WIRTSCHAFT+MARKT 06/2017

THÜRINGEN | 21
Bodo Ramelow: Es geht ihnen gut und
ich lerne dauernd weitere neue Weltmarktführer
kennen. Bis vor kurzem
wusste ich beispielsweise nicht, dass
es in Waltershausen ein Unternehmen
gibt, das für rund 80 Prozent der Autound
Eisenbahntunnel weltweit die Gummidichtungen
liefert. Ich bin stolz, dass
unser Land im bundesdeutschen Industrieranking
vorn mitspielt. Gerechnet auf
1.000 Einwohner liegen wir bei der Zahl
der Industriearbeitsplätze auf dem vierten
Platz.
W+M: In Ihrem Bundesland hat sich die
Automobil- und Automotivebranche in
den vergangenen Jahren enorm entwickelt.
Sehen Sie Gefahren für diesen
Wirtschaftszweig angesichts der Folgen
des Dieselabgas-Skandals?
Bodo Ramelow: Der Dieselabgas-Skandal
hat zu einer Rufschädigung für die gesamte
deutsche Industrie geführt. Ich
persönlich bin seit Jahrzehnten Dieselfahrer.
Und den Wagen, den ich jetzt fahre,
habe ich auch unter dem Aspekt der
angeblich positiven Abgaswerte gekauft.
Und da fühle ich mich als Verbraucher –
offen gesagt - ziemlich veräppelt. Der
Dieselabgas-Skandal löst aber weitere
Fragen aus: Wie geht es mit der E-Mobilität
und der Dekarbonisierung weiter?
Hier kommt es auf die Strategie und ihre
nachhaltige Wirkung an.
Wir wissen, dass wir in Thüringen
von diesen Fragen massiv
betroffen sind. Ein Drittel
aller Industriearbeitsplätze
im Automotive-Bereich
könnte verlorengehen. Wir
brauchen hier tragfähige Lösungen,
um den Umbau der Produktion langfristig
zu bewältigen.
man auf Parteitagen beschließen sollte,
den Verbrennungsmotor ab 2035 zu verbieten,
halte ich für schlechten Politikstil.
Einfach zu sagen, der Verbrennungsmotor
ist schlecht und wo der Strom für die
E-Autos herkommt, interessiert mich
nicht, bringt uns nicht weiter. Ich bin für
den Umbau unserer Antriebsmobilität,
aber das muss seriös und unter Einbeziehung
aller Mobilitätsfaktoren erfolgen.
Insofern hat Kölleda eine gute Perspektive
für die nächsten Jahre. Parallel muss
überlegt werden, ob dort künftig auch andere
Mercedes-Produkte hergestellt werden
können.
W+M: Sie wollen noch in der laufenden
Legislaturperiode eine Kreisreform durchsetzen,
um die Verwaltungskosten perspektivisch
zu senken. Was hätte der Mittelstand
von einer derartigen Reform?
Bodo Ramelow: Die Frage der Kostenersparnis
ist in der ersten Phase der Reform
von nur untergeordneter Bedeutung.
Zu Einsparungen wird es erst kommen,
wenn die Reform umgesetzt ist und ihre
Wirkungen entfaltet, durch den dann erzielten
Effizienzgewinn. Es geht um etwas
anderes: Wir müssen unsere Verwaltung
zukunftsfähig aufstellen, damit Bürger
und Unternehmen effizient und professionell
betreut werden können. Wer etwa
ein BImSchG-Verfahren (Abkürzung für
Bundes-Immissionsschutzgesetz – Anmerkung
der Redaktion) machen muss,
für den ist wichtig, dass es dafür im Land
leistungsfähige Behörden gibt. Oder: Wer
einen Bauantrag stellt, will in erster Linie
wissen, ob er es mit qualifizierten Planern
zu tun hat, die in kürzester Zeit die Freigabe
sichern und nicht, wie der Landkreis
heißt oder wie groß er ist.
Kein Mitarbeiter in der Verwaltung muss
um seinen Arbeitsplatz fürchten. Aber wir
müssen jetzt die richtigen Entscheidungen
treffen, welche Fachleute wir in Zukunft
in unseren Behörden benötigen und
einstellen müssen.
W+M: Ganz offensichtlich sorgt die Kreisreform-Debatte
für Unmut bei Kommunalvertretern
und für Zwist innerhalb Ih-
W+M: In Kölleda steht eines der modernsten
Automotorenwerke Deutschlands.
Welche Zukunft hat der Verbrennungsmotor
in Thüringen?
Foto: W+M
Bodo Ramelow: In Kölleda wird ein Drittel
aller Mercedes-Motoren gefertigt. Für
Fahrzeugtypen, die dem aktuellen Entwicklungsstand
und dem der nächsten
Generation entsprechen. Die Frage, ob
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