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E_1930_Zeitung_Nr.048

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10 AUTOMOBIL-REVUE

10 AUTOMOBIL-REVUE 1930 - fürchten, sobald Alkohol im Brennstoff in genügender Menge enthalten ist, denn der Al- ,kohol verlangt zur Verdampfung eine sehr grosse "Wärmemenge und übt damit indirekt eine starke Kühlwirkung auf den Motor aus. Schliesslich sei auf Stoffe hingewiesen, welche die Anwendung hoher Kompressionsverhältnisse ermöglichen, ohne dass sie aber selbst als Brennstoffe an der Verbrennung teilnehmen. Ein solcher Stoff ist z. B. das vieldiskutierte Tetra-Aethyl-Blei. Schon nur Spuren dieses Stoffes (praktisch 0,05 %) üben bei ihrer Anwesenheit im Brennstoff eine deutlich * detonationsbremsende > Wirkung aus. Leider ist Tetra-Aethyl-Blei äusserst giftig und kann auch noch in den Auspuffgasen festgestellt werden, was dazu geführt hat, dass seine Verwendung in verschiedenen Staaten, so auch bei uns, verboten worden ist. Nach neueren Versuchen soll jedoch feststehen, dass Mischungen von der Konzentration, wie sie z. B. in Amerika unter der Bezeichnung «Ethyl Gas » in grossem Umfang in den Handel kommt, als unschädlich betrachtet werden können. Neben dem Tetra- Aethyl-Blei findet hauptsächlich in Deutschland ein weniger giftiger, aber auch weniger wirksamer Anti-Klopf-Stoff, das Eisenkarbonyl, vielfach Anwendung. Die zukünftige Entwicklung führt unaufhaltsam zum hochkomprimierenden, wirtschaftlicher arbeitenden Motor und damit zur Notwendigkeit der Anwendung von Spezialbrennstoffen. Welcher dieser Brennstoffe schliesslich die Oberherrschaft gewinnen wird, lässt sich jedoch heute noch nicht voraussagen, y. Pr, in die Zündleitungen eingeschaltet werden. Haben diese Stromwandler wirklich einen praktischen Wert, oder nützen sie nur ihrem Fabrikanten? G. U. in Z. Antwort: Bei der normalen Zündung fliesst dem eigentlichen Zündfunken ein Lichtbogen von geringer Spannung nach, der die Oeliohlebildung •erleichtert. Mit. der Anwendung eines Stromwandlers tritt jedoch dieser Lichtbogen, nicht mehr auf. N°48 der Stromwandler unterteilt den Zündfunken in eine grosse Anzahl starker, schlagartiger Funken. Eine günstige Wirkung ist also zweifellos vorhanden. Einen merklichen Energieverbrauch haben die Stromwandler, die äusserlich die Form eines grösseren Kabelschuhes haben und auch wie diese eingeschaltet werden, nicht zur Folge. y. Frage 7610. Vorteile des Drahtreifens. Welche Vorteile bietet der sog. Drahtreifen gegenüber dem Wulstreifen? Besteht zwischen einem Drahtreifen und einem «SS»-Reifen oder «Straight-Side>-Reifen ein Unterschied? A. R. in Z. Antwort: Der Drahtreifen (auch «SS»-, «Straight-Side»-Reifen genannt) hat als früherer ausgesprochener Rennwagenreifen den Vorteil, dass er bei ungenügendem oder ganz fehlendem Luftdruck nicht von der Felge abspringen kann wie der Wulstreifen. Beim Wulstreifen dagegen hört die Hakenwirkung der Wülste sofort auf, wenn der Luftdruck unter ein gewisses Minimum gesunken ist Unter der Wirkung der Zentrifugalkraft können sich dann die Wulste bei höheren Geschwindigkeiten so stark dehnen, dass sie über die Felgenränder hinausgleiten. Aber auch schon beim sehr raschen Durchfahren, von. Kurven kann ein nicht ganz prall aufgepumpter Wulstreifen gelegentlich aus der Felge gedrückt werden. Beim Drahtreifen dagegen haben die Innenränder des Reifens eine undehnbare Drahtseileinlage. Der Drahtreifen sitzt deshalb unbedingt fest. Allerdings macht er die Anwendung besonderer Felgen notwendig, weil er sonst auch zu Reparaturen u. dgl. kaum abgenommen oder montiert werden könnte. Während in Amerika hauptsächlich die geteilte oder teilbare Felge benützt wird, ziehen die meisten europäischen Konstrukteure die Drahtreifen auf sog. Tiefbettfelgen auf, über die wir schon eingehend berichtet haben. Die beistehende Skizze zeigt Danen den Unterschied im Verhalten eines Drahtreifens und eines Wulstreifens, die beide ungenügend aufgepumpt seien, beim Durchfahren einer Kurve. Frage 7611, Vorteile der Verchromunfl. Welche Vorteile bietet die Verchromungr gegenüber der Vernicklung? "Warum werden bei den neueren Wagen die glänzenden Teile fast immer verchromt? G. I. in Z. Antwort: Die Verchromung besitzt eine mechanisch und chemisch viel grössere Widerstandskraft als die Vernicklung. Infolge ihrer Härte bleiben hier die feinen Kratzer, welche mit der Zeit ein Mattwerden vernickelter Teile verursachen, auch bei unsachgemässer Behandlung vollkommen aus. Der verchromte Gegenstand «läuft auch nicht an», da infolge der erwähnten hohen chemischen Widerstandsfähigkeit die Oxydation durch die Atmosphäre ausbleibt. (Fortsetzung Seite 12.) 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