E_1928_Zeitung_Nr.097

- 1928 ÄUTOMOBTL-RFVUC
TOURISMUS.
DIE STRASSEIMMISERE IN DER TSCHECHOSLOWAKEI
Es sind schon ganze Bände über den
schlechten Zustand des Strassennetzes in der
Tschechoslowakei geschrieben worden und
die Klagen und Eingaben, die die dortigen
Clubs hierüber an die zuständigen Regie-,
rungsbehörden gerichtet haben, wollen nicht
aufhören. Um nun einmal eine einzige Front
in dieser Frage herzustellen, hatte der Automobil-Club
der Tschechoslowakei auf Ende
September eine Konferenz der Vertreter aller
Automobil- und Motorradfahrer-Clubs der
Republik nach Prag einberufen. Es wurde
dort besonders beanstandet, dass der für die
rasche Verbesserung des Strassennetzes eingesetzte
Strassenrat bisher nur zu einer einzigen,
mehr repräsentativen Tagung einberufen
worden war und dass daher von einer
eigentlichen Arbeitstätigkeit nicht gesprochen
werden könne. Da die erste Vorbedingung
für die Schaffung eines gut ausgebauten
Strassennetzes. in der Anwendung-moderner
Bauweisen bestehe, diese Erfahrung aber nur
Firmen besitzen, die fortlaufend mit dem Neubau
von Strassen beschäftigt seien, so müsse
in erster Linie verlangt werden, dass die
Strassenumbauarbeiten an hochqualifizierte
und finanziell leistungsfähige Firmen vergeben
werde, d. h. der Staat solle vom Umbau
in eigener Regie absehen.
Der Raudnitzer Automobil-Club regte zudem
an, dass der Staat nicht warten soll, bis
die heute noch befahrbaren Strassen vollständig
zusammengefahren sind, sondern die
Strassen durch Ausbesserung der entstandenen
kleineren Schäden in fahrbarem Zustand
halten solle.
Der Pilsener Automobil-Club verlangte,
dass ausser den Staatsstrassen- auch das Bezirksstrassennetz
ausgebaut und dass alljährlich
ein Strassenbauprogramm für das kommende
Jahr aufgestellt werde.
Begrüsst wurde es, dass die Ministerialbeamten
Studienreisen ins Ausland unternommen
haben, um dort das Strassenwesen
und die bezüglichen Bau- und Unterhaltsmethoden
zu studieren. Verlangt wurde,
dass der Strassenmeldedienst über die abgesperrten
Strassen inskünftig besser funktioniere,
da derselbe gegenwärtig noch sehr
Glasdach über der kleinen Terrasse
konnte sie nicht allein reinigen, denn sie war
nicht schwindelfrei Aber einmal musste es
doch gewaschen werden, denn die Gäste begannen
sich schon über das schmutzige Vordach
lustig zu machen und einige murrten sogar.Sie
ging also zu einem Fensterputzer und
fragte, was er für die Arbeit verlange. Sie
erschrak über den Preis. Nein, so viel könnte
sie.nicht bezahlen. Da musste sie jemand anderen
finden.
Sie fand tatsächlich etwas anderes. Ein
Mann in zerrissenen Kleidern, wahrscheinlich
ein Arbeitsloser, kam an dem Lokal vorbei
und schaute mit begehrlichen Augen hinein.
Das ist der Mann, den ich brauche, dachte
die Wirtin, und rannte auf die Strasse. «He,
Sie>, rief sie, «wollen Sie ein paar Franc
verdienen!?>— Was soll ich denn machen?»,
erkundigte sich der Mann misstrauisch.» —
«Nichts anderes, als das Vordach waschen.
Sie können durch die Oberlichte bequem hinaussteigen.
Wasser, Seife und Tuch gebe
ich.» — Der Mann nahm die Arbeit an. Er
stieg durch die Oberlichte und begann zu
waschen. Aber plötzlich verlor er das Gleichgewicht,
stolperte und fiel durch das Glasdach
auf den Fusssteig. Die Wirtin eilte herbei,
die Gäste und Passanten ebenfalls. Aber
wunderbarerweise war der Mann gut davongekommen,
er hatte nur ein paar Schrammen
und Beulen. Aber erschrocken war er gehörig.
Die Wirtin schaute wütend auf das zerbrochene
Glasdach, verwünschte zum erstenmal
ihre Sparsamkeit, wollte sich jedoch
gegenüber ihren Gästen nicht kleinlich zeigen.
Edelmütig sagte sie zu dem Mann, der
verstört auf dem Boden sass: «Kommen Sie
herein und trinken Sie ein Glas Wein. Das
wird Ihnen gut tun.» Der Mann richtete sich
auf und taumelte ins Lokal. Die Wirtin holte
ein Glas und eine Flasche, schenkte das
Glas halbvoll ein und reichte es dem Mann.
Dieser lebte auf, als er den Wein sah. Aber
plötzlich bemerkte er, dass das Glas nur
halbvoll war, schaute aufs Glas, dann auf die
Wirtin, seine Augen begannen spöttisch drein
zu blicken und unvermutet fragte er die Wirtin
zum *Gaudium der Umstehenden in höflichstem
Ton: «Nehmen Sie es, Frau Wirtin,
mir nicht übel, aber ich möchte gern wissen,
aus welcher Höhe ich bei Ihnen durch eine
Glasscheibe lallen und wie viel Arme und
Beine ich dabei brechen muss, um Anspruch
auf ein volles Glas zu haben.»
im argen Hegt. Auch die Aufstellung der
Orientierunsrstafeln srelie ebenfalls sehr langsam
vor sich und müsse beschleunigt werden.
Die Strassenbeamten seien durch bessere
Bezahlung so zu stellen, dass sie nicht
noch auf Nebenverdienste angewiesen seien.
Um für den Strassenunterhalt die notwendigen
finanziellen Mitte] beizubringen, wurde
angeregt, die jetzige Strassenfondsabgabe
auf eine andere Basis zu stellen, und zwar in
der Weise, dass an Stelle des bisherigen Modus
der Erhebung auf Grund des Zylinderinhaltes
des Motors der Betriebsstoffverbrauch
als Basis angenommen werden soll. Verlangt
wurde auch, dass ausser Betrieb stehende
Fahrzeuge keine Steuer zu entrichten
brauchen und dass z. B. bei Untergang eines
Wagens durch Feuer etc. die bereits bezahlte
Steuer rückvergütet wird. Da in den
Gebirgsgegenden der Republik wegen Schnees
ein Drittel des Jahres nicht gefahren werden
kann,, soll für diese Zeitperiode keine Steuer
bezahlt werden-müssen,^wte- dies z;:B^im
Lande Vorarlberg der Fall sei. Nichtgebrauchte
Wagen wären in diesem Falle zu
plombieren und für steuerfrei zu erklären;'
Der Tschechoslowakische Club in Brunn
verlangte dringend, dass von der Regierung
keine Pflastergelder und Strassengelder mehr
bewilligt werden sollen, da für diese Zwecke
die Strassenfondsabgabe bestehe. So- müsse
z. B. in Pressburg auf der staatlichen Donau-'
brücke ein Zoll bezahlt werden und in der 1
Slowakei bestehen solche Abgaben alle 30:
Kilometer.
'
Der Pilsener Automobil-Club stellte das Begehren,
dass alle Niveauübergänge gesichert
werden müssen, und sämtliche Clubs verlangten
endlich, dass die Regierung mit der
Ausarbeitung eines allgemeinen Automobilgesetzes
endlich ernst mache, ebenso auch
mit der Einführung des Rechtsfahrens in der
ganzen Republik.
Wie man sieht, fehlte es dieser wichtigen
Tagung nicht an Anträgen und Verlangen
aller Art. Die eingebrachten Anregungen
sollen nun in einer Eingabe an die Regierung
weiter verwertet und deren Ausführung
mit allen Mitteln weiter verfochten werden.
Es wird von Interesse sein zu sehen, wie
sich die Regierung zu den einzelnen Postulaten
stellt, von denen einige auch uns
Schweizer besonders Interessieren dürften s.
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T. A. 248.. Zürich—Paris. Nach den neuesten
französischen Strassenbericbten ist die Route Basel
Beifort, Vesoul, Langrea, Chaumont, Bar s.
Aube, Troyes, Nogent 8. Seine, Provins. Paris in
gutem Zustand. Sie ist zugleich auch die kürzeste
Strecke (Zürich—Paris 575 km). Fast genau in
der Mitte liegt Langres (285 km von Zürich),
Städtchen mit 7000 Einwohnern (Hotel de la Paste
mit 26 Zimmern ä 12 bis 25 Franken). Die nächste
35 km weiter entfernte Stadt ist Chaumont (15.000
Einwohner. Hotel de France: 40 Zimmer, von 12
bis 60 Franken; Hot«! Terminus et de la Gare •
42 Zimmer, von 12 bis 40 Franken). Für Paris ist
es schwierig, ein Hotel für Sie abzugeben, angesichts
der 20 Arrondtesements; es kommt immer
darauf an, wo man geschäftlich zu tun hat. Eine
geeignete Garage gibt Ihnen am besten das Hotel
an, in dem Sie absteigen. H. Seh. in B.
T. A. 249. Luzern—Trier (Variante). Ich kenne
diese Strecke, allerdings nur auf der französischen
Seite, die ich Ihnen aber ausserordentlich empfehlen
kann. Die Strasse Basel. Mülhausen. Strassburg,
Saverne, Sarreguemines, Saarbrücken, Saarlouis.
Merzig, Mettlach, Trier ist durchwegs in sehr
gutem Zustande und ist auch landschaftlich sehr abwechslungsreich.
Die Fahrt durch das industriereiche
Saargebiet ist äusserst interessant (Dillingen,
etc.).
Auf der Rückreise können Sie von Trier, der
Mosel entlang, bis Koblenz fahren und dann rheinaufwärts
zurück nach der Schweiz. Meines Wissens
sind auch diese Strassen in gutem Zustande.
Im Falle Sie von Trier aus Luxemburg besuchen
wollten, müssen Sie im Besitze des belgischen
Triptyks sein.
Mit einem guten Wargen können Sie in einem
Tage bis Saarbrücken fahren und am zweiten nach
Trier.
Sonst würde ich als erste Etappe Luzern—
Strassburg wählen und dann Strassburg—Trier
Strassen von Basel bis Saverne fast durchwegs
geteert, im Sa^argebiet ebenfalls und auch die beliebte
Kleinpflästerung. Zoll in Basel. Sarreguemines
fürs Saargebiet, und in Mettlach—Weiten
für Deutschland. J. L. in B.
T. A. 249. Luzern—Trier. Für die Reise nach
Trier raten wir Ihnen, sofern gerade trockenes
Wetter vorherrscht, entschieden zur Benützung des
Automobils. Auch wir würden die deutsche Seite
vorziehen, wiewohl die Route durch das Elsass
näher und durch die zu berührenden Städte Colmar,
Se"lestat, Strassburg, Saverne. Phälsburg (hier
schlechte Strasse) ebenfalls interessant ist; durch
besetztes Gebiet müssen Sie zuletzt auf alle Fälle
fahren; aber vielleicht ist es Ihnen möglich, die
Hinreise auf der rechten, die Rückreise auf der
linken Rheinseite auszuführen, oder umgekehrt.
Vom Rhein 6ehen Sie übrigens auf beiden Wegen
nicht viel. Die Routen sind zu entfernt von ihm.
Als Route für die Hinreise wäre zu empfehlen :
Luzern, Basel, Freiburg, Appenweier (Baden-
Baden), Karlsruhe, Trier. 528 km: etwas näher •
Luzern, Basel, Appenweier, Strasburg, Saarbrücken,
Trier, 456 km. Für die Rückreise • Trier,
Saarbrücken, Strassburg, Colmar. Mülhausen. Basel,
Luzern, 446 km.
Red.
T. A. 250. Genf—Rom. Ihre Vermutung scheint
mir als richtig, wenn Sie annehmen, dass die beste
Verbindung nach Rom durch die französische Riviera
und längs dem Mittelmeer führt. Alpenstrassen
kommen ja in dieser vorgerückten Jahreszeit
keine mehr in Betracht und zudem ist die
Fahrt über Nizza bedeutend interessanter.
Zur Fahrt selbst möchte ich Ihnen etwa folgende
Route empfehlen, die Ihnen gewiss Ihre
Reise genussreich gestalten wird.
Von Genf aus ist zunächst Nizza zu erreichen.
Dazu kommt eigentlich nur eine Route in Frage,
die « Route des Alpes d'Hiver», die Sie folgendermassen
führt:
Genf, Aix-les-Bains, Chambery, Grenoble, Col de
la Haute-Croix, Sisteron, Castellane, Nizza
Der zweite Teil Ihrer Reise führt Sie nun längs
der Mittelmeer-Küste bis Civitavecchia, von wo Sie
dann ins Landesinnere nach Rom gelangen.
Die zu durchquerenden Orte lauten wie folgt:
' Nizza, San Remo, Savona, Genua, La Spezia, Pisa,
Livorno, Grosseto, Civitavecchia, Rom.
M. S. in L.
T. A. 251. Genf—Adelboden—Lenk. Als nächste
und beste Strasse ist zu empfehlen: Genf, Lausanne,
Vevey, Bulle, Chäteau d'Oex. Zweisimmen,
Lenk. Bei sehr viel Schnee (namentlich auf den
Saanenmösern) ist besser der Umweg zu machen:
Lausanne, Murten, Bern, Thun, Spiez, Zweisimmen,
Lenk.
Dasselbe gilt für die Route Genf—Adelboden,
also gewöhnlich via Chäteau d'Oex—Simmental;
sonst via Bern—Thun—Spiez—Frutigen. Die für
Car alpin etwas schmale Strasse Frutigen—Adelhoden
ist für Lastwagen und Camions gesperrt;
aber vielleicht machen Sie ein Gesuch an die
Kantonale Baudirektion in Bern. Gebühr für eventuelle
Bewilligung Fr. 30.—. Die t Genossenschaft
für Automobilverkehr» Frutigen—Adelboden in.
Adelboden unterhält atich im Winter einen regelmässigen
konzessionierten Personenbeförderungsdienst
zwischen Frutigen und Adelboden. Für die
Strecke Zweisimmen—Lenk ist keine besondere
Taxe eingeführt. F. A. in O.
(Touren-Fragen siehe nächste Seite)
Rasches und sicheres Wechseln der Gänge
gehört zu den elementaren Fertigkeiten der,
FahrknnsL