E_1930_Zeitung_Nr.064

fälle einzig in der schlechten Beschaffenheit
von Strassen ihren Grund hatten. "Keiner
der betreffenden Fahrer hatte es an der nötigen
Vorsicht fehlen lassen. Und solch ein
Prozentsatz in einem Lande, das so -viele
wundervolle Strassen besitzt, das wir in der
Schweiz gelb vor Neid werden könnten!
Wie würde erst der Prozentsatz bei unsern
Verhältnissen lauten ? Mf.
Grenzformalitäten.
Wir stecken bereits mitten in der Saison
eines sich stets steigernden Autotourismus.
Die Grenzpfähle sind gefallen, weit gesteckte
Ziele werden vom Auto mit Leichtigkeit erreicht.
Um die Reise angenehm zu machen, bedarf
es jedoch geordneter Papiere. Da zeigt
es sich immer wieder, dass nur zu oft der
Automobilist sich mit der Regelung seiner
Zollpapiere zu wenig abgibt oder darüber
zu wenig auf dem Laufenden ist. Es kann
deshalb nicht schaden, wenn wir wieder
einmal auf die Wichtigkeit der Regelung
der Äuto-Zollpapiere hinweisen. Es handelt
sich hier vor allem um einen Verpflichtungsakt.
Mit dem Ausstellen des Triptyks
übernimmt der das Triptyk ausstellende
Club die Garantie, dass der in ein
Land einfahrende Wagen innerhalb der
Gültigkeitsfrist das betreffende Land wieder
verlässt, oder dass, wenn aus irgendeinem
Grunde die Ausreise sich verspätet
oder überhaupt nicht mehr stattfindet, die
fälligen Zollbeträge dem betreffenden Zollamt
vom Aussteller-Club entrichtet werden.
Es ist deshalb ohne weiteres klar, dass die
Triptykstellen der verschiedenen Automobilclubs
mit ihrem sich stets steigernden
Stabe eine grosse Kontrolltätigkeit zu entfalten
haben, die ihnen von den Automobilisten
sehr gut erleichtert werden könnte.
Die Clubs haben allen Grund, der definitiven
Löschung der Zollpapiere alle Aufmerksamkeit
zu schenken, wollen sie nicht
schweren finanziellen
nehmen.
Schaden auf sich
Besonders sei darauf hingewiesen, dass
alle Eintragungen in das sogenannte Grenzpassierscheinheft
lückenlos sein müssen.
Sowohl Einreise als die entsprechende Ausreise
müssen darin notifiziert sein. Fehlt irgendeine
Eintragung, so kann es vorkommen,
dass das Einreise-Zollamt des neuen
Staates die Eintragung der Einfahrt verweigert.
Die Praxis hat gezeigt, dass durch
irgendwelche Unterlassungssünde im Visum
sehr unangenehme Komplikationen, Schreibereien
und Kosten die Folgen sein können.
Besonders möchten wir darauf aufmerksam
machen, dass bei Grenzpassierscheinheften
alle benützten Souchen des Heftes genau
ausgefüllt und visiert sein müssen.
Währenddem früher die schweizerische
Zollbehörde sich mit dem Grenzpassierscheinheft
behalf, zwangen verschiedene
vorgekommene Tatsachen die Behörde, wiederum
davon abzukommen und von jedem
Fahrer einen Freipass zu verlangen, der
vom schweizerischen Zollamt auf Grund
der Einfuhrzoll-Quittung abgegeben wird.
Für die Aus- und Einreise in die Schweiz
ist dieser Freipass notwendig. Auch hier
brachte die Uebergangszeit gewisse Missstände,
indem die Zollbeamten sich auf den
Freipass beschränkten und von denjenigen
Motorfahrzeugbesitzern, die ein auch für
die Schweiz gültiges Grenzpassierscheinheft
besitzen, im letzteren keine Eintragung
mehr vollzogen.
Bei den Triptyks fehlen sehr oft die provisorischen
Eintragungen der Zollbeamten.
Ist das Triptyk abgelaufen und sollte die
Löschung erfolgen, so erheischt diese Unterlassungssünde
wiederum zeitraubende und
sehr kostspielige Recherchen. Die Komplikationen
steigern sich, wenn es sich dabei
noch um Staaten handelt, die von den Auslands-Automobilisten
Autosteuern für die
Tage ihres Aufenthaltes fordern.
Es sei deshalb oberster Grundsatz eines
jeden Automobilisten, die Grenze nicht zu
überfahren, ohne sich seine Ein- und Ausreise
im Triptyk bestätigen zu lassen, sei es
provisorisch, sofern es sich nicht um die
letzte Ausreise handelt, oder definitiv,
wenn man das betreffende Land innerhalb
der Gütigkeitsdauer des Triptyks nicht mehr
zu bereisen in der Lage ist. Bei einer provisorischen
Löschung kann die definitive
später beim ausstellenden Club erreicht
werden.
Leider kommt es nur zu häufig vor, dass
Automobilisten ihr Triptyk verlieren; Dies
•hat zur Folge, dass beim Nichtwiederauffinden
des Papiers der Automobilist beim betreffenden
Konsulat in der Schweiz vorstellig
werden muss, um eine Bestätigung zu
erhalten, wonach der betreffende Wagen
sich wiederum in der Schweiz befindet. Für
gewisse Länder genügt allerdings auch eine
Bescheinigung der betreffenden kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle. Wer einmal in die
Lage kam, ein französisches Triptyk zu verlieren,
weiss, dass die Gebühren ausserordentlich
hohe sind. Es wäre vielleicht nicht
verfrüht, wenn sich sowohl die schweizerischen
als auch die grossen internationalen
Automobilistenverbände für die Beseitigung
dieser konsularischen Bescheinigung einsetzen
würden. Das Visum einer kantonalen
Motorfahrzeugkontrolle sollte genügen.
Der Verlust von Zollpapieren kann selbstverständlich
ebenfalls zu einer sehr kostspieligen
Angelegenheit werden. Besondern
Wert möchten die Automobilisten auf die
Einfuhrzollquittung legen. Nur gegen Vorweisung
dieses Papiers stellen die schweizerischen
Zollämter Freipässe aus, welche zur
zollfreien Wiedereinreise in die Schweiz berechtigen.
Es ist für jeden Automobilisten
empfehlenswert, sich ein Duplikat der Zollquittung
ausfertigen zu lassen, um auf alle
Fälle gedeckt zu sein und langwierigen
Nachforschungen zuvorzukommen.
Der ins Ausland fahrende Automobilist
denke also an sein Grenzpassierscheinheft,
an die nötigen lückenlosen Eintragungen,
bei Benützung seines Triptyks an das provisorische
oder definitive Visum und schenke
sämtlichen Papieren, heissen sie nun Grenzpassierscheinheft,
Triptyk, Freipass und
Einfuhrzoll-Quittung, die grösste Aufmerksamkeit.
Nun sind in den letzten Jahren noch
einige Erleichterungen geschaffen worden.
An Stelle von Triptyk und Grenzpassierscheinheft
haben Oesterreich, Italien und
Frankreich für kurzbefristete und aus rein
touristischen Gründen erfolgende Einreise
provisorische Eintrittskarten eingeführt.
Dies bedeutet gegenüber dem immerhin
noch reichlich komplizierten •Triptykwesen
eine ganz bedeutende Erleichterung für den
Autotouristen, ist somit in hervorragendem
Masse geeignet, den automobilistischen
Reiseverkehr zu fördern.
So wird in Oesterreich dem einreisenden
Automobilisten ein sogenannter Zehntagevormerkschein
abgegeben für den Betrag
von Fr. 5.—. Um diesen Schein zu erhalten,
wird als Ausweis nur der internationale
Fahrausweis- verlangt. Der Schein
wird nur in ganz ausnahmsweisen Fällen
über 10 Tage hinaus noch verlängert, r
Auch Italien hat schon vor-zwei Jahren
eine provisorische Einreisekarte geschaffen.'
Die Verwendung dieser Karte wirkte sich
aber praktisch nicht aus, da noch zu viele
Formalitäten zu erfüllen waren, um ; ihn-^u
bekommen. Mit diesem Frühjahr ist aber
eine Neuregelung eingetreten, die nu$ die
Beschaffung solcher provisorischer Eintrittskarten
ausserordentlich erleiphteifor
Diese Karte mit fünftägiger Gültigkeit .be-,,
rechtigt zu einmaliger Ein- und Ausreise
an beliebigen italienischen Zollämtern, und
zwar kann auch die Ausreise an einem
x-beliebigen Zollamt vor sich gehen. Die
Verkehrsbewilligung muss nicht mehr wie
früher beim Eintrittszollamt deponiert werden.
Die Karte berechtigt, sich in einem
Umkreise von 1000 km vom Einreisezollamt
zu bewegen, ihre Abgabegebühr beträgt
20 Lire.
Das Office francais du Tourisme in Genf
liefert für vorübergehende Einreise nach
Frankreich eine Spezialbewilligung, gültig
für acht Tage, zum Preise von Fr. 2.—. Die
Karte erlaubt deniAutomobilisten die Fahis
ten im Departement Ain, Jura, Hochsayoyen.
Aus- und Einreise nach Frankreich
haben über folgende französische
Grenzorte zu erfolgen: St. Julien, Moillesulaz,
Veigy-röute, Chens-le Pont la Cure,
Crassier, Ferney, Voltaires. St. Genis, Pougny,
St. Gingolph, Vallorcine.
Von unsern Nachbarstaaten ist. also
Deutschland der einzige, der eine solche
touristische Erleichterung noch nicht, ge-"
währt. Die enorme Entwicklung des. Automobiltourismus
wird aber auch hier gehie"
terisch mit der Zeit einer Erleichterung, und
Vereinfachung rufen, die ja sicherlich in
jedermanns Interesse nur von Vorteil sein
kann.
r~]
Freiheitsstrafen
für betrunkene Autofahrer.
Eine betrunkene Person gehört nicht als
Fussgänger auf die verkehrsbelebte Strasse,
viel weniger aber ein alkoholisierter Autofahrer
ans Lenkrad seines Automobils. Der
angeheiterte Fussgänger bringt wohl in den
meisten Fällen nur sich selber in Gefahr, der,
•benebelte Fahrer hingegen setzt sich, seine'
Mitfahrer und all© Strassenbenützer, denen
er begegnet, der Lebensgefahr aus. Es ist absolut
unverantwortlich,einen Fahrer, der seiner
AU TUMOBlL-KXVUb
selbst nicht mehr Herr ist, fahren zu lassen.
Die Pflicht 1 der Verhinderung zum Fahren
ruht nicht nur auf der Polizei, sondern auf jedem
Insassen. Von der Polizei verlangen
wir ein entschlossenes Eingreifen gegen betrunkene
Fahrer schon im Interesse der Verkehrssicherheit,
dann aber auch im Interesse
des Automobilismus überhaupt.
Das Bezirksgericht am See (Kanton St. Gallen)
behandelte jüngst einen solchen Fall, bei
dem ein angetrunkener Reisender bei Goldingen
in einer Linkskurve, die in bedeutendem
Gefälle liegt, geradewegs über das Strassenbord
hinausfuhr. Das Auto überschlug sich
und begrub einen Teil der vierköpfigen Reisegesellschaft
unter sich, wobei einer der Mitfahrenden
schwer verletzt wurde. Am Auto
selber waren starke Beschädigungen festzustellen.
Die Anklage lautete nun auf Bestrafung
wegen fahrlässiger Körperverletzung und
stark übersetzter Fahrgeschwindigkeit. Die
Benebelung des Fahrers habe bewirkt, dass
derselbe im entscheidenden Moment vor der
Kurve, statt auf die Fussbremse auf das Gaspedal
gedrückt habe. Das Bezirksgericht
am See verurteilte den Beklagten in erster
Instanz zu 14 Tagen Gefängnis und •300 Franken
Geldbusse. Die Appelationsinstanz, die
st. gallische Strafkammer, bestätigte das
erstinstanzliche Urteil auf ganzer Linie und
gab dabei die Auffassung kund, dass man gegen
einen betrunkenen Fahrer, der seine Mitmenschen
auf leichtsinnige Weise in Gefahr
bringt, keine der üblichen Rücksichten walten
lassen solle. Eine Freiheitsstrafe als Denkzettel
für die Zukunft dieses Fahrers ist ohne
Zweifel, auch vom Standpunkt des Automobilisten
aus, gerechtfertigt. Interessant wäre
aber noch zu vernehmen, ob dem Fahrer
nicht "für eine Zeitlang die Führerbewilligung
g0>
entzogen wurde.
: T. C. S. und Bussenpraxis.
Die Sektionen Aargau, Basel, Bern, Schaffhausen,
Seeland, Solothurn, Waldstätte und
Zürich des Touring-Club der Schweiz nahmen
auf Einladung der Sektion Basel in
einer Präsidialkonferenz vom 23. Juli 1930
im Stadtkasino in Basel Stellung zu den
Missständen, die in den Kantonen Aargau und
ßasellandschaft mit Bezug auf die Automobilkontrolle
und die richterliche Spruchpraxis
bei Polizeiübertretungen im Motorfahrzeugverkehr
gerügt werden. Nach einlässlicher
Diskussion wurde beschlossen, vorderhand
von weitergehenden Massnahmen abzusehen
und. sich darauf zu beschränken, den betr.
kantonalen Behörden in begründeten Ein-
-gaben die desiderata der Motorfahrzeugfahrer
zur Kenntnis zu bringen und um
mündliche Aussprache nachzusuchen.
-;•• Die Wünsche dieser Präsidialkonferenz
erstrecken sich namentlich auf folgende
Punkte:.
• i. Automobilkontrolle.
,a , a) Die Kontrollen sollen mit der Stopp-
• ;• i „. „uhr vorgenommen werden von zwei
•t J ~LlPolizisten unter Zuzug eines Sach-
"* . ,,1 verständigen für den Automobilver-
• " "kehr" (kantonale Aütomobilexperten.
\> etc.).
, ; b) Allfällig fehlbare Automobilisten sol-
3 ;
len angehalten und zum Tatbestand
r; -' gehört werden unter Bekanntgabe
der Vorhalte und mit dem Hinweis
auf die zu erfolgende Verzeigung.
2. Bussenpraxis.
Die Höhe der Bussen soll nicht, wie dies
auf Grund einer Vereinbarung der aargauischen
Bezirksgerichtspräsidenten ge-
•schieht, lediglich nach der effektiven Geschwindigkeit
abgestuft werden, sondern in
Berücksichtigung der erfolgten Gefährdung
des Verkehrs und einer angemessenen Toleranz.
3. Verkehrstafeln.
Die Strecken innerorts und ausserorts
sollen durch gut sichtbare Verkehrstafeln
genau abgegrenzt werden.
Die Motorfahrzeugfahrer werden gebeten,
sachdienliches Material (Bussenverfügungen
etc.) womöglich mit genauer Tatbestandsangabe
dem Sekretariat der Automobilsektion
Basel des T. C. S. möglichst umgehend
einzusenden.
Das kantonal-zürcherische Strassenwesen
erfährt eine eingehende Behandlung im
soeben erschienenen Jahresbericht der Direktion
für öffentliche Bauten. Insgesamt verfügt
der Kanton über ein Netz von 2248,7 km
Strassen. Davon entfallen 313,8 km auf
Hauptverkehrsrouten, 1198 km auf Strassen
1. Klasse und 736,6 km auf Strassen 2. Klasse.
Ergänzend sei noch erwähnt, dass die beiden
Hauptstädte Zürich und Winterthur 111,5 km,
resp. 86,3 km, an Strassen 1. und 2. Klasse
aufweisen, für deren Unterhalt diese Gemeinden
Staatsbeiträge beziehen.
Während des Bericht] ahres sind vom Regierungsrat
52 Bauprojekte für Strassen und:
11 Vorschläge für Neubau oder Verstärkung
von Brücken genehmigt worden. Als die beiden
wichtigsten Bauten, welche 1929 zum
grössten Teil fertiggestellt worden sind, müssen
der Um-, bzw. Neubau der Rheinbrücke
•zwischen Flaach und Rüdlingen sowie die
Verlegung der Seestrasse von der Gasfabrik
im Herner bis zum Niveauübergang in Hor- ;
gen bezeichnet werden. Letztere Anlage ist
für den Strassenverkehr schon deshalb bedeutend,
als dadurch der stark frequentierte
Niveauübergang behoben wird.
Zur Bestreitung des ordentlichen Unterhaltes
für das Staatsstrassennetz stund ein Kredit
von 3,3 Millionen Franken zur Verfügung.
Der Unterhalt der Hauptstrassenzüge, der gesondert
aufgeführt wird, benötigte rund eine
halbe Million Franken, was einem durchschnittlichen
Kilometerbetrag von 1748 Franken
entspricht.
An wichtigsten Strassenarbeiten wurden
u. a. folgende durchgeführt :
Teerung oder Bitumierung
Oberflächenbehandlung
Kleinsteinpflästerung
Walzasphalt
Total
1930 — N< 6 t
Strassen Hauptver-
1.U.2.K1. kehrsstrassen
11.3 km 12,4 km
7,5 km —
2,8 km 2,3 km
4,8 km —
27,6 km 14,5 km
Von den in den letzten zehn Jahren ausgeführten
Verbesserungen an Hauptstrassen
entfallen 244 km oder 89,9% auf Oberflächenund
Innenteerung und 23,8 km oder 8,8% auf
Kleinsteinpflästerung. Zur hauptsächlichsten
Finanzierung der Verbesserungen an Hauptverkehrsstrassen
ist ein Fonds angelegt worden,
der ausschliessüch aus den Einnahmen
aus der Motoriahrzeugsteuer und den Fahrradgebühren,
dem Benzinzollanteil sowie
event. Baueinnahmen gespiesen wird. Dieser
Fonds zeigt folgenden Stand auf Ende 1929 :
in Tausend Fr.
Soldo von 1928: 696.— ..
Benzinzollanteil 1925/28 2.226.—
Ertrag der Motorfahrzeuggebühren
und Velosteuer
1029- 3.599.—
1928: 3.116.—
'Baueinnahmen 539.—«
Zinsen
121.—'
Total 10.798.—
Für die Bauausgaben pro 1929 wurden dem
Fonds 4,1 Millionen Fr. entnommen, so dass
6,6 Millionen Franken Vermögen verbleiben.
Man erkennt schon aus diesen wenigen Zahlen,
in welch beträchtlichem Masse die Automobilisten
und Motorradfahrer durch die
Sonderbesteuerung zur Finanzierung^ des
kantonalen Strassenwesens herangezogen
werden.
Noch ein Wort bezüglich der Strassenwärter.
Das Netz ist in 537 Wärterbezirke eingeteilt,
welche zum Teil in Regie und anderseits
von 393 festangestellten, aber nicht vollbeschäftigten
Wärtern besorgt werden. Auf
einen Wärterbezirk fallen durchschnittlich
4,3 km Strassen. z.
Aus «len K«in€«»nen
Kein© Verkehrs-Beschränkungen auf der
Strasse Grafenort—Engelberg. Der Regierungsrat
von Obwalden hat die seit letztem
Jahre bestehenden Verkehrsbeschränkungen
auf der Strasse Grafenort—Engelberg, die
grosse Gesellschaftswagen mit mehr als 23
Plätzen von der Benutzung der Strasse ausschlössen,
wieder aufgehoben. Es können
also nunmehr auch die grossen Wagentypen,
sofern die Wagenbreite nicht 2,20 m überschreitet,
auf der ganzen Strecke Luzern-
Stansstad-Engelberg ungehindert verkehren.
Eine neue Aarebrücke in Aarau ? Es geht
einen kleinen Schritt vorwärts mit der zweiten
Aarebrücke in Aarau. Der Stadtrat dieser
Stadt hat unlängst einen Wettbewerb
unter den in den Kantonen Aargau, Zürich,
Zug, Luzern, Schwyz, Bern und Solothurn
seit dem 1. Januar 1929 niedergelassenen
Fachleuten ausgeschrieben.
Schweizerische Alpenposten. In der Woche
vom 14. bis 20. Juli machte sich die
schlechte und kalte Witterung (auf den höchsten
Pässen fiel sogar Schnee) im Betriebsergebnis
sehr fühlbar, indem nur 26,105 Personen
(gegen 30,226 in der entsprechenden
Periode des Vorjahres) befördert wurden,
wobei noch zu berücksichtigen ist, dass dieses
Jahr vier Routen neu in der Zusammenstellung
figurieren. Die Grimsel allein weist
gegenüber dem Vorjahre eine Einbusse von
1448 und die Furka von 548 Reisenden auf;
die Frequenz hat auf diesen Routen in der
vergangenen Woche nur etwas über 50 Prozent
der entsprechenden Zahlen des Vorjahres
erreicht.
-f.
Eine unverständliche Strassensperre. Gerade
auf die Reisesaison hin hat die schwyzerische
Bauverwaltung die landschaftlich
sehr schöne Strasse Meggen-Küssnacht (die
kürzeste Strassenverbindung zwischen Luzern
und Brunnen) wegen Bauarbeiten
sperren lassen. Und nicht nur das: die Umleitungen
(die bis weit in den Kanton Zug
hineinführen) sind so schlecht markiert, dass
Ortsfremde schon mehrmals die richtige
Route erst nach mehrmaligen Irrfahrten gefunden
haben. Das Offizielle Verkehrsbureau
Luzern hat sich nun jüngst mit den lokalen
Sektionen des A.C.S. und T. C..S. in Verbindung-
gesetzt, um gemeinsam mit dem
Verkehrsverein Zentralschweiz bei der Baudirektion
Schwyz zu beantragen, es möchte
die Strasse wenigstens für Tourenwagen bis
8 Plätze geöffnet werden. Die Strassenarbeiten
könnten auf der einen Strassenhälfte vor
sich gehen, während die andere dem Verkehr
dienen würde. Durch Umleitung der Gesellschaftswagen
und der Lastwagen würde die
Strasse genügend entlastet, um eine halbseitige
Sperre zu gestatten. Eine Antwort
auf diese Eingabe ist bis jetzt noch nicht
erfolgt; die Strasse Meggen-Küssnacht bleibt
also vorderhand ganz gesperrt. -L