Taxi Times DACH - November 2017

ANTRIEB
ANTRIEB
NISSAN: NICHT AUF DER IAA, ABER MIT NEUEM LEAF
Dieser „Elektro-Blitz“ genannte E-Transporter wurde auf Basis eines
Opel Vivaro von einem Start-up entwickelt.
Dieser Golf Variant wurde von VW als seriennahe Studie vorgestellt.
Etliche Automarken blieben der IAA in diesem Jahr fern.
Neben Fiat und Mitsubishi waren das auch Nissan und Volvo.
Letztere überraschten dafür mit einer Exklusiv ankündigung
gegenüber Taxi Times. Man wolle jetzt wieder verstärkt in den
Taximarkt einsteigen. Derzeit würden Fahrzeuge bei einem
Umrüster in München auf den Betrieb als Taxi vorbereitet. Vor
dem offiziellen Kommunikationsstart würden im nächsten
Schritt die Volvo-Autohäuser informiert und mit den Feinheiten
eines Taxis vertraut gemacht.
Einen deutlich höheren Marktanteil bei den Taxis erhofft sich
künftig auch Nissan. Nicht nur, weil man auch weiterhin das
Taxipaket für alle von INTAX umgerüsteten Modelle anbietet,
sondern weil man sowohl den batterieelektrischen Leaf als
auch den e-NV200 komplett neu überarbeitet hat. Neben
einem neuen Design hat der japanische Automobilhersteller
auch bei Akku, Motorleistung und Innenraum nachgebessert.
Die maximale Reichweite beträgt beim Leaf dank einer
Akku kapazität von 40 kWh nun circa 378 Kilometer im
NEFZ- Zyklus. Der neue Leaf ist ab sofort in der limitierten
Vorabedition 2.ZERO bestellbar. Die ersten Fahrzeuge sollen
im Frühjahr 2018 bei den Kunden stehen. Auf den e-NV200,
der jetzt mit einer Ladung bis zu 280 Kilometer weit fahren
soll, muss man noch ein wenig warten. Er soll ab Ende des
Jahres bestellbar sein, und mit den ersten Auslieferungen
kann man im April 2018 rechnen.
sg
STREIFZUG MIT
WENIG TAXI
Der Besuch der diesjährigen IAA brachte traditionell wenige
Taxineuigkeiten. Unter dem Deckmantel der E-Mobilität stieß
man dagegen auf einige Ansätze, die mit der gewerblichen
Personenbeförderung zusammenhängen.
Die Fakten zur diesjährigen Internationalen Automobil-
Ausstellung (IAA) sind schnell erzählt. 810 000 Besucher
bedeuteten einen Rückgang um 13 Prozent. Zudem verzichteten
einige Hersteller – unter anderem Fiat, Mitsubishi, Nissan
oder Volvo – auf einen Messe-Auftritt. Im Zeitalter von Social Media
bie ten sich andere Platt formen als die große, aber teure Bühne IAA.
EIN ELEKTRISCHER OPEL VIVARO
Diejenigen, die sich zeigten, präsentierten Modelle und Motorisierungen
deutlich leiser als sonst. Schadstoffwerte interessieren aktuell
mehr als PS-Zahlen. Die elektrisch angetriebene Alternative
steckt noch zu sehr in den Kinderschuhen oder ist eine Spielwiese
kleiner Start-ups – wie beispielsweise des Offenbacher Start-ups
emobile-Transporter. Das Unternehmen präsentierte den „Elektro-
Blitz“ genannten E-Transporter auf Basis eines Opel Vivaro.
Das in einer Transportervariante ausgestellte Einzelstück wird
von einer bis zu 130 kW starken E-Maschine angetrieben und ist
elektronisch auf maximal 100 km/h Höchstgeschwindigkeit
begrenzt. In der leistungsfähigsten Ausbauversion ist ein Hochvoltspeicher
mit einer maximalen Kapazität von über 74 kWh
verbaut. Über die damit zu erzielende maximale Reichweite wird
allerdings bislang noch nicht gesprochen. Der Stromer ist ausschließlich
mit langem Radstand und neben einigen Transportervarianten
auch als Kombi erhältlich. Interessant für alle
Taxiunternehmer: Der Elektro-Blitz behält das serienmäßige Opel-
Steuergerät. Deshalb spricht viel dafür, dass eine Taxiversion des
elektrifizierten Transporters theoretisch umsetzbar wäre.
Bei Volkswagen setzt man dagegen im Taxi nach wie vor auf den
Diesel als einzig erhältliche Antriebsform. In Frankfurt stand der
Golf VII Variant in einer Taxiversion als seriennahe Studie. Die
Auswahl taxitauglicher E-Modelle hält sich generell sehr in Grenzen.
Volkswagen hat schon vor einiger Zeit die E-Offensive gestartet.
Doch deren Modelle werden so schnell kein Taxipaket
bekommen.
ROBUST JA, ELEKTRISCH NEIN
VW-Taxichef Joachim Lindecke erklärte auf der IAA gegenüber
Taxi Times die Hintergründe: Im Zuge der im Konzern gefahrenen
Robust-Strategie werden Taxis einer speziellen Testreihe unterzogen.
Ein Prozess, der sich für Volkswagen dadurch auszeichnet,
dass er zeitaufwendig und teuer ist. Zugleich ist er aber auch der
Grund, warum die VW-Taxifahrzeuge mit nur einer Motor- Getriebe-
Kombination erhältlich sind. Der 2,0-Liter-Motor TDI-BlueMotion
überzeugt durch seine geringen Betriebskosten und das exklusiv
im Taxi erhältliche Sechs-Gang-DSG-Getriebe. Es ist speziell auf
den Betrieb in einem Taxi ausgelegt: Eine ölgekühlte Kupplung
min dert den Verschleiß bei Stop-and-go-Fahrten bzw. beim Vorrücken
in Wartezonen.
Dass man so viel Entwicklungsarbeit für eine robuste und alltagstaugliche
Taxi-Ausstattung investiert, ist bemerkenswert. Der
nächste Schritt wäre dann noch der Bau eines reinen Taxis. So,
wie es seit Jahrzehnten die London Taxi Company gemacht hat
und es nach wie vor tut. Wenn auch inzwischen in chinesischer
Hand und unter dem neuen Namen LEVC und vor allen Dingen
22 NOVEMBER / 2017 TAXI
TAXI NOVEMBER / 2017
FOTOS: Taxi Times
FOTO: Nissan
künftig mit einer neuen Antriebsart. Unter der Karosseriehaube
steckt demnächst ein Elektromotor mit Range Extender.
CAR-SHARING MIT LONDON-TAXIS
Bei der IAA zeigte man sich auf der Fläche der New Mobility World
und machte sich bereits auf die Suche nach potenziellen Käufern
fernab Londons und der Insel. Der erste deutsche Interessent
kommt nun aber laut Medienberichten nicht aus der Taxibranche,
sondern von RUHRAUTOe, einem Mobilitätsdienstleiter, der unter
anderem mit Unterstützung des Bundesministeriums für Verkehr
und digitale Infrastruktur ein Elektro-Car-Sharing-System in Essen
und Umgebung aufbaut. Das Ziel des Projektes „E-Mobility Ruhrmetropolen“
ist die Entwicklung eines Demonstrations- und Testfeldes
für ein Mobilitätssystem, bei dem sich ÖPNV und
Individualverkehr ergänzen. Nach erfolgreicher Etablierung soll
RUHRAUTOe zunächst im Rhein-Ruhr-Raum ausgeweitet werden.
Warum man dazu nun auch London-Taxis einsetzen will, war trotz
mehrmaligen Nachfragens nicht in Erfahrung zu bringen.
Dieses Beispiel zeigt, dass die individualisierte Personenbeförderung
längst nicht mehr nur dem Taxigewerbe überlassen wird.
Der Tür-zu-Tür-Service wird zunehmend als Teil der gesamten
Reisekette gesehen. Fahrzeughersteller mutieren vom Autoverkäufer
zum Mobilitätsdienstleister. Und finanzstarke Unternehmen
glauben, dass sich Vermittlung und Durchführung von
Personenbeförderungen auf die Nutzung einer App reduzieren
lasse. Synonym für Letzteres ist zweifellos Uber.
LANDRÄTE WÜNSCHEN SICH UBER
Dessen Deutschland-Chef Christoph Weigler wurde von der Tageszeitung
„Die Welt“ im Verbund mit N24 „am Rande der IAA“ gesichtet
und gleich mal zum Interview gebeten. Dort war dann zu lesen,
dass man in München künftig eine elektrifizierte grüne Flotte anbieten
wolle – am besten gleich als UberPOOL, damit sich mehrere
Fahrgäste zu einer verbilligten Fahrt zusammenschließen können.
Ansonsten wolle man sich aber zunächst auf Aktivitäten in
München und Berlin beschränken und plane keine Expansion in
weitere Städte. Im ländlichen Bereich allerdings wäre ein Engagement
künftig denkbar, denn mangels vorhandener Taxi dichte würden
sich manche Landräte den Uber-Dienst wünschen. Vorher aber
müsse zunächst einmal das Personenbeförderungsgesetz angepasst
werden, denn der deutsche Rechtsrahmen sei problematisch.
Dazu hätte man sich die passende Antwort aus dem Munde
eines Taxivertreters gewünscht, den man ebenso „am Rande“ hätte
interviewen können. Immerhin hat der Deutsche Taxi-und Mietwagenverband
(BZP) seinen Sitz (noch) in Frankfurt. sg, jh
So sieht der neue Leaf aus.
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