich bin sehr erleichtert, dass ich mich vor 

allem im zweiten Lauf so erfolgreich durchsetzen 

konnte. Ich habe meinen Speed relativ schnell verbessern 

können, sodass ich den Vorsprung auf den 

bis dato führenden Tom Koch verringern und ihn final 

überholen konnte. Ein tolles Resultat!“, kommentierte 

der 21-Jährige. Ebenso erleichtert gab 

sich Tabellenführer Tom Koch. Der Thüringer, der 

nach seinem Tagessieg bei der letzten ADAC-MX- 

Masters-Veranstaltung in Mölln die Tabellenführung 

im ADAC MX Youngster Cup übernommen hatte, 

wurde Dritter in Lauf 1 und Zweiter im zweiten 

Lauf. Koch sammelte damit als Gesamtzweiter wichtige 

Punkte, um seine Spitzenreiter-Position zu festigen. 

Tagesdritter wurde der Gewinner aus Lauf 1, 

der Österreicher Michael Sandner. 

Lokalmatador Lukas Platt zeigte sich ein wenig geknickt 

nach dem Rennsonntag auf seiner Heimatstrecke. 

Eigentlich hatte der gelernte Zimmermann 

aus Leverkusen sich vorgenommen, unter den Top- 

15 zu landen, erreichte jedoch am Ende nur Platz 19. 

„In der Qualifikation lief es super für mich, aber 

heute hatte ich gleich zweimal Pech. Ich bin in beiden 

Läufen gestürzt und musste mich jedes Mal 

wieder von hinten nach vorne arbeiten. Das hätte also 

deutlich besser sein können. Ich werde jetzt erst 

mal fleißig an der Verbesserung meiner Starts arbeiten 

und die Rennen künftig auch etwas ruhiger 

angehen“, sagte der 20-Jährige, der nach dem 

Rennwochenende in Bielstein von Rang 12 auf Rang 

14 gerutscht ist. 

Ladies Cup 

Das Rennwochenende im Ladies Cup drehte sich vor 

allem um die drei WM-Pilotinnen Courtney Duncan, 

Larissa Papenmeier und Nicky van Wordragen. Die 

Neuseeländerin Duncan, die derzeit in der Damen- 

Motocross-Weltmeisterschaft die Tabelle anführt, 

setzte sich in beiden Läufen unmittelbar nach dem 

Start an die Spitze und sicherte sich zweimal den 

Sieg. Somit ließ sich die 20-Jährige auch als Gewinnerin 

in der Tageswertung feiern. „Vorbereitet habe 

ich mich auf Bielstein nicht, da ich diese Veranstaltung 

als Training für den nächsten WM-Lauf sehe. 

Das hat mir hier richtig Spaß gemacht, vor allem die 

Unterstützung der Zuschauer fand ich extrem faszinierend. 

So viele Besucher bei einem MX-Event habe 

ich noch bei keinem anderen Rennen außer bei 

der WM so erlebt“, meinte Duncan. Ihre deutsche 

Konkurrentin Papenmeier, die momentan auf Platz 

5 in der WMX rangiert, wurde in beiden Rennen und 

in der Tageswertung Zweite. Die Niederländerin van 

Wordragen freute sich mit zwei 3. Plätzen über den 

Pokal als Gesamtdritte. 

• Text: ADAC MX Masters; Fotos: ADAC Motorsport 

ADAC MX Masters - 4. Lauf - Bielstein - 17./18.6.2017 


MX Masters: 1. Dennis Ullrich, D, KTM; 2. Jaromir Romancik, CZ, 

KTM; 3. Angus Heidecke, D, KTM; 4. Jeffrey Dewulf, B, KTM; 5. Jens 

Getteman, B, Kawasaki; 6. Christian Brockel, D, KTM; 7. Henry Jacobi, 

D, Husqvarna; 8. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 9. Jernej Irt, 

SLO, Husqvarna; 10. Brian Hsu, D, Husqvarna. 

MX Youngster Cup: 1. Martin Krc, CZ, KTM; 2. Tom Koch, D, KTM; 

3. Michael Sandner, A, KTM; 4. Jeremy Sydow, D, KTM; 5. Thomas Sileika, 

LV, KTM; 6. Richard Sikyna, SK, KTM; 7. Adrien Malaval, F, 

Husqvarna; 8. Manuel Perkhofer, A, KTM; 9. Simon Jost, SK, Kawasaki; 

10. Jakub Teresak, CZ, KTM. 

Ladies Cup: 1. Courtney Duncan, Yamaha; 2. Larissa Papenmeier, 

Suzuki; 3. Nicky van Wordragen, Yamaha; 4. Kim Irmgartz, Suzuki; 

5. Janina Lehmann, Suzuki; 6. Carmen Allinger, Kawasaki; 7. Alicia 

Reitze, Yamaha; 8. Fiona Hoppe, KTM; 9. Lisa Michels, Yamaha; 

10. Luisa Rennesland, Kawasaki. 

52 

MCE 

August '17

Termine 2017 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Unsere Partner:

MOTOCROSS-DM: AICHWALD 

Clohse/Haller übernehmen Gesamtführung 

Bei der Rückkehr der Seitenwagen 

beim Motocross in Aichwald 

dominierte das belgisch-deutsche 

Duo Andreas Clohse/Andres 

Haller beide Läufe zur deutschen 

Meisterschaft. Bei den DM 

Open der Solofahrer gewannen 

Nicolas Aubin und Dennis Ullrich 

je einen Lauf, Ullrich sicherte 

sich die Tageswertung. 

Die Sieger in Aichwald 

heißen Andreas Clohse/ 

Andres Haller 

Andreas Clohse und Andres Haller 

übernahmen mit dem Tagessieg auch 

die Führung in der Gesamtwertung, 

da die bisherigen Spitzenreiter Kristof 

Santermans/Lauris Daiders verletzungsbedingt 

nicht angetreten 

waren. „Ich habe heute einen guten 

Tag erwischt, die Siege waren ziemlich 

einfach“, sagte Clohse. Gut 

schlugen sich auch die Gespanne 

vom Veranstalter MSC Aichwald: Marcel 

Faustmann und Max Frech wurden 

Tagesdritte und lieferten sich insbesondere 

im ersten Lauf mit den Italienern 

Zeno Compalati/Lemuel Ravera 

– am Ende Tageszweite – einen packenden 

Zweikampf. Die beiden anderen 

Lokalmatadoren, Tobias Blank 

und Michael Klooz, verpatzten die 

Starts und landeten auf Rang 5. 

Bei den DM Open musste der im ersten 

Lauf noch siegreiche Franzose Nicolas 

Aubin schon in der ersten Runde 

des zweiten Durchgangs aufgeben. 

Den zweiten Lauf dominierte 

Steffen Leopold gewann die 

DMV-BRC-MX-2-Takt-Cup-Läufe 

dann der spätere Tagessieger Dennis 

Ullrich, der im ersten Durchgang 

nach einem Sturz und einem Rutscher 

seine Siegeschancen einbüßte. 

„Und danach war es schwer zu 

überholen“, sagte Ullrich, der wegen 

Aichwald auf den Grand Prix in Italien 

verzichtete. „Aber ich fahre die Weltmeisterschaft 

nur vereinzelt und auf 

Sand, wie in Italien, kann ich verzichten“, 

erklärte der Kämpfelbacher. 

Christian Brockel und der weiter in 

der Gesamtwertung führende Angus 

Heidecke wurden Tageszweite und 

-dritte vor dem vierfachen DM-Open- 

Champion Filip Neugebauer. Der 

Tscheche will nach verpatztem Saisonstart 

noch um seinen fünften Titel 

kämpfen: „Realistisch gesehen sind 

die Chancen aber ganz klein.“ 

Auch bei den Amateuren des DMV 

BRC MX 2-Takt Cup gab es spannende 

Positionskämpfe, auch wenn das Ergebnis 

der beiden Läufe nicht gerade 

dafür spricht. Denn der Empfinger 

Steffen Leopold gewann jeweils vor 

den Brüdern Florian und Stefan Badstuber. 

Die drei waren Gaststarter in 

der Serie. Der Führende in der Wertung, 

Marco Hummel, war zwar Trainingsschnellster, 

kam aber beide 

Male schlecht weg vom Start, stürzte 

im ersten Lauf sogar und musste sich 

mit den Plätzen 8 und 5 begnügen. 

Doch Verfolger Patrick Zipf konnte 

mit den Rängen 4 und 6 nur wenige 

Punkte gutmachen. 

Die Veranstalter vom MSC Aichwald 

zeigten sich am Ende der Veranstaltung 

sehr zufrieden, 18.400 Besucher 

wurden am gesamten Wochenende 

bei Rennen, Training und 

Abendveranstaltungen gezählt. 

• Text: Ralf Kurrle; Fotos: Jens Körner 

54 

MCE 

August '17

Tobias Blank und Michael Klooz vom MSC Aichwald 

Motocross-DM - Open + Seitenwagen - Aichwald - 23.-25.6.2017 


Open-DM: 1. Dennis Ullrich, KTM; 2. Christian Brockel, KTM; 3. Angus Heidecke, KTM; 

4. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki; 5. Andy Baumgartner, CH, KTM; 6. Sulivan Jaulin, F, 

KTM; 7. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki; 8. Nicolas Aubin, F, KTM; 9. Jens Gettemann, B, 

Kawasaki; 10. Dominique Thury, KTM. 

Seitenwagen-DM: 1. Andreas Clohse/Andres Haller, B/D, WSP; 2. Zeno Compalati/Lemuel 

Ravera, I, WSP; 3. Marcel Faustmann/Max Frech, VMC; 4. Kevin Battaglia/Philipp 

Furrer, CH, VMC-KTM; 5. Tobias Blank/Michael Klooz, VMC; 6. Fabian Hofmann/Cornelio 

Döring, CH, WSP; 7. Silvio Senz/Nick Maas, D/NL, VMC; 8. Adrian Peter/Patrick Leskow, 

WSP; 9. Marcus Prokesch/Patrick Schmidt, VMC; 10. Axel Richter/Bruno Kälin, 

D/CH, WSP. 

Seitenwagen-Pokal: 1. André Wieg/Jens Minkewitz, WHT-KTM; 2. André Knübben/Simon 

Wälti, D//CH, WSP; 3. Robert Pietzer/Michael Nikolaus, VMC; 4. Gordon Kerbs/ 

Robert Godau, WSP-KTM; 5. Tino Hannuschke/Uwe Friedrisszyk, VMC; 6. Günther-Georg 

Müller/Max Friedrisszyk, VMC-Husqvarna; 7. Lukas Axmann/Andreas Stebe, BSU; 

8. Stefan Koch/Sebastian Schödl, WHT-KTM. 

DMV BRC MX 2Takt-Cup: Ergebnis s. Seite 59. 

55 

MCE 

August '17

MOTOCROSS-DM: SCHWEIGHAUSEN 

• DM-Punkte gehen aber an den Zweitplatzierten Davide von Zitzewitz 

• Bester Clubfahrer Pierre Mark 

• Waschanlage hat Premiere bestanden 

• Optimale, griffige Streckenverhältnisse durch Nieselregen 

• 2100 Zuschauer beim Motocross in Schweighausen 

Gastfahrer Gabriel Chetnicki siegt 

Beim 44. ADAC-Motocross in Schweighausen gingen am Sonntag in den drei 

ausgeschriebenen Klassen insgesamt 82 Fahrer an den Start. Bei stark abgekühlten 

Temperaturen und über Nacht gut eingeregnetem Pflingstberg waren 

optimale Streckenverhältnisse anzutreffen. Ab späterem Vormittag ließen die 

Niederschläge nach und ab der Mittagspause lockerte sich die Bewölkung auf 

und die Sonne kam hin und wieder durch. Gerade während des Trainingsprogramms 

am Vormittag war die neu gebaute Waschanlage für die Veranstaltungsmaschinen 

im vollen Einsatz und bestand die Premiere, zur Freude der 

Teilnehmer. Zu Beginn der insgesamt sieben Rennen trocknete der 1480 Meter 

lange Rundkurs ab und Rennleiter Hans-Peter Zehnle war die Erleichterung 

deutlich anzumerken. Zum Leidwesen der Zuschauer setzte um 15:00 Uhr wieder 

leichter Nieselregen ein, der aber nur von kurzer Dauer war. Streckensprecher 

Damian Göppert überspielte die Situation mit folgenden Worten: „Das 

kann doch der guten Rennatmosphäre nichts anhaben.“ Und so war es auch: 

begeisterte Zuschauer, die Strecke hätte nicht besser sein können und sportlich 

gesehen, sensationell, die schnellste Runde über die 1480 Meter lange 

Motocrossstrecke lag deutlich unter zwei Minuten. Sensationelle 2100 Zuschauer 

waren trotz zunächst unsicherer Wetterlage auf den Pflingstberg gekommen 

und erlebten spektakulären Motocrosssport. 

Klasse 1 - MX2-DM (125 ccm 2- und 250 ccm 4-Takt): Der nach vier Meisterschaftsläufen 

mit 94 Punkten deutlich in Führung liegende KTM-Fahrer Lukas 

Platt aus Mönchengladbach musste am Pflingstberg im Training und im Rennen 

zurückstecken, es reichte nur für den 5. Platz. Zur Freude des Veranstalters 

war die Topten dieser MX2-Meisterschaft komplett auf dem Pflingstberg am 

Start. Zwar zählt Lokalmatador Marco Müller aus Gengenbach nicht zu diesen 

Favoriten, aber er würde seinen Heimvorteil zu nutzen wissen, so Müller kurz 

vorm Start, und er behauptete sich im Pflichttraining auf Rang 4. 

Schon die Einführungsrunde war spektakulär, auf dem Hinterrad die Startgerade 

hoch, den Zuschauern die volle Leistungsbereitschaft zeigend. Als Startsieger 

setzte sich der Schweizer Nico Jucker durch, dem auch die weitere Führung 

lange nicht zu nehmen war, aber letztlich musste er zwei Kontrahenten in der 

30-minütigen Renndistanz die Vorbeifahrt gewähren. Nach 18 Runden hatte 

der polnische Gastfahrer Gabriel Chetnicki die Nase vorn, die volle Wertungspunktzahl 

zur DM bekam aber der Zweitplatzierte Davide von Zitzewitz. Lokalmatador 

Marco Müller kämpfte verbissen und fuhr auf Rang 7 ins Ziel. Als ulti- 

56 

MCE 

August '17 

Blick in den Talkessel am Pflingstberg in Schweighausen, 

2100 Zuschauer sahen sehr guten Motocrosssport 

mativen Höhepunkt kündigte Streckensprecher Damian Göppert den zweiten 

Lauf zur Deutschen Meisterschaft MX2 an. Für den Gengenbacher Marco Müller 

wurde er zum Höhepunkt des Tages. Unter den besten deutschen MX2-Crossern 

behauptete er sich und fuhr auf heimischer Strecke als Fünfter ins Ziel, 

was ihm in der Tageswertung Rang 6 einbrachte. Wieder hatte Gabriel Chetnicki 

die Nase vorn und siegte erneut vor von Zitzewitz, der wiederum die vollen 

Wertungspunkte für den DM-Lauf MX2 zuerkannt bekam. 

Klasse 2 - SCCM Classic Open: Fahrer und Motorräder mussten jeweils älter als 

35 Jahre sein, um bei diesem Wertungslauf zur Süddeutschen Classic Cross 

Meisterschaft startberechtigt zu sein. Schon das Training verlangte Höchstleistungen 

von Mensch und Maschine und gar manch „älterem Modell“ fehlte es 

an erforderlicher Power. Den 18 Senioren mit ihren Veteranenmaschinen war 

der Rennauftakt nach kurzer Begrüßung durch den Präsidenten des ADAC Südbaden, 

Clemens Bieniger, um 13:00 Uhr gegönnt. Auf der aufgeweichten Strecke 

wurde den Fahrern alles abverlangt. Seinen persönlichen Finallauf startete 

der 64-jährige Hansjörg Haller aus Lahr mit seiner Puch Baujahr 1979: „Das 

wird mein letztes Motocrossrennen sein.“ Als Trainingsschnellster ging Harald 

Ott vom MSC Heidenheim ins Rennen und holte sich auch gleich als Erster eine 

„Holeshot-Prämierung“, in dem er klar den Start gewann und auch bis ins Ziel 

deutlich vorne blieb. Auch im zweiten Lauf dominierte der mehrfache deutsche 

Meister Ott und so war ihm der Tagessieg und weitere 50 Wertungspunkte zur 

Süddeutschen Classic Cross Meisterschaft nicht zu nehmen. 

Dem Lahrer Hansjörg Haller, Fahrer des MSC Schweighausen, stand die Freude 

ins Gesicht geschrieben, den ersten Lauf durchgefahren zu sein, wenngleich er 

auf dem 15. Platz im ersten Lauf und auf Rang 16 im zweiten Lauf und zwei Runden 

zurückliegend die Zielflagge passierte. „Hauptsache durchgefahren“, so 

Haller vollkommen außer Puste im Ziel. 

Klasse 3 - BW Pokal Open 125-650 ccm: Aufgrund der hohen Starterzahl musste 

das Reglement dieser Klasse geändert und zwei Halbfinals gefahren werden. 

Die jeweils 20 Besten qualifizierten sich für das Finale, sodass deren Massenstart 

mit maximal 40 zugelassenen Teilnehmern eine besondere Augenweide 

war. Entsprechend wurde das Finalrennen und gleichzeitig letzte Rennen des 

Tages lautstark von den Zuschauern bejubelt. Im ersten Halbfinale hatte Lokalmatador 

Pierre Mark aus Kappel-Grafenhausen klar die Nase vorn, gewann den 

Start und führte das Feld weiter an, musste sich aber Ricco Siebert vom KFV

Kalteneck noch geschlagen geben. Die einzige Dame am Start, Janina Lehmann 

aus St. Georgen, erreichte im ersten Lauf einen achtbaren 9. Platz. Im zweiten 

Halbfinale stieß die Konkurrenz der Baden-Württembergischen Meisterschaft 

aufeinander. Eric Schönburg kam als Erster und mit sagenhaften 29 Sekunden 

Vorsprung vor Max von Heuß-Blößt ins Ziel. Der Sportleiter des veranstaltenden 

MSC war selbst mit am Start und wurde Neunter im zweiten Halbfinale. Die 

bislang höchste Teilnehmerzahl ging mit 39 Fahrern im Finallauf des BW-Pokal- 

Laufes auf dem Pflingstberg an den Start. Rennleitung und Streckenposten 

hielten die Luft an, als das Startgatter fiel. Erleichterung pur, als es lediglich in 

der ersten Kurve zu einem Staustehen von etwa zehn Fahrern kam. Der Startsieg 

ging an Fabian Strobel. Nach 25 Minuten Laufzeit ging jedoch Max von 

Heuß-Blößt vor Eric Schönburg und Fabian Strobel durch das Ziel. Bester Clubfahrer 

des MSC Schweighausen war Pierre Mark auf Rang 4. In der Siegerehrung 

bedankten sich der Vorsitzende Reinhold Singler und Event-Organisator 

Markus Kuhn nochmals bei dem Sponsoren, der für alle sieben Rennen dem jeweiligen 

Startsieger (PAROC Holeshot) als Prämierung einen Reifen spendierte. 

Bereits am Samstag war der Nachwuchs am Start und sorgte für Furore. Vierundsiebzig 

Teilnehmer, darunter drei Mädels, waren vor Ort. Ausgeschrieben 

waren fünf Jugendklassen für sechs- bis 18-jährige Nachwuchsfahrer. Jede 

Klasse hatte zwei Wertungsläufe zu fahren, die Streckenlänge und Schwierigkeitsgrade 

waren der Altersgruppe angepasst. Gewertet wurde die Veranstaltung 

zur Baden-Württembergischen Jugend-Motocross-Meisterschaft. 

Klasse 1 - Schüler A - Automatik 50 ccm: Durch einen weiteren Tagessieg konnte 

Tobias Strebel vom MSC Bühlertann seine Führung in der Landesmeisterschaft 

weiter ausbauen. Überraschend punkteten zwei Mädels, Elena Turi und 

Sandy Krüger, auf den Plätzen 2 und 3. 

Klasse 2 - Schüler B Schaltgetriebe und Automatik 65 ccm: Mit jeweils einem 

Laufsieg und einem 2. Platz fuhren Felix Schwartze und Luca Röhner durchs 

Ziel. Bei Punktegleichheit entscheidet der zweite Lauf und diesen hatte Felix 

Schwartze gewonnen. Dritter wurde Paul Bichler. 

Klasse 3 - Jugend A 85 ccm: Mit zwei deutlichen Laufsiegen machte Simon Mäder 

alles klar und wurde Tagessieger, dicht gefolgt vom Reutlinger Max Kampmann 

mit zwei 2. Plätzen und Luca Beiermeister aus Wäschenbeuren, der zweimal 

Dritter wurde. 

Klasse 4 - Jugend B 85 ccm: Der Traum des Lokalmatadoren Joe-Louis Kaltenmeier 

aus Hofweier ging in Erfüllung. Im ersten Lauf wurde er Zweiter hinter 

Nils Weinmann vom MSC Betra, der aber im zweiten Durchgang durch einen 

Sturz um zwei Runden zurückfiel und somit aus dem Rennen war. Im zweiten 

Wertungslauf erwischte Kaltenmeier einen schlechten Start, kam als Sechster 

aus der ersten Runde. Doch der 14-jährige Hohberger setzte zur sensationellen 

Aufholjagd auf heimischer Strecke an und kämpfte sich auf Rang 3 vor. Er 

musste sich lediglich dem Gastfahrer aus der Schweiz, Remo Schudel, und 

dem aktuell noch Führenden der Baden-Württembergischen Landesmeisterschaft, 

Cevin Kröner, geschlagen geben. Beide Wertungsläufe von Joe-Louis 

Kaltenmeier addiert, ergaben einen respektablen Tagessieg und damit war er 

bester Clubfahrer des MSC Schweighausen. Zweiter wurde Remo Schudel und 

Dritter Cevin Kröner, der seine Meisterschaftsführung weiterhin klar behaupten 

konnte. 

Klasse 5 - 125 ccm: Yamahafahrer Thomas Haas vom MSC Hornberg dominierte 

mit einem 2. Platz im ersten Durchgang und einem Sieg im zweiten Rennen. 

Somit war ihm der Tagessieg nicht mehr zu nehmen. Zweiter wurde Kevin Keim 

vom RMC Reutlingen vor dem Leutkirchener Christian Forderer auf Husqvarna. 

Die beiden Clubfahrer vom MSC Schweighausen, Julius Sillmann und Max Walter, 

belegten die Plätze 11 und 12. 

Optimale Streckenverhältnisse, ganztags bewölkt und kühl, aber nahezu trocken 

(bis gegen Abend!), „besser hätte es für den Jugend-Motocrosssport nicht 

laufen können“, betonte Streckensprecher Damian Göppert am Samstag. Eine 

Zuschauerin zog fröstelnd den Reißverschluss ihrer Jacke hoch und meinte: 

„Schweighausener Motocrosswetter hat seine eigenen Regeln, mal extrem 

heiß (die letzten zwei Jahre) oder kalt und regnerisch.“ Rennleiter Hans-Peter 

Zehnle dazu: So ist es mir lieber. Leichter Nieselregen ist gut für Strecke und 

Fahrer und gar manchem Zuschauer nimmt es die Entscheidung, Motocross 

dem Schwimmbad vorzuziehen, ab.“ • Text: rof; Fotos: Roland Heckele 

Motocross-DM - MX2 - Schweighausen - 30.6-2.7.2017 


MX2-DM: 1. Gabriel Chetnicki, PL, KTM; 2. Davide von Zitzewitz, KTM; 3. Lukas Platt, KTM; 4. Nico Koch, 

KTM; 5. Nico Jücker, CH, KTM; 6. Marco Müller, KTM; 7. Pit Rickert, KTM; 8. Leon Ast, Yamaha; 9. Tom Oster, 

Kawasaki; 10. Ronny Utzinger, KTM. 

SCCM Classic Open: 1. Harald Ott, Maico; 2. Thomas Blattmann, Yamaha; 3. Heinz Bernauer, Yamaha; 

4. Edmund Hiemer, Husqvarna; 5. Uwe Weber, Honda. 

BW Pokal Open 125-650 ccm - Finale: 1. Max von Heuß-Blößt, Honda; 2. Eric Schönburg, KTM; 3. Fabian 

Strobel, Suzuki; 4. Pierre Mark, KTM; 5. Rico Siebert, KTM. 

Schüler A: 1. Tobias Strebel, KTM; 2. Elena Turi, KTM; 3. Sandy Krüger, KTM; 4. Mailo Linke, Husqvarna; 

5. Felix Ankele, KTM. 

Schüler B: 1. Felix Schwartze, KTM; 2. Luca Röhner, KTM; 3. Paul Bichler, Husqvarna; 4. Tommy Schnitzler, 

KTM; 5. Marvin Vökt, KTM. 

Jugend A: 1. Simon Mäder, KTM; 2. Max Kampmann, KTM; 3. Luca Beiermeister, KTM; 4. Benedict Weiß, 

KTM; 5. Marco Sutter, Husqvarna. 

Jugend B: 1. Joe-Louis Kaltenmeier, KTM; 2. Remo Schudel, KTM; 3. Cevin Kröner, KTM; 4. Tom Schettler, 

Husqvarna; 5. David Schnitzler, KTM. 

Junioren: 1. Thomas Haas, Yamaha; 2. Kevin Keim, KTM; 3. Christian Forderer, Husqvarna; 4. Silas Muchenberger, 

Honda; 5. Tim Saur, KTM. 

Weitere Ergebnisse unter: www.msc-schweighausen.de 

Lokalmatador Pierre Mark 

vom MSC Schweighausen 

erreichte einen 4. Platz 

in der BW-Open-Klasse 

mit 43 Teilnehmern 

In der Süddeutschen 

Classic-Cross-Meisterschaftsklasse 

SCCM 

der Senioren und 

Veteranen machte 

Uwe Haberer aus 

Emmendingen 

auf seiner Maico 

eine gute Figur 

57 

MCE 

August '17

VERBÄNDE 

Start in Aichwald 

DMV BRC 2-TAKT CUP 

6. Lauf - Aarbergen + 7. Lauf - Aichwald 

Leader of the Pack 

Sieger in Aichwald: Steffen Leopold 

Patrick Zipf 

Sieger in Aarbergen und Führender 

in der Cupwertung: Marco Hummel 

58 

MCE 

August '17

Reparatur- und Teileservice 

Zylinder, Zylinderköpfe oder Kurbelwelle – wir kümmern uns um die Instandsetzung sowie die benötigten Ersatzteile. 

Zum Beispiel: 

BRC Pleuelkit CRF 450 2009–2016 .......... 125 ¤ 

(inkl. Bronzebuchse) 

ProX Pleuelkit KTM SXF 250 2013–2015 ... 205 ¤ 

Einfach anrufen und beraten lassen. 

BRC Brockhausen Racing GmbH & Co. KG :: fon +49 (0)2584 358 :: fax +49 (0)2584 586 :: www.brc-racing.de 

Im Juni galt es für die „2-Takt Cup Family“, drei Rennen 

zu absolvieren. Nachdem Beuern bereits am 

Pfingstwochenende über die Bühne ging, stand in 

der Folgewoche bereits Aarbergen im Rahmen des 

Hessencups auf dem Plan. 

Die Strecke des MSC Michelbacher Hütte ist mit allem 

versehen, was man von einer modernen Motocrossstrecke 

erwartet. Kurze und lange Tables, Doubles, 

Step-up, Step-down, Steilkurven und abhängende 

Kurven, alles findet man auf der schnellen 

Hartbodenbahn. Hier fand sich Marco Hummel am 

besten zurecht und sicherte sich den Bridgestone 

Best Qualified Reifen. Wie schon bei so einigen anderen 

Rennen in der laufenden Saison verlief der 

erste Lauf nach altgewohntem Schema. Patrick Zipf 

zog den Germerica Deals Holeshot und führte das 

Feld in die erste Runde, während Hummel sich innerhalb 

der Topten einreihte, dann aber schnell den 

Weg an die Spitze fand, Zipf überholte und sich einen 

sicheren Abstand herausfahren konnte. Zipf 

war zu Beginn noch in Gesellschaft von Geritt Knipprath 

unterwegs, setzte sich anschließend aber auch 

ab und fuhr einen sicheren 2. Platz nach Hause. 

Knipprath hingegen bekam Druck von Dominik 

Grau, der sich den 4. Platz vor Dominic Meuser erkämpfte, 

der seine 125er-Honda einmal mehr am Limit 

bewegte. 

Beim Start zum zweiten Lauf war es zunächst Knipprath, 

der an der Spitze des Feldes in die erste Kurve 

bog und die Pace machte. Einmal mehr fand der aktuell 

Meisterschaftsführende Hummel aber den 

Weg am KTM-Piloten vorbei und gewann auch den 

zweiten Lauf nach 20 Minuten und zwei Runden ungefährdet. 

Währenddessen hatte auch Zipf an Knipprath 

vorbeigehen können und sicherte sich so das 

2. Treppchen auf dem Podium. Die Plätze 4 und 

5 gingen im zweiten Lauf an Manuel Riexinger und 

Tobias Piening, die auch im Hinblick auf die Gesamt- 

wertung immer mehr zu direkten Konkurrenten werden. 

Wie vielfältig das Starterfeld besetzt ist, ließen 

die weiteren Platzierungen erkennen. So fand man 

hier Kevin Wietheger, Dominic Meuser, Louis Hahn, 

Tim Knoll und Matthias Haas innerhalb der Topten. 

Ende Juni traf man sich dann „In den Horben“ im 

schwäbischen Aichwald zum Saisonhighlight wieder. 

Hier waren bereits im Frühjahr die ersten Nennungen 

eingegangen, sodass man mit knapp 

60 Fahrern einmal mehr ein prall gefülltes Starterfeld 

vorfinden konnte. Grund hierfür ist zum einen 

eine große Zweitakt-Fangemeinde im Südwesten 

der Republik, wo sich der DMV BRC MX 2-Takt Cup 

längst etabliert hat, als auch die Tatsache, dass 

Aichwald in den letzten Jahren ausschließlich den 

Fahrern der Masters- und Youngster-Klassen vorbehalten 

war. Mit dem 2-Takt Cup hatte nun nahezu jeder, 

der Spaß am Racing hat, einmal die Möglichkeit, 

vor mehreren tausenden Zuschauern an einer 

hochprofessionellen Veranstaltung teilzunehmen. 

Unter zahlreichen Startern waren neben dem Ex- 

Masters-Pilot Steffen Leopold auch Florian und Stefan 

Badstuber zu finden, die aktuell beide in den 

Topfünf des Deutschen Motocross-Pokals platziert 

sind. Diese drei waren es auch, die beide Läufe auf 

dem Podium beendeten. Leopold als wohl erfahrendster 

Pilot auf der Aichwälder Traditionsstrecke 

sicherte sich zwei klare Laufsiege vor Florian Badstuber. 

Im ersten Lauf drohte Marco Hummel, sich 

noch zwischen die Brüder zu setzen, crashte aber in 

den letzten Minuten des Rennens noch bei hoher 

Geschwindigkeit auf der Start-Ziel-Geraden. Angeschlagen 

beendete der Konstanzer das Rennen anschließend 

noch auf dem 8. Platz und fuhr immerhin 

noch 16 Punkte ein. Aus Sicht der eingeschriebenen 

Fahrer erzielte Patrick Zipf auf Platz 

4 liegend die 25 Punkte vor Tom Pölderl, Dirk Felix 

Sigmund und Philipp Börsch. 

Der zweite Lauf stand für Hummel absolut unter 

dem Motto „Schadensbegrenzung“. Extrem angeschlagen 

fuhr der Konstanzer Yamaha-Pilot das 

Rennen auf dem 5. Platz nach Hause und ergatterte 

hierfür noch 22 Zähler für die Meisterschaft, während 

Tom Pölderl als Viertplatzierter hinter den Gästen 

Leopold sowie beiden Badstubers die 25 Punkte 

kassierte. Hinter Hummel sahen, wie schon in Aarbergen, 

Zipf und Knipprath die Zielflagge. Erst nach 

der Veranstaltung stellte sich Marco Hummels Verletzung 

aus dem ersten Lauf als schwerwiegender 

heraus als zunächst gedacht, weshalb nun abzuwarten 

bleibt, ob er überhaupt zu den weiteren Rennen 

antreten kann, um sich endlich einmal den Gesamtsieg 

in der deutschen Zweitaktmeisterschaft 

zu sichern. Das gesamte Fahrerlager rund um die 

„2-Takt Cup Family“ wünscht gute und schnelle Genesung! 

• Text: Robin Hannes; Fotos: Christoph Trummert_mxArt 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 6. Lauf - Aarbergen - 10./11.6.2017 

Ergebnis: 

1. Marco Hummel, Yamaha; 2. Patrick Zipf, KTM; 3. Gerrit Knipprath, 

KTM; 4. Manuel Riexinger, Yamaha; 5. Tobias Piening, KTM; 6. Dominic 

Meuser, Honda; 7. Dominic Grau; 8. Kevin Wietheger; 9. Louis 

Hahn, KTM; 10. Martin Kotzan, Husqvarna. 

DMV BRC MX 2-Takt Cup - 7. Lauf - Aichwald - 23.-25.6.2017 

Ergebnis: 

1. Steffen Leopold, Husqvarna; 2. Florian Badstuber, KTM; 3. Stefan 

Badstuber, KTM; 4. Tom Pölderl, KTM; 5. Patrick Zipf, KTM; 6. Marco 

Hummel, Yamaha; 7. Gerrit Knipprath, KTM; 8. Philipp Börsch, KTM; 

9. Sebastian Thum, Yamaha; 10. Manuel Riexinger, Yamaha. 

Stand (nach 7 von 9 Veranstaltungen): 1. Hummel, 285 Punkte; 

2. Zipf, 266; 3. Sigmund, 172; 4. Riexinger, 170; 5. Piening, 167; 

6. Knipprath, 156; 7. Kotzan, 140; 8. Meuser, 125; 9. Pölderl, 81; 

10. Georg Streichsbier, KTM, 75. 

59 

MCE 

August '17

KOLUMNE: EDDY FRECH 

... läuft ... 

Hallo und sonnige Grüße aus Sachsen, 

zum letzten Rennen für mich vor der Sommerpause 

ging es nach Leubsdorf. 

Wir sind schon am Freitag hingefahren. Einen 

Freund, der gerade in die 65er-Klasse eingestiegen 

ist und am Samstag zum Flöhapokal an den Start 

ging, wollten wir etwas unterstützen. 

Als es Samstag losging, war ich so heiß aufs Fahren, 

dass ich Papa so nervte, doch schon samstags 

mitfahren zu können. Eigentlich hatten wir ausgemacht, 

dass ich nur zuschaue, damit ich mit voller 

Kraft Sonntag starten kann … 

Ich stieg also im Zeittraining ein und bin prompt 

erst mal richtig abgeflogen. So schaffte ich es gerade 

mal 3, 4 Runden zu fahren, hatte aber trotzdem 

die drittbeste Zeit. Papa war nicht gerade zufrieden 

mit der Lage, zumal er gefragt hatte, ob das denn 

wirklich sein muss. 

Ich habe mich so geärgert, dass mir das passiert 

ist, dass ich am Start nix mehr anbrennen ließ und 

mich voll reinhängte. Und was soll ich sagen: Zweimal 

habe ich gewonnen! Es war super! 

Sonntag wollte ich auch noch mal angreifen. Ich 

gab alles. Im ersten Lauf bin ich leider auch gestürzt, 

musste zwei Plätze abgeben und landete 

schließlich auf Platz 9. Im zweiten Lauf kam ich 

ebenso auf Platz 9 ins Ziel. Das war insgesamt Platz 

9, na ja bei 19 Startern ist das okay. Meine Kraft 

muss ich mir besser einteilen, in Zukunft starte ich 

nur bei einem Rennen pro Wochenende. 

Die Sommerpause nutze ich zum intensiven Training, 

zweimal in der Woche Motorradfahren und alle 

zwei Tage Fitnesstraining. 

Die Strecke, auf der wir zurzeit oft trainieren, ist die 

Motocrossstrecke am Sachsenring. Sie ist gut zu erreichen 

und ich habe gute Trainingsbedingungen. 

Ende Juli geht es dann zum Sommercamp mit Stefan 

Ludwig auf Rügen, da freue ich mich sehr drauf. 

Ich hoffe, dass da einige Freunde von mir da sind, 

das wird sicher spannend. Ich halte euch auf dem 

Laufenden. 

Bis dahin wünsche ich euch einen schönen Sommer. 

Ride on. 

Euer Eddy 

60 

MCE 

August '17

Sidi X-treme SRS 

Den Sidi X-treme SRS gibt es in Verbindung mit einem MCE-Jahresabo als Prämie 

für 269,- € ( Ausland für 289,- €) statt dem Verkaufspreis von 379,- €. 

Die Prämie ist im Aboangebot eingerechnet. 

Lieferbare Größen: 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50 

Lieferbare Farben: Schwarz, Orange/Schwarz, Blau/Weiß/Schwarz, Orange/ 

Schwarz, Weiß/Schwarz 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten Versandkostenanteil von 15,- Euro) 

MCE-JAHRESABO 

VIELE VORTEILE SICHERN 

• Lieferung erfolgt versandkostenfrei 

• Liefergarantie – keine Ausgabe mehr verpassen 

• Spare 20% gegenüber dem Einzelkauf am Kiosk 

• Fette Prämien zu unschlagbaren Preisen 

• „MCE71“ – das Onlinemagazin – gratis für Abonnenten 

• Alle Infos zu unseren brandneuen Tests aus erster Hand 

• Viele News der Offroadszene aus eurer Region 

POW-Reinigungsset 2tlg 

Das POW-Reinigungsset (2tlg) gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie 

für 53,- Euro 

(Ausland 73,- Euro). 

Die uneingeschränkte Nutzung des Onlinemagazins 

ist im Abo enthalten. 

Die Prämie ist ohne Zuzahlung im Angebot 

enthalten. 

15 für 12 

Sie bekommen im ersten Bezugsjahr 15 Ausgaben 

Motocross Enduro und müssen nur 

12 bezahlen, 53,- Euro (Ausland 67,- Euro). 

Danach erhalten Sie pro Jahr 12 Ausgaben. 

Sidi Crossfire3 SRS 

Den Sidi Crossfire3 SRS gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 329,- € 

(Ausland für 349,- €) statt dem Verkaufspreis 

von 509,- €. 


Lieferbare Größen: 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 

47, 48, 49, 50 

Lieferbare Farben: Schwarz, Weiß/Gelb/ 

Schwarz, Blau/Weiß/Rot, Gelb/Ash/Schwarz, 

Weiß, Rot/Fluo/Ash 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten 

Versandkostenanteil von 15,- Euro) 

Airfiltercleaner 

Den Airfiltercleaner gibt es in Verbindung mit 

einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

654,- Euro (Ausland 664,- Euro) statt dem Verkaufspreis 

von 699,- Euro. 




2 Jahre Garantie 

Der Airfiltercleaner wurde 

von Dave Kraai erfunden, 

designt und hergestellt, 

nachdem er alle am Markt 

erhältlichen Produkte getestet 

und sich maßlos über das 

Waschen einer Reihe von 

Luftfiltern geärgert hatte. 

Sein Ziel und seine Herausforderung 

bestand darin, 

seinen Kunden ein Produkt 

zu liefern, das sie begeistert 

und jahrelang 

nutzen können. 

Infos unter: 

www.airfiltercleaner.de 

Just – J12 

Den Just – J12 gibt es in Verbindung mit einem 

MCE-Jahresabo als Prämie für 269,- € ( Ausland 

für 289,- €) statt dem Verkaufspreis 

von 399,- €. 




Lieferbare Größen: XS (53/54), S (55/56), 

M (57/58), L (59/60), XL (61/62) 

Lieferbare Farben: J12 Dominator Neon Lime- 

Red, J12 Dominator Orange, J12 Dominator Neon 

Yellow-Blue, J12 Dominator Blue-Red, J12 

Dominator White-Red, J12 Tim Gajser Replica, 

J12 Solid White, J12 Rockstar 2.0, J12 Dominator 

White-Red-Blue 

(Bei falsch bestellter Größe erheben wir einen erhöhten 

Versandkostenanteil von 15,- Euro) 

Modelle 

Ein Husqvarna-Modell gibt es in Verbindung 

mit einem MCE-Jahresabo als Prämie für 

53,- Euro (Ausland 73,- Euro). 



Die Prämie ist ohne Zuzahlung im Angebot 

enthalten. 

Weitere Prämien und Infos unter www.mce-online.de/abo 

Motocross Enduro • Birkenweiherstr. 14 • D-63505 Langenselbold • Info-Hotline: 06184 9233-30 • Fax 06184 9233-55 

Alle Prämien erhältlich nur solange Vorrat reicht.

MAXXIS CROSS-COUNTRY MEISTERSCHAFT: VENUSBERG 

Siegerehrung Supersprint 

Hitzeschlacht 

und 

internationales 

Fahrerfeld in 

Venusberg 

Der dritte Lauf zur Maxxis Cross Country Meisterschaft (GCC) stand ganz im Zeichen der Streckenbewässerung. Schon Tage vor der Veranstaltung 

war dem Orgateam von Enduro Fleischer und dem heimischen MSC Mittleres Erzgebirge klar, dass einiges an Wasser zur Streckenpflege benötigt 

wird. Große Teile der langen und schnellen Strecke im Erzgebirge waren in sehr gutem Zustand und die Staubentwicklung konnte in Grenzen gehalten 

werden. Die wenigen staubigen Abschnitte erforderten höchste Konzentration der rund 650 Teilnehmer. 

Bei den Quad Pros ging der Sieg erneut an Kevin Ristenbieter, 

vor Richart Schmidt und Max Kubat. Ristenbieter 

hatte zusätzlich mit Marius Kernchen und 

David Freidinger am Start und in den ersten Runden 

noch deutlich mehr Konkurrenz im Kampf um den 

Platz an der Sonne. Die beiden Letztgenannten 

mussten wegen technischer Probleme das Rennen 

allerdings vorzeitig beenden. 

Ristenbieter baute seinen Vorsprung auf über zwei 

Minuten aus und holte sich in Venusberg erneut die 

Maximalpunktzahl. 

Bei den Pros war es erneut Chris Gundermann, der 

den Ton angab. Nach dem Holeshot-Sieg von Christian 

Weiss legte der Thüringer erneut los wie die 

Feuerwehr und hatte nach der ersten Runde bereits 

20 Sekunden Vorsprung auf seine komplette Konkurrenz. 

Dahinter dann der Rest des Feldes, mit den 

Deutschen Weiss, Kevin Zdon, Domenico Felici, Tim 

Apolle, dem Schweizer Jonathan Rosse und Kyle Flanagan 

aus Südafrika. Zunächst war es der Schweizer, 

der den Platz hinter Gundermann klarmachte, 

bevor sich dann der junge Tim Apolle in der nächsten 

Runde am Schweizer vorbeischob und diesen 

Platz bis zum Ende des Rennens nicht mehr abgab. 

Rosse reihte sich auf Rang 3 ein und verteidigte die- 

sen Platz bis in Ziel. Weiss und Zdon belegten am 

Ende dann die Plätze 4 und 5. GCC Multichamp Kornel 

Nemeth konnte zu keiner Zeit das Tempo an der 

Spitze mitgehen und beendete das Rennen nach 

sechs Runden aus unbekannten Gründen. 

Ein Blick auf das kleine, aber feine Starterfeld des 

XC Supersprint versprach einiges an Race Action für 

das letzte Rennen des Wochenendes. Neben den 

deutschen Supersprint-Dauerbrennern Chris Gundermann, 

Michael Kartenberg, Mike Hartmann, Roland 

Diepold und Tim Pleyer mischten sich zwei internationale 

MX-Cracks in die erste Startreihe. 

Blake Gutzeit aus Südafrika und Kade Walker aus 

Kanada hatten zum ersten Mal die GCC-Startnummer 

auf dem Motorrad angebracht. Nach den ersten 

beiden Runden war es zunächst Mike Hartmann, der 

als erster Fahrer durch die Zählstelle kam, vor Kade 

Walker und Michael Kartenberg. Gundermann, der 

ja vorher bereits das Rennen der Pros gewonnen 

hatte, lag in Lauerstellung auf Platz 4, rund 17 Sekunden 

hinter der Spitze. Einige Runden später 

musste Gundermann der Hitze Tribut zollen und 

fuhr völlig entkräftet aus dem Rennen. Im weiteren 

Verlauf des Sprintrennens gab Mike Hartmann zwei 

Plätze ab und musste Kartenberg und den schnellen 

Walker ziehen lassen. Der junge Kanadier setzte 

sich an die Spitze und kämpfte nun mit Kartenberg 

um den Sieg. Die beiden Kontrahenten schenkten 

sich nichts und fuhren etwa gleichschnelle Zeiten 

auf der stark verkürzten Strecke in Venusberg. Walker 

holte sich nach 40 Minuten den Sieg vor Kartenberg 

und Roland Diepold, der sich noch an Hartmann 

vorbeischieben konnte. Platz 5 ging an Blake 

Gutzeit aus Südafrika. Starke Rennen an einem heißen 

Wochenende in Venusberg. Weiter geht es Ende 

Juli in Goldbach. • Fotos: Baboons/Nico Gilles 

GCC - 3. Lauf - Venusberg - 10.6.2017 

Ergebnisse: 

XC Pro: 

1. Chris Gundermann, D, Yamaha 2:02:29,009 

2. Tim Apolle, D, Husqvarna 2:03:54,485 

3. Jonathan Rossé, CH, Yamaha 2:05:55,914 

alle 16 Runden 

XC Supersprint: 

1. Kade Walker, CDN, KTM 44:00,771 

2. Michael Kartenberg, D, KTM 44:08,983 

3. Roland Diepold, D, Husqvarna 44:50,563 


XC Quad Pro: 

1. Kevin Ristenbieter, D, KTM 1:33:32,841 

2. Richard Schmidt, D, Can-Am 1:35:28,190 

3. Max Kubat, D, KTM 1:37:46,741 


62 

MCE 

August '17

ENDURO-WM: PARADFURDO/H 

64 

MCE 

August '17

Christophe Nambotin 

Nambotin 

siegt an beiden Tagen 

Christophe Nambotin dominierte beim vierten Lauf der Enduro-WM in Ungarn die GP-Klasse 

an beiden Tagen. Den Gesamtsieg in der E2 sicherte sich Jamie McCanney. 

65 

MCE 

August '17

ENDURO-WM: PARADFURDO/H 

In Ungarn gelang EnduroGP-Fahrer Christophe 

Nambotin endlich der Sprung aufs oberste Treppchen, 

und das gleich an beiden Tagen. An Tag 1 teilte 

er sich das Treppchen mit Steve Holcombe und Loïc 

Larrieu, an Tag 2 mit seinem Teamkollegen Nathan 

Watson und wiederum Larrieu. Titelverteidiger Matthew 

Phillips konnte mit den Plätzen 4 und 9 nicht 

überzeugen. Ohne Marco Neubert begann der zweite 

Fahrtag in Ungarn. Die Verletzung an der Hand, 

die er sich am Samstag zugezogen hatte, war zu 

schmerzhaft, um noch einmal angreifen zu können. 

66 

MCE 

August '17 

In der Klasse E2 gab es gleich am ersten Tag für die 

zahlreichen Zuschauer das Duell Josep Garcia gegen 

Eero Remes zu bewundern. Die beiden Haudegen 

schenkten sich nichts und so wurde dieser 

Zweikampf sprichwörtlich erst in allerletzter Sekunde 

entschieden. Garcia, der zuvor mehrfach gestürzt 

war, behielt im letzten Test des Tages die Nerven 

und gewann mit knappen 1,8 Sekunden Vorsprung 

vor Remes. Premiere für Jamie McCanney an 

Tag 2: Erstmals stand er auf dem obersten WM- 

Treppchen. Garcia wurde vor Remes Zweiter. Edward 

Hübner war nach langer Verletzungspause 

endlich wieder am Start und konnte sowohl den ersten 

als als auch den zweiten WM-Tag auf Platz 18 beenden. 

Tim Apolle holte sich mit Gesamtplatz 15 einen weiteren 

WM-Punkt bei den Junioren. 

Yanik Spachmüller kämpfte im Youth Cup einmal 

mehr mit den heißen Temperaturen, erreichte aber 

erneut das Ziel und konnte viele Erfahrungen sammeln. 

Ein weiterer Achtungserfolg gelang Maria Franke! 

Die KTM-Sturm-Pilotin konnte ihre größte Konkurrentin 

Laia Sanz in Schach halten und den Tagessieg 

einfahren! Der Start in den Tag verlief für Maria 

dabei zunächst nicht optimal. Im Rennverlauf kam 

sie allerdings immer besser in Fahrt. Mit vier Prüfungsbestzeiten 

setzte sie sich schließlich an die 

Spitze der Wertung. Weltmeisterin Sanz belegte 

Rang 2 vor Jane Daniels die sich mit Platz 3 zufrieden 

gab. 

Nach ihrem Sieg am Samstag wollte Maria Franke 

einen weiteren Erfolg am Sonntag feiern. Mit gleichbleibenden 

Prüfungszeiten konnte sie aber gegen 

ihre Konkurrentin Laia Sanz wenig ausrichten. Die 

Spanierin verbesserte sich um 30 Sekunden recht 

deutlich. Die Entscheidung um die WM-Krone wird 

somit beim Enduro-WM-Finale in Zschopau fallen. 

• Text: enduro.de, Fotos: Enduro.abc, KTM 

Foto rechts: Maria Franke stand am ersten Fahrtag 

auf Platz 1 auf dem Podium vor Laia Sanz und Jane Daniels

Steve Holcombe mit einer guten 

Gesamtleistung auf seiner Beta 

Enduro-WM - 4. Lauf - Paradfurdo/H 

23.-25.6.2017 

Ergebnisse: 

EnduroGP - 1. Tag: 1. Christophe Nambotin, F, 

KTM; 2. Steve Holcombe, GB, Beta; 3. Loїc Larrieu, 

F, Yamaha; 4. Matthew Phillips, AUS, Sherco; 5. 

Nathan Watson, GB, KTM; 6. Cristobal Guerrero 

Ruiz, E, Yamaha; 7. Mathias Bellino, F, Husqvarna; 

8. Christophe Charlier, F, Husqvarna; 9. Ramon 

Quer Molgo, E, Husqvarna; 10. Giacomo Redondi, 

I, Honda. 

Ferner: 13. Marco Neubert, D, KTM. 

2. Tag: 1. Nambotin; 2. Watson; 3. Larrieu; 4. Holcombe; 

5. Salvini; 6. Guerrero Ruiz; 7. Betriu; 

8. Redondi; 9. Phillips; 10. Bellino. 

E2 - 1. Tag: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Eero Remes, 

FIN, TM; 3. Jamie McCanney, GB, Yamaha; 4. David 

Guarneri, I, Honda; 5. Pascal Rauchenecker, A, 

Husqvarna; 6. Daniel Sanders, AUS, KTM; 7. Manuel 

Monni, I, TM; 8. Henric Stigell, FIN, Husqvarna; 

9. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 10. Thomas 

Oldrati, I, Husqvarna. 

Ferner: 15. Lars Enöckl, A, KTM; 18. Edward Hübner, 

D, KTM. 

2. Tag: 1. J.McCanney; 2. Garcia; 3. Remes; 4. D.Mc 

Canney; 5. Jonathan Barragan, E, GasGas; 6. Guarneri; 

7. Monni; 8. Rauchenecker; 9. Oldrati; 10. Stigell. 

Ferner: 17. Enöckl; 18. Hübner. 

EJ - 1. Tag: 1. Bradley Freeman, GB, Beta; 2. Mikael 

Persson, S, Yamaha; 3. Matteo Cavallo, I, Beta; 

4. Albin Elowson, S, Husqvarna; 5. Tosha Schareina 

Marzal, E, Husqvarna; 6. Matteo Bresolin, I, Beta; 

7. Enric Francisco Montlleo, E, KTM; 8. Davide 

Soreca, I, Honda; 9. Emanuele Facchetti, I, TM; 

10. Antti Hanninen, FIN, Husqvarna. 

Ferner: 12. Tim Apolle, D, Husqvarna. 

2. Tag: 1. Freeman; 2. Persson; 3. Cavallo; 4. Schareina 

Marzal; 5. Elowson; 6. Soreca; 7. Bresolin; 

8. Francisco Montlleo; 9. Hanninen; 10. Kirian Mirabet, 

E, Sherco. 

Ferner: 15. Apolle. 

EY - 1. Tag: 1. Andrea Verona, I, TM; 2. Ruy Barbosa, 

RCH, Husqvarna; 3. Leo Le Quere, F, TM; 4. Pau Tomas 

Font, E, Husqvarna; 5. Hugo Svard, FIN, 

Husqvarna; 6. Marcus Adielsson, S, Husqvarna; 

7. Alonso Trigo Hijon, E, Husqvarna; 8. Yanik 

Spachmüller, D, KTM. 

2. Tag: 1. Verona; 2. Le Quere; 3. Barbosa; 4. Gerard 

Gomez Villora, E, KTM; 5. Tomas Font; 6. Adielsson; 

7. Svard; 8. Trigo Hijon; 9. Spachmüller. 

Women - 1. Tag: 1. Maria Franke, D, KTM; 2. Laia 

Sanz, E, KTM; 3. Jane Daniels, GB, Husqvarna; 

4. Jessica Gardner, AUS, Yamaha; 5. Mireia Badia, 

E, Husqvarna; 6. Juliette Berrez, F, Yamaha. 

1. Tag: 1. Sanz; 2. Franke; 3. Daniels; 4. Gardner; 

5. Badia; 6. Berrez; 7. Valérie Roche, F, Sherco.

ENDURO-WM: GREVENA/GR 

Briten-Doppel 

Trotz Führung im EnduroGP 

konnte sich Steve Holcombe 

am Samstag erst seinen 

zweiten Laufsieg holen 

Beim Enduro-WM-Lauf in Griechenland waren die Briten eine Klasse für sich. Sowohl in der EnduroGP- als auch in der E2-Klasse dominierten 

sie das Geschehen. Lediglich Josep Garcia (Spanien) konnte die britische Siegesserie unterbrechen, als er sich an Tag 1 den obersten Treppchenplatz 

in der E2 sicherte. 

Trotz seiner Führung im EnduroGP konnte sich Steve Holcombe am Samstag erst 

seinen zweiten Gesamtsieg in dieser Saison holen. Am meisten hatte er mit der 

extremen Hitze und einem grandios aufgelegten Nathan Watson zu kämpfen. 

Aber nichtsdestotrotz beendete Holcombe den Tag mit einem Vorsprung von 

zwölf Sekunden vor Watson. Vor allem im Extremtest war Steve das Maß der Dinge. 

„Die Bedingungen waren für alle Fahrer gleich, das war ein wirklich harter 

Tag, alleine schon wegen der Hitze. Trotzdem fühlte ich mich gut“, sagte Holcombe 

nach dem Rennen. Nathan Watson zeigte sich erneut in bestechender 

Form. Er absolvierte Motocross- und Endurotest als Schnellster. Im Extremtest 

machte er Fehler und wurde somit Zweiter. Loїc Larrieu vervollständigte das 

Treppchen. Der undankbare 4. Rang ging an Alex Salvini vor Ungarn-Sieger 

Christophe Nambotin. Jaume Betriu erzielte sein bisher bestes Saisonergebnis 

mit Platz 6. Matt Phillips, Mathias Bellino, Cristobal Guerrero und Giacomo Redondi 

vervollständigten die Topten. 

In der Enduro2-Kategorie sicherte sich Josep Garcia seinen fünften Saisonsieg 

trotz eines schweren Sturzes im Motocrosstest. „Ich hatte einen guten Tag. Diese 

Bedingungen waren für mich perfekt. Ja, es war heiß, aber damit habe ich keine 

Probleme. Abgesehen vom Spezialtest lief alles rund für mich“, kommentierte 

Garcia seinen Sieg. Auf Platz 2 landete Jamie McCanney, der ja bereits in 

Ungarn überzeugen konnte, gefolgt von Davide Guarneri. Rang 4 belegte Pascal 

Rauchenecker vor Eero Remes, Henric Stigell, Danny McCanney, Lorenzo Santolino, 

Daniel Sanders und Jonathan Barragan. 

68 

MCE 

August '17

zwei Sekunden auf Rang 4 vor Jaume 

Betriu, Mathias Bellino, Matt Phillips, 

Cristobal Guerrero, Christophe Nambotin 

und Giacomo Redondi. 

In der Enduro2-Klasse wiederholte Jamie 

McCanney seinen Erfolg vom 

zweiten Tag in Ungarn und gewann 

nach hartem Fight vor Josep Garcia. 

„Am ersten Tag unterliefen mir ein 

paar kleine Fehler, die nicht hätten 

sein müssen. Aber heute bin ich überglücklich. 

Wie in Ungarn trennten Josep 

und mich nur wenige Sekunden 

vor dem letzten Test. Der Endurotest 

dauerte zirka zehn Minuten und ich 

gab alles“, sagte Daniel nach dem 

Rennen. „Dieses Jahr stehen noch einige 

Rennen auf dem Programm und 

es kann noch viel passieren. Einen Podestplatz 

habe ich aber fest im Visier“, 

formulierte McCanney sein Saisonziel. 

Der zweitplatzierte Josep 

Garcia zeigte wieder enormen Speed, 

ging aber auch mehrfach zu Boden. 

Auf dem 3. Podestrang landete wie 

am Vortag der Italiener Davide Guarneri. 

Wenn er es schaffen würde, im 

Extremtest genauso schnelle Zeiten 

wie im Motocross- und Endurotest 

vorzulegen, wäre mehr als der 3. Rang 

drin. Platz 4 belegte Eero Remes vor 

Pascal Rauchenecker und dem besten 

Zweitaktfahrer Jonathan Barragan. 

Danny McCanney, Daniel Sanders 

und Manuel Monni vervollständigten 

die Topten. 

Bei den Junioren ging der Sieg nach 

Schweden, und zwar an Mikael Persson, 

der zum ersten Mal einen Tagessieg 

errang. Zweiter wurde Brad Freeman 

vor Davide Soreca. 

• Fotos: www.endurogp.org 

Josep Garcia fuhr 

seinen fünften 

Saisonsieg ein 

Bester Juniorenfahrer war erneut Brad Freeman, der vor dem Meisterschaftsführenden 

Davide Soreca gewann. 

Seinen ersten EnduroGP-Tagessieg sicherte sich der Brite Nathan Watson am 

Sonntag. Er gewann mit einem Vorsprung von 23 Sekunden vor seinem Landsmann 

Steve Holcombe. Auch am zweiten Tag machten die hohen Temperaturen 

um die 40 Grad den Fahrern das Leben schwer. Aber für Watson hätte es trotz der 

Hitze nicht besser laufen können. Er performte perfekt und wurde mit dem Sieg 

belohnt. „Heute hier zu gewinnen, macht alle Strapazen wett. Ungarn war der 

Wendepunkte für mich. Vorher hatte ich das Pech gepachtet. In Griechenland 

lief es einfach“, freute sich Watson über seinen Sieg. Der zweitplatzierte Holcombe 

führt das Klassement weiterhin mit einem komfortablem Vorsprung an. 

Loїc Larrieu wurde erneut Dritter. Alex Salvini folgte mit einem Rückstand von 

Enduro-WM - 5. Lauf - Grevena/GR - 1./2.7.2017 

Ergebnisse: 

EnduroGP - 1. Tag: 1. Steve Holcombe, GB, Beta; 

2. Nathan Watson, GB, KTM; 3. Loїc Larrieu, F, Yamaha; 

4. Alex Salvini, I, Beta; 5. Christophe Nambotin, 

F, KTM; 6. Jaume Betriu, E, KTM; 7. Matthew 

Phillips, AUS, Sherco; 8. Mathias Bellino, F, 

Husqvarna; 9. Cristobal Guerrero Ruiz, E, Yamaha; 

10. Giacomo Redondi, I, Honda. 

2. Tag: 1. Watson; 2. Holcombe; 3. Larrieu; 4. Salvini; 

5. Betriu; 6. Bellino; 7. Phillips; 8. Guerrero 

Ruiz; 9. Nambotin; 10. Redondi. 

E2 - 1. Tag: 1. Josep Garcia, E, KTM; 2. Jamie McCanney, 

GB, Yamaha; 3. David Guarneri, I, Honda; 

4. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna; 5. Eero Remes, 

FIN, TM; 6. Henric Stigell, FIN, Husqvarna; 

7. Daniel McCanney, GB, Husqvarna; 8. Lorenzo 

Santolino, E, Sherco; 9. Daniel Sanders, AUS, 

KTM; 10. Jonathan Barragan, E, GasGas. 

2. Tag: 1. J.McCanney; 2. Garcia; 3. Guarneri; 4. Remes; 

5. Rauchenecker; 6. Barragan; 7. D.Mc Canney; 

8. Sanders; 9. Stigell; 10. Monni. 

EJ - 1. Tag: 1. Bradley Freeman, GB, Beta; 2. Davide 

Soreca, I, Honda; 3. Mikael Persson, S, Yamaha; 

4. Tosha Schareina Marzal, E, Husqvarna; 5. Albin 

Elowson, S, Husqvarna; 6. Enric Francisco 

Montlleo, E, KTM; 7. Kirian Mirabet, E, Sherco; 

8. Matteo Bresolin, I, Husqvarna; 9. Mirko Spandre, 

I, Honda; 10. Emanuele Facchetti, I, TM. 

2. Tag: 1. Persson; 2. Freeman; 3. Soreca; 4. Elowson; 

5. Cavallo; 6. Mirabet; 7. Francisco Montlleo; 

8. Bresolin; 9. Spandre; 10. Facchetti. 

EY - 1. Tag: 1. Andrea Verona, I, TM; 2. Leo Le Quere, 

F, TM; 3. Alonso Trigo Fernandez, E, Husqvarna; 

4. Hugo Svärd Laaksonen, FIN, Husqvarna; 5. Ruy 

Barbosa, RCH, Husqvarna. 

2. Tag: 1. Verona; 2. Le Quere; 3. Barbosa; 4. Svärd 

Laaksonen; 5. Trigo Fernandez. 

69 

MCE 

August '17

P.O.W. KIEDROWSKI RACING TEAM 

Das Sommercamp ist ein Jahreshighlight 

für alle Teamfahrer 

ZIEL GESETZT ... 

Der Teamchef des Kiedrowski Racing Teams Sven 

Kiedrowski wird nach 17 Jahren Pause erstmals wieder 

an einem Lauf zur Enduro-Mannschafts-Weltmeisterschaft 

teilnehmen – im Jahr 2000 war er 

schon mal bei den Six Days am Start, damals mit 

23 Jahren noch in der Junioren-Nationalmannschaft 

(Junior Trophy) in Granada/Spanien. Rechtzeitig 

zum 40. Geburtstag wird noch mal das Projekt „Six 

Days“ in Angriff genommen! Ende August geht es 

somit zur Mannschafts-Weltmeisterschaft, den „International 

Six Days of Enduro“, in Brive/Frankreich. 

Starten wird er mit der neuen Husqvarna FE 

450, Modell 2018. 

Die Kiedrowski-Racing-Teamfahrer waren wieder 

bei einigen Läufen zum Norddeutschen ADAC Motocross 

Cup am Start – hier die Topfünf-Ergebnisse: 

Der Führende in der Meisterschaft, Holger Pachali, 

stellte seine Husqvarna bei den Läufen in Itterbeck 

und Reesdorf wieder auf Platz 1 bei den Oldies, in 

Hansühn belegte er Platz 2. Sven Kiedrowski startete 

in Itterbeck erstmals bei den Senioren und holte 

sich den klaren Doppelsieg. Maik Ladwig belegte 

den guten 3. Platz, im Schlamm von Reesdorf 

kämpfte er sich auf Platz 4. In Reesdorf konnte sich 

Gregor Lange dafür den starken 3. Platz holen. 

Nieke Rudolf belegte in Hansühn einen starken 

5. Platz bei den Damen. Martin Scheuch holte in der 

Open-Klasse (MX1) alle Hartboden-Skills raus und 

dominierte das Event in Hansühn – am Ende gab es 

dafür den Doppelsieg in dieser starken Klasse. 

Ein Highlight der Saison 2017 ist wie jedes Jahr das 

Team-Sommercamp. Alle Kiedrowski-Racing-Fahrer 

dürfen sich auf zwei Tage Spaß und Action am 

29. und 30. Juli in Plate bei Schwerin freuen, denn 

dort wurde wieder der komplette MX-Park und das 

Endurogelände gemietet! Weitere Infos auf www. 

kiedrowski-racing.com 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support 

hast, solltest du die Vorteile nutzen, die man als 

Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat – 

wie z. B. Rennservice, Sportfahrerunterstützung 

oder die verschiedenen Teamtrainings-Events. 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support 

des Teams kann sich sehen lassen – so gibt es 

bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich Sportfahrerprogramme 

verschiedener Hersteller – und das 

nicht nur für Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen Suzuki RM-Z 250/450, Yamaha 

YZ/YZ-F/WR oder Honda CRF 250/450 beispielsweise 

gibt es für Sportfahrer top Konditionen und 

interessante Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden 

erhalten je nach Meisterschaftsniveau neben 

Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen 

gibt es tollen Support – vor allem 

für Enduro-DM-/Pokal-, GCC- und auch Offroadscramble-Fahrer! 

Ruft an und lasst euch ein spezielles 

Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist 

mit mehr als 1000 Quadratmetern der größte Offroad-Shop 

in Norddeutschland und bereits seit einigen 

Jahren offizieller Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland, Husqvarna Center sowie 

seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und Gas- 

Gas-Händler. Seit 2015 ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland eine weitere 

starke Marke hinzugekommen. 

Mehr Infos unter www.kiedrowski-racing.de 

Mit dem Onlineshop www.husky24.de hat die Firma 

Kiedrowski Racing eine Plattform geschaffen, auf der 

alle Husqvarna-Piloten ihre Originalersatzteile bequem 

raussuchen und Powerparts sowie Bekleidung 

bestellen können. Perfekt für die Kunden ist die Zahlung 

per PayPal und der kostenlose Versand innerhalb 

Deutschlands ab einem Warenwert von 99,- Euro. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren 

des Teams: Helge Schwark von der Firma HGT 

Greifer • Christian Keszler von Keszler Top Brands • 

BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • P.O.W. Pro-Offroad-Wash 

(www.pro-offroad-wash.com) • ZAP-Technix 

• Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter 

Langenhagen und TRY-IT Stickers, die es mit ihrer Unterstützung 

ermöglichen, auch optisch immer professionell 

aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? 

Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.husky24.de 

70 

MCE 

August '17

Teamfahrer Gregor Lange kämpfte sich im 

Schlamm von Reesdorf aufs Podium! 

Sven Kiedrowski geht bei den Six Days 

in Brive/Frankreich an den Start 

Martin Scheuch holte den 

Doppelsieg in Hansühn 

Mike Ladwig besticht durch 

konstant gute Ergebnisse

SUPERMOTO-DM: GROSSENHAIN 

Markus Class (111) 

vor André Plogmann 

Class 

dominiert 

auf dem 

Flugplatz 

Meisterschaftsspitzenreiter Markus Class dominierte auf dem schnellen Flugplatzkurs im sächsischen Großenhain die S1 in der SuperMoto IDM. 

Poleposition und beide Laufsiege gingen an den Wormser Husqvarna-Piloten. Lokalmatador Steffen Albrecht (Husqvarna) überraschte 

mit seinen ersten Podesträngen. Titelverteidiger André Plogmann büßte mit nur einem 2. Rang weiter an Boden ein. 

Am späten Nachmittag des Samstags gingen die 

Toppiloten der S1 ins Qualifying. Bei optimalen Bedingungen 

bot sich ein ähnliches Bild wie schon 

bei der letzten Runde zur Inter-DM. Markus Class 

setzte mit über einer Sekunde Vorsprung deutlich 

die Bestzeit, dahinter machten allerdings nur Hundertstel- 

oder maximal Zehntelsekunden den Unterschied 

aus. Markus Volz, André Plogmann und 

Steffen Albrecht komplettierten Reihe 1 und waren 

gerade um 0,08 Sekunden voneinander getrennt. 

Andy Buschberger, Simon Vilhelmsen, Petr Vorlicek 

und Jan Deitenbach teilten sich Reihe 2 mit insgesamt 

gerade einmal 0,3 Sekunden Differenz. 

Markus Volz gewann den Holeshot zum ersten Rennen 

knapp vor Class und Plogmann, dahinter Albrecht, 

Buschberger und Deitenbach. Plogmann 

schnappte sich sofort Class, der etwas aus dem 

Rhythmus kam. Nach zwei Runden verabschiedete 

sich Volz mit einem Ausrutscher auf dem schnellen 

Asphalt und fiel auf Platz 12 zurück. An der Spitze 

erhöhte Class den Druck und konnte nach einigen 

Runden auch die Führung von Plogmann überneh- 

men. Zusammen mit Albrecht setzte sich das Trio 

an der Spitze ab. Der Däne Vilhelmsen zeigte ein 

starkes Rennen und kämpfte sich zunächst auf 

Platz 5 vor, bis er von einem Ausrutscher von Andy 

Buschberger profitierte und Vierter wurde. Auch 

Volz, der eine tolle Aufholjagd zeigte, ging noch an 

Buschberger vorbei auf Platz 5. Um Platz 7 konnte 

Deitenbach im Offroad wieder an seinem Markenkollegen 

Vorlicek vorbeiziehen. Bernhard Hitzenberger 

und Peter Banholzer komplettierten die Topten 

des ersten Laufes. 

Bei hochsommerlichen Temperaturen begann 

schon die Aufwärmrunde zum zweiten Lauf mit Aufregung. 

Plogmann brachte sein Bike nicht in Gang, 

erst als das Feld schon fast aus der ersten Warmup-Runde 

zurück war, lief die Suzuki. So ging der 

Titelverteidiger aus der letzten Startposition ins 

Rennen. Allerdings brachte erst sein Mechaniker 

neben der Strecke den Motor zum Laufen. Den 

Start gewann diesmal Class knapp vor Volz und Albrecht, 

dahinter Vilhelmsen, Deitenbach und Vorlicek. 

Class enteilte dem restlichen Feld etwas und 

konnte kontrolliert gewinnen. Markus Volz bekam 

im Verlauf des Rennens Probleme mit einem locker 

gewordenen vorderen Bremshebel. So konnte Albrecht 

vorbeiziehen und zur Freude seiner Fans mit 

Platz 2 erneut aufs Podium klettern. Hinter dem 

Spitzenquartett presste sich Vorlicek bei Halbzeit 

an Deitenbach vorbei, der dadurch etwas aus dem 

Rhythmus kam. Auch Buschberger und Toni Krettek, 

der aber anschließend wieder geschnappt 

wurde, zogen vorbei. Dahinter sahen Peter und 

Max Banholzer das Ziel. Am Ende des Tages gab es 

dann aber noch Diskussionen. Volz und Peter Banholzer 

wurden je um fünf Plätze zurückversetzt, da 

sie mehrfach die Strecke verlassen hatten. Plogmann, 

der sich bis auf Platz 6 vorgekämpft hatte, 

wurde wegen der fremden Hilfe am Start komplett 

aus der Wertung genommen. 

Die Siege in der Rookies-Wertung für die Aufsteiger 

teilten sich wie schon bei den Rennen zuvor Bernhard 

Hitzenberger und Max Banholzer. 

• Fotos: Aui-Photography 

Start der S1: Markus Class (111) und Markus Volz (3) vor André Plogmann (1), 

Steffen Albrecht (28), Jan Dominik Deitenbach (44), Till Goldenstein (189), 

Petr Vorlicek (202) und Bernhard Hitzenberger (74) 

SuperMoto IDM - 3. Lauf - Großenhain - 10./11.6.2017 

Ergebnisse: 

S1 - 1. Lauf: 1. Markus Class, D, Husqvarna; 2. Steffen Albrecht, D, 

Husqvarna; 3. Simon Vilhelmsen, DK, Husqvarna; 4. André Plogmann, 

D, Suzuki; 5. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki; 6. Andreas Buschberger, 

A, Husqvarna; 7. Markus Volz, D, Husqvarna; 8. Jan Dominik Deitenbach, 

D, Suzuki; 9. Toni Krettek, D, Husqvarna; 10. Bernhard Hitzenberger, 

A, Yamaha. 

S2 - gesamt: 1. Christopher Robert, D, Husqvarna; 2. Ruurd van Roozendaal, 

NL, Honda; 3. Christian Pacher, D, KTM; 4. Daniel Dechent, 

D, Husqvarna; 5. Denis Chadrysiak, D, KTM; 6. Andreas Roller, D, 

Husqvarna; 7. Holger Salmen, D, KTM; 8. Martin Haase, D, KTM; 

9. Dominic Lehner, D, TM; 10. Tobias Hiemer, D, Yamaha. 

S3 - gesamt: 1. Kevin Szalai, F, Husqvarna; 2. Robert Botjes, NL, 

KTM; 3. Kevin Meyer, Husqvarna; 4. Kevin Chadrysiak, KTM; 5. Tibor 

Zieres, Husqvarna; 6. Felix Rottmann-Flügge, Honda; 7. Giovanni 

Battani, Suzuki; 8. Kevin Labenski, KTM; 9. Alex Breuker, Suzuki; 

10. André Mühlmann, Suzuki. 

S4 Nord - gesamt: 1. Kevin Röttger, Husqvarna; 2. Hendrik Fröhlich, 

KTM 3. Marcus Jochacz, Suzuki; 4. Heiko Stieber, KTM; 5. Maximilian 

König, KTM; 6. Moritz Schönert, Husaberg; 7. Bernd Dehmel, 

Husqvarna; 8. Benjamin Rüffer, Husaberg; 9. Laurin Schrader, TM; 

10. Lorenz Rump, KTM. 

Junioren/Rookies - gesamt: 1. Denis Fligr, CZ, Honda; 2. Jan Ulman, 

CZ, Kawasaki; 3. Kevin Zambrano Toro, D, Suzuki; 4. Kevin Kökenyesi, 

D, KTM; 5. Lasse Welsch, D, Husqvarna; 6. Max Ternes, D, Suzuki. 

S5 - Finale: 1. Daniel Schröber, KTM; 2. Michael Höckel, Husaberg; 

3. Christian Lucas, KTM; 4. Jens Nestler, Aprilia; 5. Guido Emmelmann, 

KTM; 6. Nico Linkohr, Suzuki; 7. Roy Buchau, Husqvarna; 

8. Florian Wenzel, KTM; 9. Toni Rosenkranz, Kawasaki; 10. Patrick 

Eckhofff, KTM. 

Ü40 - gesamt: 1. Eike Moes, TM; 2. Steffen Jung, Suzuki; 3. Ernst 

Theuer, KTM; 4. Lutz Hölig, TM; 5. Christof Bartsch, TM; 6. Ernst 

Welf, Kawasaki; 7. Michael Reichert, Husqvarna; 8. Frank Hauser, 

Husaberg; 9. Jörg Gregor, Yamaha; 10. Karsten Zimmermann, 

Husqvarna. 

72 

MCE 

August '17

MCE digital 

MCE digital free Version

NOTIZEN 

Steffi Laier 

Husqvarna FS 450 Supermoto 2018: 

Formidable Performance 

Das bahnbrechende Fahrwerk der neuen Generation ist mit dem stärksten 

450er-Supermoto-Motor ausgerüstet, den Husqvarna je entwickelt hat. Dieses 

Kraftwerk mit einzelner obenliegender Nockenwelle, 450 ccm Hubraum und 

63 Pferdestärken wurde so entworfen, dass es im Chrommolybdän-Rahmen zu 

einer optimalen Massenzentralisierung beiträgt. Mit einer genau ausgearbeiteten 

Ergonomie, die auf gestärktes Vertrauen des Fahrers, umfassende Kontrolle 

und geringere Ermüdung abzielt, hebt das neue Bodywork das Fahrerlebnis auf 

ungeahnte Höhen. • Text u. Fotos: Husqvarna 

TECHNISCHE DATEN 

MOTOR 

Bauart 

Einzylinder, Viertaktmotor 

Hubraum 

449,9 ccm 

Bohrung 

95 mm 

Starter 

Elektrostarter 

Getriebe 

5 Gänge 

Primärtrieb 31:76 

Sekundärübersetzung 14:45 

Kupplung 

Suter Antihopping-Kupplung, Magura-Hydraulik 

EMS 

Keihin EMS 

FAHRWERK 

Rahmen - Bauart Zentralrohrrahmen 25CrMo4 Stahl 

Federung vorne WP-USD, AER 48, Ø 48 mm 

Federung hinten WP-Federbein mit Umlenkung 

Federweg vorne 285 mm 

Federweg hinten 266 mm 

Bremse vorne 

Brembo Vierkolben-Radialfestsattel, Bremsscheibe 

Bremse hinten Brembo Einkolben-Schwimmsattel, Bremsscheibe 

Ø Bremsscheibe hinten 220 mm 

Kette 5/8 x 1/4“ 

Steuerkopfwinkel 63.9 ° 

Radstand 

1475 ± 10 mm 

Bodenfreiheit 

290 mm 

Sitzhöhe 

927 mm 

Tankinhalt (ca.) 7 l 

Leergewicht 

104,8 kg 

MAXXIS-News 

Sieg in der Junior Enduro FIM World Championship in Paradfurdo/H 

Der Brite Bradley Freeman (Beta Boano Racing Team) siegte an beiden Fahrtagen 

mit MAXXIS-Reifen EnduroPro M7313 vorn und M7314K hinten. Sein 

Teamkollege Matteo Cavallo wurde an beiden Fahrtagen Dritter und das 

ebenfalls auf MAXXIS-Reifen. 

MAXXIS-Reifen bei der IMBA-EM 

Volle Punktzahl für die MAXXIS-Pilotin Steffi Laier bei der IMBA European 

Championship in England. Am 25. Juni 2017 fand im englischen Lower Drayton 

der dritte Lauf zur IMBA-Europameisterschaft der Damen statt. Drei 

Holeshots – drei Siege. Trotz der Wetterkapriolen konnte Steffi alle drei 

Rennen mit einem ansehnlichen Vorsprung für sich entscheiden. 

EnduroX events Künzelsau 

Sieg für SuperEnduro-Europameister Mike Hartmann (Team BSN Husqvarna) 

mit dem neuen MAXXIS M7314K Soft. Mit diesem Reifen ist auch Philipp 

Scholz beim ErzbergRodeo gefahren (Platz 13/Finisher). Der Husqvarnafahrer 

gewann alle drei Finalläufe und machte damit den ersten Schritt zur erfolgreichen 

Titelverteidigung. 

Mike Hartmann 

Doppelsieg für Bridgestone 

beim Erzbergrodeo 

Der Österreicher Ossi Reisinger gewann das Kärcher Rocket Ride und den Iron 

Road Prolog beim Erzbergrodeo. Mit seiner Husqvarna fuhr Reisinger vom 

15. bis 18. Juni 2017 auf Bridgestone Reifen das härteste Dirtbike-Rennen der 

Welt. Der erste Tag des Enduro-Events begann mit dem Kärcher Rocket Ride, bei 

dem es für die Fahrer gilt, einen dreiteiligen Steilhang in Bestzeit zu bewältigen. 

Reisinger setzte für seinen dritten Sieg auf dem steilen und rutschigen Erzberg 

auf den Grip und die Robustheit der Bridgestone-Reifen. 

Im blitzschnellen Iron-Road-Prolog-Rennen an Tag 3 holte der Österreicher 

ebenfalls den Titel auf Bridgestone-Reifen. Seine Konkurrenten hatte er nach 

13,5 Kilometern vom Fahrerlager bis zum Gipfel auf tückischen Schotterstraßen 

hinter sich gelassen. 

74 

MCE 

August '17

„Bridgestone ist stolz, bei zwei Top-Events des Erzbergrodeos auf dem Podium 

zu stehen. Neben einer Menge Spaß ist das ein Weltklasse-Event mit 1500 Endurofahrern 

aus über 30 Nationen und tausenden Fans an den Berghängen“, sagte 

Nico Thuy, Head of Europe Motorcycle bei Bridgestone Europe. „Rennen dieser 

Art sind für Offroadreifen von Bridgestone ein extrem harter Test.“ 

Bridgestone, der Weltmarktführer der Reifen- und Gummibranche, hat mit seiner 

Battlecross-Serie eine Reihe von leistungsstarken Premium-Offroad-Motorradreifen 

für alle Geländearten und Bedingungen entwickelt. 

Ossi Reisinger setzte beim 

Erzbergrodeo auf 

Bridgestone-Reifen 

• Foto: Kai-Uwe Sickert 

TERMINE JULI/AUGUST 

22./23.7. GCC Cross Country Meisterschaft Goldbach 

www.xcc-racing.com 

5./6.8. GCC Cross Country Meisterschaft Mühlhausen 

www.xcc-racing.com 

12./13.8. DAMCV-Motocross Weilerswist 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65 ccm, 85 ccm, MX2 Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen, Junioren MX1 , 

Twin-Shock + Youngtimer 

Sonntag : Junioren MX2, National MX2 

National MX1, DAM Master, DAM Seitenwagen 

IMBA-Europameisterschaft 85 ccm + Jugend MX2 

www.mcc-weilerswist.de 

19./20.8. DAMCV-Motocross Ohlenberg 

Samstag: PW 50 Mini, 50/65 ccm, 85 ccm, MX2 Jugend, 

Damen, Senioren, Veteranen, Junioren MX1 

Sonntag : Junioren MX2, Twin-Shock + Youngtimer, National MX2 

National MX1, DAM Master, DAM Seitenwagen 

IMBA-Europameisterschaft MX1/Open 

www.mcc-ohlenberg.de 

20.8. DMSB-Clubsport Motocross Südwestcup Ettringen 

Egon Schäfer, Tel. 02632 47908 

mogon@t-online.de, www.mcc-ettringen.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, Internet: www.andreaswack.handshake.de 

26./27.8. ADAC MX Masters Gaildorf 

www.msc-gaildorf.de; www.adac.de/mx-masters 

75 

MCE 

August '17

EVENTS 

Motorsport- 

Weekend 

Melsungen 

Rennsport – Show – Action 

Ein „Muss“ für jeden Motorsportfan. 

Vom 4. bis 6. August 2017 ist es wieder 

soweit, dann findet das Motorsport-Weekend 

auf dem Rennplatz an 

der St.-Georgs-Brücke in Melsungen 

statt. Der Motorsportclub Melsungen 

1927 e.V. im ADAC feiert sein 90-jähriges 

Bestehen. Höhepunkt natürlich 

das 57. Int. ADAC-Grasbahnrennen 

mit europäischen Spitzenfahrern besetzt 

sowie mit dem deutschen Bahnpokal 

der Seitenwagen. Rennsport 

vom Feinsten auf der Rennstrecke 

und Show und Action drum herum. 

Es ist wieder angerichtet für ein unvergessliches 

Rennwochenende. 

Zwei Abende Festzeltbetrieb, am 

Samstag mit Live-Musik von den 

Freunden des MSC aus Würzburg, die 

das Festzelt mit ihrer Stimmungsmusik 

wieder zum Kochen bringen werden. 

Verschiedene Shows und einige 

Überraschungen warten weiter auf 

euch. Volker Hermsdorf wird den Motorradtrialsport 

näherbringen, die 

Dance Devils der MT Melsungen werden 

wieder für Stimmung sorgen und 

vieles mehr. 

Highlight FMX Freestyle Shows 

Das Wochenende über wird es mehrere 

atemberaubende FMX Freestyle 

Shows geben. Mit ihren waghalsigen 

Sprüngen werden Robert Naumann, 

Lukas Weis und Tom Ferber dem Publikum 

mächtig einheizen. 

Also schon jetzt vormerken, 4. bis 6. 

August 2017, Motorsport-Weekend 

Melsungen. Weitere Infos unter 

www.msc-melsungen.de 

Termin: 4. bis 6. August 2017 

Motorsport-Weekend Melsungen 

MOTOCROSS 

Weilerswist 

MCC Weilerswist, A61 Weilerswist 

12./13. August 

www.MCC-Weilerswist.de 

nc-thelenwo6@netcologne.de 

MOTOCROSS 

Ohlenberg 

MCC Ohlenberg, A3 Bad Honnef-Linz 

19./20. August 

www.mcc-ohlenberg.de 

W.brassel@mcc-ohlenberg.de 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 ccm 

MX2 Jugend, Damen 

Senioren, Veteranen 

Junioren MX1 


Sonntag Junioren MX2, 

National MX2 , National MX1 

DAM Master, DAM Seitenwg., 

IMBA-EM 85 ccm + Jug. MX2 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 ccm 

MX2 Jugend, Damen 

Senioren, Veteranen, 

Junioren MX1 

Sonntag Junioren MX2 


National MX2, National MX1 

DAM Master, DAM Seitenwg. 

IMBA-EM MX1/Open 

Auf Fans und Fahrer warten die DAMCV-Veranstalter 

in Weilerswist und Ohlenberg • Guido Barth 

Wir suchen Verstärkung 

für unser Team beim Verkauf von 

Fahrzeugen, Zubehör und Bekleidung 

• Ideal ist eine kaufmännische Ausbildung 

und eine Begeisterung für Motorräder 

• Kundenorientierung, Zuverlässigkeit 

und Teamfähigkeit werden vorausgesetzt 

• Wir bieten einen sicheren Arbeitsplatz 

und ein tolles Team 

• Mit den Marken KTM und Husqvarna 

haben wir zwei starke Marken im Programm 

• Zusätzlich bieten wir als Vertragshändler 

von Piaggio, Vespa, Aprilia und Gilera 

auch Roller an 

Die Bewerbung per Post oder E-Mail zusenden: 

peter.braeuer@braeuer-motorradsport.de 

76 

MCE 

August '17 

Bräuer Motorradsport KG 

Industriestr. 4, D-31180 Emmerke 

www.braeuer-motorradsport.de

Hier findet Ihr 

Euren Offroad- 

Spezialisten 

Umsatz-Plus 

durch kontinuierliche Werbung 

Lu t 

filt er 

WASCHMASCHINE 

NUTZE DEINE ZEIT 

F†R DIE SCH…NEN DINGE 

airfiltercleaner.de 

STARTERLISTEN | ERGEBNISSE | TERMINE | ZAHLUNG 

EINSCHREIBUNG | NENNUNGEN IN EINER SOFTWARE! 

RENNEN 

ORGANISIEREN 

MIT SYSTEM! 

77 

MCE 

August '17

EVENTS 

35.000 Zuschauer sahen im Vorjahr die Premiere auf dem MXGP-Parcours 

„Schweizer Zucker“ • Foto: Robert Sdovc 

MXGP of Switzerland am 12./13. August in Frauenfeld-Gachnang 

Landet Jeremy Seewer 

den großen Coup? 

Was Max Nagl beim MXGP of Germany in Teutschenthal ist, das gilt für Jeremy 

Seewer beim MXGP of Switzerland – sie sind bei ihren Heimrennen die Aushängeschilder, 

Publikumsmagneten und großen Hoffnungsträger ihrer Landsleute, 

die ein erlebnisreiches Motorsport-Weekend herbeisehnen. 

Währenddem der Oberbayer und letztjährige WM-Dritte etwas harzig in die 

MXGP-Saison gestiegen war und „daheim“ nur Achter wurde, läuft es für Seewer 

in der MX2-Klasse vergleichsweise viel besser. Der junge Schweizer liefert 

sich mit dem Letten Pauls Jonass einen spannenden Zweikampf um die WM- 

Krone, die ersten Tagessiege hat Jeremy bereits einfahren dürfen. Nach dem 

Tagessieg in Teutschenthal brillierte er insbesondere bei extremen Bedingungen. 

Er gewann das Schlammrennen in Russland und stieg als erschöpfter Sieger 

der Hitzeschlacht in der Lombardei von seiner Suzuki. 

Bei der Premiere des MXGP of Switzerland im Vorjahr schnupperte Seewer – in 

einem Sennen-Spezialdress gestartet – gleich zweimal am Sieg, musste sich 

aber Max Anstie in einem packenden Duell knapp geschlagen geben. Die 

35.000 Zuschauer am Parcours „Schweizer Zucker“ in Frauenfeld-Gachnang, 

der direkt an der Autobahn A7 zwischen Konstanz und Winterthur liegt, ließen 

sich von der tollen Show mitreißen. Nun scheint Seewer reif für den großen 

Coup. Auf dem Weg zu seinem Saisonziel, dem erstmaligen Gewinn des WM-Titels, 

ist am 13. August der erste Sieg auf Schweizer Terrain fällig. 

Da das Renngelände relativ nah an der deutschen Grenze liegt, dürfte auch 

Max Nagl von seinen Landsleuten unterstützt werden und dabei den frisch gewonnenenen 

Schwung nutzen wollen. Der Husqvarna-Pilot feierte beim MXGP 

in Frankreich kürzlich einen stark umjubelten Laufsieg – nach einer Durststrecke 

von 25 Rennen, als er im tschechischen Loket gleich zwei Laufsiege verbuchen 

durfte. Vielleicht macht er sich in Frauenfeld auch ein verspätetes Geburtstagsgeschenk, 

feiert er doch nur wenige Tage vor dem Schweizer Rennen 

seinen Dreißigsten. 

2016 befreundete er sich als Tageszwölfter mit der neu gebauten Piste allerdings 

noch nicht. Das Feedback an die Schweizer MXGP-Organisatoren seitens 

der weltbesten Motocrossfahrer war aber durchweg positiv. OK-Präsident Willy 

Läderach und sein Team durften am Ende des Jahres etwas überraschend gar 

den begehrten Award als „best organizer“ entgegennehmen. Diese Auszeichnung 

führen die Organisatoren einerseits auf den gelungenen Streckenbau 

und die damit verbundene Stadion-Atmosphäre, andererseits auf die ideale Infrastruktur 

der Schweizer Zuckerfabrik zurück. 

Noch gibt es Tickets für den MXGP of Switzerland am 12./13. August – die wichtigsten 

Informationen zum größten Schweizer Motorsportanlass des Jahres 

sind auf www.mxgp-switzerland.com nachzulesen. Attraktiver Motocross- 

Rennsport ist garantiert. • Martin Zinser 

Termin: 12./13. August 2017 

MXGP of Switzerland - Frauenfeld-Gachnang/CH 

78 

MCE 

August '17

Jeremy Seewer 

begeisterte 2016 das Schweizer 

Publikum beim MXGP of Switzerland 

• Foto: Robert Sdovc 

Max Nagl unterwegs zu seinem 

Laufsieg beim Frankreich-GP 

• Foto: Youthstream

STANDINGS 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 12 von 19 Veranstaltungen 

inkl. Agueda/P - 2.7.) 

MXGP: 

1. Antonio Cairoli, I, KTM 478 

2. Clément Desalle, B, Kawasaki 387 

3. Gautier Paulin, F, Husqvarna 383 

4. Jeffrey Herlings, NL, KTM 382 

5. Tim Gajser, SLO, Honda 310 

6. Romain Febvre, F, Yamaha 309 

7. Max Nagl, D, Husqvarna 289 

8. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 267 

9. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha 267 

10. Arnaud Tonus, CH, Yamaha 253 

Ferner: 

21. Valentin Guillod, CH, Honda 61 

39. Dennis Ullrich, D, KTM 3 

42. Lukas Neurauter, A, KTM 3 

MX2: 

1. Pauls Jonass, LV, KTM 501 

2. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 463 

3. Thomas Kjer Olsen, DK, Husqvarna 377 

4. Benoit Paturel, F, Yamaha 363 

5. Julien Lieber, B, KTM 355 

6. Thomas Covington, USA, Husqvarna 303 

7. Brian Bogers, NL, KTM 241 

8. Jorge Prado Garcia, E, KTM 233 

9. Brent van Doninck, B, Yamaha 221 

10. Hunter Lawrence, AUS, Suzuki 199 

Ferner: 

22. Henry Jacobi, D, Husqvarna 67 

25. Brian Hsu, D, Husqvarna 60 


inkl. Ernée/F - 28.5.) 

WMX: 

1. Kiara Fontanesi, I, Yamaha 115 

2. Livia Lancelot, F, Kawasaki 114 

3. Courtney Duncan, NZ, Yamaha 108 

4. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 103 

5. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 99 

6. Nicky van Wordragen, NL, Yamaha 87 

7. Amandine Verstappen, B, KTM 81 

8. Shana van der Vlist, NL, KTM 63 

9. Francesca Nocera, I, Suzuki 61 

10. Virginie Germond, CH, Suzuki 54 

Ferner: 

11. Stephanie Laier, D, KTM 51 

15. Anne Borchers, D, Suzuki 31 

23. Kim Irmgartz, D, Suzuki 12 


inkl. Lommel/B - 9.7.) 

Seitenwagen: 

1. Bax/Musset, NL/F, WSP 274 

2. Giraud/Mucenieks, F/LV, WHT-AMS 268 

3. Willemsen/Bax, NL, WSP 248 

4. Brown/Millard, GB, WSP 206 

5. Vanluchene/Kurpnieks, B/LV, VMC 199 

6. Daiders/Stupelis, LV, VMC 185 

EM 

(Endstand nach 6 Veranstaltungen 

inkl. Kiskunlachaza/H - 8./9.7.) 

65 ccm Südost: 

1. Matija Sterpin, KRO, KTM 207 

2. Noel Zanocz, H, Husqvarna 150 

3. Zoltan Ordog, RO, Husqvarna 145 

4. Viktor Borislavov, BG, KTM 139 

5. Luka Kunic, KRO, Kawasaki 139 

6. Mihail Golovicichin, MD, KTM 102 

7. Ioan Chiujdea, RO, KTM 101 

8. Marius Popovici, RO, KTM 100 

9. Beres Szabolcs, H, KTM 99 

10. Miroslav Dimitrov, BG, KTM 81 



85 ccm Südost: 

1. Nicolai Timus, MD, Husqvarna 178 

2. Laszlo Tecsi, H, KTM 168 

3. Patrik Ujcic, KRO, Kawasaki 159 

4. Antonis Sagmalis, GR, KTM 158 

5. Igor Cuharciuc, MD, KTM 152 

6. Adam Zsolt Kovacs, H, Yamaha 150 

7. Nikolay Malinov, BG, KTM 141 

8. Victor Neychev, BG, KTM 140 

9. Aida Cojanu, RO, Yamaha 139 

10. Norbert Kovacs, H, KTM 121 


inkl. Orehova Vas/SLO - 10./11.6.) 

65 ccm Südwest: 

1. Antonio Gallego, E, KTM 167 

2. Ferruccio Zanchi, I, Husqvarna 147 

3. Alejandro Perez, E, Husqvarna 133 

4. Francisco Garcia, E, Husqvarna 115 

5. Alessandro Gaspari, I, KTM 110 

6. Patrick Busatto, I, KTM 94 

7. Mathis Valin, F, Husqvarna 92 

8. Jaka Peklaj, SLO, KTM 91 

9. Lyonel Reichl, CH, KTM 91 

10. David Benitez, E, KTM 86 

Ferner: 

12. Maximilian Ernecker, A, Husqvarna 53 


inkl. Orehova Vas/SLO - 10./11.6.) 

85 ccm Südwest: 

1. David Braceras, E, Husqvarna 138 

2. Eddie Jay Wade, GB, Husqvarna 129 

3. Pietro Razzini, I, Husqvarna 107 

4. Raul Sanchez, E, KTM 106 

5. Florian Miot, F, Yamaha 106 

6. Gerard Congost, E, Kawasaki 95 

7. Luca Diserens, CH, Kawasaki 90 

8. Matteo Luigi Russi, I, KTM 85 

9. Quentin Marc Pruignieres, F, KTM 79 

10. Andrea Rossi, I, Husqvarna 75 

Ferner: 

11. Kevin Brumann, CH, Yamaha 74 

20. Florian Dieminger, A, KTM 36 

24. Joel Elsener, CH, Yamaha 25 

33. Remo Schudel, CH, KTM 4 


inkl. Schwedt/D - 17./18.6.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Ivano van Erp, NL, KTM 238 

2. Mads Fredsö Sörensen, DK, KTM 170 

3. Nicolai Skovbjerg, DK, KTM 167 

4. Damien Knuiman, NL, Husqvarna 145 

5. Sacha Coenen, B, KTM 144 

6. Giovanni Pruijmboom, NL, KTM 130 

7. Kasimir Hindersson, FIN, KTM 124 

8. Julius Mikula, CZ, KTM 123 

9. Mirco Ten Kate, NL, KTM 103 

10. Matej Skorepa, CZ, KTM 95 

Ferner: 

20. Robin Sternberg, D, KTM 37 

40. Emely Köhler, D, Husqvarna 1 


inkl. Schwedt/D - 17./18.6.) 

85 ccm Nordwest: 

1. Kay De Wolf, NL, KTM 218 

2. Jett Lawrence, AUS, Suzuki 161 

3. Magnus Smith, DK, Suzuki 156 

4. Liam Hanström, S, Husqvarna 147 

5. Noel Nilsson, S, Husqvarna 145 

6. Kay Karssemarkers, NL, Husqvarna 134 

7. Max Palsson, S, KTM 131 

8. Scott Smulders, NL, KTM 125 

9. Dave Kooiker, NL, Husqvarna 121 

10. Rasmus Pedersen, DK, KTM 101 

Ferner: 

12. Nico Greutmann, D, Husqvarna 76 

13. Nikita Kucherov, D, Kawasaki 73 

15. Constantin Piller, D, KTM 59 

17. Simon Langenfelder, D, Husqvarna 54 

20. Cato Nickel, D, KTM 26 

23. Max Thunecke, D, KTM 19 

24. Noah Ludwig, D, KTM 19 

35. Lukas Fiedler, D, KTM 4 


inkl. Stelpe/LV - 8./9.7.) 

65 ccm Nordost: 

1. Maksymilian Chwalik, PL, KTM 165 

2. Janis Kubulins, LV, KTM 131 

3. Kirils Maslovs, LV, KTM 131 

4. Aleh Makhnou, B-RUS, KTM 117 

5. Ilya Khabirov, RUS, KTM 117 

6. Joosep Parn, EST, KTM 108 

7. Serafim Sukhotin, RUS, KTM 90 

8. Richard Paat, EST, KTM 87 

9. Kristers Janbergs, LV, KTM 86 

10. Semen Rybakov, RUS, KTM 76 



85 ccm Nordost: 

1. Daniel Valovich, B-RUS, KTM 139 

2. Alexey Orlov, RUS, Husqvarna 136 

3. Edvards Bidzans, LV, Yamaha 136 

4. Mairis Pumpurs, LV, Husqvarna 113 

5. Nikita Petrov, RUS, KTM 110 

6. Romeo Karu, EST, KTM 109 

7. Semen Nerush, UKR, KTM 93 

8. Egor Frolov, RUS, KTM 91 

9. Anton Dyadichkin, RUS, KTM 78 

10. Daniil Kesov, RUS, KTM 69 



Women: 

1. Sara Andersen, DK, Yamaha 187 

2. Emelie Dahl, S, Yamaha 169 

3. Sandra Karlsson, S, Kawasaki 136 

4. Mathea Selebo, N, Yamaha 118 

5. Joanna Miller, PL, KTM 118 

6. Liubov Leonteva, RUS, Yamaha 102 

7. Natalie Kane, IRL, Honda 95 

8. Shana van der Vlist, NL, KTM 84 

9. Amanda Bergkvist, S, KTM 82 

10. Catja Rasmussen, DK, Suzuki 72 

Ferner: 

14. Elena Kapsamer, A, KTM 53 

22. Annne Borchers, D, Suzuki 17 

27. Julia Schrenk, A, Yamaha 8 

31. Linda-Lindsay Kramell, D, Kawasaki 3 


inkl. Agueda/P - 1./2.7.) 

125 ccm: 

1. Brian Strubhart Moreau, F, Kawasaki 208 

2. Mikkel Haarup, DK, Husqvarna 190 

3. Gianluca Facchetti, I, Husqvarna 189 

4. Kevin Horgmo, N, KTM 172 

5. René Hofer, A, KTM 121 

6. Sergi Notario, E, KTM 114 

7. Isak Gifting, S, KTM 101 

8. Paolo Lugana, I, TM 100 

9. Tim Edberg, S, Yamaha 75 

10. Emilio Scuteri, I, KTM 75 

Ferner: 

14. Jeremy Sydow, D, KTM 63 

25. Marcel Stauffer, A, KTM 27 

41. Florian Lion, D, KTM 1 



150 ccm: 

1. Andrea Adamo, I, Honda 95 

2. Anton Nordström Graaf, S, Honda 87 

3. Luis Outeiro, P, Honda 86 

4. Kjeld Stuurman, NL, Honda 62 

5. Lynn Valk, NL, Honda 62 

6. Rasmus Moen, S, Honda 55 

7. Toa Kishi, J, Honda 50 

8. Nikolay Malinov, BG, Honda 44 

9. Magnus Vassgaard, N, Honda 37 

10. Ryan Mawhinney, GB, Honda 35 

Ferner: 

12. Peter König, D, Honda 30 



250 ccm: 

1. Simone Furlotti, I, Yamaha 235 

2. Morgan Lesiardo, I, KTM 227 

3. Alberto Forato, I, Honda 180 

4. Jago Geerts, B, KTM 171 

5. Ruben Fernandez, E, Kawasaki 162 

6. Ken Bengtson, S, Yamaha 152 

7. Marshal Weltin, USA, Kawasaki 143 

8. Miro Sihvonen, FIN, KTM 126 

9. Mathys Boisrame, F, Honda 124 

10. Tristan Charboneau, USA, Kawasaki 114 

Ferner: 

16. Mike Stender, D, Suzuki 90 

24. Michael Sandner, A, KTM 40 

28. Tom Koch, D, KTM 27 


inkl. Ottobiano/I - 24./25.6.) 

300: 

1. Brad Anderson, GB, KTM 144 

2. Mike Kras, NL, KTM 123 

3. Kenny Vandueren, B, KTM 107 

4. Erik Willems, B, Husqvarna 98 

5. Andero Lusbo, EST, Yamaha 77 

6. John Cuppen, NL, KTM 69 

7. James Dunn, GB, Yamaha 67 

8. Manuel Iacopi, I, Yamaha 60 

9. Valtteri Malin, FIN, KTM 54 

10. Thomas Marini, RSM, Husqvarna 51 

Ferner: 

11. Christopher Valente, CH, KTM 42 



Open: 

1. Volodymyr Tarasov, UKR, KTM 298 

2. Dmytro Asmanov, UKR, Yamaha 262 

2. Petr Bartos, CZ, KTM 164 

4. Jonas Nedved, CZ, KTM 151 

5. Roman Morozov, UKR, Yamaha 116 

6. Petr Michalec, CZ, Honda 93 

7. Oleh Kruk, UKR, Yamaha 90 

8. Ian Oskar Katanec, SLO, Yamaha 87 

9. Matej Jaros, KRO, Kawasaki 72 

10. Jan Pancar, SLO, Yamaha 65 

Ferner: 

37. Roland Edelbacher, A, KTM 27 

45. Thomas Windisch, A, KTM 20 

DM 

Stand (nach 4 von 7 Veranstaltungen 

inkl. Bielstein - 18.6.) 

ADAC MX Masters: 

1. Dennis Ullrich, D, KTM 178 

2. Jens Getteman, B, Kawasaki 135 

3. Hunter Lawrence, AUS, Suzuki 102 

4. Henry Jacobi, D, Husqvarna 102 

5. Christian Brockel, D, KTM 101 

6. Brian Hsu, D, Husqvarna 99 

7. Jaromir Romancik, CZ, KTM 89 

8. Angus Heidecke, D, KTM 76 

9. Mike Stender, D, Suzuki 67 

10. Cédric Grobben, B, KTM 65 

ADAC MX Youngster Cup: 

1. Tom Koch, D, KTM 151 

2. Thomas Sileika, LV, KTM 126 

3. Richard Sikyna, SK, KTM 124 

4. Martin Krc, CZ, KTM 113 

5. Michael Sandner, A, KTM 103 

6. Adrien Malaval, F, Husqvarna 88 

7. Miro Sihvonen, FIN, KTM 75 

8. Glen Meier, DK, KTM 75 

9. Zachary Pichon, F, Suzuki 74 

10. Jeremy Sydow, D, KTM 69 


inkl. Mölln - 13./14.5.) 

ADAC MX Junior Cup: 

1. Max Palsson, S, KTM 123 

2. Magnus Smith, DK, KTM 118 

3. Jett Lawrence, AUS, Suzuki 91 

4. Rasmus Pedersen, DK, KTM 88 

5. Nikita Kucherov, RUS, Kawasaki 84 

6. Constantin Piller, D, KTM 82 

7. Simon Längenfelder, D, Husqvarna 71 

8. Kristof Jakob, H, KTM 68 

9. Martin Venhoda, CZ, KTM 61 

10. Adam Zsolt Kovacs, H, Yamaha 59 


inkl. Wilnsdorf - 9.7.) 

MX Open: 

1. Christian Brockel, KTM 164 

2. Angus Heidecke, KTM 164 

3. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 148 

4. Jens Getteman, B, Kawasaki 141 

5. Dominique Thury, KTM 118 

6. Stefan Ekerold, Suzuki 108 

7. Boris Maillard, F, Suzuki 106 

8. Tim Koch, Suzuki 105 

9. Luca Nijenhuis, NL, Kawasaki 87 

10. Philipp Eggers, KTM 65 


inkl. Schweighausen - 2.7.) 

Junioren MX2: 

1. Davide von Zitzewitz, KTM 137 

2. Lukas Platt, KTM 136 

3. Nico Koch, KTM 122 

4. Pit Rickert, KTM 110 

5. Leon Ast, KTM 94 

6. Jascha Berg, Husqvarna 82 

7. Vincent Peter, KTM 69 

8. Tristan Hanak, KTM 37 

9. Jakob Scheulen, KTM 35 

10. Stephan Büttner, Kawasaki 34 


inkl. Aichwald - 25.6.) 

Seitenwagen: 

1. Clohse/Haller, B/D, WSP 246 

2. Santermans/L.Daiders, B/LV, WSP 224 

3. Faustmann/Frech, D, VMC 218 

4. Blank/Klooz, D, VMC 185 

5. Senz/Maas, D/NL 173 

6. Weiss/Schneider, A, VMC 167 

7. Battaglia/Furrer, CH, VMC 159 

8. Steegmans/Sabbe, B, WSP-Husqvarna 154 

9. Richter/Kälin, D/CH, WSP 142 

10. R.Kunnas/L.Kunnas, FIN, WSP-KTM 130 


inkl. Pflückuff - 28.5.) 

Quad: 

1. Stefan Schreiber, GasGas 180 

2. Joe Maessen, NL, Yamaha 146 

3. Kay Huzink, NL, WSP 137 

4. Oliver Vandendijk, B, Honda 122 

5. Zdenek Polacek, CZ, WSP 104 

6. André Hoßfeld, Yamaha 98 

7. Joris Kersten, NL, Yamaha 96 

8. Sandy Schulze, Honda 91 

9. Sina Willmann, Yamaha 72 

10. Christoph Wisbar, KTM 67 

POKAL 

Endstand (nach 5 Veranstaltungen 

inkl. Bad Salzungen - 2.7.) 

Open: 

1. Stefan Badstuber, Yamaha 89,5 

2. Frank Dechet, Suzuki 85,0 

3. Jonas Wolf, Honda 69,5 

4. Florian Badstuber, Yamaha 62,5 

5. Christian Hoßfeld, Honda 55,5 

6. Fabian Strobel, Suzuki 51,5 

7. Eric Valtingojer, Yamaha 37,5 

8. Jan Osswald, Honda 36,0 

9. Sebastian Thum, Yamaha 27,5 

10. Jonas Böttcher, Yamaha 26,5 


inkl. Aichwald - 25.6.) 

Seitenwagen: 

1. Pietzer/Nikolaus, VMC 224 

2. Knübben/Ilten, WSP 199 

3. Kerbs/Ramner, WSP 138 

4. Hannuschke/U.Friedrisszyk, VMC 129 

5. Koch/Schödl, WHT 124 

6. Wieg/Minkewitz 77 

7. Walter/Gerloff, KTM 44 

8. Blaschke/Koza, BSU 37 

9. Axmann/Stebe, BSU 30 

10. Müller/M.Friedrisszyk, VMC-Husky 28 


inkl. Ueckermünde - 9.7.) 

dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

65 ccm: 

1. Leon Rudolph, KTM 93,0 

2. Paul Neunzling, KTM 77,5 

3. Niklas Ohm, KTM 76,5 

4. Luca Röhner, KTM 64,0 

5. Robin Sternberg, KTM 63,0 

6. Aaron Kowatsch, Husqvarna 61,0 

7. Emil Kresse, KTM 36,5 

8. Joel Franz, Husqvarna 35,0 

9. Emely Köhler, Husqvarna 34,0 

10. Tom Landgraf, Husqvarna 33,5 


inkl. Wilnsdorf - 9.7.) 


85 ccm: 

1. Simon Längenfelder, Husqvarna 89,5 

2. Nico Greutmann, Husqvarna 72,0 

3. Nikita Kucherov, Kawasaki 71,5 

4. Noah Ludwig, KTM 69,0 

5. Paul Bloy, Suzuki 67,5 

6. Max Thunecke, KTM 59,5 

7. Peter König, KTM 55,5 

8. Tom Schröder, KTM 51,0 

9. Lukas Fiedler, KTM 47,5 

10. Falko Seifert, Husqvarna 39,0 


inkl. Ueckermünde - 9.7.) 


125 ccm: 

1. Ben Kobbelt, KTM 43,5 

2. Maximilian Spies, Husqvarna 42,5 

3. Lion Florian, KTM 42,0 

4. Laurenz Falke, Husqvarna 33,5 

5. Marnique Appelt, KTM 31,0 

6. Justin Trache, Yamaha 27,0 

7. Erik Lange, KTM 25,0 

8. Max Bülow, KTM 22,5 

9. Niklas Schneider, KTM 22,5 

10. Leon Rehberg, KTM 22,0 

80 

MCE 

August '17

ENDURO 

WM 


inkl. Grevena/GR - 1./2.7.) 

EnduroGP: 

1. Steve Holcombe, GB, Beta 214 

2. Loïc Larrieu, F, Yamaha 186 

3. Christophe Nambotin, F, KTM 169 

4. Nathan Watson, GB, KTM 164 

5. Matthew Phillips, AUS, Sherco 160 

6. Giacomo Redondi, I, Honda 129 

7. Cristobal Guerrero Ruiz, E, Yamaha 121 

8. Alex Salvini, I, Beta 112 

9. Jaume Betriu, E, KTM 108 

10. Deny Philippaerts, I, Beta 92 

Ferner: 

21. Marco Neubert, D, KTM 17 

E2: 

1. Josep Garcia, E, KTM 223 

2. Jamie McCanney, GB, Yamaha 211 

3. Eero Remes, FIN, TM 199 

4. Pascal Rauchenecker, A, Husqvarna 170 

5. Daniel McCanney, Husqvarna, GB 138 

6. Henric Stigell, FIN, Husqvarna 128 

7. Daniel Sanders, AUS, KTM 126 

8. David Guarneri, I, Honda 124 

9. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 119 

10. Jonathan Barragan, E, GasGas 116 

Ferner: 

23. Las Enöckl, A, KTM 10 

27. Edward Hübner, D, KTM 6 

Junioren: 

1. Davide Soreca, I, Honda 204 

2. Bradley Freeman, GB, Beta 187 

3. Mikael Persson, S, Yamaha 186 

4. Matteo Cavallo, I, Beta 139 

5. Kirian Mirabet, E, Sherco 137 

6. Enric Francisco Montlleo, E, KTM 112 

7. Tosha Schareina Marzal, E, Husqvarna 97 

8. Albin Elowson, S, Husqvarna 90 

9. Antti Hänninen, FIN, Husqvarna 88 

10. Matteo Bresolin, I, Beta 64 

Ferner: 

30. Tim Apolle, D, Husqvarna 17 

Youth Cup: 

1. Andrea Verona, I, Husqvarna 230 

2. Leo le Quere, F, TM 165 

3. Hugo Svärd, FIN, Husqvarna 162 

4. Ruy Barbosa, RCH, Husqvarna 160 

5. Alonso Trigo Fernandez, E, Husqvarna 111 

6. Pau Tomas Font, E, Husqvarna 96 

7. Alex Iscla Grandvallet, AND, KTM 71 

8. Gerard Gomez Villora, E, KTM 60 

9. Marcus Adielsson, S, Husqvarna 55 

10. Hermanni Haljala, FIN, Husqvarna 47 

Ferner: 

16. Yanik Spachmüller, D, KTM 25 


inkl. Paradfurdo/H - 24./25.6.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, KTM 97 

2. Maria Franke, D, KTM 91 

3. Jane Daniels, GB, Husqvarna 80 

4. Jessica Gardiner, AUS, Sherco 69 

5. Mireia Badia Camprubi, E, Husqvarna 48 

6. Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 34 

7. Juliette Berrez, F, Yamaha 30 

8. Valérie Roche, F, Beta 28 

Inter-DM 


inkl. Dahlen - 26.3.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 302 


3. Wesley Pittens, NL, Yamaha 275 

4. Björn Feldt, KTM 270 

5. Marco Neubert, KTM 265 

6. Thierry Pittens, NL, Husqvarna 259 

7. Andreas Beier, Husqvarna 243 

8. Daan Bruijsten, NL, KTM 237 

9. Jan Schäfer, Sherco 231 

10. Paul Roßbach, KTM 219 

Enduro1: 

1. Andreas Beier, Husqvarna 75 

2. Tim Apolle, Husqvarna 64 

3. Yanik Spachmüller, KTM 62 

4. Maria Franke, KTM 47 

5. Eddie Findling, Sherco 42 

6. Jan Allers, KTM 41 

7. Maik Schubert, KTM 38 

8. Nico Busch, KTM 36 

9. Jonas Kreke, KTM 34 

10. Patrick Strelow, Honda 31 



2. Marco Neubert, KTM 66 

3. Paul Roßbach, KTM 56 

4. Tilman Krause, KTM 56 

5. Nick Emmrich, Husqvarna 50 

6. Kenny Lötzsch, KTM 44 

7. Bruno Wächtler, KTM 41 

8. Daniel Hänel, KTM 38 

9. Jörg Haustein, Kawasaki 37 

10. Leonhard von Schell, Husqvarna 32 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 75 

2. Björn Feldt, KTM 66 

3. Jan Schäfer, Sherco 58 

4. Christian Weiß, KTM 54 

5. Nico Rambow, KTM 50 

6. Kai-Arne Petruck, Husqvarna 44 

7. Gerrit Helbig, KTM 43 

8. André Decker, KTM 36 

9. André Engelmann, Husqvarna 36 

10. Georg Streichsbier, KTM 34 

Junioren: 

1. Robert Riedel, KTM 75 

2. Lukas Streichsbier, Husqvarna 64 

3. Tristan Hanak, KTM 60 

4. Claas Wischhof, KTM 46 

5. Nico Domres, Beta 46 

6. Nick Seeger, Husqvarna 42 

7. Kai Bräutigam, KTM 39 

8. Jan Taube, Husqvarna 36 

9. Mike Kunzelmann, KTM 33 

10. Tom Kölbach, Beta 32 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Albaida/E - 18.6.) 

S1: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 72 

2. Marc-Reiner Schmidt, D, SWM 59 

3. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 58 

4. Markus Classs, D, Husqvarna 58 

5. Diego Monticelli, I, TM 56 

6. David Gimenez, E, Suzuki 37 

7. Lionel Deridder, B, KTM 37 

8. Edgardo Borella, I, SWM 36 

9. Simon Vihelmsen, DK, Husqvarna 31 

10. David Burbano, COL, Suzuki 30 

EM 


inkl. Busca/I - 2.7.) 

ES2: 

1. Thomas Chareyre, F, TM 130 

2. Marc-Reiner Schmidt, D, SWM 128 

3. Diego Monticelli, I, TM 125 

4. Milan Sitniansky, CZ, Honda 97 

5. Edgardo Borella, I, SWM 86 

6. Lorenzo Promutico, I, Honda 82 

7. David Gimenez, E, Suzuki 74 

8. Raul Tschupp, CH, TM 65 

9. Joan Llados, E, TM 64 

10. Luca Ciaglia, I, Honda 56 


inkl. Pleven/BG - 29./30.4.) 

ES3: 

1. Hakan Halmi, BG, KTM 50 

2. Alex Dimitrov, BG, KTM 44 

3. Dimitar Petrov, BG, KTM 40 

4. Yanislav Stoynov, BG, KTM 36 

5. Slavomir Ivanov, BG, KTM 32 

6. Gloriya Dyaksova, BG, KTM 30 

7. Halil Haktan Karpuz, TR, KTM 28 


inkl. Pleven/BG - 29./30.4.) 

SM Junior: 

1. Kristian Ivanov, BG, KTM 50 

2. Viktor Neychev, BG, KTM 44 

3. Denis Fligr, CZ, Honda 38 

4. Ares Stefan Bengic, TR, KTM 35 

5. Hristian Georgiev, BG, KTM 34 

6. Daria Ganescu, RO, Husqvarna 29 

7. Omer Utku Karpuz, TR, KTM 29 

8. Patric Pascota, RO, KTM 27 

(Stand nach 3 Veranstaltungen 

inkl. Busca/I - 2.7.) 

ES4: 

1. Kevin Vandi, I, Honda 123 

2. Kevin Caloroso, I, TM 115 

3. Jorge Climent, E, Husqvarna 113 

4. Antony Ford Dunn, GB, KTM 113 

5. David Clementi, I, SWM 82 

6. Santiago Mangas, E, Suzuki 76 

7. Matteo Traversa, I, Yamaha 69 

8. Lorenzo Papalini, I, Honda 62 

9. Pablo Lopez, E, Suzuki 50 

10. Sergio Munoz, E, Husqvarna 40 

DM 


inkl. Großenhain - 10./11.6.) 

S1: 

1. Markus Class, Husqvarna 143 

2. André Plogmann, Suzuki 109 

3. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 109 

4. Markus Volz, Husqvarna 102 

5. Andreas Buschberger, A, Husqvarna 97 

6. Steffen Albrecht, Husqvarna 94 

7. Jan Dominik Deitenbach, Suzuki 90 

8. Simon Vilhelmsen, DK, Husqvarna 89 

9. Bernhard Hitzenberger, A, Yamaha 65 

10. Toni Krettek, D, Husqvarna 61 



S2: 

1. Ruurd van Roozendaal, NL, Honda 144 

2. Christian Pacher, KTM 120 

3. Tobias Hiemer, Yamaha 99 

4. Kevin Wüst, Husqvarna 88 

5. Andreas Roller, Husqvarna 81 

6. Dominic Lehner, A, TM 77 

7. Christopher Robert, Husqvarna 74 

8. Marcel Kutsche, Husqvarna 73 

9. Denis Chadrysiak, D, KTM 66 

10. Michael Möllinger, Husqvarna 66 

MX-Legende Hakan Carlqvist verstorben 

Der zweifache Motocrossweltmeister Hakan Carlqvist verstarb unerwartet 

und plötzlich am 7. Juli im Alter von erst 63 Jahren an einem 

Schlaganfall. 

1979 wurde Carlqvist 250-ccm-Weltmeister auf Husqvarna. 1980 wechselte 

er zu Yamaha und startete in der 500-ccm-WM. Dort belegte er 

1981 und 1982 den 3. Platz. Ein Jahr später sicherte er sich den WM-Titel 

in dieser Kategorie. 1984 verhinderte eine Verletzung Carlqvists erfolgreiche 

Titelverteidigung. Yamaha blieb er bis zum Ende des Jahres 

1986 treu. 1987 und 1988 startete er als Privatier auf einer Kawasaki 

KX 500. Unvergessen bleibt sein letzter Renneinsatz beim GP in Namur 

1988. In Lauf 2 führte er das Rennen an, stoppte in der letzten Runde, 

trank ein Bier und gewann. 

Nicht nur wir werden Hakan in guter Erinnerung behalten. Unser Mitgefühl 

gilt seiner Familie und seinen Freunden. 



S3: 

1. Kevin Labenski, KTM 113 

2. Kevin Szalai, F, Husqvarna 103 

3. Robert Botjes, NL, KTM 96 

4. Lukas Kögel, Honda 88 

5. Felix Rottmann-Flügge, Honda 87 

6. Kevin Meyer, Husqvarna 83 

7. Tibor Zieres, Husqvarna 80 

8. Kevin Chadrysiak, KTM 65 

9. Giovanni Battani, I, Suzuki 57 

10. André Möhlmann, Suzuki 55 

81 

MCE 

August '17

VORSCHAU 

MOTOCROSS 

ENDURO 9/2017 

TESTS 

ZUM NACHLESEN 

UNTER 

WWW.MCE-ONLINE .DE 

Racebike zum dritten: Blake Gutzeits Yamaha 250 Enduro 

MODELLE 2018 Präsentation Suzuki RMZ 450 

TEST Racebike Blake Gutzeit Yamaha 250 Enduro 

TIPPS & TRICKS Koordinationstraining 

MOTOCROSS WM Loket/CZ + Lommel/B + Frauenfeld/CH 

ADAC MX Masters Tensfeld 

DMV BRC MX 2-Takt Cup Reutlingen 

DAMCV Hof Südwestcup Walldorf 

CROSS-COUNTRY GCC Goldbach + Mühlhausen 

ENDURO WM Castelo Branco/P 

KOLUMNE Eddy Frech 

MOTOCROSS ENDURO 9/2017 - SEPTEMBER - ERSCHEINT AM 24.08. AN EUREM KIOSK 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags OHG 

Motocross Enduro 

Birkenweiherstr. 14 

D-63505 Langenselbold 

Telefon: 06184 9233-30 

Telefax: 06184 9233-55 

E-Mail: info@ziegler-verlag.de 

mce.redaktion@mce-aktuell.de 

Homepage: www.ziegler-verlag.de 

Herausgeber: 

Ziegler Verlags OHG 

USt.-Ident-Nr. DE 309 964 605 

Gerichtsstand Hanau 

Geschäftsführer: Stefan Ziegler 

Gesamtanzeigenleitung: Dieter Ziegler 

Anzeigenverkaufsleitung: Ralf Ziegler 

Akquisition: Nadine Pfeiffer, Uwe Laurisch 

Anzeigenpreisliste Nr. 47/17 

Bei Anzeigenaufträgen aus dem Ausland 

Vorkasse 

Redaktionsleiterin: 

Brigitte Geyer-Bernhardt 

Redaktionsassistentin: Gaby Gasche 

Layout: Uwe Laurisch 

Aboservice: Nicole Bauer 

Tel. 06184 923330 

abo@ziegler-verlag.de 

Berichterstatter und Fotografen: 

Marko Barthel, Marco Burkert, 

Uwe Laurisch, Alexander Stephan 

MCE-Testzentrum 

Online-Redaktion 

Uwe Laurisch 

An der Weißbach 54 

D-01920 Steina 

Druck und Verarbeitung: 

Brühlsche Universitätsdruckerei 

GmbH & Co KG, Gießen 

Vertrieb: 

IPS Pressevertrieb GmbH, Meckenheim. 

Nachdruck nur mit ausdrücklicher Genehmigung 

des Verlages unter voller Quellenangabe. 

Unverlangte Manuskripte werden 

nur zurückgesandt, wenn Rückporto beigefügt 

wurde. 

Magazin € 5,20 inkl. MwSt. 

Abonnement jährlich € 53,- 

Auslandsabonnement 

jährlich € 67,- inkl. Porto 

Kündigung nur unter Einhaltung der 

Kündigungsfrist von 3 Monaten vor Ablauf 

des Bezugsjahres per Einschreiben oder 

per E-Mail (PDF mit Unterschrift) 

Zahlungen erbeten an: 

Ziegler Verlags OHG, Postbank Frankfurt, 

IBAN: DE06 5001 0060 0333 9506 06 

BIC: PBNKDEFF oder Commerzbank Hanau 

IBAN: DE68 5064 0015 0234 5866 00 

BIC: COBADEFFXXX 

Der Verlag übernimmt keine Haftung für 

unverlangt eingeschickte Manuskripte u. 

Fotos. Leserbriefe können aus redaktionellen 

Gründen gekürzt werden. Die Zeitschrift 

und alle Beiträge sind urheberrechtlich 

geschützt. Veröffentlichungen, 

auch auszugsweise, nur mit der Genehmigung 

der Redaktion. Namentlich gekennzeichnete 

Beiträge geben nicht unbedingt 

die Meinung der Redaktion wieder. 

82 

MCE 

August '17

24mx.de | info@24mx.de | 03 222 / 10 90 900 

149,99 € 

229,99 € 

24MX Rennzelt inkl. 3 Seitenwände 

Das Rennzelt ist speziell für MX und 

Enduro entwickelt und hält den härtesten 

Bedingungen stand! 

34,99 € 

Trinksystem 24MX 2,5l 

2,5 Liter Fassungsvolumen und zwei 

Taschen, eine fantastische Lösung 

für warme Tage oder lange Fahrten! 

Verstellbare Einheitsgröße. 

59,99 € 

Cross-Shirt Personalisiert 24MX PURE 

Endlich gibt es von 24MX auch Shirts 

in Kindergrößen! Farbe 1: blau, gelb, 

grün oder orange. Farbe 2: schwarz 

oder weiß. Das Beste daran: Name und 

Nummer sind personalisierbar! 

IMMER BEI 24MX: 

Schnelle Lieferung 

Umfangreiches Sortiment 

60 Tage Umtausch und Rückgabe 

Kostenlose Retoure 

Tiefstpreisgarantie 

SCHAU AUF 24MX.DE VORBEI! 

24MX behält sich eventuelle Preisänderungen vor. Für die Richtigkeit 

der Angaben und die Verfügbarkeit der Produkte wird nicht garantiert.

Motocross Enduro Ausgabe 08/2017

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?