E_1928_Zeitung_Nr.097

W97 — 1928
Ein Interessantes Experiment.
Am 13. Oktober 1928 ist in Rom die Gründung
der Societa Anonima Cooperative di
Consumo des Automobile-Club di Roma erfolgt.
Der grosse Römer Automobil-Club hat
mit dieser Neugründung einen Weg begangen,
der sicherlich Aufsehen erregt und der in der
Folge vielleicht von grosser Tragweite sein
dürfte.
Es handelt sich bei dieser Neugründung um
eine ausgesprochene Einkaufs- resp. Konsumgenossenschaft,
die den Mitgliedern den Ankauf
und die Haltung eines Automobils möglichst
erleichtern will. Mitbestimmend für
diese Neugründung sollen die Gestaltung des
Benzin- und Oelmarktes in Italien in den letzten
Monaten, dann aber auch gewisse Missstände
im italienischen Garagewesen gewesen
sein. Es handelt sich hiebei nicht um
irgend eine private Neugründung, sondern um
eine offizielle Sache des Automobile Club di
Roma, und zwar im Einverständnis mit dem
Automobile Club von Italien und auch, wie
durchsickert, mit den zuständigen italienischen
Regierungsstellen.
Der Zweck der Gesellschaft ist in Artikel 2
der Gesetlschaftsstatuten wie folgt umschrieben
:
1. Ankaui und Verkauf für eigene Rechnung
oder für Rechnung von Genossenschaftern
oder Dritten von Brennstoffen, Betriebsmitteln
(Oele, Fette, Pneus etc.) und Autozubehör.
2. Vermittlung neuer und gebrauchter Automobile
und von Reserveteilen.
3. Erleichterung der Finanzierung von Automobilkäufen
durch Gewährung von Krediten
an die Genossenschafter in Form von
Abzahlungsgeschäften.
4. Inanspruchnahme aller Mittel und Wege,
um die Verwendung des Automobils möglichst
zu vermehren und finanziell vorteilhafter
und billiger zu gestalten.'
In einem begleitenden Kommentar der offiziellen
Zeitung des A. C. von Italien wird hiezu
ausgeführt, dass vorgesehen ist, eine permanente
Verkaufshalle für gebrauchte Wagen
zu halten, ferner Verkaufsstellen für Benzin,
Oel, Pneus, Autozubehör aller Art. Damit soll
es aber noch nicht getan sein, denn man will
auch zum Bau spezieller Genossenschaftsgaragen
übergehen, wo einerseits den Genossenschaftsmitgliedern
Gelegenheit zum Garagieren
der Wagen geboten und andererseits
die Möglichkeiten für billige Vornahme von
Reparaturen, Wagenreinigung, Schmieren etc.
geschaffen werden sollen. In einem erweiterten
Programm ist ferner die Schaffung eines
Strassenhilfsdienstes nach dem Muster der
englischen Automobile-Association geplant,
ferner eine technische und rechtliche Auskunftsstelle
bei Wagenankauf, Reparaturen,
Kollisionen und Unfällen etc.
AUTOMOBIL-REVUE
An die Spitze dieser Cooperativa Soci Autoclub
(C. S. A.) wurde Herr Gallenga, Präsident
des A. C. di Roma, berufen. Die Direktion
befindet sich Via del Plebiscito 112, in
Rom und soll mit der Errichtung von Verkaufsstellen,
Garagen und Reparaturwerkstätten
sofort begonnen werden.
Die Dauer der Gesellschaft ist vorläufig auf
10 Jahre begrenzt. Genossenschafter kann
jedes Mitglied des Automobile-Club di Roma
werden, das das Eintrittsgeld bezahlt und
mindestens einen Genossenschaftsanteil von
nominell 100 Lire gezeichnet und einbezahlt
hat. Ein allfälliger Jahresgewinn wird wie
folgt verteilt:
20% an den Reservefond; 20% an die
Genossenschafter als Rückvergütung auf
Grund ihrer Jahresbezüge; 20 % an die Genossenschafter
für die Verzinsung ihrer Genossenschaftsanteile
bis zu einem Zinsfnss
von maximal 8 %, ein Ueberschuss fällt dem
Reservefonds zu; 20 % stehen zur Verfügung
des Verwaltungsrates zu irgend welchen
Zwecken und die restierenden 20 % fallen den
Angestellten der Genossenschaft für Gratifikationen,
Altersversicherung, Pensionierungszwecke
etc. zu.
Ein besonderes, vom Verwaltungsrat zu
erlassendes Geschäftsreglement wird den
Geschäftsverkehr näher reglementieren, wobei
dasselbe dahin tendieren soll, den Mitgliedern
möglichst zahlreiche finanzielle Vorteile
zu verschaffen.
Der Automobil-Club von Rom hat mit dieser
Neugründung zweifellos ein Experiment
gewagt, das von allen Automobilistenverbänden
mit besonderem Interesse verfolgt werden
wird. Denn es wird dadurch das Problem
der Automobilhaltung auf eine vollständig
neue Basis gestellt. Die neue Genossenschaft
bringt speziell dem Garagegewerbe eine
scharfe Konkurrenz, d. h. es entzieht ihm
vielmehr eine ansehnliche Zahl guter Kunden,
deren inskünftiges Fehlen ihm wohl nicht
gleichgültig sein kann. Aber auch die grossen
Benzinkonzerne werden dieses Selbstverso;-
gungsexperiment des A.C. di Roma mit grösstem
Interesse verfolgen.
Man wird geltend machen, dass die Verhältnisse
im Automobilgewerbe Italiens erheblich
andere sind als in verschiedenen
andern Staaten des Kontinents und dass vielleicht
in Rom und andern italienischen Städten
auch heute noch ein effektives Bedürfnis
für gut geführte Autozubehörverkaufsstellen,
Garagen etc. bestehe. Es scheint aber, dass
speziell die Frage der Verbilligung der Automobilhaltung
bei dieser Neugründung ein«
sehr massgebende Rolle spielte und dass besonders
auch aus diesem Grunde die indirekte
Unterstützung der Aktion durch italienische
Reigerungsstellen zugesichert wurde. Man
glaubt auf diesem Wege die Verbreitung des
Automobils erheblich fördern zu können, was
wiederum von den italienischen Automobilfabriken
sehr begrüsst wird. Denn die amerikanische
Konkurrenz macht sich auch in
Italien immer mehr bemerkbar und werden
daher von staatlicher Seite aus alle Anstrengungen
intensiv unterstützt, die dazu beitragen,
der einheimischen Industrie ein vermehrtes
Absatzgebiet zu schaffen.
Das Vorgehen des A. C. S. di Roma bildet
zweifellos einen sehr interessanten Versuch
auf dem Wege der Selbstversorgung der
Automobilisten und dürfte, wenn richtig organisiert
und durchgeführt, zweifellos sehr interessante
Resultate zeitigen. s.
Der Verkehrsrat von London.
London, November 1928.
Seit vier Jahren besteht durch Gesetzesbeschluss
in London ein sogenannter Verkehrsrat,
das Traffic Advisory Committee, dessen
Wirken sich in recht vorteilhafter Weise im
Riesenverkehr der englischen Hauptstadt geltend
macht. Das Komitee, das aus Fachleuten
der verschiedensten Branchen besteht, erfüllt
seine Pflichten nicht hauptberuflich, sondern
ehrenhalber und steht über den verschiedenen
Gemeindebehörden, die innerhalb des
Londoner Bannbezirkes zuständig sind. Bei
der Bildung des Rates wurden mancherlei Bedenken
laut, die neue Instanz werde nur zu
ewigen Kompetenzkonflikten und Reibereien
zwischen ihr und den Gemeindevätern führen.
Allein die Sache hat derart reibungslos funktioniert
und alle massgebenden Kreise anerkennen
die grosse Bedeutung der vom Rat
geleisteten Arbeit, dass man sich einig ist, die
Wirkungsdauer des Komitees, welche auf vier
Jahre gesetzlich beschränkt war, vorläufig bis
Ende 1931 zu verlängern.
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