E_1931_Zeitung_Nr.046

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AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N° 46
den K«in€«»n«en
Das bündnerische Strassenbauprogramm.
Wie wir bereits in Nr. 44 ankündigen konnten,
hat das Baudepartement dem Grossen
Rat ein zweites Strassenbauprogramm unterbreitet.
Es sieht den Um- und Ausbau aller
wichtigen Durchgangsstrassen vor, für
welchen Zweck ein Qesamtkredit von 12,5
Millionen Fr., verteilt auf sieben Jahre, gefordert
wird. Die Bausumme soll in 37 Jahren
amortisiert werden, auf welche Weise
für den Zinsen- und Amortisationsdienst keine
ausserordentlichen Kredite beansprucht werden
müssen. Den Ausführungen des Vertreters
des Regierungsrates war zu entnehmen,
dass ein erstes Bauprogramm mit einem
Kostenvoranschlag von 4,5 Millionen Fr. im
Jahre 1929 genehmigt worden ist und bereits
vollständig durchgeführt wurde. Das
zweite Bauprogramm soll nicht nur die
Bündner Strassen dem neuzeitlichen Verkehr
anpassen, sondern gleichzeitig auch Arbeitslosen
willkommene, neue Verdienstmöglichkeiten
eröffnen. Die Verzinsung und Amortisation
des gewünschten Kredites erheischen
jährlich 1,25 Millionen Fr. Dem Kanton stehen
pro Jahr ca. 2,5 Millionen Fr. für das
Strassenwesen zur Verfügung, von welchem
Betrag nach Abzug der ordentlichen Ausgaben
600,000 Fr. verbleiben. Dieselben können
für den Zinsendienst verwendet werden.
Es wären also jährlich noch weitere 650,000
Franken zu beschaffen. Davon sollen die Gemeinden
Fr. 50,000 übernehmen.
In der Diskussion machte sich eine Reihe
von Wünschen geltend, die beweisen, wie
dringend notwendig ein beschleunigter Ausbau
der bündnerischen Durchgangsstrassen
ist. Um das Geschäft noch in dieser Session
unter Dach bringen zu können, wurde eine
Nachtsitzung eingeschaltet. Die Vorlage
wurde mit grosser Mehrheit gutgeheissen und
auch die finanzpolitische Frage in dem Sinne
abgeklärt, dass die Vorlage nicht dem Volke
zur Abstimmung unterbreitet werden muss.
Die ganze Diskussion hat in allen Kreisen
des Grossen Rates ein erfreuliches Verständnis
für die heutigen Verkehrsbedürfnisse
und die Bedeutung des Automobilverkehrs
für die bündnerische Wirtschaft gezeigt.
Natürlich haben vorab auch die Vertreter der
Automobilisten, die Herren Dr. Meuli und
Dr. Faller, ihren Einfluss zugunsten der Vorlage
in die Waagschale gelegt. Die rasche
Anhandnahme und Durchführung des Bauprogrammes
wird sich ganz sicher schon in
kürzester Zeit in der Frequenz der bündnerischen
Täler und Höhenkurorte auswirken.
Mit diesem Beschluss, der die weitsichtige
Einstellung des Grossen Rates dokumentiert,
hat das Kollegium auch die richtige Antwort
auf jenen Vorschlag in der Bündner
Presse gegeben, den wir in Nr. 45 der
«A.-R.» kommentierten und welcher für die
Finanzierung des Strassenbaues ein Anleihen
vorschlug, das von den Automobilfirmen und
den Fremdenkurorten allein aufzubringen
wäre. Hoffentlich ziehen die Hinterwäldler,
welche immer noch glauben, dass ein gut
ausgebautes Strassennetz nur dem Automobilgewerbe
zugute käme, aus dieser gründlichen
Lektion eine gebührende Lehre. B.
Die Güterstrasse ins Meienial bei Wassen
wird gebaut. Der Urnerlandrat stimmte am
29. Mai der Vorlage des Regierungsrates zum
Bau einer Güterstrasse ins Meiental zu und
erteilte einen Gesamtkredit von 833 000 Fr.,
nachdem am 27. Mai die Iandrätliche Kommission
die letzte Begehung vorgenommen hatte.
Die Durchführung war vom Regierungsrat
dem Grossen Rat nur unter der. Bedingung
empfohlen worden, dass von Seiten des Bundes
ein Beitrag von 50 Prozent gewährt
werde.
Die Strasse erhält zwischen dem Dorfplalz
in Wassen und Fernigen eine totale Länge
von 8,6 km, eine durchschnittliche Steigung
von 6,2 Prozent und eine minimale Fahrbahnbreite
von 3,4 m, wobei eine Anzahl Ausweichstellen
den Verkehr erleichtern. Die
maximale Steigung beläuft sich auf 11 %.
Das Projekt der Meiental - Güterstrasse
stellt ein Stück Hilfe für die Bewohner des
Meientals dar. Es bringt den armen Talbewohnern
für mehrere Jahre Verdienst und
verschafft den Landbesitzern des Tales
höhere Bodenwerte. Die Arbeiten werden zur
Hauptsache durch urnerische Unternehmer
mit einheimischen Arbeitskräften zur Durchführung
gelangen. Wir haben bereits früher
festgestellt, dass die Güterstrasse den Anforderungen,
die man an eine zukünftige
Sustenstrasse stellen müsste, nicht entspricht.
Nach dem Grundsatz: «Lieber ein Spatz in
der Hand, als eine Taube auf dem Dache,»
freuen wir uns, dass nun das langgehegte: und
-gepflegte Projekt der Güterstrasse Wirklichkeit
werden soll. Der Verkehr wird unsere
ursprünglichen Forderungen in kommenden
Jahren ohne weiteres zu neuem Aufleben
bringen.
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Pat. und D.K.P. ang.)
die automatische Anhängerbremse mit patent. Friktiongdämpfnng
Verkehrspolizeiliche Postulate vor dem
Basler Regierungsrat. Das Polizeidepartement
des Kantons Basel-Stadt legte idem Re-
der Grenzübergangsstelle Lysbüchel fuhren
nicht weniger als 1100 Motorfahrzeuge aus
Frankreich in die Schweiz ein und 700 in umge-
gierungsrat anlässlich der Sitzung vom 29. kehrter Richtung. Bei Otterbach trafen 2000
Motorfahrzeuge aus Deutschland ein» denen
in umgekehrter Richtung eine Zahl von 1800
gegenübersteht. Das Hauptzollamt in Riehen-Stetten
notierte 1600 ein- und 1200 ausfahrende
Motorfahrzeuge. Bei Perly, Grand
Saconnex und Moillesulaz notierte man insgesamt
8000 durchfahrende Motorfahrzeuge.
lt.
Mai einen Bericht zu einem Postulat betreffend
Vermehrung des Polizeikorps und einen
zweiten Bericht über einen Anzug betreffend
Schaffung eines Verkehrs- und eines Sicherheitspolizeikorps
vor. Zudem gelangte das
Postulat Leveillant (Präsident der Sektion
Basel des T. C. S.) mit dem entsprechenden
Bericht des Polizeidepartementes betreffend
Schaffung einer Aussendienstgruppe, der
kantonalen Automobilkontrolle zur Verhandlung.
Man darf damit rechnen, dass diese
Vorlagen in der nächsten Sitzung des Grossen
Rates des Kantons Basel-Stadt zur Beratung
kommen.
go.
Verteilung der Kosten für die neue Pierre-
Pertuisstrecke. Bei der Kostenberechnung
für die Pierre-Pertuisstrecke, deren Ausibau
im Interesse der Milderung der Arbeitslosigkeit
im Berner Jura beschleunigt wurde, hat
sich die bernische Baudirektion ausbedängt,
keine Entschädigungen für expropriiertes
Land bezahlen, zu müssen. Die jurassischen
Gemeinden müssen für diese Landentschädigungen
aufkommen, die sich auf 6000 Fr. belaufen.
Ausser der Gemeinde von Sonceboz und
der S. B. B. haben nur zwei private Landbesitzer
Anspruch auf Entschädigung. Ein
Drittel dieser 6000 Franken wird von den
Äutomobilverbänden (A. C. S., T. C. S. und
A. S. P. A.) verlangt, ein zweites Drittel vom
regionalen Komitee für die Interessen des
Val Tavanne und die letzten 2000 Fr. vom
Verkehrsverband des Juras.
go.
Der neiienburgische Grosse Rat bewilligt
den Kredit für die Strasse nach dem Cretdu-Locle.
Der Regierungsrat des Kantons
Neuenburg verlangte* wie wir bereits früher
meldeten, einen Kredit von 785 000 Fr.,
abzüglich der Anteile der Gemeinden und
der S. B. B., d 1 . h. netto 498 750 Franken als
Kostenanteil für die Errichtung eines neuen
Strassenstückes nach dem Cret-du-LocIe.
Mit dieser Vorlage soll die Arbeitslosigkeit
in den beiden grossen Uhrmachergemeinden
La Chaux-de-Fonds und Le Locle gemildert
werden. Das Dekret wurde vom Grossen
Rat ohne Opposition angenommen. go.
Der Pfingstverkehr über die Grenzen. Obschon
die Witterungsverhältnisse über die
Pfingsttage nicht überaus günstig waren,
herrschte auf den Ein- und Ausfahrtstrassen
über unsere Grenze ein reger Verkehr. Bei
Touristik-Bulletin des A.C.S.
vom 29. Mai 1931.
Schweiz: In der Berichtswoche wurden für den
Automobilverkehr befahrbar:
Pillcra. seit 24. Mai.
St. Bernhardin (Hinterrhein-Misox), seit 27. Mai;
Simplem, seit 23. Mai.
Auseerem sind bereits seit einiger Zeit schneefrei
und passierbar: Brünis», Fcrclaz, Jaun, Julier,
Maloja, Marchairuz, Morgins, Mosses, Ofen, Saanenmöser,
Weissenstein, Wolfgang.
Stand der übrigen Alpenstrassen:
Albula, Nordseite (Albulatal) befahrbar bis Gasthaus
«Weissenstein» (Crapalv), zirka 4 km. unterhalb
Passhöhe; Engadinerseüe kurz nach Ponte unpassierbar.
Oeffnung auf 10. Juni vorgesehen.
Bernina., Engadinerseite schneefrei bis Berninahäuser,
Puschlav befahrbar bis La Motta. Oeffnung
auf zirka 10. Juni vorgesehen.
Fliiela, FJüelatal .schneefrei bis Tschuggen. Engadinerseite
offen bis zum Wegerhaus Ghantsura,
zirka 3,5 km unterhalb Passhöhe. Oeffnung zirka
10. Juni.
Fürka, Urnerseite befahrbar bis an die vierte
Kehre, am 3. Juni Freilegung der Strasse bis zum
eröffnenden Hotel «Galenstock»; Walliserseite unpassierbar
ab Oberwald im Goms. Ab 1. Juni wird
auf Walliserseite mit den Schneeräumungsarbeiten
begonnen.
Grimeel, Haslital ohne Ketten befahrbar bis Hotel
«Handeck», Walliserseite unpassierbar.
Grosser St. Bernhard, Walliserseite befahrbar bis
kurz vor dem Hosiptalet.
Klausen, Glarnerseite schneefrei bis Jägerbalm,
Urnerseite befahrbar bis zur Seelitalgalerie. Oeffnung
auf zirka 15. Juni vorgesehen.
Lukmanier, Bündnerseite im Medels befahrbar
bis San Gion, Tessinerseite offen bis Casaccia.
Oeffnet durchgehend in etwa zehn Tagen.
Oberalp, Urnerseite schneefrei bis Kilometerstein
42 beim Strahlbach, zirka 1,5 km unterhalb Hotel
«Oberalp>, Bündnerseite befahrbar bis Tsohamut.
St. Gotthard, Nordseite "wird voraussichtlich am
30. Mai bis Passhöhe freigelegt, Südseite befahrbar
bis Tremolabrücke nach Motto Bartola.
Splügen, Schweizerseite befahrbar bis Berghaus.
Durchgehende Oeffnung auf Mitte nächster Woche
vorgesehen.
Umbrail, von Santa Maria aus befahrbar bis
Punt Teal, halbwegs Passhöhe. Oeffnung zirka Ende
Juni.
Gantristgebiet: Strasse Riggisberg - Gurnigel -
Schwefelbergbad durchgehend ohne Ketten befahrbar.
Querverbindung Seelibühl - Ottenleuebad zwischen
Seelibüh] und Süfterne gesperrt bis 6. Juni.
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