E_1929_Zeitung_Nr.080

Selbstverständlich kann es sich nicht
darum handeln — und es kann dies auch
nicht die Ansicht des Bundesgerichtes sein
•— dass der mitfahrende Eigentümer beständig
kontrolliert und Verhaltungsmassregeln
gibt, and gar etwa noch verpflichtet
wäre, im Augenblick eines Unfalls Wegleitungen
zu geben. Seine Verpflichtung
besteht vielmehr darin, allgemein dafür besorgt
zu sein, dass sein Chauffeur vorschriftsmässig
fährt, damit auf diese
Weise Unfälle verhütet werden können.
Dabei, es sei dies nochmals ausdrücklich
wiederholt, sind jedesmal bezüglich der
Frage, ob sich der mitfahrende Eigentümer
des unkorrekten Verhaltens bewusst
war oder hätte bewusst sein müssen, die
besonderen Verhältnisse in Berücksichtigung
zu ziehen.
Im Falle des marmelspielenden Knaben
auf der Strasse Miecourt—Pruntrut konnte
vom mitfahrenden Eigentümer nicht verlangt
werden, dass er 15 Meter vor dem
Kollisionspunkte noch Weisungen hätte
erteilen sollen. Sein Verschulden lag vielmehr
darin, dass er, offenbar in der Lage,
den ganzen Vorfall verfolgen zu können,
den Chauffeur nicht zu verminderter Geschwindigkeit,
namentlich im Zeitpunkte
der Signalabgabe, angehalten hat.
Wenn die vorstehenden Ausführungen
dazu beitragen können, die Frage der
Haftbarkeit des mitfahrenden Eigentümers
abzuklären, und die vielfach vorhandene
Unsicherheit etwas zu beheben, so ist deren
Zweck erfüllt. Es gibt eben auch hier, wie
in vielen anderen Fällen, kein Schema. Die
jeweiligen Verhältnisse und Verumständungen,
die einem Unfall vorangegangen,
ihn veranlasst oder dabei mitgespielt haben,
werden immer für die Bejahung oder Verneinung
der Haftung ausschlaggebend sein,
wobei nicht vergessen werden darf, dass
bei an sich ähnlichen oder gleichen Tatbeständen
unter veränderten Verhältnissen
und anderen Verumständungen das eine
Mal das Vorhandensein eines Verschuldens
bejaht, das andere Mal verneint werden
muss. Festgehalten sei aber, dass auch das
Bundesgericht der Auffassung ist, dass
Die beiden wünschten der Mutter eine gute
Nacht und verliessen das Haus. Als sie einige
Zeit ohne zu reden nebeneinander gegangen
waren, fragte der Bruder unvermittelt
: « Du, Hedy, denkst du niemals an Fleissig?
Er ist wieder im Land.»
«Lieber Max, es verging in all den Jahren
kein Tag, an dem ich nicht an ihn dachte.
Mein Temperament hat mir damals einen
Streich gespielt, den ich mit meinem Lebensglück
bezahle, denn ich liebe Alfred noch
heute. Dazu drückt mich das Gewissen, dass
ich ihm vielleicht Unrecht getan und ihn, ohne
seine Rechtfertigung anzuhören, ins Unglück
gestossen habe. Auch wenn er gefehlt haben
sollte, hätte meine Güte und Liebe stärker
sein sollen als mein verletztes Ehrgefühl.
Nun ist er ein armer Teufel, und ich werde
eine ale Jungfer. Einen andern heiraten
kann ich nicht.»
Fortsetzung siehe Autler-Feierabend.
Oesterreich
Frankreich
Ver. Staaten
Spanien
Dänemark
Tsohecho'vakei
Canada
August 1929
a 18
b 1
o 20
d 21
e 22
f 10
giae 1256
a 25
b 1
c 18
d 90
e 41
f 3
g
i
a
b
3
2
o 17
d 11
e 37
f 5
g
Belgien a 23
b
d 1
e 3
f 3
Niederlande
f
Grossbritannien b 103
a
d 1
f
b
o
d
e
f
g
if
f
ff
a
b
o
d
e
f
g
i
17
310
139
41
186
2
72
434
248
62
1
12
q ka
31.60
2.26
132.06
260.60
302.83
332.76
6.67
17.59
6.40
84.92
4.78
39.66
9.85
112.00
1020.59
586.42
191.03
59
67.95
2.78
89
132.61
110.44
508.32
167.21
3.31
39.39
77
10.82
42.97
79.15
15
32
166.67
9.80
8.60
16.64
3.02
19.73
1.43
134.34
3524.76
2002.64
1074.23
11.46
113.25
12
14
Wert In Vt; Total
36.335
2.050
57.847
148.370
188.540
314.855
4.195
6.955
4.526
66.350
3.090
36.837
6.200
69.475
406.770
334.400
138.428
564
34.835
2.755
250
68.800
62.700
216.000
144.148
1.840
33.527
300
8.000
26.500
64.725
200
370
162.130
5.500
5.400
13.304
2.900
17.780
900
40.600
1.310.860
1.015.702
683.144
6.587
39.269
357
140
759.147
73.966
496.493
133.052
570
189.234
3.113.842
357
140
5
160
42 160
306.38 294.090
24.93 15.200
511.01 236.722
4935.81 1.942.100
3528.10 1.847.492
1866.80 1.362.726
25.05 15.086
188.79 81.059 5.794.476
1017 11386.87
a 431 617.08 577.223
b 7 17.74 19.830
o 51 390.02 164.913
d492 5367.91 2.278.257
e 240 3320.84 1.837.590
f 63 1699.09 1.157.188
g 1 14.20 12.122
b. 4 60.44 22.857 6.069.980
Nach wie vor stehen die Vereinigten Staaten
an der Spitze unserer Lieferanten. Das
von Amerika eingeführte Kontingent beläuft
sich auf 3113842 Fr. oder auf 53,7% der
Gesamteinfuhr. An zweiter Stelle steht Frankreich,
dessen Einfuhrwert-, die Million noch
übersteigt. Es folgen Deutschland, Italien,
Grossbritannien und Belgien. Die Einfuhrerhöhung
liegt ganz besonders in der Mehreinfuhr
von nicht karossierten Chassis begründet.
Die Einfuhr an Automobilen und
Chassis von weniger als 800 kg hat sich nicht
ganz verdoppelt, diejenige an Karosserien für
alle Arten Automobile ist um 24 % und diejenige
an Automobilen und Chassis von über
1600 kg um 17 % gestiegen.
Die
AUTOMOBIL-REVUE 1929 — N n 80
das zürcherische Obergericht einige Jahre dem mitfahrenden Eigentümer eine durchgreifende
Beaufsichtigung seines Chauf-
vorher in einem in den Blättern für zürcherische
Rechtsprechung veröffentlichten feurs, d. h. eine Tätigkeit, welche die ange-
Urteil geäussert. Auch es hält dafür, dass
der neben dem Chauffeur mitfahrende,
fahrkundige Automobileigentümer, welcher
duldet, dass der Chauffeur unzulässig
rasch fährt, für das zu schnelle Fahren Die Einfuhr im vergangenen Monat August
betrug 5 794 475 Fr. gegenüber 6069980
als mitverantwortlich betrachtet werden
müsse.
Fr. im gleichen Zeitraum des vorigen Jahres.
Aus den vorstehenden Ausführungen und Verglichen mit der Einfuhrquote des Monats
Beispielen geht hervor, dass bei Unfällen, Juli 1929 stehen wir vor einer Mindereinfuhr
bei welchen den Chauffeur ein Verschulden von 1932 566 Fr., welche einzig einem geringeren
Einkaufe in der Motorradbranche zuzu-
trifft, nicht ohne weiteres auch den mitfahrenden
Eigentümer ein Mitverschulden schreiben ist. Die Ausfuhr im August 1929
trifft. Es wird dies vielmehr jedesmal auf erreichte 1284958 Fr., gegenüber 1580029
Grund der vorliegenden Verhältnisse abgeklärt
werden müssen. Massgebend für Monat Juli 1929 die Höhe von 1635 420 Fr.
Fr. im August 1928. Da die Ausfuhrziffer im
das Vorhandensein eines Verschuldens des erreichte, steht somit die Augustausfuhr um
mitfahrenden Eigentümers ist, wie bereits 350462 Fr. zurück. Auch im Vergleich mit
erwähnt, ob er an der Zuverlässigkeit seines
Chauffeurs zu zweifeln keinen Anlass rund 300 000 Fr. zu konstatieren.
der Augustausfuhr 1928 ist ein Rückgang von
hatte, und ob er ein unkorrektes Verhalten Wir erinnern an die Nomenklatur der offiziellen
Statistik :
seines Chauffeurs wahrgenommen hat oder
ihm ein solches nicht hat entgehen können.
Es wird also dem mitfahrenden Eigentümer
a) Motorzwei- und -dreiräder ohne Lederüberzug;
b) andere (also solche mit Leberüberzug);
ein gewisses Mass Aufmerksamkeit zugemutet.
Er darf sich nicht auf den Stand-
weniger als 800 kg;
c) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
punkt stellen, dass, weil nun sein Chauffeur
fährt, ihn sämtliche Vorschriften und 800 bis und mit 1200 kg;
d) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
e) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
allfällig aus deren Widerhandlung entstehende
Folgen nichts angehen. Er hat f) Automobile und Chassis im Stückgewicht von
1200 bis und mit 1600 kg;
zweifellos die Pflicht, in allen denjenigen mehr als 1600 kg;
Fällen gegen unkorrektes Verhalten seines ?) Karosserien aller Art für Automobile;
h) Elektrokarren;
Chauffeurs einzuschreiten, die ihm bewusst i) Traktoren ohne Karosserie.
werden oder ihm nach den gegebenen Umständen
hätten bewusst sein müssen. Es Die
wird auch den des Fahrens unkundigen
Einfuhr
Wageneigentümers unter Umständen ein im August 1929 verteilt sich auf folgende
Verschulden treffen können, indem auch zwölf Länder:
von diesem verlangt werden kann, dass er
Stock
z. B. die üblichen Geschwindigkeitsvorschriften
kennt und gegebenenfalls seinen
Deutschland
Chauffeur darauf verweist.
spannte Aufmerksamkeit des Mitfahrenden
erheischen würde, nicht zugemutet werden
kann. —
Der Automobil-Aussenhandel im August 1929
Italien
August 1929
1 10
n
1.027.509
1289 11487.32
DlindfifEiufnhr 275.505
Ausfuhr
im August 1929 erstreckte sich über 36 Län-
der, gegenüber 33 im August des Vorjahres.
Die Tabelle zeigt folgendes Bild :
StOok Wert in Fr. Total Fr.
Deutschland
El
a 31.65 32.706
f 964.02 307.892 340.598
Oesterreich a 3 4.40 4.170
f 38.56 49.556 53.726
Frankreich a 6 37.02 37.233
f 27.84 41.3.09
h
7 152 78.694
Italien a 3 6.47 7.422
f 38.65 74.633 82.055
Belgien afafafafafaf 60 535
17.41 31.237 31.772
Niederlande
K 3.33 3.160
31.70 15.512 18.672
Grossbritannien
39 665
1 195.80 129.603 130.268
Spanien 1421 21.92 17.035
204.09 113.560 130.595
Portugal
1.47 850
14 864
Dänemark
1 14
2.48 6.405 6.419
Schweden
3 34
12.21 16.532 16.566
Polen
1.61 1.581
f 6.96 8.790 10.371
Tschecho'vakei afafafabafaaa 3.25 5.041
136.81 144.342 149.383
Ungarn
31 400
11.72 11.012 11.412
Jugoslavien
5.62 4.020
1.68 1.764 5.784
Griechenland
7.65 6.025
68 600 6.625
Russland
1.04 1.600
21.13 56.633 58.233
Ostafrika
1.82 2.200 2.200
Niederl. Indien
3.08 2.710 2.710
Uruguay
3 80
42.00 23.845 23.925
Norwegen
66 841 841
Finnland
1.83 3.307 3.307
Bulgarien
3 42 42
Rumänien
3.09 4.635 4.535
Türkei
4.62 2.740 2.740
Algerien
5.09 10.270 10.270
Marokko
2.31 3.421 3.421
Südafrika.
12 353 353
Japan
2.36 3.918 3.918
Ver. Staaten
41 708 708
Venezuela
53.43 32.284 32.284
Brasilien
100.53 66.190 56.190
Argentinien
70 1.654 1.654
Peru
2 30
f 30
Bolivia ff 9.43 3.300 3.300
Austral. Bund
35 493 493
August 1929 a
bfh
August 1928
b
d i
48 131.60 127.481
68 600
10 1938.04 1.156.725
7 152 1.284.958
68 2070.39
34 327.05 329.471
42 1.292
1 11.80 8.300
27 1486.23 1.240.966 1.580.029
62 1824.50
Minder-Ausfuhr 295.071
Deutschland bleibt unser bester Abnehmer.
Während diese Stellung bis zum Juni 1929
von der bedeutenden Motorradausfuhr abhing,
ist im Juli und August durch einen vermehrten
Automobilabsatz Deutschland an
die erste Stelle gerückt. An zweiter Stelle
steht die Tschechoslowakei, gefolgt von Spanien.
Leider verzeichnen beide Länder einen
etwas geringeren Absatz als im Juli 1929
und im August 1928. Grossbritannien ist das
einzige Land, dessen Absatz noch die 100 000
Franken erreicht. Alle übrigen Länder beziehen
nur in Werten von 10—100 000 Fr. Es
sind dies Italien, dessen Markt sich langsam
den Schweizer Produkten besser zu Öffnen
scheint, Frankreich, Russland, Brasilien,
Oesterreich, Venezuela, Belgien, Uruguay,
Holland, Schweden, Ungarn, Polen und Algier.
Hervorzuheben ist der steigende Absatz
nach Russland. Während noch im Jahre 1927
wir nur für 10 000 Fr. nach Russland liefern
konnten, betrug im Jahre 1928 die Ausfuhrziffer
bereits 20 534 Fr. Sie beträgt heute für
die ersten acht Monate des Jahres 1928 bereits
355 235 Fr. Lassen wir also Politik Politik
und Wirtschaft Wirtschaft sein.
Unverständlich.
Man schreibt uns: «Mit grosser Freude las
ich in Nr. 77 der «Automobil-Revue» Ihre under
dem Titel «In welcher Schublade» erschienene
Anfrage eines Einsenders an die
hohe bernische Regierung, wann sie die stadtbernische
Verkehrsordnung aus der Schublade
zu ziehen und jn Kraft zu erklären gedenke.
Wir haben nicht auf Antwort gewartet,
wohl wissend, dass des Volkes Sprache
in den höheren Regionen der Regierung
keinen starken Eindruck mehr zu machen
versteht.
Nun werden aber die Verhältnisse in Bern
geradezu skandalös. Di© Zahlen der täglichen
Verkehrsunfälle der Stadt Bern mehren
sich derart, dass man sich wirklich fragen
muss, wie lange noch diesen Dingen der Lauf
gelassen werden soll. Unterdessen hat die
Presse das Vergnügen, stets länger werdende
Polizei-Communiques über Verkehrsunfälle
in ihren Spalten zu publizieren. Wie
heisst es darin ?
„i.Atn Dienstag sprang eine Frau vom
Trottoir über die Fahrbahn, ohne auf den
Verkehr zu achten, direkt vor ein. über den
Platz fahrendes Lastauto. Natürlich warder
Anprall unvermeidlich, die Frau musste per
Sanitätsauto nach Hause geführt werden.
Am gleichen Tag kam ein Fussgänger im
Laufschritt vom Pulverweg her über den
Platz gelaufen, wurde dabei von einem Auto
erfasst und zu Boden geworfen. Der Fussgänger
musste seine eigene Schuld zugeben.
Eine Radfahrerin fuhr unvorsichtig die Schanzenstrasse
hinunter, seitlich in ein Personenautomobil
hinein und stürzte. Tags darauf
lief an einer andern Strasse ein Kind einem
Automobilisten direkt vor den Wagen in den
Bremsweg und wurde natürlich überfahren,
da es dem Autofahrer nicht mehr möglich
war, den Unfall zu verhindern. Es sind dies
nur wenige Beispiele. Die Liste solcher Verkehrsunfälle
verlängert sich von Tag zu Tag.
Selbstverständlich wird auch die beste Ver
kehrsordnung den Verkehrsunfall nicht ganz
aus der Welt schaffen können. Dagegen wäre
die stadtbernische Verkehrsordnung geeignet,
jedenfalls das Gefahrenmoment der
Strasse auf ein Minimum zu reduzieren. Der
gesamte Verkehr für bespannte Fuhrwerke,
für den Fussgängerverkehr, für den Droschkenverkehr
usw. sind in alle Details behandelt.
Die stadtbernische Verkehrsordnung
darf tatsächlich als mustergültig bezeichnet
werden und wäre gewiss dazu angetan, der
heute sich steigernden Verkehrsanarchie in
Bern einen Riegel zu schieben.
Die Zustände, wie sie sich langsam in den
engen Strassen Berns herausbilden, schreien
nach Abhilfe! Dem gemeinen Bürger scheint
es, als ob dies auch den in Bern wohnenden
Regierungsräten ersichtlich sein sollte. Allein,
die Verkehrsordnung bleibt in der grünen
Schublade liegen, die Herren sehen und
lesen nichts und so lässt man den Dingen
ihren Lauf. Vielleicht nur deshalb, weil man
aus der ganzen Geschichte eine Prestigefrage
gemacht hat? Beim Strassenverkehr
jedoch, bei dem täglich der Tod auf seine
Beute lauert, sollten Prestigefragen zwischen
der Behörde X und der Behörde Y keine
Rolle spielen dürfen. Das passive Verhalten
der bernischen Regierung, trägt sie doch im
gesamten die Verantwortung und nicht nur
eine Direktion allein, wird dem gemeinen
Bürger je länger je weniger verständlich.
Durch dieses passive Verhalten und durch
die Verzögerung einer dringenden Angelegenheit
lädt sich die gesamtbernische Regierung
eine Verantwortlichkeit und ein Mitverschulden
an den täglich sich häufenden Verkehrsunfällen
auf, die sich für sie einmal
recht unangenehm auswirken könnten. Aber
nicht nur das. Nicht nur politische Vernunft,
sondern auch menschliches Gewissen sollten
die bernische Regierung endlich dazu führen,
der stadtbeniischen Verkehrsordnung Gesetzeskraft
zu verleihen.
Sfrassen
Die Strasse von Gandrla. Nun ist der lange
Kampf um die Strasse von Gandria endlich
friedlich beigelegt. Der Staatsrat des Kantons
Tessin hat die neuen Pläne genehmigt
und sie mit dem Gesuch um die Bundessubvention
an den Bundesrat weitergeleitet.
Damit wird endlich ein alter Wunsch verwirklicht.
Schon seit 1860 wurde eine
Strasse verlangt, die Lugano mit dem obern
Becken des Comersees verbinden soll. 1914
baute Italien eine Fahrstrasse von Porlezza
bis Oria dicht an der Schweizergrenze, aber
die Fortsetzung auf Schweizergebiet Hess
auf sich warten. Wie unsere Leser wissen,
konnte man sich lange nicht über dieStrassenführung
einigen. Die Tessiner Regierung
wollte eine Fahrstrasse dem See entlang
bauen. Dagegen protestierten aber weite
Kreise unter Führung des Heimatschutzes, da
durch eine solche Strasse der wundervolle
Hang zwischen Lugano und Gandria zerschnitten
worden wäre und das schöne Ufer
seinen Reiz verloren hätte. Schliesslich sah
dies auch die Tessiner Regierung ein und es
wurde ein höher gelegenes Trasse in Vorschlag
gebracht. Die Baukosten stiegen dadurch
allerdings von einer Million auf 2,6
Millionen Franken. Bei der neuen Linienführung
wird auf die Erstellung von Tunnels
verzichtet und die Strasse nach Möglichkeit
in Einschnitten angelegt. Der romantische
Fussweg am Ufer des Sees soll erhalten bleiben.
Da die neue Strasse voraussichtlich einen
sehr starken Verkehr erhalten wird, prüft
die tessinische Baudirektion auch die Anlage
einer neuen Strasse zwischen Castagnola
und Lugano. Auch ohne diese Entlastungsstrasse
wird es in Zukunft möglich sein, in
sechs Stunden von Lugano nach St. Moritz
zu fahren. g r .
Ein guter Fahrer braucht die Bremsen so
wenig als möglich. Er reguliert die Geschwindigkeit
mit dem Gaspedal und erkennt durch
angestrengte Aufmerksamkeit die Gefahren
immer zur rechten Zeit.