Motocross Enduro Ausgabe 08/2017

MODELLE 2018: PRÄSENTATION SHERCO
Im Detail
Alle Modelle wurden mehr oder weniger überarbeitet.
Es gibt für alle einen neuen WP-46-Stoßdämpfer
(außer 450 SEF-R), einen neuen Kühlerdeckel,
einen neuen Sitzbankbezug von „Sella de la Valle“,
neues Design inklusive Grafik-Kit, alle Plastikteile
sind zu 20 % flexibler und der Heckkotflügel wurde
verbessert. Außerdem wurde die Lampenmaske
optimiert und die Reifenhalter getauscht.
zeigt keine Schwächen bei höherem Tempo.
Schneller waren wir auf der 6-Minuten-Prüfung mit
der 300 SE-R. Sie ist drehmomentstärker und lässt
es zu, eher mit einem höheren Gang zu fahren. Damit
erhöht sich das Grundtempo und der Fahrer hat
weniger Belastung und kann kraftsparender fahren.
Auch bei der 300 SE-R ließ sich das schwächere
Mapping auf dieser Strecke besser fahren.
Neue Plastikteile und neuer Sitzbankbezug
250 und 300 SE-R
Bei den beiden größeren Zweitaktern gab es eine Änderung
an der Schaltung, was das allgemeine Schalten verbessert.
Außerdem wurde der E-Starter optimiert und mit
einem Bendix-Drehmomentbegrenzer versehen. Auch direkt
im Motor gab es Änderungen, so lag das Augenmerk
auf einer Reduzierung der Geräusche, um der Euro-4-Zertifizierung
gerecht zu werden. Es wurde auch noch einiges
an der Kupplung sowie an der Wasserpumpe verbessert
Im Einsatz
Die 300 SE-R weiß zu überzeugen ;-)
Nachdem wir mit der 125er das Testgelände ausgiebig
erfahren durften, hatten wir die Möglichkeit,
die beiden größeren Zweitakter unter Sonderprüfungstempo
und sogar inklusive Zeitnahme zu testen.
Die 250 SE-R ist ein wenig agiler und lässt sich
auf der schwächeren Mappingstufe besser fahren.
Das Fahrwerk ist bei beiden gut ausgeglichen und
250 und 300 SEF-R
Bei den beiden kleinen Viertaktern kommt
ein neuer Auspuffkrümmer zum Einsatz. Er
sorgt für optimierte Leistung im unteren Drehzahlbereich
und ist nun etwas weiter vom Fahrerbein entfernt,
was die Stiefel bzw. Hosen besser vor Verbrennung
schützt. Ein neuer Endschalldämpfer mit verringertem Gewicht
und eine Mehrleistung kommt zum Einsatz. Ebenso
erhielt das Mappingsystem ein Update. Am Kühlerschlauch
wurde ein T-Stück in Aluminium umgewandelt
was eine erhöhte Lebensdauer speziell auch unter extremen
Bedingungen bietet. Bei der Benzinpumpe gab es
ebenfalls eine kleine Anpassung. Speziell für die 300
SEF-R gibt es einen neuen Kolben sowie ein neues Pleuel
Im Einsatz
Der größte Unterschied war die Abstimmung des
Fahrwerkes. Bei der 250 SEF-R fiel das Setting leider
viel zu soft aus und das machte sich deutlich
unter Sonderprüfungstempo bemerkbar. (Anmerkung:
Wir sind alle Modelle in der Serienkonfiguration
gefahren und haben keine Anpassung am
Fahrwerk vorgenommen). Das Motormapping ließ
sich auf beiden Stufen fahren, wobei uns die softe
Variante letztendlich ein wenig mehr überzeugte.
Die 300 SEF-R ist ein sehr ausgewogenes Motorrad.
Brauchbare Leistung gepaart mit einem guten
Fahrwerkssetting und harmonischer Stabilität und
Agilität. Wir bevorzugen das schwächere Mapping,
weil die kräftige Variante zu viel Leistung und damit
weniger Traktion bot.
Sehr agile 250 SEF-R
34
MCE
August '17