Motocross Enduro Ausgabe 08/2017

MODELLE 2018: PRÄSENTATION BETA RR
RR 125 mit außergewöhnlich potentem und „komplettem“
Triebwerk
Ein schlankerer Filterkasten und das schmalere Heck sorgen
an allen Modellen für erhöhte Bewegungsfreiheit und
einen angriffslustigeren Look
Die gewohnte Sachs-Gabel verfügt nun über ein neues,
„flutschigeres“ Gleitelement. Die Steifigkeit wurde im
gleichen Zuge erhöht, das Gewicht jedoch reduziert
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MCE
August '17
Betas ingeniöse Auslasssteuerung
erlaubt eine vielfältige
und vor allem sehr effektive
Anpassung mit Hilfe
eines simplen Inbusschlüssels
– auch und gerade bei
der neuen RR 125 2T!
Wie hier zu sehen,
verfügt der Zylinder
der brandneuen RR
125 2T über eine austauschbare
Brennraumkalotte
– eine
weitere „Spielwiese“
fürs individuelle
Feintuning ist hiermit
eröffnet
Alle 4T-Motoren verfügen nun über eine EFI mit zwei Einspritzdüsen.
Dies erlaubt eine gezieltere Gemischsteuerung
in verschiedenen Drehzahlbereichen und trägt so zur
Optimierung nicht nur der Motorleistung, sondern auch
der Verbrauchsreduzierung bei
Die neue, leichtere
und kompaktere
Kupplung, erlaubt
nicht nur einen
schmaleren Außendeckel,
sondern soll
auch mit erhöhter
Standfestigkeit, besserer
Dosierbarkeit
und Präzision aufwarten
Dieses 6-Gang-Klauengetriebe
wurde
speziell für die neue
RR 125 2T entwickelt.
Es verfügt im Sinne
maximaler mechanischer
Festigkeit über
geschmiedete Zahnräder,
die ursprünglich
aus massiven
Rohlingen gefertigt
wurden
Der neue Rahmen
wurde im Frontbereich
völlig neu gestaltet
und soll trotz
erhöhter Torsionssteifigkeit
nun deutlich
leichter sein
NEWS 2018
• Um 4,7 kg reduziertes Gesamtgewicht
(RR 250/300 2T)
• Um 5,3 kg reduziertes Gesamtgewicht
(RR 350/390/430/480 4T)
• Neue, kompaktere und leichtere Kupplung, die
zudem ein Plus an Dosierbarkeit und Standfestigkeit
bietet
(alle RR-4T-Modelle und RR 250/300 2T)
• Verzicht auf Kickstarter. Das E-Start System
wartet mit einer erhöhten Zuverlässigkeit auf –
deshalb kann auf einen serienmäßigen Kickstarter
verzichtet werden. Als Option ist ein Kickstarter
jedoch weiterhin verfügbar
(alle RR-4T-Modelle und RR 250/300 2T)
• Neues Schaltsystem für präzisierte Schaltvorgänge
(alle RR-4T-Modelle
und RR 250/300 2T)
• Neuer, optimierter Luftfilterkasten
(alle RR-4T-Modelle und RR 250/300 2T)
• Neuer Zylinder mit höherer Leistung und
höherem Drehmoment (RR 250/300 2T)
• Neuer Kolben und neues Zylinderkopfprofil. Soll
im Zusammenspiel mit dem neuen Zylinder die
Gesamtleistung erhöhen und die Laufruhe bei
niedrigen Drehzahlen verbessern
(nur RR 300 2T)
• Neuer Brennraum mit leichter Erhöhung des
Kompressionsverhältnisses zur Leistungssteigerung
(nur RR 250 2T)
• Neue Kurbelwelle mit überarbeiteten Trägheitswerten
zur Anpassung des neuen Antriebsaggregates
(RR 250/300 2T)
• Neu überarbeitetes Pleuel zur Erhöhung der
Standfestigkeit (RR 250/300 2T)
• Neue Zentrifugen-Lagerung mit einer erhöhten
Anzahl an Kugeln (RR 250/300 2T)
• EFI mit zwei Einspritzdüsen, um den Einsatz
spezieller Mappings für alle Hubräume zu
ermöglichen und damit direkt die Leistung
(insbesondere im mittleren und oberen Drehzahlbereich)
zu steigern. Parallel hierzu verbessert
dies die Gemischsteuerung und
reduziert so den Kraftstoffverbrauch
(alle RR-4T-Modelle)
• Neues Chassis mit neu gestaltetem Frontbereich
und erhöhter Biege- sowie Torsionssteifigkeit.
Dies und die deutliche Gewichtsreduktion
sorgen konsequenterweise für ein leichteres
Handling und eine verbesserte Fahrpräzision
(alle RR-4T-Modelle sowie RR 250/300 2T)
• Schlankerer Filterkasten und Heck zur Erhöhung
von Bewegungsfreiheit und Aufwertung des
Looks (alle RR-4T-Modelle und RR 250/300 2T)
• Serienmäßige Lithium-Batterie zur Gewichtsreduktion
und Erhöhung der Startkapazität
(alle RR-4T-Modelle und RR 250/300 2T)
• Sachs-Gabel mit reduziertem Gewicht und
neuem Gleitelement (alle RR-4T-Modelle und
RR 250/300 2T)
• Federbein mit neuem, auf das 2018er Chassis
abgestimmtem Setting (alle RR-4T-Modelle
und RR 250/300 2T)
• Neuer Schalldämpfer (alle RR-4T-Modelle) zur
Verbesserung der Motorleistung (insbesondere
bei niedriger Drehzahl) und Reduktion des
Geräuschpegels bei hohen Drehzahlen (- 1,5 dB)
• Neuer Unterfahrschutz mit verbessertem Zugang
zu Befestigungselementen und zur schnelleren
Demontage (nur 2T-Versionen)
• Neuer, optimierter Hitzeschild am Schalldämpfer
(alle 2T- und 4T-Modelle)
• Takasago-Excel-Felgen mit neuem, speziell für
Beta entwickelten, dunklem schwarzem Finish
(alle RR-Modelle)
• Neue Farben und Graphics (alle RR-Modelle)
• Keine Preiserhöhung im Vergleich zu den
Vorjahresmodellen (alle RR-4T-Modelle
und RR 250/300 2T)