WIRTSCHAFT+MARKT 06/2017

60 | W+M NETZWERK
Steht der Verbrennungsmotor
wirklich vor dem Aus?
Aus dem In- und Ausland hören
wir Forderungen nach dem
Aus des Verbrennungsmotors,
es werden gar Jahreszahlen
genannt und beschlossen.
Ist das angesichts neuer
Forschungsergebnisse
gerechtfertigt? Wird der
Elektromotor allein die Zukunft
bestimmen? Ist eine Quote für
E-Autos sinnvoll?
Von Rudolf Miethig (VBIW)
Bus mit Wasserstoffmotor.
Die Teilnehmer der Jahrestagung
des Arbeitskreises Verkehrswesen
konnten E-Autos begutachten
und fahren. Sie waren von den Fahreigenschaften
der leisen Flitzer beeindruckt.
Auch zogen sie eine Bilanz über
die erzielten Reichweiten. Die erste Hürde,
300 Kilometer, haben einige Hersteller
schon genommen. 500 Kilometer sind
das nächste Ziel, und wenn 1000 Kilometer
erreicht sein werden, wird sich das E-
Auto endgültig durchsetzen, so hört man
vielfach.
Hyundai ix35 Fuel Cell als Taxi in Paris.
Zur Vergrößerung der Reichweite forscht
zum Beispiel das Fraunhofer-Institut für Keramische
Technologien und Systeme IKTS
in Dresden an der Verdichtung der Batterien,
in dem es die Zellen übereinander stapelt.
Eine metallische Folie, die mit keramischen
Speichermaterialien beidseitig
beschichtet wird, wirkt dabei als Bipolar-
Elektrode. Eine Seite wirkt als Anode, die
andere als Kathode. Es entfallen Leitungen.
So können in einer Batterie bestimmter
Größe mehr Batteriezellen untergebracht
werden.
Ein anderes, phantastisch anmutendes
und von der Fachwelt noch misstrauisch
beäugtes Forschungsergebnis verkündete
die Nanoflowcell AG in Liechtenstein.
Die Digitalausgabe der „Welt“ berichtet
immerhin von einer Probefahrt mit einem
Prototyp, der von Flusszellen angetrieben
wird. In zwei je 95 Liter großen Tanks speichert
der Wagen Elektrolyt-Flüssigkeiten,
die in dem einem Tank positiv, in dem anderen
Tank negativ geladen sind. Durch Ionenaustausch
in einer sogenannten „galvanischen
Zelle” entsteht Strom. Das Betanken
des Fahrzeugs mit den Elektrolyt-
Flüssigkeiten würde einem heute üblichen
Tankvorgang ähneln. Denn die Ladezeit
der E-Autos ist jetzt die Crux, nachdem
das Problem der Reichweiten kurz vor der
Lösung steht. Das Laden ist für Grundstücksbesitzer
und Fahrzeugflotten, die
am Abend zum Ausgangsort zurückkehren,
kein Problem. Die Tagungsteilnehmer
konnten sich aber nicht vorstellen, wie das
Laden in Stadtzentren und Wohngebieten
bewerkstelligt werden soll. Da müssen Ladestationen
außerhalb der Stadt her, bei
denen der Fahrer auf das Schnellladen
wartet, während er einen Kaffee trinkt
oder Einkäufe macht. So die Idee der Protagonisten
von E-Autos. Von 15 Minuten
ist die Rede, die erreicht werden müssten.
Fotos: Wikimedia/StralsundByzantion (oben), Wikimedia/Nbkf (unten)
WIRTSCHAFT+MARKT | 6/2017